Jak zwykle odcinek obejrzałem z przyjemnością.Widok podwozia tego klasycznego 50 letniego BMW,to absolutny stan fabryczny.Te inne F10,G20,G30,F25 etc.przy tym wyglądają jak zaniedbane,pordzewiałe sztrucle od spodu.Zresztą wątpię,żeby taka G30 stanowiła kiedyś klasykę motoryzacji,bo to taki jeżdżący eko tablecik bez komputera diagnostycznego nie do zrobienia.Tak więc ponadczasowe zadbane klasyki górą.Pozdrawiam całą ekipę.
e9 którą widzicie była calkowicie odrestaurowana. Każda śruba jest na nowo cynkowana, każdy element odnowiony, zawieszenie lakierowane proszkowo. Wszystkie gumy nowe. Tak wygląda spod auta mającego przejechane 2000km od tego procesu - wyłącznie latem.... ale zgodzę się G30 nie będzie za 50lat:)
Cóż E9 fajne auto, 1968-1975 teraz Adamie to ma tyle lat co My ja roczni 73. Ale zawieszenie podobne co miał Fiat 125, 132 itp, w tych autach BMW dopiero szukało tego czym chce być, dlatego taka przepaść pomiędzy E34, nawet e23, e24 tu już wiedzieli co chcą. Dla porównania zwłaszcza dla młodszych w Polsce produkowano takie coś jak Syrena substytut auta oparty na resorach poprzecznych, taki sam system resor poprzeczny posiadał maluch czyli Fiat 126p. Więc jedynym autem w Polsce w miarę nowoczesnym w latach 70 był fiat 125, tyle że klepano go za długo, stanowczo za długo. A teraz wrzucę coś ciekawego BMW AG (Bayerische Motoren Werke), ale nie od początku firma się tak nazywała, i dwa razy w historii byli na skraju upadłości, ale od początku. Za założycieli marki BMW uważa się Gustava Otto i Karla Rappa 1916 roku, a nazwa była Bayerische Flugzeug Werke. Gustav Otto był niemieckim pionierem lotnictwa w Bawarii oraz pilotem, a w 1911 roku założył Fabrykę Maszyn Latających Gustav Otto. Na początku Otto produkował samoloty treningowe oraz zwiadowcze, jednak żadne z nich nie sprawdziły się podczas wojny. W 1916 przedsiębiorstwo zostało wykupione przez konsorcjum MAN AG oraz kilku banków. Na terenie firmy powstała nowa spółka Bayerische Flugzeugwerke AG (Bawarskie Zakłady Lotnicze). AGO zamknięto w 1918 roku, a pozostałe nieruchomości przejęło przedsiębiorstwo AEG. Natomiast Karl Rappa wraz z Juliusem Auspitzerem w 1913 roku założyli Zakłady Silnikowe Rapp sp. z o.o. Niestety i w tym przypadku produkowane silniki lotnicze nie przechodziły prób, miały problemy z tłumieniem drgań, a czasami dochodziło nawet do rozrywania. Firma zatrudniła Masa Friza, który zaprojektował innowacyjny gaźnik do silnika. Niedługo później Rappa odszedł z firmy. Przedsiębiorstwo zmieniło nazwę na Bayerische Motoren werke GmbH - Bawarskie Zakłady Silnikowe sp. z o.o. Gdy Rappa odszedł z firmy, nastąpiła głęboka restrukturyzacja. Zakład był jednak zbyt mały, nie miał odpowiednich maszyn i nie był zmodernizowany na tyle, by móc utrzymać się na rynku. Doszło więc do fuzji BMW GmbH oraz firmy Otto. Przedsiębiorstwo otrzymało nazwę BFW (Bayerische Flugzeug Werke). Jednak już w 1918 nastąpiła kolejna zmiana na BMW AG (Bayerische Motoren Werke). Po zakończeniu I Wojny Światowej obowiązujący traktat zabronił produkcji silników lotniczych, dlatego zaczęto produkować hamulce pneumatyczne (hamulce kolejowe). Dlatego też utworzono zakłady w Sowieckiej Rosji, i dla nich produkowano tam silniki lotnicze, to był czas gdy BMW stało na skraju bankructwa, W 1923 powstał pierwszy motocykl, a po pięciu latach marka BMW