Lentostory: Miten turbulenssi vaikuttaa lentokoneeseen
HTML-код
- Опубликовано: 10 сен 2024
- Lentostory kausi 6 jakso 22
Turbulenssi
Mitä eri syitä turbulenssille on ja mitä sille voidaan tehdä.
Seuraa tavallisen lentopojan elämää eri puolilla Suomea ja maailmaa.
Tapio on the move ja Lentostory nettikauppa
shop.spreadshi...
Seuraa somessa
Instagram: / tapio_on_the_move
Ihana että teet näitä videoita! Lähdössä lomalle 4 päivän päästä ja mm. turbulenssi vähän jännittänyt. Mutta mun lentojännitys on lientynyt ihan sun videoittesi ansiosta, kun näen miten rauhallisesti ja luottavaisesti käsittelet lentämistä. Iso kiitos näistä videoista.
Tosi valaiseva tietoisku ,kiitos👍
Madeiralta Helsinkiin ruokatarjoilu aloitettiin jotakuinkin mantereen päälle tultaessa. Sitten alkoi sellainen n. 2 tunnin " vuoristorata " . Tarjoilu keskeytettiin ja homma normalisoitui vasta jossakin pohjanmeren seutuvilla.
AF442 Pariisista Rio de Janeiroon vuonna 2008 tammikuussa B747. Juurikin kartassa nähdyillä alueilla alkoi rymistely. Ei kovin pahaa, mutta kyllä siinä kaikenlaista tärinää ja liikettä esiintyi. Niin, tuolla Päiväntasaajan liepeillä lennettäessä on ruokailut yms. jo suoritettu hyvissä ajoin aikataulunmukaisesti. Näin voidaan rymistellä ilman suurempia sopan roiskumisia. Muistaakseni vuosia sitten jollakin lennolla Bangkokista Eurooppaan oli tullut sellainen suuri yllättävä rysäys juurikin ruokatarjoilun aikoihin. Kone oli tehnyt välihätälaskun johonkin Arabian niemimaalle. Kun ovet oli avattu oli näky ollut melkeinpä... no huvittava. Kanakeitot ja muut ruokatarpeet olivat lentäneet kattoon ja tipahteli vieläkin alas. Matkustajat kuorrutettu ruokatarpeilla... Palataan lentoon AF443 Rio de Janeiro-Pariisi. Silloin rysähti, mutta se tiedettiin näemmä ennakolta. Ensin tärisi ja sitten pudottiin alas kuin kivi rysähtäen kuin betonilattialle. Melkein kaikki tavarahyllyjen luukut aukesivat, naiset huusi ja lapset itki. Meno oli sen jälkeen ihan tasaista, joten henkilöstö ehti nopealle kierrokselle tarkistamaan tilanteen ennen uutta täristelyä. Joku viisas kertoi, että olimme sillä tasaisella hetkellä siellä myrskyn sisällä ja jälleen reunalle tultaessa höykytys jälleen jatkui. Itse ajattelin luonnonvoimien voimaa: iso jumbo B747 ja meni kuin lastu lainehilla ylös-alas...
Video katsottu loppuun saakka 😉 Kiitos hienosta infopaketista!
Kiitos tästä videosta. Turvavyö on tosiaankin järkevää pitää kytkettynä, kun aikoo istua, eikä liikkua lentokoneessa! :), eikä lentokoneen turvavyö ole muutenkaan mitenkään ahdistava :D
Itte en oo osannu koskaan kuumotella "outoja" lentokoneen ääniä tai turbulenssia, jopa nauttinu näistä kun kiinnostaa miten asiat toimii.. sitten vaan lennon jälkeen ettiny tietoa asioista ja miten haastavissa olosuhteissa mennään. Nämä sinun videot on kyllä todella huikeita ja yksityiskohtasia, kiitos🤘😊
hyvä ja informatiivinen video 👍😀
Hyvä video! Osaat selittää vaikeat asiat selkeästi jopa meille tavallisen tien tallaajille. Matkustin juuri viime yönä Seoulista kotiin Suomeen ja vaikka busineksessä kuljin, pidin turvavyön kiinni koko matkan ajan juuri tuo muutaman viikon takaisen onnettomuuden vuoksi. Turbulenssia lennolla oli aika kohtalaisesti etenkin Kiinan yllä. Sai pitää shampanjalasista kahdella kädellä kiinni!
