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NDロードスターに乗り始めて４年目になります。NDロードスターって確かに視界に空が入ってこなくてオープンカーっぽくないんですけど、幌を開けて風を感じながら走るのがとても気持ちよくて、そういう楽しみ方もあるんじゃないかと...
フルオープン専用ボディのロードスターをフルオープンで走らせる、その体験や在り様はモータリゼーションにはとても大事なことだと思います。
国産のオープンカーで最も開放感を感じたのは現行コペンでした。Aピラーの位置がかなり前方にあり、前向きのまま目を上に向けると空が見えるんです。NDロードスターとコペンを所有している馬鹿ですが、それぞれ違った魅力があります。
ロードスターと軽のオープンカーの2台持ち、趣味嗜好が似ていますね。誠に勝手ながら共感を覚えます！それにしても天下のフルオープンカー、ロードスターより軽の方が開放感があるのは何とも皮肉なものですね（笑）
S660はフロントピラーの寝かせ具合がうまく、小さくても空を感じることができるのが秀逸ですよね。
そうですね、ホンダはSシリーズで、マツダよりオープンカーの歴史が長いので、その辺の勘どころは上なのかもしれませんね。
私はRFですが、オープン時に外からの音や匂いが直接感じられていい季節感を味わえるのが好みです。クローズ時は閉塞感を覚え窒息しそうになる体になってしまいました。視界に空は入りませんが、外界との一体感を感じますね。
屋根が開くというのは画期的ですよね。特にロードスターとRFは、オープン専用モデルですから、その在り様やデザインも含めて楽しめるところが良いと思います。
ノーヘルで楽しめるから半バイク卒業オーナーです。ちと、異論を！笑Aピラーの問題は、他車との比較論で理解します。が、走行時、99.99%は前しか見ない。は問題。安全な運転として、すべてのドライバーは、360度見て感じながら走ってもらわないと困ります。リアクォーターパネルがない。リアに何もない開放感。NA.NBと比較するとNDリアの開放感は弱いです。ロールバーもファッションバーもない車が視覚だけでない開放感としては最高！というのが私の評価です。
コアなロードスターマニアやフルオープンのファンにとっては、フロントウィンドウ以外に遮蔽物が無いのが一番大事なことなんでしょうね。
S660と同じくMINIのオープンカーは前方で空を感じます。時々信号はガラスの上で確認しますよ😊 わかります！常に空を感じて走れるのがオープンの魅力です👍
ミニは結構フロントウィンドウが立ってる感じですよね。空が見えるってことは、オープンカーの最優先項目ですね。
いつも感心して拝見してます。私はセカンドカーにS６６０を買いました。最後まで迷ったのがロードスターでした。ですので、秘密基地ひろし殿が 数学で言う答え合わせをしてくれている様で とても楽しく見せて頂いてます。これからも楽しい動画を宜しくお願いします🙇
ありがとう御座います。スーパーカーど真ん中世代の私としては、S660は外せないです。ロードスターはタイガーマスクの伊達直人が乗ってたイメージです。いい意味で超キザで、恥ずかしくて乗れない（特に赤）と思ってましたが、オッサンとなった今は全然気になりません（笑）
こんばんは〜僕はオープンカーが、ではなくエスロクに乗りたい！が最優先だったので、屋根を開けた時の感じとか使い勝手云々は正直、どうでもよかったです。ですが、いざオープンで運転してみると、これは！という素晴らしさがありますね。まさにメット無しでバイクに乗ってる感じです。オープンにして、ウインドウは閉めて運転すると、なんとなくボートに乗ってる感じがします。エンジン音も室内にこもらずにいい感じですネ。
全く同感ですね。私もただエスロクが欲しいだけでした。寧ろ、勝手にオープンモデルにすんなよ、クローズドボディでいいよ、ぐらいに思っていました。でも今はこのタルガが無いと駄目ですね。素晴らしいチビッ子スーパーカーです！
オープンカーにとってフロントの視界、特に空との一体感は大事ですよね。私は身長183cmでS2000に乗っていますが空が良く見えます。S2000もAピラーが立ちぎみだからだと思います。幌も電動なのがお気に入りです。私も46歳ですが免許返納まで乗り続けます。😅
身長が高いと空がよく見えて、オープンカーをさらに満喫できそうで羨ましい！勉強不足で恐縮ですが、S2000の幌って電動なんですね。知らなかった...
@@secretbase-hiroshi 幌の開閉時間は6秒＋手動ロック2箇所なので開け閉めにストレスは無いです
NDを幌→RFと乗り換えて「みた」私の感覚を書かせていただきます。(エスロクは乗ったことがありませんが)私はまあまあ変態です笑視野に関しては仰る通りかと思います。ただ私はオープンは五感で感じるものだと思います。視覚はもちろん、自然を感じる聴覚臭覚、風を感じる触覚、(味覚は無いですが)それらをトータルで選ぶべきではないかと思います。それで私は乗り換えてみてどうだったかと言うと、幌の方がオープン感はあります。RFは斜め後方に何かを置いている感覚があります。(それに安心感を感じています)今回はひろしさんとは違う意見でした。でもどれが正解とかではなくそれぞれが正解かと思います。それで私の理想はどうかと言うと「1.5LのRF」が欲しいです。オープン感はRFが気に入ってるんですが、GT感が強いんですよね…クローズで乗ってても楽しいのは幌です。(私の住域だとクローズの時期が多いので…)私の理想は迷宮入りしました…
オープンカーは五感で乗るという感覚は分かりますね。最近は幌車の2Lエンジンの待望論が強いみたいですが、RFで1.5Lというのも、これまた興味深い意見ですね。
大型バイクの延長線上で考えると、オードスターよりコペンやS660の方が「オープンカー」のイメージには近いのか.....バイク乗りの視線や感覚からのオープンカーの話が有りがたいですロードスターが至上と思ってたので、意外というか勉強になります登録させていただきました
ありがとう御座います。そうですね、NDロードスターは空が見えることよりも、スタイルが良くなることを優先しちゃったみたいです。よく「オープンカーに乗るのは目立って恥ずかしい」という人がいらっしゃいますが、ロードスターは幌が開いてるかどうか分かり難いので、フルオープンで乗ってても全然恥ずかしくないです（笑）あっ、ロードスターはいろいろやらかしがありますが、今でも大好きですよ～
ロードスター 買って少し残念なポイントはそこだけでしたが逆にクローズの時は圧迫感がなく快適ですね😊
そうですね、幌を開閉しても、あまり前方の風景が変わらないということは、空がフロントウィンドウ越しにかなり見えている訳ですからね。
NDロードスターの良い点は着座したまま数秒でフルオープンに閉開出来る点が最高です
そうですね、ロードスターの幌の開閉のし易さは特筆ものですね。これで閉めるときのフック位置の確認がなくなれば完璧です！
NDに乗っています。私も乗り始めたときにあまり開放感を感じなくて違和感がありました。その後運転中に空が見えないからだと気が付きましたよ。それでもいい車です！