awansowała do rangi producenta samochodów. Z fabryki BMW w Eisenach wyszedł pierwszy model nazwany Dixi 3/15 na obcej licencji brytyjskiego Austina Seven, który posiadał otwierany dach, czterocylindrowy silnik i rozpędzał się do 80 km/h. To uratowało firmę przed upadłością, pozwoliło uzyskać fundusze na rozwój. Do Dixi w następnych latach dołączył pierwszy samochód marki BMW 303 o pojemności silnika 1,2 litra, w całości zaprojektowany w monachijskim BMW. Przed wojną popularny był również roadster 328. Pod jego maską pracowała sześciocylindrowa, dwulitrowa jednostka. Okres II wojny światowej znów nie był przychylny. Fabrykę przejęto i rozpoczęła się produkcja silników samolotowych nastawiona na przemysł zbrojeniowy, produkowano tam również motocykl dla armii III Rzeszy, wspólnie z firmą Zündapp. Motocykle Zündapp KS 750 oraz BMW R75, oba pojazdy miały identyczne: napędy tylnego koła z mechanizmem różnicowym, hamulce hydrauliczne oraz obręcze kół. Uprościło to nieco dostawy części zamiennych. Produkcja motocykla rozpoczęła się w 1940 roku. To było powodem że główny zakład produkcyjny w Monachium został zbombardowany przez aliantów. Po zakończeniu wojny nie poddano się jednak i zaczęto naprawiać samochody armii USA, produkować części zamienne i motocykle. Utrzymaniem BMW była także produkcja narzędzi rolniczych, zakład w Monachium był zniszczony, a zakład w Eisenach znalazł się pod panowaniem sowietów. Na początku w Eisenach produkowano kopie przedwojennych modeli BMW pod nazwą EMW (Eisenach Moren Werke) po protestach zmieniono na IFA Mobile. A później zaczęto w Eisenach produkować znanego w PRL samochód Wartburg. BMW kolejny raz stało na kraju bankructwa, ba nawet dużo nie brakowało by upadające zakłady wrogim podejściem chciał przejąć sam Mercedes. Ten był bardziej uprzywilejowany w latach panowania Rzeszy niemieckiej, sam Adolf Hitler był wielkim fanem Mercedesa, to Mercedesem tryumfalnie wjechał do Polski. Rok 1951 przyniósł zmiany, zaprezentowano wówczas pierwszy powojenny samochód BMW 501, oraz pojazd sportowy, ale nie było na tak drogie, i luksusowe samochody popytu. Zbliżał się jednak kolejny kryzys, którego nie poprawiła nawet produkcja modelu Isetta na licencji włoskiego koncernu ISO. BMW Isetta mikro samochód z otwieranym przodem, oraz silnikiem od motocykla, dziś taka konstrukcja jest nie do pomyślenia. Tu z pomocą przyszły pieniądze niestety nazistowskie, mianowicie pasierb samego szefa propagandy Josepha Goebbelsa, Harald Quandt. Syn Guntera Quandt bliskiego współpracownika samego Hitlera, i pierwszego męża Magda Ritschel, potem Goebbels, właściciela firmy Varta. Harald wykupuje na początku lat 50 firmę BMW, przez co rodzina Quandt do dziś jest głównym udziałowcem BMW AG. Nie pokazują się w mediach, itp, są jednymi z najbogatszych ludzi w Niemczech. Marka BMW zaczęła się prężnie rozwijać. Za sprawą tzw Neue Klasse, czyli serie nowa klasa. Powstało legendarne BMW 1500, 2000 co dało podwaliny pod znane BMW serii 5, BMW serii 3, serii 6, serii 7 itd., aż po dzień dzisiejszy. Natomiast od 1972 zostało wprowadzone jednolite nazewnictwo z podziałem na klasy, gdzie pierwsza cyfra oznacza numer klasy. Potem już znamy modele o oznaczeniu z literą E. Ale tą współczesną historię ludzie bardziej znają. Bardziej zawiła jest historia wojenna. Niemieckie firmy w czasie II Wojny światowej