Mielenkiintoisesti kuvailit erilaisia turbulensseja ja sitä, miten lentäjät yrittävät niitä välttää. Toivottavasti tulevaisuuden teknologia ratkaisee tuon nk. kirkkaan ilman turbulenssin. Kuulostaa keljulta lentäjille!
Kiitos videosta!
Ei ole kauan aikaa,kun jossakin kerrottiin onnettomuudesta,jossa matkustamon lämpötila oli noussut ja lentoemäntä olisi paniikissa avannut oven,mutta eikös se käytännössä ole mahdotonta,kun ulospäin aukeaa?
En oo tälläisesta kuullut, mutta paine-eron vuoksi se ovi ei lennolla aukea.
Hyvä video taas. Muistan ehkä kovimman turbulenssin 80 luvun lopulla kun muksu olin. Lennettiin kanadassa Montrealista Torontoon, muistaakseni 1 tunnin lento. Tuli voimakasta turbulenssia, kone heilui ja hytkyi ja tipahti nopeasti alaspäin melko paljon. Tarjoilu juomat lenteli pitkin käytäviä yms. Oli nopea tilanne. Ei kestänyt kauaa ja lento tasaantu kyllä sitten.
Kiitos Tapio
Mikä on Tapion pahin turbolenssi missä on istunut kuskin paikalla niin että olette varautuneet että saattaa pomputtaa ja mikä on "pahin" oho tilanne että kesken matkalentoa tai muuten yllättäen yhtäkkiä on ruvennut tapahtumaan.
No ei ole mitään sellaista ollut mikä olis ollut jotain poikkeuksellista. Kovimmat turbulenssit on omalla kohdalla ollut lähestymisten aikana Kööpenhaminassa, Marseillessa ja Norjan rannikolla.
Mielenkiintoinen video jälleen. Olin kuullut noista jo ennen, mutta en näin perusteellista selvitystä ole saanut. Hieno selvitys 🙌. Mun nuoruuden tuttu vammautui aikoinaan SAS:n Dash 8 koneen jouduttua kirkkaan ilman turbulenssiin. Hän oli stuertti ja saanut just tarjoilukärryt käytävälle kun tuli tuo cat. Kaveri lensi pää edellä kattoon ja kattopaneelin läpi ja kärryt perässä. Hänellä murtui niska ja sai osittaisen halvauksen ja motoriikka häiriön. Edessä oli nelikymppisenä eläköittminen ja muutto palvelutaloon, koska ei pärjää enää yksin kotona. Todella häijy tilanne. Et turvavyöt on syytä pitää kiinni aina kun istutaan paikallaan.
Kärryille kisko lattiaan joka estää lennot, koska se on pudotessaan vaarallinen. Upotettu C-profiilinen ei muuten tuntuisi lattiassa.
Hyvä ehdotus ja idea. Valitettavasti tässäkin on riskejä mitkä estää käyttöönoton. Jos se kärry sitten käytössä jumittuukin keskelle käytävää kun C kisko on täynnä erilaista roskaa mitä matkustajilta tippuu lattialle. Evakuointi vaikeutuu kärryn vuoksi.
@@Tapioonthemove Siivoojille yksi vaihe lisää imuroida roskat. Sopivan väljänä ei ole arka. Varalta tietysti pikairroitus.
Olen ollut huomaavinani, että useasti kun tullaan mantereelta meren ylle, niin näissä kohdissa on pientä turbulenssia... onko vain oma ajatus vai onko siinä mitään perää. Viime maaliskuussa laskeuduttiin Malagaan maan puolelta ja silloin tipahdettiin pari kertaa niin vauhdikkaasti, että itsekin meinasin kiljahtaa 😅harmittaa kun just ennen sitä lopetin ikkunasta ulos kuvaamisen 😄
En ole itse huomannut samaa ilmiötä omilla lennoilla 🤷♂️ vaikea sanoa kuinka yleistä tuo mahdollisesti on ✈️
Itsekin kiinnitin huomiota mahdolliseen turbulenssin lisääntymiseen mantereelta merelle lentomatkustaessani, erityisesti jäänyt/painunut mieleen, kun lennot olivat mantereelta jossain Rottendamin ja/tai Amsterdamin kohdalla, tulossa/lähestyessä Pohjanmerta/ Atlantia. Lieneekö ollut muu/toinen selitys tapahtumalle sitten??