いっときNCRHTに乗っており期待したほど開放感がないなと思っていたのですが、ブログやら動画やらではこぞってロードスター＝オープンの開放感とかかいてあるのでなかなか言い出せなかったのですがようやく自由な気持ちにになれました🙂
そうですよね、天下のロードスターが実はオープン時の開放感が無い、なんてネットで上げようものなら袋叩きに遭います。なので元車屋で自腹レビューの自分の役目だと思っています！ちょっと大袈裟かな？（笑）ロードスターは唯一無二のとっても良い車なんですが、意外な欠点ですね。
こんにちは。いつも動画楽しみにしています♪僕は先代BRZに乗ってますがオープンカーに乗ってみたくて先日ロードスターの試乗に行ってきました。僕は身長180ですが、オープンにした時にフロントと空が同時に視界に入ってきてとても気持ちよかったです。おっしゃっていた視界は体格によって変わるのかもしれませんね〜😊
ありがとう御座います。そうですね、身長180cmならばロードスターでも空が見えると思います。羨ましい～。
オープンカーやスポーツカーと呼ばれるクルマは他者からの見た目のカッコよさも大事だ
そうですね、特にオープンカーはカッコ良くないと、全然ダメですね。だからといって大事なものが犠牲にならないようにするのが車の開発の難しいところです。そこがクーペと違うところですね。
あまりオープンで乗らないだろうと思って購入を検討していますが簡単にできるならオープンで走るのも楽しそうですね 暑い館林に家ありま
幌が簡単に開閉できるのはロードスターですね。開けるのも締めるのも3秒掛かりません。私はお隣の太田市に住んでいますが、夏は幌を開けたくないんですが、撮影ではオープン必須で、倒れそうです（笑）
エスロクのオープンで走ってるとと全てがどうでも良くなるくらい気持ちいですよね☺️
そうですね、まっすぐ前を見てても空が抜けてるのは、実に素晴らしいことだと心底思いました。
半年ほど前からトヨタMR-Sに乗っています。NDロードスターも試乗しましたが、MR-Sの方がピラーが立っているからなのか開放感があるな～と感じました！ただ純正のビニール幌は固く、車から降りて力いっぱい押し込んでやらないと収納できないのでオープンに30秒ほどかかります…最初からクロス幌のNDがうらやましいです（笑）
情報ありがとう御座います。天下のトヨタ様のやることなので、幌の開閉にもぬかりは無いと思ってたんですが、いろいろあるもんなんですね。でもやはり、ミッドシップエンジンレイアウトは、FRオープン車のように、フロントウィンドウを無理に後退させることがないので、空が見えるのは良いことですね。
ヒロシさん、さすがですね！オープンにして走るなんて☀️熱中症にご気をつけください私がs660を買うきっかけになった人のうちの一人でありまして、勝手ながら師匠と認識しておりますごめんなさい、弟子はここ2週間はオープンにしておりません🥹🙏
最近オープンにしてない？それはいけませんね～。な～んて言いながら、私は撮影のための遮音と称して、オープンながらドアガラスを上げて、エアコンかけて走ってました。海より深く反省します（笑）
ビートをシグナルグリーンにして乗ってました。グリーンはいいね😊余談ですが、デルソルのグリーンも良かった😊
S660は必ず黄色を買うつもりだったんですが、実は永遠の憧れ、カウンタックのプロトタイプはグリーンだったので、グリーンにしました。グリーン、良いですよね～
@@secretbase-hiroshi 西川淳さん所有のLP400!RUclipsで見てます！
いつも楽しいお話ありがとうございます。僕のオープンカーに関する原体験は、叔父が持ってたLJ20ジムニーだったりします。キャンバス地ドアを外しフロントウインドウを前倒ししたLJ20は非日常感満点でした。そんな訳で僕がオープンカーに求める物は、非日常感だったりします。とは言えLJ20みたいなクルマは現代の安全基準ではまず上市できないでしょうから、それ以外で非日常感を出すとなると…『屋根を開けた時の開放感』と『閉じた時の穴蔵感覚』のギャップなのかなと思ったりしています。（そんな訳で今はS660海苔だったりします。）喉が乾いていたほうがビールは美味いと言いますしね(^_^;)
こちらこそ、ありがとう御座います。私の場合、オープンカー初体験はバイト先のSJ30ジムニーでした。当時はバイク少年で、ジムニーに興味は全くなく、ビニールの幌車だったんですが、取り付けスナップが少し錆びてて、嵌めた時の節度感が無いことだけを何故か鮮明に覚えています。そんな私がオープンカー乗りになるとは夢にも思いませんでした（笑）
本題から外れてスミマセン。まさかまさかのセブリングの写真が一番、ツボに（笑）当時ご縁（ほぼ義務）があって、1990年台にクライスラー、Jeepを４台、乗り継いでおりました。
アイアコッカの影響を受けていたころのクライスラーはカッコよかったですよね。92年からアメリカの仕事をしていたのですが、現地に行くとクライスラーではストラトスが好きでしたね。心の中で4ドアのカウンタックと呼んでいました（笑）
こんにちは。空を抱えて走るって表現素晴らしいですね。私もエスロクを免許返納まで乗り続ける所存です。👍
ありがとう御座います。S660は素晴らしいタルガと引き換えに、スポーツカーにとって大事なボディ剛性を失ってますが、「許す‼」ってぐらいオープンが気持ちいいですよね。
前から思ってましたが、やっぱりオープンカーだけでなく後輪駆動、変速機などすべてスバルの反動大爆発ですね。そして電動化フルデジタル化でないやつを買い込んで･･･。
ははは、おっしゃる通りですね。自分でも知らず知らずのうちに、スバルに無いものを求めていたみたいですね。でも、もうAWDは買うまい！、なんて思ってた割にはゴリゴリ4WDのジムニー買ったりしてます（笑）
タルガ、フルオープンの前側の開放感に関しては確かにおっしゃる通りだと思いますが、僕は後方に関しても開放感は重要だと思っています。確かに運転中、視線は99%以上前方向かもしれませんが厳密には頻繁にバックミラーで後方確認したり、進路変更のたびにミラーの死角を補うため安全上の首振り確認をします、交差点では左折の巻き込み対策で左後方を見るのも普通です。運転する以上は安全上もキョロキョロと言うのも変ですが視線を配るものです。タルガでも開放感を感じるならそれで良いと思いますが僕的には360度フルオープンの開放感、緊張感が好きですし、例え前を向いていても後ろが開放されているという無意識の意識も良いもんだと思っています。もちろん、好きな車で好きなオープンを楽しむのが一番なので総合的判断になる事を否定するものではありません。
そうですね、フロントウィンド以外、周りに何も無いというのが、フルオープンの醍醐味で、正にそれを比較的簡単に体現させてくれるのがロードスターの存在なんでしょう。寧ろ2シーターのオープンを買うこと自体にハードルがあるように思います。
ひろしさん、いつも観てます😀 私も変なおじさんです。オープンカーはカプチーノとロータスエリーゼs1です・・・オープンカーはスーパー７の友人の影響でライトウエイトスポーツカーが好きなので。オープンカーの好きなところはマフラーの音がダイレクトに伝わるところ😅風はバイクの方が心地よいですね・・・私もスポーツスターあります1200R 楽しいです😁