wszystkie bez wyjątku produkowały na potrzeby wojska, co ciekawe zarówno Skoda jak i BMW znalazły się pod panowaniem nazistów za sprawą aneksji Czech. Sam ówczesny prezydent Czech Emil Hacha dostał zawału w kancelarii Rzeszy, gdy podpisywał dokumenty o aneksji. Ogólnie czeska motoryzacja jest powiązana z Niemiecka od dawna, jeden z założycieli firmy VW pan Dr. Ferdynand Porsche uczył się u Hansa Ledwinki głównego konstruktora w firmie Tatra. Takich historii jest wiele. Przez samo BMW tez przewinęły się legendy, między innymi Paul Rosche konstruktor silników, zaprojektował słynne 1,5 turbo do formuły 1, który wyciskał z tego 1400 KM mocy, jeden ze znanych kierowców Nelson Piquet wygrywał na tym silniku. ten sam konstruktor zaprojektował jeden z najsłynniejszych V12 w historii, był to S70/2 dla prototypu auta BMW E31 M8, powstał tylko jeden egzemplarz do obejrzenia w muzeum w Monachium, ale silnik trafił do do dziś najszybszego auta na świecie wolnossącego, mowa o McLaren F1. Przy okazji BMW to łatka że tymi autami jeżdżą tylko gangsterzy przestępcy, ogólnie ten stereotyp był też utrwalany przez kino lat 90. Wizerunek ten jednak nie wziął się znikąd, w latach 70 w ówczesnym RFN działała grupa Baader Meinhof Wagen, cóż walczyli oni z ludźmi, którzy zajmowali wysokie stanowiska państwowe nie rozliczając się z nazistowskiej przeszłości. Grupa ta upatrzyła sobie auta BMW ponieważ były szybkie co dawało przewagę nad policją, oraz łatwo można było je ukraść. Samo BMW chciało zerwać z tym wizerunkiem dlatego na początku 21 wieku szefem projektów został słynny Kriss Bangle, i jego zespół. Sam Bagle brał na siebie ataki za projekty, pierwsze kontrowersyjne do dziś model E65 nowa siódemka wyglądała jak katedra barokowa na kołach. Potem słynna, i nadal popularna E60 czyli piątka, która ma smutną historię powstania. Sam projektant nazywał się Davide Arcangeli mając 28 lat naszkicował wygląd BMW e60, wcześniej miał za sobą udany projekt Peugeot 406 Coupe, wtedy pracował dla Pinifarina. Niestety Davide Arcangeli nie ujrzał nigdy swojego dzieła, zmarł w 2000 roku w wieku zaledwie 30 lat. A BMW e60 weszło dopiero w 2003 roku. Ale jak najwięcej z oryginalnego projektu udało się wdrożyć do seryjnego modelu, dlatego E60 stało się jednym najważniejszych samochodów koncernu BMW, to ten przetarł szlaki do kolejnych w tym to G30/31. Pozdrawiam i miłej lektury. Pomogłem sobie od innych twórców szczególnie przy nazwiskach, bym nie popełnić błędów.
Witam, moim zdaniem bezsensu jest wymieniac czujnik skoro jest dobry lepiej wymyslec jakies uszkodzenie izolacji jak bedzie ciekl to odrazu bedzie to widac przy wtyczce... np. Wyciagnac gumki uszczelniajace przy wtyczce (pinach). Napewnl niebedzie to generoqac kosztu wymiany czy mycia wiazki oraz uszkodzenia sterownikow...
Albo nawiecic dziurkę w gniezdzie przy pinach. Będzie pełniła rolę drenażu i napewno będzie mniej inwazyjna jezeli chodzi o ruszanie izolacji wiązki...
Miałem takie alufelgi w mojej E30 M10b18i z 1987r jak w tej BMW E9 takie alpiny wykonane z amonium bardzo twarde felgi odporne na uderzenia. Ciekawy jestem czy na tabliczce znamionowej pod paską ma napisane MOTORSPORT ??? :) pozdrawiam.
fajny odcinek, szczególnie ciekawie prezentował się klasyczny model, przy którym więcej można naprawić niż wymienić, jak to jest właśnie w dawnej mechanice...
