cambiado el reten en Fuengirola, y la he probado parada y cortaba y rateaba al subir vueltas,.... pero al sacarla a la calle y meterle un poco mas, ha superado su limite de petardeo y rateo, y se ha puesto a ochenta, !!!!!! gracias master!!!! 🙌🙌🙌🙌🙌🙌🙌🙌🙌🙌🙌🙌🙌🙌🙌
Muchisimas gracias por el video!! Justo mi vespa 200 tiene esos síntomas como explicas al principio de video. Me dijeron que si seria el retén del cigüeñal, estaba muy asustado y pensaba que había que sacar el motor y abrirlo 😅. Viendo el video ya lo tengo claro. En 20 mins tengo la faena hecha! Gracias 👍🏼😉🛵💨🔥
buenas Eduardo, tendrías video de como cambiar rodamiento lado plato magnetico. Al acelerar la moto suena como un silbido y me dicen que es del rodamiento
Buenas, la mía tien el rodamiento de la parte del embrague in poco olgaso, q entra y sale con la mano, pero encaja muy apretado en el interior con wl eje, al presionar wl embrague, empujaba todo hacia afuera durando poco los retene, Hay algún tipo de arandela de mm q pueda presionar mejor el rodamiento en su alojamiento? Gracias
Yo,creo que ya que esta desmontado se le podria hacer una pequeña limpieza, le vendria muy bien para evitar que adhiera, la porqueria.Por lo demas el video bien explicado.
Así da gusto liarse con el cambio de retén! Míl gracias. He cambiado el mío pero hay un pero... En mi moto una px125 disco el retén nuevo ha quedado más metido que el retén viejo (este estaba enrasado), el retén nuevo (corteco al igual que el viejo) ha entrado a mano pero quedando embutido un par de mm (debo pensar que hay algo que se me escapa?) Podría ser que el rodamiento esté fuera de su alojamiento)? Me ha dejado algo desconcertado la verdad... Saludos
Hola Eduardo! Te saludo desde Argentina! Por qué medio te puedo hacer una consulta de mí Vespa?? Acá donde vivo no hay muchos mecánicos de vespa. SALUDOS! excelentes tus videos.
tengo una vespa iris y tengo un problema para quitar el plato magnetico he provado un extractor 28,100 y no me entra y otro de 27,100 y entra orgero, mi pregunta es que extracto necesitaria porque he probado muchos mas y nada no hay manera, ¿ hay alguna otra forma de quitarlo ?.
Buenas Crack!! Tienes algún vídeo sobre cómo montar un cuenta revoluciones a una 200? Quiero montarle uno de aguja, tipo como el de la T5 a mi iris. Un saludo 😊
Buenas Eduardo. Tengo una PX 125, que opinas de cambiar el volante magnético a uno más ligero, es bueno para el motor o es perjudicial. Gracias por tus videos y comentarios
Hola, no te lo recomiendo y te explico el porqué. Con un volante mas ligero vas a ganar rapidez del motor para subir de vueltas, pero solamente lo vas a notar dando acelerones en vacío en punto muerto, cuando vayas en primera y si acaso en segunda, pues en tercera y cuarta vas a perder potencia, que notarás por ejemplo a la hora de subir cuestas, pues al aligerar el volante pierdes la inercia del mismo. Yo solo te recomiendo meter un volante mas ligero en el caso de una preparación y aligerarlo no mas de 500 o 600gr y en una moto para circuito, en una moto para rutear no te lo recomiendo. Un saludo.
Muchísimas gracias, me quedó muy claro, la dejaré como está y sabré el porqué Según he visto en algún vídeo es cierto que en parado se revoluciona más y suena distinto, que es cuando te dicen que es un cambio acertado, pero no te dicen que pasa cuando la hechas a andar Ya vi todos tus vídeo y cogí un montón de apuntes, gracias por enseñarnos Sigue así, te felicito una vez más.