オープンカー2台にスポスタとは、趣味嗜好が似ていますね（笑）こういった乗り物たちはあまり役に立たないですが、心のエネルギーを満タンにするには、これしか乗れないって感じでしょうか。
NCロードスター乗ってましたがいつも空が見えて楽しかったなぁNDは小型化した分のクラッシャブルゾーン確保と2Lエンジン搭載スペースの為か？Aピラーを後退させてるんですよね同じように座席位置も後退させてるがNCより室内は狭いでしょうからしわ寄せが来てるのかな
NDロードスターのフロントウィンドウは、マツダがカッコよくなる位置まで下げたみたいですよ。得るものあれば失うものありということなんですが、スタイルのために一番大事なものをバーターしたみたいで、やはりそこが美を目指したNDの課題そのものなんでしょうね。
いや、おっしゃる通りですオープンとクローズドの時、もちろんクローズの方が圧迫感はありますが視界よりもオープンのときの風とエンジン音排気音、これがリアルに感じられるところが気持ちいいですですので、EVのオープンカーなんか出ても全然気持ちよくないでしょうね
音がよく聞こえるのもオープンカーの良いところですよね。でも実はロードスターの納車前の代車がマツダ2でして、結構勇ましい音がしてて、同じエンジンのロードスターを期待してたんですが、2022年の年改で静かなマフラーに変わってました（泣）
本題からそれますが、オープンに乗っていると外界の音が全て入ってきます。自然の鳥のさえずりもそうですが、信号待ちの隣のワンボックスから親子のたわいない会話とかバス停の学生さん同士の会話。まさかオープンの車に聞かれてるとは考えてないでしょう。ほっこりしたり笑ったり。
そうですね、フルオープンって何気にいろんな声や音が聞こえますよね。でも私の買った年からマフラー静かになりまして、排気音があまり聞こえません（泣）
ごめんなさい。S660最終で買いましたが一度もオープンで走らせていません。外すのがめんどくさくって。ビート乗ってるときは５０％くらいオープンで走ってたんですけどねー。昔CRXデルソルに乗せてもらったときは顔の上までフロントガラスがあって屋根を開けても景色が変わらず頭が熱いだけでしたのでオープンカーにとってAピラーの位置は一番大事ですね。電動ハードトップの車はハードトップと収納するトランクの限界長さから設計が始まって寸足らずの分をAピラー寝かせて伸ばして補うので開放感が無いとか何とか....。
S660の屋根を開けたことがないというのは、なんとなく分かります。私は最初S660は、クルーズドのクーペで出してくれればななんて思ってたぐらいですから。幌開閉が簡単だけど開放感が無いロードスター、幌開閉が面倒だけど開放感抜群のS660、世の中上手くいかないものですね（笑）
なるほど！99.9パーセント前しか見てないってほんとそうですね。バーキンセブンに16年乗ってますが、オープンカーってことを感じてたのは最初の2年くらいだったと思います。セブンはあまりにオープンすぎてオープン感を忘れていることに気付かされました。運転席から上を見て横を見てオープンカーを楽しみたいと思います😃
エスロクのオープンは素晴らしい開放感ですよね！ネットで「エスロクはタルガトップだから開放感はイマイチ」というコメントを見るたびに、違和感を感じていましたが、ひろしさんのおかげで胸のモヤモヤが解消した気分です。ありがとうございました！映像を見ると、ひろしさんの後頭部がいい感じに日陰になっており、真夏のドライブはタルガトップの方が涼しいんぢゃね!!?って思いました。これからも面白い動画よろしくお願いします🙇
ありがとう御座います。そうですね、オープンカーはフルオープンが一番開放感がある！ってことになってますが、実はフルオープンの代表格のロードスターが、実は幌を開けても閉めても、変化がなく、開放感はタルガのS660に劣るということは、意外に知られていないので、面白いですね。ところで私の薄くなってきた後頭部を、タルガトップが守ってくれているとは全然気付きませんでした（笑）
ひろしさん、こんばんわ、291です😎 私はＮＳＸタイプｔパドルと916スパイダーで走りますが、空が見えるかはドライビングポジションによりますよね。 916スパイダーはクラッチが深いので、かさ上げしてもらいましたよ～😎オープンで走る対向車にはフロントガラスの上から手を振るようにしてますよ～😉
私は日本人平均身長ですが、ロードスターだと170cm後半の身長があれば空は見えると思います。そんなとこまでアメリカ仕様なんだな～って、つくづく思います。確か米人男性の平均身長は177cmだったはず。
サイドウインドウとリアウインドウを下げて走れば更に風を感じて走る事が出来ますね。
そうですよね、リアウィンドウを下げると、風の巻き込みが少なくなるので、あ～ら不思議。でもコメントで教えて頂いたんですが、リアウィンドの開ける量でもいろいろ変わるんだそうです。私はB型人間なので、開ける、閉めるかの2択ですが（笑）
ヒロシさん、こんにちは。NAロードスターを借りた時、フロントガラス越しに見える景色はクローズドcarとあまり変わり映えせず、確かにフルオープンの醍醐味は想像と違っていたのを思い出しました。唯一違ったのは、風通しが良い室内だったということでしょうか。で、１日中乗り回したあとは、陸上競技大会の観戦した後の様に、体が紫外線で疲れていたということでしょうか笑）。やはり直射日光は疲れますねぇ。にしてもS660は良いですね！私としてはサイズ的にgoodなんですけど。。。またの動画を楽しみにしています。
ありがとう御座います。確かにロードスターって、普通の車と変わらないな～という感想を持つ人が多いように思います。でもS660のように非日常感が強すぎてもダメな場合があって、そういうところにロードスターのニーズってあるんでしょうね。
NAに乗っていましたが、おっしゃる通り解放感は余りなかったですね。むしろ周りの視線が気になり小恥ずかしい思いがありました。空が見えることであればジープやジムニーの幌タイプが最強ですね、スクリーンも倒せますし。
確かにクロカンならフロントウィンドウが立ってるし、そもそも屋根が後から付いたような車ですから、開放感は抜群でしょうね。
40℃にも達しようかという今年の夏。命がけでオープンにして走ってます。熱中症には要注意。ところで、S660の乗り心地（ボディ剛性不足？）対策はいかがでしょうか？
昨日は今年、一番暑かったみたいですね。群馬県太田市は40度を超えたみたいです（笑）オープン時の帽子&ドアガラス上げてのエアコンONは必須ですね。ボディ剛性アップ計画の方は、SR400の500計画で手が回ってない状態ですね (^^ゞ
@@secretbase-hiroshi 先日サスをSHOWA極に変更してみました。素人感覚で恐縮ですが、確かにショックの角が丸まった感じはするのですが、ボディへの突き上げは強くなった感じです。ノーマルサス時には無かった幌屋根からの異音が増えました。う～ん、ホバークラフトに乗ったような乗り心地(笑)という訳にはいかず、逆に揺すられ感も強まった感じです。車高を落とさないのであれば、ひょっとしたらノーマルサスがベストなのかもしれません。