Hki-Bkk lennoilla huomasin aikanaan monta kertaa että Kalkuttan jälkeen lennettäessä Bengalinlahden päälle tuntui usein jonkinlaista turbulenssia...
@@markusmikael1973 Sama havainto. Olen lentänyt siitä kymmeniä kertoja ja usein on pientä heittelyä ollut.
Päinvastaisen ilmiön olen havainnut. Kun Jenkeistä tullaan Atlantin yli Helsinkiä kohti, niin ennen Norjan rannikkoa laitetaan vyöt kiinni ja useinmiten jonkinlaista tärinää tuntuukin. "Vanhoina hyvinä aikoina" eräät kotiinpäin palaavat matkailijat eivät tahtoneet ottaa huomioon valoa, niin kippari joutui joskus melko voimallisesti lausumaan vöiden kiinnittämisestä. Tuhannen lentomatkan kokemuksella pidän vyöt aina kiinni, koska en näe mitään syytä avata ja toisaalta onhan vyöt kiinni autossakin "aina" eikä vain kun odotetaan kolaria.
Oletko harkinnut parempaa kameraa näiden puheosuuksien kuvaukseen? Alkanut jotenkin viimeaikoina häiritsemään kun kuva on niin pehmeä. Äänenlaatu on onneksi hyvä.
Kameran päivitys on tulossa jossain välissä.
@@Tapioonthemove Vähän oli klaffivirhettäkin jäänyt tuohon, kerroit kahdesti CATin kiertämisen vaikeudesta. Mutta pidetään sitä easter egginä. ;)
@@wanhapatu sellasta sattuu 😅
Mulle kelpaa tuo kamera, kun tieto on Ammattimaista...👍😉
Kiitos paljon videosta❤️
Olen katsonut paljon you tube videoita lentokoneen ohjaamosta, olen havainnut, että koneen noustessa kentältä määrättyyn korkeuteen lentäjät ottavat turvavyöt pois😯, mitäs sitten tapahtuu kun tulee tuollainen voimakas turbulenssi, myös lentäjät ovat pää katossa ja voitte loukkaantua😊, tuli vain mieleen😯😊 ja mitä siitä seuraa….
Lentäjillä on viisipisteturvavyöt. Ne olkapäiden yli menevät turvavyöt otetaan lennolla kyllä irti, mutta kolmepisteinen lannevyö on koko lennon ajan kiinni.
Ok 😊 se on tällaista kun amatööri kommentoi 😂
Kiitos Tapio. Rauhoittavaa ja mielenkiintoista kuunneltavaa ja katsottavaa. Haluaisitko jonkin videosi osana käsitellä lentonopeutta, erityisesti Coffin Corner -aihetta? Itse en ole lainkaan lentäjä, mutta tekniikasta kiinnostunut.
Onhan niin ihmeellistä katsoa matalalla riippuvaa matkustajakonetta maasta käsin, että kuinka ihmeessä riittää noste. Okei, ne fysiikan yhtälöt.. Ja sitten ne korkean lentämisen lainalaisuudet.. kiitos.
Moi. Mä oon lentonopeuksia käsitellyt muutama vuosi sitten videolla.
ruclips.net/video/u6Il9lGhG84/видео.htmlsi=Xdu8QGM2q7ouXwVZ
Kiitos tiedosta.
Tekisitkö videon kaikista suomalaisten koneiden lento onnettomuuksista
Hyvää kesää!
Olisi mielenkiintoista tietää yksityiskohtaisemmin miten ja kuka, miten ja missä lennon vaiheessa pääpiirteittäin ja/tai yleisesti matkustamohenkilökuntaa ohjeistetaan (reaaliaikaiseen/ennakoivaa) toimintaa turbulenssiin liittyen ja mikä on A 320-lentokoneen turbulenssi ohjenopeus??