Un Gran video Eduardo qué tipo de extractor necesitaría para la vespa pk 75 XL ? Me pasa lo mismo que has dicho en el vídeo espero darle solución un saludo like
Hola Daniel, el extractor para tu pk es el mismo que uso yo para la PX del vídeo, es de rosca de 28 y paso de 1mm si no recuerdo mal. En cualquier tienda de repuestos de vespa lo puedes encontrar. Un saludo.
yo te aconsejo que en algunos casos vayas directamente a la piaggio suelen tener las cosas iguales que en las tiendas online y encima algo más baratas y esperas menos, en caso de que tengas uno cerca sino no he dicho nada 👌🏼
hola q tal Eduardo tengo una pregunta tengo una vespa 150 originale y echa mucho humo por el escape demasiado y en caliente consume el aceite del embrague no se si puedes ayudarme con este problema ya que me a estado dando dolor de cabeza
Hola Marcelo. En tu caso fácilmente tengas en mal estado el retén del cigüeñal del otro lado, el del embrague o quizás (menos probable) un mal ajuste de los dos semicarteres. Es una faena, pues en cualquier de los dos casos te toca abrir el motor.
buenos dias eduardo excelente video pero a mi moto vespa bajaj año 98 tiene una falla que rueda y se apaga un mecanimo me comento que es una entrada de aire por las estopera o reten.. aki en venezuela se llaman estopera podria ser esa la de tu video? o la de embrage? por favor responde
Buenas, podría ser perfectamente. Cuando tenemos una entrada de aire, lo normal es que la moto se acelere, pero a veces también arrancan y al momento se paran. Revisa el reten del vídeo que es el mas sencillo de desmontar y normalmente es el que suele fallar. El del embrague también podría ser, pero es menos probable y ademas para desmontarlo tendrás que abrir el motor. Saludos.
Que tal amigo, tengo un Yamaha tzr y me da bastantes fallos de ralentí solo con los estranguladores funciona más o menos bien tengo la duda si son retenes o carburador nuevo. Muchas gracias por la ayuda
Hola. Si te funciona bien al restringir el aire con el estrangulador, es fácil que tengas una toma de aire por algún sitio, tal como los retenes del cigüeñal como comentas. Yo probaría primero a limpiar bien el carburador, sobre todo el circuito de bajas y si con eso no mejora, busca una posible toma de aire en los retenes del cigüeñal, la goma del conexión del carburador al motor, etc. Un saludo.
@@eduartipo muchas gracias ya desmonte todo el motor y eran los anillos o segmentos no sé cómo les conozcas estos estaban demasiado adelgazados y además los retenedores de ambos lados estaban muy desgastados. Ahora solo toca esperar los recambios. Gracias
Muy buen vídeo. Muchas gracias! He cambiado el retén por uno nuevo en mi Pk75xl pero el problema persiste. El carburador también está comprobado. ¿Por dónde más puede entrar aire? Compré la vespa a un taller, que había rectificado el cilindro después de un gripaje y al de un año empezó con el problema...
Gracias. Comprueba el colector de admisión, que no esté rajado, flojo o entre aire por la unión con el carburador o con el carter. Si está bien y el retén del lado del encendido también lo está, otra posibilidad sería el otro retén del cigüeñal, el del lado del embrague, si te tomase aire por ahí también chuparía aceite del motor, con lo que te echaría un poco mas de humo de la cuenta. La putada es que para cambiar ese retén hay que abrir el motor. Por cierto, a cuantas vueltas llevas el tornillo del aire del carburador? Saludos.
@@eduartipo Hola Eduardo! Lo del retén del lado del embrague es una posibilidad que empiezo a barajar pues si bien en la calle no aprecio mucho humo blanco, el otro día al probarla en el garaje me pareció que dejé excesiva humareda. Tampoco soy experto así que me faltan conocimientos para comparar, pero podría ser. La cosa es que el carburador me lo revisaron en el taller, y también me cambiaron la biela, por lo que entiendo que el resto debería estar bien pero el problema persiste así que a saber... Parece que no me va a quedar más remedio que aprender a carburar y lanzarme a la aventura de abrir el motor. Intentaré colarla en la ITV de todas formas, porque para conducir no me causa ningún problema, de hecho si estoy en punto muerto meto primera y desembrago un poco para "frenar" el motor y una vez bajado de vuelta se mantiene ahí. El problema no es que se acelere, sino que no baja de vueltas ella sola. Muchas gracias en todo caso por la respuesta y por tu canal!
@@xabierb9249 Intenta una última cosa, antes te he preguntado a cuentas vueltas llevas el tornillo de aire del carburador, en tu modelo suele funcionar bien a 2,5 vueltas abierto desde cerrado. Si la has llevado al mecánico es fácil, si no tiene mucha experiencia en vespas, que te lo haya dejado mas cerrado, pues en la mayoría de motos va entre 1 y 1,5 vueltas. Comprueba a ver si lo llevas a 2,5 vueltas y si es así aflójalo un poco mas, hasta 3 o 3,5 vueltas puedes llegar. Con esto estas dando mas gasolina en bajas, estas enriqueciendo la mezcla, con lo que el motor debe caer de vueltas mas rápidamente. Haz lo que te digo y nos cuentas. Saludos.