@@kim-w4c-f6t 情報ありがとう御座います。サスの道はなかなか険しそうですね。
NAは他の方も言われているように前方・後方共に開放感がありました でもその分風の巻き込みが多かったように思いますビートは助手席に乗ったことがありますがそれこそ低く開放感も半端なかった印象がありますS660の解放感は以前からひろしさんが言われていたのでとても興味があります(^^♪ タルガなのに開放感ありって本当にクルマって乗ってみなきゃわかりませんよね😉
そうなんですか、NAは結構開放感があったんですね。NDはデザインから入いちゃってるので、致し方なしなんでしょうね。
配信ありがとうございます(^^)私、若い頃「ビート」「NAロードスター」と約12年、オープンカーに乗っていました。ダメですよ〜 実用性の無い「2シーター・オープンカー」また、欲しくなっちゃうじゃないですか（笑）😆🤣😆
こちらこそ、ありがとう御座います。どうも役に立たないものを見ると、ついつい惹かれちゃうんですよね～（笑）
180cmある私はNDロードスターでも空が見えますよ（笑）S660は後ろのせり出し部分が頭に当たって、そもそも乗れませんでした。180cmの人が乗れる軽オープンカーの登場を期待します。
そうですね、ロードスターは北米市場が主戦場ですから、185cmまで対応しているみたいです。一方、S660は177cmあたりが限界でしょうか。
おっしゃるとおりです。・・オーナーになってすぐには回りをキョロキョロ見ますが、通常は前見て運転してますからねー・・ロードスターもRFがありますがほぼオープンですから。
そうですね、ロードスターの幌車かRFかで悩まれている方も多いかもしれませんが、屋根を開ければほぼ同じですよと言ってあげたいですね。
ロードスターもNA、NB型ぐらいまではAピラーが立ってて視界に空が見えたんですけど、NDはデザイン優先しすぎた感ありますね・・・
万感を排して、Aピラーを、立てなけならないと、考えていただけてるのは、スイフトスポーツぐらいでしようか？何気に、nbox等、日本人はAピラーが絶壁なのに。Aピラーが立っているスポーテイカーは今後、出現するでしようか‼️
その分着座位置を下や後ろにずらして視界の確保してメーカーや設計者の努力がよくわかるのがndじゃないかな？？
NDはフロントウィンドウが前後に動かせるモックを作って、一番カッコよくなるところまで下げて、フロントウィンドウの位置を決めたみたいですね。
Aピラーが立つクーペって無いでしょうね。Aピラーが立ったら、それはもうクーペではないんだと思います。ジムニーは思い切り立ってます（笑）
いつも楽しく拝見しております。我が家には私のNAロードスターと息子のS660があります。おっしゃる通り、前方の視界はS660の方がいいですね。ですが、ロードスター推しの私としては、S660の方がドアが高く、囲まれ感が強いように思います。全方位の開放感という点では、ロードスターに1票です😊
息子さんとオープンカー談義ができるんでしょうから、それはもう羨ましいですね。息子と飲む、以上の贅沢です！
ロードスターに乗っています。めちゃくちゃ、わかります（笑）解放感がないので、オープン時にはシートを少し倒して空が視界に入るようにしています。Ｓ6乗ってみたいです✨✨
恐らく、身長が高い人だとロードスターでも空が見えそうですね。でも185cmぐらいがロードスターに乗れる限界ですかね。あっ、でも幌を閉めなきゃいいのか？ん？（笑）
自分はカプチーノを新車から乗り続けてます。普段の足はスカイルーフのCR-Z。雨の日雪の日でもオープン気分に浸れます。一番面白いのは洗車機に入れて真上を見れる
カプチーノも良いですね～。一時期、真剣に購入を考えたんですが、会社に乗っていけないので断念した苦い思い出があります（笑）
コペン（セロ）をオープンにした時、開放感！！・・・？ 運転中は無いよね・・・。って感じた。開閉感はバツグンですけどね！オープン二台持ちならではのインプレッション。とてもありがたいです！
コペンの場合、前を向いていても、結構空が見えそうですけど、フロントウィンドウがドライバー側に被ってるんですね。
当方短足でシートを思いっきり前方にしていたので、フトントが被ってたのでしょう…後バイク乗ってる人はオープンの感動が薄い、と考えてますが、ヒロシさんはどう思われますか？
@@gumo3156 私はバイク乗りではありますが、車に関してはスーパーカー世代なので、まずはカウンタックみたいな車に乗りたい！そこで一先ずS660で満足したところで、「へ～屋根が開くんだ～」みたいな極めて子供的志向です(笑)
確かに開放感ではエスロクに分がありますねただ、実際に所有してみて幌の開閉の簡単さは想像以上に重要だと感じました開けたは良いけど、やっぱり暑い、寒いですぐ閉めるって事が結構あるんですよねそうなるとロードスターの幌の操作性が活きて来ますねオープンへの物理的、心理的ハードルをいかに下げられるかもオープンカー選びには重要だと感じます
そうですね、天は二物を与えず、開閉が抜群に楽で簡単なロードスターに開放感はなく、開放感抜群のS660は幌を助手席に置いたとしても15秒掛かるのは痛いところですね。
ちょっと話題がそれますが、もとNBを乗っていました。その時思った事で、真夏の雷普通車など車内は安全と聞きますがオープカーはどうなんでしょうか？頭上にフレームが通っている他は幌だけで、夕立の時は怖かった記憶があります。。。
確かに雷の時、オープンカーだと不安ですよね～。オープンカーではないですが、実はバイクに乗ってるときに近くに雷が落ちたらしく、その瞬間クラッチレバーが光ったんです。でもこの話、誰も信じてくれません（泣）
@@secretbase-hiroshiさん不思議な現象ですね〜何より怪我無くて良かったです。子供の頃は平気だった雷ですが、歳を取るにつれ怖いです。（高い場所も怖くなりました😅）
@@secretbase-hiroshi さん光った要因はなんでしょう。光の反射？誘導雷サージ？何より無事でよかったですね！
箱の中に入って運転するはずの"自動車"、それを運転しているのに何故かその車のピラー全体が視界の景色の一部になっているぞ、視界に窓枠がある！なら自分はどこにいる？クルマを運転しているはずでは？ということも開放感を得る原因なのかも知れませんね。
なかなか面白い思考の巡りですね。なんか果ては宇宙とつながっている...そういえばロードスターは、幌を開ければ高さは無限大に荷物が積めましたね（笑）
過去に1度だけCITYカブリオレ買おうと思い試乗しましたがあまりに力がなくて止めました。turbo2を妹が乗ってたので馬力を比べてしまった😅
シティもそうですが、シティカブリオレも一時代を作った車ですよね。その文化も含めてカッコよかった。ブルドッグのカブリオレもよかったですね。
@@secretbase-hiroshi シテイのカブリオレはブルドッグベースですね。ピニンファリーナ監修で12色だったかな、今も高価格で売ってますけど
NDロードスターに乗り始めて４年目になります。
NDロードスターって確かに視界に空が入ってこなくてオープンカーっぽくないんですけど、幌を開けて風を感じながら走るのがとても気持ちよくて、そういう楽しみ方もあるんじゃないかと...