Hienoa ja mukavaa kun jaksat tehdä näitä videoita👍Vieläköhän sukulaismies P.T on kouluttajana siellä,en ole tavannut varmaan 40 vuoteen.
Kiitos Tapio mielenkiintoisesta turbulenssi luennosta. Jotenkin tuntuu että pienkoneilla lennettäessä niin tämä turbulenssi ottaisi paljon herkemmin koneeseen. Pitääkö paikkaansa?
Inertia tuo vakautta. Mitä enemmän on massaa sitä enemmän tarvitaan energiaa, jotta se heiluu. Pienempi massa heilahtelee pienemmästä turbulenssista.
Mielenkiintoinen video taas kerran Tapio! Erityisesti turbulenssinopeus jäi mieleen, onko antaa jotain esimerkkejä eri koneilla?
A320:lla se on 250kt, 274kt tai Mach 0,76 riippuen lentokorkeudesta.
Kiitos videosta, Tapio! 👍 Onko jotain tiettyä korkeutta, jolloin turbulenssia yleisimmin esiintyy vai esiintyykö sitä missä korkeudessa vaan?
Turbulenssia esiintyy kaikilla lentokorkeuksilla.
Onko ohjaamossa näillä riski alueilla aina vyöt kiinni? Tämähän suoraan vaikuttaa lennon turvalliseen operointiin.
Ohjaamossa lentäjillä on aina vyöt kiinni lennon aikana riippumatta siitä missä lennetään.
Miksi moottoreissa ei ole suojaverkkoja lintujen ja myös ihmisten varalta? Ja onko ohjaamon lasit kuinka paksuja,jos vaikka se lokki siihen osuisi?😊
Ohjaamon lasit kyllä kestää. Sen todisti juuri Austrianin A320 Wienissä. Suojaverkoista moottoreiden edessä olisi varmasti enemmän haittaa kuin hyötyä.
@@Tapioonthemove varmaankin heikentää ilmansaantia ja kertyykö jäätä🤔
Katsoin turbulenssin videon, onko lentäjillä aina turvavyö kiinni?
@@tuurejohansson7356 on kiinni.
Muistan kun laskeuduttiin kait pari vuotta sitten takas Helsinki-Vantaalle ja päällä oli ukkosrintama. Voin kertoo että laskeutuminen oli vuoristorataa, hyppyjä paljon ja tärinää. Rupes ihan pelottaa melkein ettei vaan kone tipu alas tai muuta vastaavaa. Mut turvallisesti päästiin alas.
Miten kannattaa toimia, jos on menossa vessaan tai vessassa ja tulee kova turbulenssi?
Pitää kiinni vessassa olevista kahvoista
Hei Tapio, osaisitko sanoa, että mitä yksin matkustava 16 vuotias Marokkoon täältä Suomesta tarvitsee. Ja että onko jokaisella lentoyhtiöllä esim eri suostumuskirjeet mitkä pitäö täyttää ja mistä ne löytää. Tää auttais tosi paljon jos ehtisit neuvoa ❤️
Moi. En osaa sanoa. Kannattaa tarkistaa mitkä matkustusvaatimukset Marokko on asettanut maahantulolle. Sitten buukkaa lennot ja tarkistaa ko lentoyhtiöltä onko heillä jotain erityistä.
Videoo siittä kun esim neliraajahalvaantuneet (esim minä), mennään ekana koneeseen ja lähdetään vikana.. huomannut että joissain lentokentillä osaaminen aika heikkoa ja kestää avustamiset koneeseen.. harmittaako lentäjiä jos tulee useampi liikuntarajoitteinen, onko lennot lähtenyt myöhässä joskus meijän takia? 😅
PRM matkustajat on aiheena tulossa 👍
HKI- LPA lennolla osuttiin juuri kirkkaanilman turbulenssiin alaspäin tultiin aikalailla. Perillä kysyin kapteenilta turbulenssin voimakkuutta, kertoi että asteikolla 1-5 oltiin kolmosluokassa. Itse odotin juuri vessaan pääsyä joten ei ollut turvavyö kiinni.
