не подскажите почему перегородка чугунная между цилиндрами 1го и 2го цилиндра перегревается ? Печка греет хорошо, тосол слегка уходил был мелкий подтёк под шлангом сзади двигателя, но потом вроде исчез. Но почему именно между 1м и 2м цилиндром, а перемычка 2й и 3й, 3й и 4й нормально. Прокладка оригинал и через 9 тыс.км вновь прогар между цилиндрами 1й и 2й, но этот раз сама прокладка почти не пострадала, а пострадал чугун или гильза её там не видно оно как единое целое и виден перепад обгарание. По малому кругу тосол не ходил, термостат новый и работает хорошо и это видно было по температуре на приборной панели. Помпа новая. Система охлаждения вся хорошо промывалась горячим раствором после первого прогара прокладки между 1м и 2м цилиндром. Перегреваний мотора не было за это время пробега.
Да скорее всего поведен блок и головка в виду перегрева. На этих машинах датчик температуры всегда в норме даже когда мотор кипит. Поэтому не заметишь перегрева пока дым из под капота пойдёт. Шлифовать лучше на станке и блок и голову. Лучше время потерять один раз и сделать хорошо. Через 30т. километров продавило прокладку, пришлось менять. Скупой платит дважды! Другое дело если нет оборудования тогда любой способ подойдёт.
@@Vsedelayusam датчик точный, показывал перегрев до капитального ремонта двигателя. Плюс поставил независимый датчик на головку и сверху панели табло температуры, плюс настроил чтобы светилось моргало и пищало если двигатель перегревается. Блок и отшлифованную головку перемерял точной линейкой которую выточили мне ребята шлифовальщики головок. Так что не в этом проблемка. Да, забыл сказать что по утрам особенно в холодное время после заводки двигателя слышно как булькает печка несколько минут, а потом в течении дня всё нормально и не булькала. Выходит что подсасывало через шланг воздух в систему охлаждения и при прогреве уплотнялось и воздух уходил.
Ну молодец!!!
не подскажите почему перегородка чугунная между цилиндрами 1го и 2го цилиндра перегревается ? Печка греет хорошо, тосол слегка уходил был мелкий подтёк под шлангом сзади двигателя, но потом вроде исчез. Но почему именно между 1м и 2м цилиндром, а перемычка 2й и 3й, 3й и 4й нормально.
Прокладка оригинал и через 9 тыс.км вновь прогар между цилиндрами 1й и 2й, но этот раз сама прокладка почти не пострадала, а пострадал чугун или гильза её там не видно оно как единое целое и виден перепад обгарание. По малому кругу тосол не ходил, термостат новый и работает хорошо и это видно было по температуре на приборной панели. Помпа новая. Система охлаждения вся хорошо промывалась горячим раствором после первого прогара прокладки между 1м и 2м цилиндром. Перегреваний мотора не было за это время пробега.
Да скорее всего поведен блок и головка в виду перегрева. На этих машинах датчик температуры всегда в норме даже когда мотор кипит. Поэтому не заметишь перегрева пока дым из под капота пойдёт. Шлифовать лучше на станке и блок и голову. Лучше время потерять один раз и сделать хорошо.
Через 30т. километров продавило прокладку, пришлось менять. Скупой платит дважды! Другое дело если нет оборудования тогда любой способ подойдёт.
@@Vsedelayusam датчик точный, показывал перегрев до капитального ремонта двигателя. Плюс поставил независимый датчик на головку и сверху панели табло температуры, плюс настроил чтобы светилось моргало и пищало если двигатель перегревается. Блок и отшлифованную головку перемерял точной линейкой которую выточили мне ребята шлифовальщики головок. Так что не в этом проблемка.
Да, забыл сказать что по утрам особенно в холодное время после заводки двигателя слышно как булькает печка несколько минут, а потом в течении дня всё нормально и не булькала. Выходит что подсасывало через шланг воздух в систему охлаждения и при прогреве уплотнялось и воздух уходил.