フルオープン専用ボディのロードスターをフルオープンで走らせる、その体験や在り様はモータリゼーションにはとても大事なことだと思います。
国産のオープンカーで最も開放感を感じたのは現行コペンでした。
Aピラーの位置がかなり前方にあり、前向きのまま目を上に向けると空が見えるんです。
NDロードスターとコペンを所有している馬鹿ですが、それぞれ違った魅力があります。
ロードスターと軽のオープンカーの2台持ち、趣味嗜好が似ていますね。誠に勝手ながら共感を覚えます！それにしても天下のフルオープンカー、ロードスターより軽の方が開放感があるのは何とも皮肉なものですね（笑）
S660はフロントピラーの寝かせ具合がうまく、小さくても空を感じることができるのが秀逸ですよね。
そうですね、ホンダはSシリーズで、マツダよりオープンカーの歴史が長いので、その辺の勘どころは上なのかもしれませんね。
私はRFですが、オープン時に外からの音や匂いが直接感じられていい季節感を
味わえるのが好みです。クローズ時は閉塞感を覚え窒息しそうになる体に
なってしまいました。視界に空は入りませんが、外界との一体感を感じますね。
屋根が開くというのは画期的ですよね。特にロードスターとRFは、オープン専用モデルですから、その在り様やデザインも含めて楽しめるところが良いと思います。
ノーヘルで楽しめるから半バイク卒業オーナーです。ちと、異論を！笑
Aピラーの問題は、他車との比較論で理解します。が、走行時、99.99%は前しか見ない。は問題。
安全な運転として、すべてのドライバーは、360度見て感じながら走ってもらわないと困ります。
リアクォーターパネルがない。
リアに何もない開放感。
NA.NBと比較するとNDリアの開放感は弱いです。ロールバーもファッションバーもない車が視覚だけでない開放感としては最高！というのが私の評価です。
コアなロードスターマニアやフルオープンのファンにとっては、フロントウィンドウ以外に遮蔽物が無いのが一番大事なことなんでしょうね。
S660と同じくMINIのオープンカーは前方で空を感じます。時々信号はガラスの上で確認しますよ😊 わかります！常に空を感じて走れるのがオープンの魅力です👍
ミニは結構フロントウィンドウが立ってる感じですよね。空が見えるってことは、オープンカーの最優先項目ですね。
いつも感心して拝見してます。私はセカンドカーにS６６０を買いました。最後まで迷ったのがロードスターでした。ですので、秘密基地ひろし殿が 数学で言う答え合わせをしてくれている様で とても楽しく見せて頂いてます。これからも楽しい動画を宜しくお願いします🙇
ありがとう御座います。スーパーカーど真ん中世代の私としては、S660は外せないです。ロードスターはタイガーマスクの伊達直人が乗ってたイメージです。いい意味で超キザで、恥ずかしくて乗れない（特に赤）と思ってましたが、オッサンとなった今は全然気になりません（笑）
こんばんは〜
僕はオープンカーが、ではなくエスロクに乗りたい！が最優先だったので、屋根を開けた時の感じとか使い勝手云々は正直、どうでもよかったです。
ですが、いざオープンで運転してみると、これは！という素晴らしさがありますね。
まさにメット無しでバイクに乗ってる感じです。
オープンにして、ウインドウは閉めて運転すると、なんとなくボートに乗ってる感じがします。エンジン音も室内にこもらずにいい感じですネ。
全く同感ですね。私もただエスロクが欲しいだけでした。寧ろ、勝手にオープンモデルにすんなよ、クローズドボディでいいよ、ぐらいに思っていました。でも今はこのタルガが無いと駄目ですね。素晴らしいチビッ子スーパーカーです！
オープンカーにとってフロントの視界、特に空との一体感は大事ですよね。私は身長183cmでS2000に乗っていますが空が良く見えます。S2000もAピラーが立ちぎみだからだと思います。幌も電動なのがお気に入りです。私も46歳ですが免許返納まで乗り続けます。😅
身長が高いと空がよく見えて、オープンカーをさらに満喫できそうで羨ましい！勉強不足で恐縮ですが、S2000の幌って電動なんですね。知らなかった...
@@secretbase-hiroshi 幌の開閉時間は6秒＋手動ロック2箇所なので開け閉めにストレスは無いです
NDを幌→RFと乗り換えて「みた」私の感覚を書かせていただきます。(エスロクは乗ったことがありませんが)私はまあまあ変態です笑
視野に関しては仰る通りかと思います。
ただ私はオープンは五感で感じるものだと思います。視覚はもちろん、自然を感じる聴覚臭覚、風を感じる触覚、(味覚は無いですが)それらをトータルで選ぶべきではないかと思います。
それで私は乗り換えてみてどうだったかと言うと、幌の方がオープン感はあります。RFは斜め後方に何かを置いている感覚があります。(それに安心感を感じています)
今回はひろしさんとは違う意見でした。でもどれが正解とかではなくそれぞれが正解かと思います。
それで私の理想はどうかと言うと「1.5LのRF」が欲しいです。オープン感はRFが気に入ってるんですが、GT感が強いんですよね…クローズで乗ってても楽しいのは幌です。(私の住域だとクローズの時期が多いので…)私の理想は迷宮入りしました…
オープンカーは五感で乗るという感覚は分かりますね。最近は幌車の2Lエンジンの待望論が強いみたいですが、RFで1.5Lというのも、これまた興味深い意見ですね。
大型バイクの延長線上で考えると、オードスターよりコペンやS660の方が「オープンカー」のイメージには近いのか.....