Pari vuotta sitten oltiin lennolla Barcelonaan, yhtäkkiä kesken matkan tömähdys ja ajattelin vain oho ajettiin kuoppaan. Kunnes vähän ajan päästä muistin ettei oltukaan linja-autossa vaan lentokoneessa. Todella jännä kokemus oliko se joku mini turbulenssi vai mikä
Kerran olin vessajonossa ja tuli n puolen metrin hyppy ja niiaus lattiaan. Ei vahinkoja.
Muistui mieleen lentokone näytös Kuopiossa muistaakseni -86 kun oltiin siellä ja pääsin käymään nyt edesmenneen Antonov-225 sisällä.
Tarkistin asian sen vertaa,että Antonovin ensilento oli vuonna-88,joten se lentonäytös oli -89.Itse olin silloin 13 kesäinen😊
Hei kerrotko onko vaarallista jos lintu lentää turbiiniin? tuli vaa mieleen 😅
No lähtökohtaisesti ei ole vaarallista, ellei lintu sitten ole hyvin kookas. Sitten on mahdollista että lintutörmäys moottoriin rikkoo sen ja aiheuttaa moottorihäiriön, mikä itsessään on hätätilanne vaikka kone lentää ihan hyvin yhdelläkin moottorilla.
@@Tapioonthemove joo kiitos vastauksesta! :)
Tapio onko sulla aikaa tehdä tänä viikonloppuna Vaasa Airshow 2024 videon? 🤔😃😃😃😀
En ole tulossa Vaasaan lentonäytöstä katsomaan. Lennän tuolloin itse keski-Euroopassa.
@@Tapioonthemove juu
Onko vähintään yksi pilotti koko ajan vöissä? Mietin vaan mitä tapahtuu jos kaikki pilotit alkavat lentää lattian ja katon väliä yht´äkkiä
Pilotit istuu vöissä koko lennon ajan
Onko nuo milkrovirtaukset myös jonkinlaisia turbulensseja, ne ovat ilmeisesti aika vaarallisia jos sattuvat lähellä lentokenttää kun lentokone on jo hyvin matalalla.
No voihan sen laskea turvulenssiksi, jos se ravisuttaa konetta. Mutta enemmän kyllä microburst on hengenvaarallinen alaspäin tuleva voimakas ilmavirtaus mitä pitää välttää.
Sitten olisi vielä tämä kysymys.Jos on esim. pimeää niin onko koskaan "xenon" lentoajovaloille käyttöä esim.pilveen ja/tai pilviverhoon lennettäessä vai perustuuko turbulenssin ennakoiminen/varautuminen aina seuraaviin asioihin,kuten mittaristoon/lentotutkiin, muiden lentokoneiden viestintään ja lennon johdon antamaan informaatioon
Ei niitä valoja käytetä matkalentokorkeudessa. Vain alle 3 km korkeudessa ne laitetaan päälle säällä kuin säällä.
Miksi lentokoneen vessanpytyssä ei ole turvavyötä? Nythän ymmärtääkseni WC:ssä olevatkin olivat loukkaantuneet. Jos he olisivat olleet vöillä kiinni vessanpytyssä, he eivät olisi loukkaantuneet. Tietysti tässä voi olla hygieniakysymys. Mutta asia olisi varmasti jotenkin ratkaistavissa.
No ihan siksi että ei siellä vessassa saa olla kun turvavyömerkkivalo menee päälle. Tässä tapauksessa harvinaista on sen turbulenssin äkillinen ja erittäin raju alkaminen, mikä yllätti myös työtänsä tekevät lentoemännät, joista osa loukkaantui vakavasti. Vessat on myös monesti aivan hirveässä kunnossa lennon jäljiltä. Siellä on laittialla kaikkia ihmisen eritteitä. Ne vyöt imisi kyllä kaiken itseensä.
Ja jossakin pitää olla raja myös niille turvatoimillekin. Muutenhan lennoilla olisi kypäräpakko kaikille.
En ole koskaan kokenut mitään kovempaa turbulenssiä.
Aina tavallaan toivonut, että semmoista pääsisi kokemaan.