@@eduartipo Perdona la tardanza. Estaba a 5 vueltas! Seguramente porque el mecánico me dijo que dejó el carburador para que "al acelerar a tope el motor se ahogara y al soltar el acelerador bajara solo de vueltas". Esto pasaba así, pero había que dejarlo tan a tope de vueltas que en la ITV no me lo dieron por bueno... Es un taller que lleva reparando y preparando vespas muchos años... así que me imagino que sabe lo que hace. En teoría me revisó el motor y cambió la biela... La cosa mejoró pero no lo suficiente y no estoy para gastar otro dineral en la Vespa. Ahora no se si liarme a hacer yo el motor cambiando cilindro y pistón (el motor se rectificó antes de comprarla) o directamente cambiar el motor.
Genial, me alegro. Tengo vídeos de como limpiar y ajustar el carburador y solucionar distintas averías, echa un ojo a la lista de reproducción que tengo de mecánica de la Vespa, a ver si alguno te puede servir de ayuda.
@@eduartipo grande maestro, yo voy haciendo mantenimiento mientras vas sacando videos!!!, voy a x un rodamiento 25 35 ...... 6 esperpénticas que aunque no sea 5 le valga
Buenas, tengo una vespa pk125s, estoy restaurarla porque llevaba muchos años parada, he limpiado el carburador y le pongo el aire a 2 vueltas y media como dices en otros videos y la moto se me para, la unica forma es dejandole el aire tirado, he mirado el reten que dices en el video y estaba un pelin movido hacia fuera se lo he vuelto a introducir y me sigue haciendo lo mismo, que podria ser? Pd: muy buen video y gracias porque me he guiado un poco por ti jeje.
Si el problema se corrige al tirar del aire, seguramente es que en bajas, la mezcla de gasolina aire, es demasiado pobre en gasolina, bien por alguna toma de aire o bien por que el circuito de baja de carburador no está limpio del todo y no entra suficiente gasolina. Yo mira esto último lo primero. Juega también con el tornillo del aire a ver si mejora. Revisa también el colector de admisión, que esté bien apretado y no tenga ninguna fisura por la que pueda tomar aire. Un saludo.
Si te refieres a la chaveta que sirve para fijar el volante magnético al cigüeñal, si se ha partido sustitúyela y ya está y si necesitas desmontar el cigüeñal, tienes que abrir el motor si o si.
cambiado el reten en Fuengirola, y la he probado parada y cortaba y rateaba al subir vueltas,.... pero al sacarla a la calle y meterle un poco mas, ha superado su limite de petardeo y rateo, y se ha puesto a ochenta, !!!!!! gracias master!!!! 🙌🙌🙌🙌🙌🙌🙌🙌🙌🙌🙌🙌🙌🙌🙌
Saludos desde Montevideo Uruguay
Muchisimas gracias por el video!! Justo mi vespa 200 tiene esos síntomas como explicas al principio de video. Me dijeron que si seria el retén del cigüeñal, estaba muy asustado y pensaba que había que sacar el motor y abrirlo 😅. Viendo el video ya lo tengo claro. En 20 mins tengo la faena hecha!
Gracias 👍🏼😉🛵💨🔥
Muchas gracias por tus vídeos!!! Makina!!!
Gracias por la ayuda
Como siempre un 10 amigo buen trabajo muy bien explicado un saludo.
Gracias Francisco! un saludo.
perfectisimo has sido de gran ayuda ya solucione tendras alguno de frenos ya que como soy muy nuevo manejando ,e comi el freno de atras
Buen trabajo
Hola Eduardo, gracias por tus videos.
Un saludo.
No hay de que, un saludo.
Gracias
excelente vídeo muy buena esplicacion
Menudo maquina que eres
buenas Eduardo, tendrías video de como cambiar rodamiento lado plato magnetico. Al acelerar la moto suena como un silbido y me dicen que es del rodamiento
Buenas, la mía tien el rodamiento de la parte del embrague in poco olgaso, q entra y sale con la mano, pero encaja muy apretado en el interior con wl eje, al presionar wl embrague, empujaba todo hacia afuera durando poco los retene,
Hay algún tipo de arandela de mm q pueda presionar mejor el rodamiento en su alojamiento?