バイク乗りの視線や感覚からのオープンカーの話が有りがたいです
ロードスターが至上と思ってたので、意外というか勉強になります
登録させていただきました
ありがとう御座います。そうですね、NDロードスターは空が見えることよりも、スタイルが良くなることを優先しちゃったみたいです。よく「オープンカーに乗るのは目立って恥ずかしい」という人がいらっしゃいますが、ロードスターは幌が開いてるかどうか分かり難いので、フルオープンで乗ってても全然恥ずかしくないです（笑）あっ、ロードスターはいろいろやらかしがありますが、今でも大好きですよ～
ロードスター 買って少し残念なポイントはそこだけでしたが逆にクローズの時は圧迫感がなく快適ですね😊
そうですね、幌を開閉しても、あまり前方の風景が変わらないということは、空がフロントウィンドウ越しにかなり見えている訳ですからね。
NDロードスターの良い点は着座したまま数秒でフルオープンに閉開出来る点が最高です
そうですね、ロードスターの幌の開閉のし易さは特筆ものですね。これで閉めるときのフック位置の確認がなくなれば完璧です！
NDに乗っています。私も乗り始めたときにあまり開放感を感じなくて違和感がありました。その後運転中に空が見えないからだと気が付きましたよ。それでもいい車です！
いっときNCRHTに乗っており期待したほど開放感がないなと思っていたのですが、ブログやら動画やらではこぞってロードスター＝オープンの開放感とかかいてあるのでなかなか言い出せなかったのですがようやく自由な気持ちにになれました🙂
そうですよね、天下のロードスターが実はオープン時の開放感が無い、なんてネットで上げようものなら袋叩きに遭います。なので元車屋で自腹レビューの自分の役目だと思っています！ちょっと大袈裟かな？（笑）ロードスターは唯一無二のとっても良い車なんですが、意外な欠点ですね。
こんにちは。
いつも動画楽しみにしています♪
僕は先代BRZに乗ってますがオープンカーに乗ってみたくて先日ロードスターの試乗に行ってきました。
僕は身長180ですが、オープンにした時にフロントと空が同時に視界に入ってきてとても気持ちよかったです。
おっしゃっていた視界は体格によって変わるのかもしれませんね〜😊
ありがとう御座います。そうですね、身長180cmならばロードスターでも空が見えると思います。羨ましい～。
オープンカーやスポーツカーと呼ばれるクルマは他者からの見た目のカッコよさも大事だ
そうですね、特にオープンカーはカッコ良くないと、全然ダメですね。だからといって大事なものが犠牲にならないようにするのが車の開発の難しいところです。そこがクーペと違うところですね。
あまりオープンで乗らないだろうと思って購入を検討していますが簡単にできるならオープンで走るのも楽しそうですね 暑い館林に家ありま
幌が簡単に開閉できるのはロードスターですね。開けるのも締めるのも3秒掛かりません。私はお隣の太田市に住んでいますが、夏は幌を開けたくないんですが、撮影ではオープン必須で、倒れそうです（笑）
エスロクのオープンで走ってるとと全てがどうでも良くなるくらい気持ちいですよね☺️
そうですね、まっすぐ前を見てても空が抜けてるのは、実に素晴らしいことだと心底思いました。
半年ほど前からトヨタMR-Sに乗っています。NDロードスターも試乗しましたが、MR-Sの方がピラーが立っているからなのか開放感があるな～と感じました！
ただ純正のビニール幌は固く、車から降りて力いっぱい押し込んでやらないと収納できないのでオープンに30秒ほどかかります…
最初からクロス幌のNDがうらやましいです（笑）
情報ありがとう御座います。天下のトヨタ様のやることなので、幌の開閉にもぬかりは無いと思ってたんですが、いろいろあるもんなんですね。でもやはり、ミッドシップエンジンレイアウトは、FRオープン車のように、フロントウィンドウを無理に後退させることがないので、空が見えるのは良いことですね。
ヒロシさん、さすがですね！
オープンにして走るなんて☀️熱中症にご気をつけください
私がs660を買うきっかけになった人のうちの一人でありまして、勝手ながら師匠と認識しております
ごめんなさい、弟子はここ2週間はオープンにしておりません🥹🙏
最近オープンにしてない？それはいけませんね～。な～んて言いながら、私は撮影のための遮音と称して、オープンながらドアガラスを上げて、エアコンかけて走ってました。海より深く反省します（笑）
ビートをシグナルグリーンにして乗ってました。
グリーンはいいね😊
余談ですが、デルソルのグリーンも良かった😊
S660は必ず黄色を買うつもりだったんですが、実は永遠の憧れ、カウンタックのプロトタイプはグリーンだったので、グリーンにしました。グリーン、良いですよね～
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西川淳さん所有のLP400!
RUclipsで見てます！
いつも楽しいお話ありがとうございます。
僕のオープンカーに関する原体験は、叔父が持ってたLJ20ジムニーだったりします。
キャンバス地ドアを外しフロントウインドウを前倒ししたLJ20は非日常感満点でした。
そんな訳で僕がオープンカーに求める物は、非日常感だったりします。
とは言えLJ20みたいなクルマは現代の安全基準ではまず上市できないでしょうから、それ以外で非日常感を出すとなると…
『屋根を開けた時の開放感』と『閉じた時の穴蔵感覚』のギャップなのかなと思ったりしています。（そんな訳で今はS660海苔だったりします。）
喉が乾いていたほうがビールは美味いと言いますしね(^_^;)
こちらこそ、ありがとう御座います。私の場合、オープンカー初体験はバイト先のSJ30ジムニーでした。当時はバイク少年で、ジムニーに興味は全くなく、ビニールの幌車だったんですが、取り付けスナップが少し錆びてて、嵌めた時の節度感が無いことだけを何故か鮮明に覚えています。そんな私がオープンカー乗りになるとは夢にも思いませんでした（笑）
本題から外れてスミマセン。まさかまさかのセブリングの写真が一番、ツボに（笑）当時ご縁（ほぼ義務）があって、1990年台にクライスラー、Jeepを４台、乗り継いでおりました。
アイアコッカの影響を受けていたころのクライスラーはカッコよかったですよね。92年からアメリカの仕事をしていたのですが、現地に行くとクライスラーではストラトスが好きでしたね。心の中で4ドアのカウンタックと呼んでいました（笑）
こんにちは。空を抱えて走るって表現素晴らしいですね。私もエスロクを免許返納まで乗り続ける所存です。👍
ありがとう御座います。S660は素晴らしいタルガと引き換えに、スポーツカーにとって大事なボディ剛性を失ってますが、「許す‼」ってぐらいオープンが気持ちいいですよね。
前から思ってましたが、やっぱりオープンカーだけでなく後輪駆動、変速機などすべてスバルの反動大爆発ですね。そして電動化フルデジタル化でないやつを買い込んで･･･。
ははは、おっしゃる通りですね。自分でも知らず知らずのうちに、スバルに無いものを求めていたみたいですね。でも、もうAWDは買うまい！、なんて思ってた割にはゴリゴリ4WDのジムニー買ったりしてます（笑）
タルガ、フルオープンの前側の開放感に関しては確かにおっしゃる通りだと思いますが、僕は後方に関しても開放感は重要だと思っています。
確かに運転中、視線は99%以上前方向かもしれませんが厳密には頻繁にバックミラーで後方確認したり、進路変更のたびにミラーの死角を補うため安全上の首振り確認をします、交差点では左折の巻き込み対策で左後方を見るのも普通です。