Takana noin 30 lentoa Thaimaahan.
Ja istun aina vyö kiinnitettynä.
Moi. Just käytiin pojan kaa New yorkissa eikä meillä satunut juurikaan Turbulenssia vain pienesti mennessä. Jännä juttu kun mennessä lentoaika 8:45 ja tullessa 8:00 ilmeisesti johtuen yläilmakehän suihkuvirtauksista olenko oikein ymmärtänyt.
Kyllä ja yleensäkin tuulet puhaltaa lännestä itään, jolloin itäänpäin menevillä lennoilla on samalla reitillä lähes aina huomattavasti lyhyempi lentoaika.
En tiedä miksi nykyään jännittää lentäminen niin paljon. Lensin kylläkin tänne Kanadaan joten joo pystyy olemaan kyydissä.. ehkä jotenkin nähnyt liikaa lentokoneonnettomuus videoita - tieto lisää tuskaa 😬 . Lauantaina olis paluu takaisin täältä Kanadasta Vancouver-Reykjavik- Helsinki... pitänee taas uskaltaa mennä Icelandairin kyydissä...olen joskus tosiaan ollut vesitaso Maulen kyydissä sekin meni sinänsä hyvin....pelot ovat joskus aika selittämättömiä.
+ Oman jännityksen luo yksin matkustaminen ja että löytyykö isolla kentällä oikea kone koti Suomeen päin. 😅😅😅 Jännitystä riittää.
Täyttä asiaa - Eikä olisi pahitteeksi kenellekään opetella edes hieman
sellaista perus meteorologiaa, että mimmoinen tää ilmakehämme on 👍
Miten nuo suihkutuulet jonka sisällä mennään lujaa esim. Bangkokiin näin 1045km/h. Koneen max maanopeus kuitenkin paljon vähemmän. Sitten siitä "putkesta" poistuttaessa ravistaa. Nehän ei, kai, heitä ylösalas...
Tuli mieleen jos haluaisi lisää näkyvyyttä videolle niin tämänkin videon nimi voisi olla "Miten turbulenssi vaikuttaa lentokoneeseen? Tms. Vaikka tiedän että teet tätä muiden kuin katsojamärienkin takia niin tämä vinkiksi!
hyvä huomio. kiitos tästä 👌
Ole hyvä! Nykyään kun algoritmit taitaa suositella noita ensiklikkausten perusteella niin otsikko ja pikkukuva aina tärkeä! Periaatteessa voisi olla esim niin että tuo lentostory sana tulee loppuun. "Mitä turbulensi on? - Lentostory" Tällöin uusi katsoja kiinnittää ekana huomion otsikkoon eikä lentostory sanaan :)
Tämäkin on hyvä huomio 👏
Kiitos
Kerro Tapsa joskus "flutterista"..., ookko kokenu koskaan...?🤔
Ei ole tullut mun lennolla. Ja duuniin kuuluu ettei tulekaan. Aihetta sivusin jollain videolla tänä vuonna.
Ok...👍 Liittyykin enemmän "räimimiseen"...😪
Mie yhen kerran kokenu..., Nuorena huimana...😪😪 Se Opetti, onneks ei tapahtunu pahinta...👍
Kuulutatteko turvavöistä, niinkuin jotkut bussiyhtiöt tekee.
Kun vyöt menee päälle, niin myös kuulutus tehdään aina.
Voin kyllä sanoo että tulee olemaan siisti
Viime vuonna just ennen jouluu lensin Ivaloon Helsingistä...aivan kauhee lento, kone täris ja heilu ku heinäseiväs melkee koko matkan 😵💫 oon lentäny sitä väliä pienestä asti eikä ikinä oo ollu tollasta keliä 😬
Termiikki eli "tintti"...😉
Kyllä ☀️⛅️
itsellä aina vyö kiinni ja jos vyö ahdistaa niin anna olla vaikka löysällä parempi sekin kun kokonaan irti :)
Oishan näitä kysymyksiä,kun aihe lähellä sydäntä,mut nyt jätän maestron rauhaan😂
15-16.6.2024
En halua häiritä jos olet Discover Airlinesilla töissä.
eka
Kiitos videosta.😊