Kod motokuncik nie dziala jak i coobcio oraz inne Podany kod nie uprawnia do żadnych zniżek. Kod jest niepoprawny, skończył się już czas promocji lub liczba dostępnych kodów.
Kup swoje nowe opony na www.sklepopon.com/motokuncik
Skorzystaj z mojego kodu, aby otrzymać 25 zł rabatu na komplet opon.
KOD RABATOWY: motokuncik
Jak zwykle odcinek obejrzałem z przyjemnością.Widok podwozia tego klasycznego 50 letniego BMW,to absolutny stan fabryczny.Te inne F10,G20,G30,F25 etc.przy tym wyglądają jak zaniedbane,pordzewiałe sztrucle od spodu.Zresztą wątpię,żeby taka G30 stanowiła kiedyś klasykę motoryzacji,bo to taki jeżdżący eko tablecik bez komputera diagnostycznego nie do zrobienia.Tak więc ponadczasowe zadbane klasyki górą.Pozdrawiam całą ekipę.
e9 którą widzicie była calkowicie odrestaurowana. Każda śruba jest na nowo cynkowana, każdy element odnowiony, zawieszenie lakierowane proszkowo. Wszystkie gumy nowe. Tak wygląda spod auta mającego przejechane 2000km od tego procesu - wyłącznie latem.... ale zgodzę się G30 nie będzie za 50lat:)
Cóż E9 fajne auto, 1968-1975 teraz Adamie to ma tyle lat co My ja roczni 73. Ale zawieszenie podobne co miał Fiat 125, 132 itp, w tych autach BMW dopiero szukało tego czym chce być, dlatego taka przepaść pomiędzy E34, nawet e23, e24 tu już wiedzieli co chcą. Dla porównania zwłaszcza dla młodszych w Polsce produkowano takie coś jak Syrena substytut auta oparty na resorach poprzecznych, taki sam system resor poprzeczny posiadał maluch czyli Fiat 126p. Więc jedynym autem w Polsce w miarę nowoczesnym w latach 70 był fiat 125, tyle że klepano go za długo, stanowczo za długo. A teraz wrzucę coś ciekawego
BMW AG (Bayerische Motoren Werke), ale nie od początku firma się tak nazywała, i dwa razy w historii byli na skraju upadłości, ale od początku. Za założycieli marki BMW uważa się Gustava Otto i Karla Rappa 1916 roku, a nazwa była Bayerische Flugzeug Werke.
Gustav Otto był niemieckim pionierem lotnictwa w Bawarii oraz pilotem, a w 1911 roku założył Fabrykę Maszyn Latających Gustav Otto. Na początku Otto produkował samoloty treningowe oraz zwiadowcze, jednak żadne z nich nie sprawdziły się podczas wojny. W 1916 przedsiębiorstwo zostało wykupione przez konsorcjum MAN AG oraz kilku banków. Na terenie firmy powstała nowa spółka Bayerische Flugzeugwerke AG (Bawarskie Zakłady Lotnicze). AGO zamknięto w 1918 roku, a pozostałe nieruchomości przejęło przedsiębiorstwo AEG.
Natomiast Karl Rappa wraz z Juliusem Auspitzerem w 1913 roku założyli Zakłady Silnikowe Rapp sp. z o.o. Niestety i w tym przypadku produkowane silniki lotnicze nie przechodziły prób, miały problemy z tłumieniem drgań, a czasami dochodziło nawet do rozrywania. Firma zatrudniła Masa Friza, który zaprojektował innowacyjny gaźnik do silnika. Niedługo później Rappa odszedł z firmy. Przedsiębiorstwo zmieniło nazwę na Bayerische Motoren werke GmbH - Bawarskie Zakłady Silnikowe sp. z o.o.