運転する以上は安全上もキョロキョロと言うのも変ですが視線を配るものです。タルガでも開放感を感じるならそれで良いと思いますが僕的には360度フルオープンの開放感、緊張感が好きですし、例え前を向いていても後ろが開放されているという無意識の意識も良いもんだと思っています。
もちろん、好きな車で好きなオープンを楽しむのが一番なので総合的判断になる事を否定するものではありません。
そうですね、フロントウィンド以外、周りに何も無いというのが、フルオープンの醍醐味で、正にそれを比較的簡単に体現させてくれるのがロードスターの存在なんでしょう。寧ろ2シーターのオープンを買うこと自体にハードルがあるように思います。
ひろしさん、いつも観てます😀 私も変なおじさんです。オープンカーはカプチーノとロータスエリーゼs1です・・・オープンカーはスーパー７の友人の影響でライトウエイトスポーツカーが好きなので。オープンカーの好きなところはマフラーの音がダイレクトに伝わるところ😅風はバイクの方が心地よいですね・・・私もスポーツスターあります1200R 楽しいです😁
オープンカー2台にスポスタとは、趣味嗜好が似ていますね（笑）こういった乗り物たちはあまり役に立たないですが、心のエネルギーを満タンにするには、これしか乗れないって感じでしょうか。
NCロードスター乗ってましたがいつも空が見えて楽しかったなぁ
NDは小型化した分のクラッシャブルゾーン確保と2Lエンジン搭載スペースの為か？Aピラーを後退させてるんですよね
同じように座席位置も後退させてるがNCより室内は狭いでしょうからしわ寄せが来てるのかな
NDロードスターのフロントウィンドウは、マツダがカッコよくなる位置まで下げたみたいですよ。得るものあれば失うものありということなんですが、スタイルのために一番大事なものをバーターしたみたいで、やはりそこが美を目指したNDの課題そのものなんでしょうね。
いや、おっしゃる通りです
オープンとクローズドの時、もちろんクローズの方が圧迫感はありますが視界よりもオープンのときの風とエンジン音排気音、これがリアルに感じられるところが気持ちいいです
ですので、EVのオープンカーなんか出ても全然気持ちよくないでしょうね
音がよく聞こえるのもオープンカーの良いところですよね。でも実はロードスターの納車前の代車がマツダ2でして、結構勇ましい音がしてて、同じエンジンのロードスターを期待してたんですが、2022年の年改で静かなマフラーに変わってました（泣）
本題からそれますが、オープンに乗っていると外界の音が全て入ってきます。自然の鳥のさえずりもそうですが、信号待ちの隣のワンボックスから親子のたわいない会話とかバス停の学生さん同士の会話。まさかオープンの車に聞かれてるとは考えてないでしょう。ほっこりしたり笑ったり。
そうですね、フルオープンって何気にいろんな声や音が聞こえますよね。でも私の買った年からマフラー静かになりまして、排気音があまり聞こえません（泣）
ごめんなさい。S660最終で買いましたが一度もオープンで走らせていません。外すのがめんどくさくって。ビート乗ってるときは５０％くらいオープンで走ってたんですけどねー。昔CRXデルソルに乗せてもらったときは顔の上までフロントガラスがあって屋根を開けても景色が変わらず頭が熱いだけでしたのでオープンカーにとってAピラーの位置は一番大事ですね。電動ハードトップの車はハードトップと収納するトランクの限界長さから設計が始まって寸足らずの分をAピラー寝かせて伸ばして補うので開放感が無いとか何とか....。
S660の屋根を開けたことがないというのは、なんとなく分かります。私は最初S660は、クルーズドのクーペで出してくれればななんて思ってたぐらいですから。幌開閉が簡単だけど開放感が無いロードスター、幌開閉が面倒だけど開放感抜群のS660、世の中上手くいかないものですね（笑）
なるほど！
99.9パーセント前しか見てないってほんとそうですね。
バーキンセブンに16年乗ってますが、オープンカーってことを感じてたのは最初の2年くらいだったと思います。
セブンはあまりにオープンすぎてオープン感を忘れていることに気付かされました。
運転席から上を見て横を見てオープンカーを楽しみたいと思います😃
エスロクのオープンは素晴らしい開放感ですよね！
ネットで「エスロクはタルガトップだから開放感はイマイチ」というコメントを見るたびに、違和感を感じていましたが、ひろしさんのおかげで胸のモヤモヤが解消した気分です。
ありがとうございました！
映像を見ると、ひろしさんの後頭部がいい感じに日陰になっており、真夏のドライブはタルガトップの方が涼しいんぢゃね!!?
って思いました。
これからも面白い動画よろしくお願いします🙇
ありがとう御座います。そうですね、オープンカーはフルオープンが一番開放感がある！ってことになってますが、実はフルオープンの代表格のロードスターが、実は幌を開けても閉めても、変化がなく、開放感はタルガのS660に劣るということは、意外に知られていないので、面白いですね。ところで私の薄くなってきた後頭部を、タルガトップが守ってくれているとは全然気付きませんでした（笑）
ひろしさん、こんばんわ、291です😎 私はＮＳＸタイプｔパドルと916スパイダーで走りますが、空が見えるかはドライビングポジションによりますよね。 916スパイダーはクラッチが深いので、かさ上げしてもらいましたよ～😎オープンで走る対向車にはフロントガラスの上から手を振るようにしてますよ～😉
私は日本人平均身長ですが、ロードスターだと170cm後半の身長があれば空は見えると思います。そんなとこまでアメリカ仕様なんだな～って、つくづく思います。確か米人男性の平均身長は177cmだったはず。
サイドウインドウとリアウインドウを下げて走れば更に風を感じて走る事が出来ますね。
そうですよね、リアウィンドウを下げると、風の巻き込みが少なくなるので、あ～ら不思議。でもコメントで教えて頂いたんですが、リアウィンドの開ける量でもいろいろ変わるんだそうです。私はB型人間なので、開ける、閉めるかの2択ですが（笑）
ヒロシさん、こんにちは。
NAロードスターを借りた時、フロントガラス越しに見える景色はクローズドcarとあまり変わり映えせず、
確かにフルオープンの醍醐味は想像と違っていたのを思い出しました。
唯一違ったのは、風通しが良い室内だったということでしょうか。
で、１日中乗り回したあとは、陸上競技大会の観戦した後の様に、体が紫外線で疲れていたということでしょうか笑）。
やはり直射日光は疲れますねぇ。
にしてもS660は良いですね！私としてはサイズ的にgoodなんですけど。。。
またの動画を楽しみにしています。
ありがとう御座います。確かにロードスターって、普通の車と変わらないな～という感想を持つ人が多いように思います。でもS660のように非日常感が強すぎてもダメな場合があって、そういうところにロードスターのニーズってあるんでしょうね。
NAに乗っていましたが、おっしゃる通り解放感は余りなかったですね。むしろ周りの視線が気になり小恥ずかしい思いがありました。空が見えることであればジープやジムニーの幌タイプが最強ですね、スクリーンも倒せますし。
確かにクロカンならフロントウィンドウが立ってるし、そもそも屋根が後から付いたような車ですから、開放感は抜群でしょうね。
40℃にも達しようかという今年の夏。
命がけでオープンにして走ってます。熱中症には要注意。
ところで、S660の乗り心地（ボディ剛性不足？）対策はいかがでしょうか？
昨日は今年、一番暑かったみたいですね。群馬県太田市は40度を超えたみたいです（笑）オープン時の帽子&ドアガラス上げてのエアコンONは必須ですね。ボディ剛性アップ計画の方は、SR400の500計画で手が回ってない状態ですね (^^ゞ