Gracias
Muy buen video explicativo!! Magnífico.
Gracias Rafa!
¡saludos sabes el paso de las rocas del cigüeñal del magneto y el embrague
Yo,creo que ya que esta desmontado se le podria hacer una pequeña limpieza, le vendria muy bien para evitar que adhiera, la porqueria.Por lo demas el video bien explicado.
Así da gusto liarse con el cambio de retén! Míl gracias. He cambiado el mío pero hay un pero... En mi moto una px125 disco el retén nuevo ha quedado más metido que el retén viejo (este estaba enrasado), el retén nuevo (corteco al igual que el viejo) ha entrado a mano pero quedando embutido un par de mm (debo pensar que hay algo que se me escapa?) Podría ser que el rodamiento esté fuera de su alojamiento)? Me ha dejado algo desconcertado la verdad... Saludos
Hola Eduardo! Te saludo desde Argentina! Por qué medio te puedo hacer una consulta de mí Vespa?? Acá donde vivo no hay muchos mecánicos de vespa. SALUDOS! excelentes tus videos.
tengo una vespa iris y tengo un problema para quitar el plato magnetico he provado un extractor 28,100 y no me entra y otro de 27,100 y entra orgero, mi pregunta es que extracto necesitaria porque he probado muchos mas y nada no hay manera, ¿ hay alguna otra forma de quitarlo ?.
Cual es la medida des extractor para una lml 150 2t.
hola desde florida ,alguien me puede decir porque en lugar de aceite en el carter encontre mucha gasolina??????
Buenas Crack!! Tienes algún vídeo sobre cómo montar un cuenta revoluciones a una 200? Quiero montarle uno de aguja, tipo como el de la T5 a mi iris. Un saludo 😊
Eso, eso
Buenas Eduardo. Tengo una PX 125, que opinas de cambiar el volante magnético a uno más ligero, es bueno para el motor o es perjudicial. Gracias por tus videos y comentarios
Hola, no te lo recomiendo y te explico el porqué. Con un volante mas ligero vas a ganar rapidez del motor para subir de vueltas, pero solamente lo vas a notar dando acelerones en vacío en punto muerto, cuando vayas en primera y si acaso en segunda, pues en tercera y cuarta vas a perder potencia, que notarás por ejemplo a la hora de subir cuestas, pues al aligerar el volante pierdes la inercia del mismo.
Yo solo te recomiendo meter un volante mas ligero en el caso de una preparación y aligerarlo no mas de 500 o 600gr y en una moto para circuito, en una moto para rutear no te lo recomiendo.
Un saludo.
Muchísimas gracias, me quedó muy claro, la dejaré como está y sabré el porqué
Según he visto en algún vídeo es cierto que en parado se revoluciona más y suena distinto, que es cuando te dicen que es un cambio acertado, pero no te dicen que pasa cuando la hechas a andar
Ya vi todos tus vídeo y cogí un montón de apuntes, gracias por enseñarnos
Sigue así, te felicito una vez más.
Gran video explicativo, muchísimas gracias
Gracias Gonzalo!
Un Gran video Eduardo qué tipo de extractor necesitaría para la vespa pk 75 XL ? Me pasa lo mismo que has dicho en el vídeo espero darle solución un saludo like
Hola Daniel, el extractor para tu pk es el mismo que uso yo para la PX del vídeo, es de rosca de 28 y paso de 1mm si no recuerdo mal. En cualquier tienda de repuestos de vespa lo puedes encontrar. Un saludo.
Muchas gracias por el vídeo. En dos días me llega el retén y se lo voy a cambiar mi t5, que le pasa exactamente lo que dices. Espero que se solucione.
No hay de que. Un saludo!
Hola Eduardo, cuando quitas la bobina y está muy sucio. Le damos bien con limpiafrenos y limpiamos o podemos dañar algo de ahí dentro? Gracias
Hola. Le puedes dar con limpiador de frenos perfectamente que no dañaras nada. Saludos.
Al hacer ese cambio de reten la moto se sale de punto?
Eduardo buena tarde, cuál sería la marca o encarar como dices tú de la paz 150
La paz 150? no conozco ese modelo.
hOLA EDUARDO ME GUSTARIA SABER TI TIENES UN TUTORIAL DE COMO CAMBIAR LOS DISCO DE EMBRAGUE DE LA 200 iRIS GRACIAS
Lo siento, no lo tengo. Un saludo.