Gdy Rappa odszedł z firmy, nastąpiła głęboka restrukturyzacja. Zakład był jednak zbyt mały, nie miał odpowiednich maszyn i nie był zmodernizowany na tyle, by móc utrzymać się na rynku. Doszło więc do fuzji BMW GmbH oraz firmy Otto. Przedsiębiorstwo otrzymało nazwę BFW (Bayerische Flugzeug Werke). Jednak już w 1918 nastąpiła kolejna zmiana na BMW AG (Bayerische Motoren Werke). Po zakończeniu I Wojny Światowej obowiązujący traktat zabronił produkcji silników lotniczych, dlatego zaczęto produkować hamulce pneumatyczne (hamulce kolejowe). Dlatego też utworzono zakłady w Sowieckiej Rosji, i dla nich produkowano tam silniki lotnicze, to był czas gdy BMW stało na skraju bankructwa, W 1923 powstał pierwszy motocykl, a po pięciu latach marka BMW awansowała do rangi producenta samochodów. Z fabryki BMW w Eisenach wyszedł pierwszy model nazwany Dixi 3/15 na obcej licencji brytyjskiego Austina Seven, który posiadał otwierany dach, czterocylindrowy silnik i rozpędzał się do 80 km/h. To uratowało firmę przed upadłością, pozwoliło uzyskać fundusze na rozwój.
Do Dixi w następnych latach dołączył pierwszy samochód marki BMW 303 o pojemności silnika 1,2 litra, w całości zaprojektowany w monachijskim BMW. Przed wojną popularny był również roadster 328. Pod jego maską pracowała sześciocylindrowa, dwulitrowa jednostka.
Okres II wojny światowej znów nie był przychylny. Fabrykę przejęto i rozpoczęła się produkcja silników samolotowych nastawiona na przemysł zbrojeniowy, produkowano tam również motocykl dla armii III Rzeszy, wspólnie z firmą Zündapp. Motocykle Zündapp KS 750 oraz BMW R75, oba pojazdy miały identyczne: napędy tylnego koła z mechanizmem różnicowym, hamulce hydrauliczne oraz obręcze kół. Uprościło to nieco dostawy części zamiennych. Produkcja motocykla rozpoczęła się w 1940 roku. To było powodem że główny zakład produkcyjny w Monachium został zbombardowany przez aliantów. Po zakończeniu wojny nie poddano się jednak i zaczęto naprawiać samochody armii USA, produkować części zamienne i motocykle. Utrzymaniem BMW była także produkcja narzędzi rolniczych, zakład w Monachium był zniszczony, a zakład w Eisenach znalazł się pod panowaniem sowietów. Na początku w Eisenach produkowano kopie przedwojennych modeli BMW pod nazwą EMW (Eisenach Moren Werke) po protestach zmieniono na IFA Mobile. A później zaczęto w Eisenach produkować znanego w PRL samochód Wartburg. BMW kolejny raz stało na kraju bankructwa, ba nawet dużo nie brakowało by upadające zakłady wrogim podejściem chciał przejąć sam Mercedes. Ten był bardziej uprzywilejowany w latach panowania Rzeszy niemieckiej, sam Adolf Hitler był wielkim fanem Mercedesa, to Mercedesem tryumfalnie wjechał do Polski. Rok 1951 przyniósł zmiany, zaprezentowano wówczas pierwszy powojenny samochód BMW 501, oraz pojazd sportowy, ale nie było na tak drogie, i luksusowe samochody popytu. Zbliżał się jednak kolejny kryzys, którego nie poprawiła nawet produkcja modelu Isetta na licencji włoskiego koncernu ISO. BMW Isetta mikro samochód z otwieranym przodem, oraz silnikiem od motocykla, dziś taka konstrukcja jest nie do pomyślenia. Tu z pomocą przyszły pieniądze niestety nazistowskie, mianowicie pasierb samego szefa propagandy Josepha Goebbelsa, Harald Quandt. Syn Guntera Quandt bliskiego współpracownika samego Hitlera, i pierwszego męża Magda Ritschel, potem Goebbels, właściciela firmy