@@secretbase-hiroshi
先日サスをSHOWA極に変更してみました。素人感覚で恐縮ですが、確かにショックの角が丸まった感じはするのですが、ボディへの突き上げは強くなった感じです。ノーマルサス時には無かった幌屋根からの異音が増えました。
う～ん、ホバークラフトに乗ったような乗り心地(笑)という訳にはいかず、逆に揺すられ感も強まった感じです。
車高を落とさないのであれば、ひょっとしたらノーマルサスがベストなのかもしれません。
@@kim-w4c-f6t 情報ありがとう御座います。サスの道はなかなか険しそうですね。
NAは他の方も言われているように前方・後方共に開放感がありました でもその分風の巻き込みが多かったように思います
ビートは助手席に乗ったことがありますがそれこそ低く開放感も半端なかった印象があります
S660の解放感は以前からひろしさんが言われていたのでとても興味があります(^^♪
タルガなのに開放感ありって本当にクルマって乗ってみなきゃわかりませんよね😉
そうなんですか、NAは結構開放感があったんですね。NDはデザインから入いち
ゃってるので、致し方なしなんでしょうね。
配信ありがとうございます(^^)
私、若い頃「ビート」「NAロードスター」と約12年、オープンカーに乗っていました。
ダメですよ〜 実用性の無い「2シーター・オープンカー」また、欲しくなっちゃうじゃないですか（笑）😆🤣😆
こちらこそ、ありがとう御座います。どうも役に立たないものを見ると、ついつい惹かれちゃうんですよね～（笑）
180cmある私はNDロードスターでも空が見えますよ（笑）S660は後ろのせり出し部分が頭に当たって、そもそも乗れませんでした。180cmの人が乗れる軽オープンカーの登場を期待します。
そうですね、ロードスターは北米市場が主戦場ですから、185cmまで対応しているみたいです。一方、S660は177cmあたりが限界でしょうか。
おっしゃるとおりです。・・オーナーになってすぐには回りをキョロキョロ見ますが、通常は前見て運転してますからねー・・ロードスターもRFがありますがほぼオープンですから。
そうですね、ロードスターの幌車かRFかで悩まれている方も多いかもしれませんが、屋根を開ければほぼ同じですよと言ってあげたいですね。
ロードスターもNA、NB型ぐらいまではAピラーが立ってて視界に空が見えたんですけど、NDはデザイン優先しすぎた感ありますね・・・
万感を排して、Aピラーを、立てなけならないと、考えていただけてるのは、スイフトスポーツぐらいでしようか？何気に、nbox等、日本人はAピラーが絶壁なのに。Aピラーが立っているスポーテイカーは今後、出現するでしようか‼️
その分着座位置を下や後ろにずらして視界の確保してメーカーや設計者の努力がよくわかるのがndじゃないかな？？
NDはフロントウィンドウが前後に動かせるモックを作って、一番カッコよくなるところまで下げて、フロントウィンドウの位置を決めたみたいですね。
Aピラーが立つクーペって無いでしょうね。Aピラーが立ったら、それはもうクーペではないんだと思います。ジムニーは思い切り立ってます（笑）
いつも楽しく拝見しております。
我が家には私のNAロードスターと息子のS660があります。おっしゃる通り、前方の視界はS660の方がいいですね。ですが、ロードスター推しの私としては、S660の方がドアが高く、囲まれ感が強いように思います。全方位の開放感という点では、ロードスターに1票です😊
息子さんとオープンカー談義ができるんでしょうから、それはもう羨ましいですね。息子と飲む、以上の贅沢です！
ロードスターに乗っています。
めちゃくちゃ、わかります（笑）
解放感がないので、オープン時にはシートを少し倒して空が視界に入るようにしています。
Ｓ6乗ってみたいです✨✨
恐らく、身長が高い人だとロードスターでも空が見えそうですね。でも185cmぐらいがロードスターに乗れる限界ですかね。あっ、でも幌を閉めなきゃいいのか？ん？（笑）
自分はカプチーノを新車から乗り続けてます。
普段の足はスカイルーフのCR-Z。雨の日雪の日でもオープン気分に浸れます。
一番面白いのは洗車機に入れて真上を見れる
カプチーノも良いですね～。一時期、真剣に購入を考えたんですが、会社に乗っていけないので断念した苦い思い出があります（笑）
コペン（セロ）をオープンにした時、開放感！！・・・？ 運転中は無いよね・・・。って感じた。開閉感はバツグンですけどね！オープン二台持ちならではのインプレッション。とてもありがたいです！
コペンの場合、前を向いていても、結構空が見えそうですけど、フロントウィンドウがドライバー側に被ってるんですね。
当方短足でシートを思いっきり前方にしていたので、フトントが被ってたのでしょう…
後バイク乗ってる人はオープンの感動が薄い、と考えてますが、ヒロシさんはどう思われますか？
@@gumo3156 私はバイク乗りではありますが、車に関してはスーパーカー世代なので、まずはカウンタックみたいな車に乗りたい！そこで一先ずS660で満足したところで、「へ～屋根が開くんだ～」みたいな極めて子供的志向です(笑)
確かに開放感ではエスロクに分がありますね
ただ、実際に所有してみて幌の開閉の簡単さは想像以上に重要だと感じました
開けたは良いけど、やっぱり暑い、寒いですぐ閉めるって事が結構あるんですよね
そうなるとロードスターの幌の操作性が活きて来ますね
オープンへの物理的、心理的ハードルをいかに下げられるかもオープンカー選びには重要だと感じます
そうですね、天は二物を与えず、開閉が抜群に楽で簡単なロードスターに開放感はなく、開放感抜群のS660は幌を助手席に置いたとしても15秒掛かるのは痛いところですね。
ちょっと話題がそれますが、
もとNBを乗っていました。
その時思った事で、真夏の雷
普通車など車内は安全と聞きますが
オープカーはどうなんでしょうか？
頭上にフレームが通っている他は幌だけで、夕立の時は怖かった記憶があります。。。
確かに雷の時、オープンカーだと不安ですよね～。オープンカーではないですが、実はバイクに乗ってるときに近くに雷が落ちたらしく、その瞬間クラッチレバーが光ったんです。でもこの話、誰も信じてくれません（泣）
@@secretbase-hiroshiさん
不思議な現象ですね〜
何より怪我無くて良かったです。
子供の頃は平気だった雷ですが、歳を取るにつれ怖いです。
（高い場所も怖くなりました😅）
@@secretbase-hiroshi さん
光った要因はなんでしょう。
光の反射？誘導雷サージ？
何より無事でよかったですね！
箱の中に入って運転するはずの"自動車"、それを運転しているのに何故かその車のピラー全体が視界の景色の一部になっているぞ、視界に窓枠がある！なら自分はどこにいる？クルマを運転しているはずでは？
ということも開放感を得る原因なのかも知れませんね。
なかなか面白い思考の巡りですね。なんか果ては宇宙とつながっている...そういえばロードスターは、幌を開ければ高さは無限大に荷物が積めましたね（笑）
過去に1度だけCITYカブリオレ買おうと思い試乗しましたがあまりに力がなくて止めました。
turbo2を妹が乗ってたので馬力を比べてしまった😅
シティもそうですが、シティカブリオレも一時代を作った車ですよね。その文化も含めてカッコよかった。ブルドッグのカブリオレもよかったですね。
@@secretbase-hiroshi
シテイのカブリオレはブルドッグベースですね。
ピニンファリーナ監修で12色だったかな、今も高価格で売ってますけど