Hola Eduardo. Gran vídeo, y los demás también. ¿Podrías decirnos dónde sueles comprar los repuestos para vespas?
Hola Álvaro. Gracias. Los suelo comprar en recambiomoto.com o en vespacenter.es. Un saludo.
yo te aconsejo que en algunos casos vayas directamente a la piaggio suelen tener las cosas iguales que en las tiendas online y encima algo más baratas y esperas menos, en caso de que tengas uno cerca sino no he dicho nada 👌🏼
hola q tal Eduardo tengo una pregunta tengo una vespa 150 originale y echa mucho humo por el escape demasiado y en caliente consume el aceite del embrague no se si puedes ayudarme con este problema ya que me a estado dando dolor de cabeza
Hola Marcelo. En tu caso fácilmente tengas en mal estado el retén del cigüeñal del otro lado, el del embrague o quizás (menos probable) un mal ajuste de los dos semicarteres. Es una faena, pues en cualquier de los dos casos te toca abrir el motor.
@@eduartipo gracias
@@eduartipo si algun dia puedas hacer un video de ello seria la ostia
@@marcelore5380 Si me surge la oportunidad lo haré. Un saludo.
buenos dias eduardo excelente video pero a mi moto vespa bajaj año 98 tiene una falla que rueda y se apaga un mecanimo me comento que es una entrada de aire por las estopera o reten.. aki en venezuela se llaman estopera podria ser esa la de tu video? o la de embrage? por favor responde
Buenas, podría ser perfectamente. Cuando tenemos una entrada de aire, lo normal es que la moto se acelere, pero a veces también arrancan y al momento se paran. Revisa el reten del vídeo que es el mas sencillo de desmontar y normalmente es el que suele fallar. El del embrague también podría ser, pero es menos probable y ademas para desmontarlo tendrás que abrir el motor. Saludos.
Que tal amigo, tengo un Yamaha tzr y me da bastantes fallos de ralentí solo con los estranguladores funciona más o menos bien tengo la duda si son retenes o carburador nuevo. Muchas gracias por la ayuda
Hola. Si te funciona bien al restringir el aire con el estrangulador, es fácil que tengas una toma de aire por algún sitio, tal como los retenes del cigüeñal como comentas. Yo probaría primero a limpiar bien el carburador, sobre todo el circuito de bajas y si con eso no mejora, busca una posible toma de aire en los retenes del cigüeñal, la goma del conexión del carburador al motor, etc. Un saludo.
@@eduartipo muchas gracias ya desmonte todo el motor y eran los anillos o segmentos no sé cómo les conozcas estos estaban demasiado adelgazados y además los retenedores de ambos lados estaban muy desgastados. Ahora solo toca esperar los recambios. Gracias
Muy buen vídeo. Muchas gracias!
He cambiado el retén por uno nuevo en mi Pk75xl pero el problema persiste. El carburador también está comprobado. ¿Por dónde más puede entrar aire?
Compré la vespa a un taller, que había rectificado el cilindro después de un gripaje y al de un año empezó con el problema...
Gracias.
Comprueba el colector de admisión, que no esté rajado, flojo o entre aire por la unión con el carburador o con el carter. Si está bien y el retén del lado del encendido también lo está, otra posibilidad sería el otro retén del cigüeñal, el del lado del embrague, si te tomase aire por ahí también chuparía aceite del motor, con lo que te echaría un poco mas de humo de la cuenta. La putada es que para cambiar ese retén hay que abrir el motor.
Por cierto, a cuantas vueltas llevas el tornillo del aire del carburador?
Saludos.
@@eduartipo Hola Eduardo! Lo del retén del lado del embrague es una posibilidad que empiezo a barajar pues si bien en la calle no aprecio mucho humo blanco, el otro día al probarla en el garaje me pareció que dejé excesiva humareda. Tampoco soy experto así que me faltan conocimientos para comparar, pero podría ser.
La cosa es que el carburador me lo revisaron en el taller, y también me cambiaron la biela, por lo que entiendo que el resto debería estar bien pero el problema persiste así que a saber...
Parece que no me va a quedar más remedio que aprender a carburar y lanzarme a la aventura de abrir el motor. Intentaré colarla en la ITV de todas formas, porque para conducir no me causa ningún problema, de hecho si estoy en punto muerto meto primera y desembrago un poco para "frenar" el motor y una vez bajado de vuelta se mantiene ahí. El problema no es que se acelere, sino que no baja de vueltas ella sola.