Varta. Harald wykupuje na początku lat 50 firmę BMW, przez co rodzina Quandt do dziś jest głównym udziałowcem BMW AG. Nie pokazują się w mediach, itp, są jednymi z najbogatszych ludzi w Niemczech. Marka BMW zaczęła się prężnie rozwijać. Za sprawą tzw Neue Klasse, czyli serie nowa klasa. Powstało legendarne BMW 1500, 2000 co dało podwaliny pod znane BMW serii 5, BMW serii 3, serii 6, serii 7 itd., aż po dzień dzisiejszy. Natomiast od 1972 zostało wprowadzone jednolite nazewnictwo z podziałem na klasy, gdzie pierwsza cyfra oznacza numer klasy. Potem już znamy modele o oznaczeniu z literą E. Ale tą współczesną historię ludzie bardziej znają. Bardziej zawiła jest historia wojenna. Niemieckie firmy w czasie II Wojny światowej wszystkie bez wyjątku produkowały na potrzeby wojska, co ciekawe zarówno Skoda jak i BMW znalazły się pod panowaniem nazistów za sprawą aneksji Czech. Sam ówczesny prezydent Czech Emil Hacha dostał zawału w kancelarii Rzeszy, gdy podpisywał dokumenty o aneksji. Ogólnie czeska motoryzacja jest powiązana z Niemiecka od dawna, jeden z założycieli firmy VW pan Dr. Ferdynand Porsche uczył się u Hansa Ledwinki głównego konstruktora w firmie Tatra. Takich historii jest wiele. Przez samo BMW tez przewinęły się legendy, między innymi Paul Rosche konstruktor silników, zaprojektował słynne 1,5 turbo do formuły 1, który wyciskał z tego 1400 KM mocy, jeden ze znanych kierowców Nelson Piquet wygrywał na tym silniku. ten sam konstruktor zaprojektował jeden z najsłynniejszych V12 w historii, był to S70/2 dla prototypu auta BMW E31 M8, powstał tylko jeden egzemplarz do obejrzenia w muzeum w Monachium, ale silnik trafił do do dziś najszybszego auta na świecie wolnossącego, mowa o McLaren F1. Przy okazji BMW to łatka że tymi autami jeżdżą tylko gangsterzy przestępcy, ogólnie ten stereotyp był też utrwalany przez kino lat 90. Wizerunek ten jednak nie wziął się znikąd, w latach 70 w ówczesnym RFN działała grupa Baader Meinhof Wagen, cóż walczyli oni z ludźmi, którzy zajmowali wysokie stanowiska państwowe nie rozliczając się z nazistowskiej przeszłości. Grupa ta upatrzyła sobie auta BMW ponieważ były szybkie co dawało przewagę nad policją, oraz łatwo można było je ukraść. Samo BMW chciało zerwać z tym wizerunkiem dlatego na początku 21 wieku szefem projektów został słynny Kriss Bangle, i jego zespół. Sam Bagle brał na siebie ataki za projekty, pierwsze kontrowersyjne do dziś model E65 nowa siódemka wyglądała jak katedra barokowa na kołach. Potem słynna, i nadal popularna E60 czyli piątka, która ma smutną historię powstania. Sam projektant nazywał się Davide Arcangeli mając 28 lat naszkicował wygląd BMW e60, wcześniej miał za sobą udany projekt Peugeot 406 Coupe, wtedy pracował dla Pinifarina. Niestety Davide Arcangeli nie ujrzał nigdy swojego dzieła, zmarł w 2000 roku w wieku zaledwie 30 lat. A BMW e60 weszło dopiero w 2003 roku. Ale jak najwięcej z oryginalnego projektu udało się wdrożyć do seryjnego modelu, dlatego E60 stało się jednym najważniejszych samochodów koncernu BMW, to ten przetarł szlaki do kolejnych w tym to G30/31. Pozdrawiam i miłej lektury. Pomogłem sobie od innych twórców szczególnie przy nazwiskach, bym nie popełnić błędów.
52:00 niby czuć starość, ale uśmiech od ucha do ucha wyraża wszystko ;)
No tego ludwiczka na rączki to nie nie, ale fajnie że pozytywnie ta e60 się zakończyła.
Witam ACS seansik wleciał smacznej kawusi
Z tym zimnym lokciem w E9 to trzeba uważać. Jak szyba zejdzie za nisko to jej silniczek podniesc nie może... Dobrze zobaczyć jednak co bylo zrobione:)
Ja to szanuje
No to oglądamy standardowo do obiadku ,pozdrawiam 😊
Gejometria u bosty ja to szanuję 😊deczko datakolu z rana i można oglądać
fajny odcinek super sie oglada ACS milej niedzieli pozdrawiam
Pozdrawiam całą ekipę ACS i życzę miłego dnia
Witam, moim zdaniem bezsensu jest wymieniac czujnik skoro jest dobry lepiej wymyslec jakies uszkodzenie izolacji jak bedzie ciekl to odrazu bedzie to widac przy wtyczce... np. Wyciagnac gumki uszczelniajace przy wtyczce (pinach). Napewnl niebedzie to generoqac kosztu wymiany czy mycia wiazki oraz uszkodzenia sterownikow...
Albo nawiecic dziurkę w gniezdzie przy pinach. Będzie pełniła rolę drenażu i napewno będzie mniej inwazyjna jezeli chodzi o ruszanie izolacji wiązki...
Mam do sprzedania węgiel. Użyty tylko raz :). Chętnie zamienię za tego CHF-a :):)
Miałem takie alufelgi w mojej E30 M10b18i z 1987r jak w tej BMW E9 takie alpiny wykonane z amonium bardzo twarde felgi odporne na uderzenia. Ciekawy jestem czy na tabliczce znamionowej pod paską ma napisane MOTORSPORT ??? :) pozdrawiam.
e9 KLASA sama w sobie dziś już takich BMW nie robią
Pozdrawiam całą ekipę ACS 👌👌
Piękne auta, zwłaszcza te e9 miodzio 😊👍👍
Śniadanko i Acs... lecimy
fajny odcinek, szczególnie ciekawie prezentował się klasyczny model, przy którym więcej można naprawić niż wymienić, jak to jest właśnie w dawnej mechanice...
@MOTOKUNCIK Jaki olej polecacie do G30 2.0d Xdrive
Obecnie jest 0W30 bmw
w naszych warunkach 5W30
@@MOTOKUNCIK a jaki polecacie? Castrol? Motul? Czy może coś innego 🤔
@@rafapanek9272 lejemy SHELLA I PETRONASA
Super odcinek Pozdrawiam z Lublina.
Kod motokuncik nie dziala jak i coobcio oraz inne
Podany kod nie uprawnia do żadnych zniżek. Kod jest niepoprawny, skończył się już czas promocji lub liczba dostępnych kodów.
Kod działa na kpl opon (4szt)
Siemka ACSiaki pozdrawiam miłej niedzielki no i oczywiście smacznej kawusi 👍🤛💪
Bmw E9 moje marzenie😊
Macie Panowie jakieś auta na sprzedaż? Wiem, że inna branża, ale po takich specjalistach, to nie byłoby strachu brać;)
Nie mamy
@@rpik69 do Coobcia się zgłoś, tyle że u niego Audi
Dla zasięgu👌
😂sprzeglo nowe adaptacji nie mialo zrobione. No ale klijent chcial nowe to wymienilismy😂
klient nasz pan😉
Pozdrawiam serdecznie 👍😆👍
👍
Pan chyba nie widział tarcz hamulcowych w fatalnym stanie :)
@@ukaszprzybyo533 szczerze ja lubię czasami coś na zaś wymienić, ale te tarcze to nie wyglądały jeszcze źle, przynajmniej na kamerze
43:10 “plyn hamulcowy slaby” - a to dam po garach :D
Odejmowanie gazu to też hamowanie 😜
👍👍👍❤️🇺🇸
1
Boże chroń nas od takich mechaników!!!!
Boga to ty w to nie mieszaj
Niektórzy sami się bronią od różnych problemów 😉
Czy ktoś wie jaki silnik w f30 poleca Adam?
@@lord-mj1xo nie ma tam żadnej sensownej benzyny w przedlifcie, jedynie nowsze politfty B38/B58. Jeśli chodzi o diesla to najbezpieczniej 2.0 N47/B47.
@@SERGIO-ji5bu dziękuję za komentarz
zesrałem się, zły płyn i tarcze wibrują, cha, cha, cha, datakol wlać i będzie ok. Porażka
hahahaha... widzę problemy neurologiczne😉
Polecam węgiel
Świta co to cha cha cha to chyba coś z chińskiego mistrzu szpady giętkiej
Fajny odcinek, pozdrawiam.
😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