Muchas gracias en todo caso por la respuesta y por tu canal!
@@xabierb9249 Intenta una última cosa, antes te he preguntado a cuentas vueltas llevas el tornillo de aire del carburador, en tu modelo suele funcionar bien a 2,5 vueltas abierto desde cerrado. Si la has llevado al mecánico es fácil, si no tiene mucha experiencia en vespas, que te lo haya dejado mas cerrado, pues en la mayoría de motos va entre 1 y 1,5 vueltas. Comprueba a ver si lo llevas a 2,5 vueltas y si es así aflójalo un poco mas, hasta 3 o 3,5 vueltas puedes llegar. Con esto estas dando mas gasolina en bajas, estas enriqueciendo la mezcla, con lo que el motor debe caer de vueltas mas rápidamente. Haz lo que te digo y nos cuentas. Saludos.
@@eduartipo Perdona la tardanza. Estaba a 5 vueltas! Seguramente porque el mecánico me dijo que dejó el carburador para que "al acelerar a tope el motor se ahogara y al soltar el acelerador bajara solo de vueltas".
Esto pasaba así, pero había que dejarlo tan a tope de vueltas que en la ITV no me lo dieron por bueno...
Es un taller que lleva reparando y preparando vespas muchos años... así que me imagino que sabe lo que hace. En teoría me revisó el motor y cambió la biela... La cosa mejoró pero no lo suficiente y no estoy para gastar otro dineral en la Vespa.
Ahora no se si liarme a hacer yo el motor cambiando cilindro y pistón (el motor se rectificó antes de comprarla) o directamente cambiar el motor.
LISTO YA LO SOLUCIONE GRACIAS AHORA NO SE SI TIENES U N VIDEO DONDE ESTE COMO HACER LA PUESTA EN PUNTO DEL MOTOR
Genial, me alegro. Tengo vídeos de como limpiar y ajustar el carburador y solucionar distintas averías, echa un ojo a la lista de reproducción que tengo de mecánica de la Vespa, a ver si alguno te puede servir de ayuda.
@@eduartipo grande maestro, yo voy haciendo mantenimiento mientras vas sacando videos!!!, voy a x un rodamiento 25 35 ...... 6 esperpénticas que aunque no sea 5 le valga
Buenas, tengo una vespa pk125s, estoy restaurarla porque llevaba muchos años parada, he limpiado el carburador y le pongo el aire a 2 vueltas y media como dices en otros videos y la moto se me para, la unica forma es dejandole el aire tirado, he mirado el reten que dices en el video y estaba un pelin movido hacia fuera se lo he vuelto a introducir y me sigue haciendo lo mismo, que podria ser?
Pd: muy buen video y gracias porque me he guiado un poco por ti jeje.
Si el problema se corrige al tirar del aire, seguramente es que en bajas, la mezcla de gasolina aire, es demasiado pobre en gasolina, bien por alguna toma de aire o bien por que el circuito de baja de carburador no está limpio del todo y no entra suficiente gasolina. Yo mira esto último lo primero. Juega también con el tornillo del aire a ver si mejora. Revisa también el colector de admisión, que esté bien apretado y no tenga ninguna fisura por la que pueda tomar aire. Un saludo.
lo que cambiaste tambien lo llaman ESTOPERAS???
Yo por ese nombre al menos no lo conozco
AMIGO TENGO UNA PREGUNTA EL EJE PRINCIPAL DONDE SE ENRROSCA EL MAGNETO EL TIENE UNA GIA LA MIA SE PARTIO COMO SAVO ESE EJE SIN DESMONTAR EL MOTOR
Si te refieres a la chaveta que sirve para fijar el volante magnético al cigüeñal, si se ha partido sustitúyela y ya está y si necesitas desmontar el cigüeñal, tienes que abrir el motor si o si.
Los 3 tornillos del encendido se pueden cambiar por unos de cabeza Allen ????
Si no tocan luego en el volante magnético si, pero asegúrate.
En las páginas de clásicas pone 24.35.6 en lugar de 5 como comentas...
Es cierto Pedro, pero aún poniendo 6 algunas veces te lo mandan en 5. Pero vamos, que no te quite el sueño que es el ancho, da igual 5 o 6
es una 1997 vespa 200cc
Tengo un Vespa y me pierde fuerza en subida
Tengo dos y también pierden fuerza en las subidas.
Muy bueno, yo ya estaba x desarmar el motor
Me alegro que te haya sido de utilidad, saludos.