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タイミングチェーンの摩耗も直噴に固有の煤対策みたいですね。なんでも、オイルに混ざった煤の成分でタイミングチェーンが削れちゃうんだとか
自分はイエローやバックスで買う場合は、カストロールやモービル、エルフとか信頼できるメーカーにしてます。フィルターもデンソーやPIAAとかメーカーにこだわって変に安いやつは使わないようにしてます。
12万キロ走った過走行車なので、昨日この動画を見る前に、たまたまオートバックスでどんなエンジンオイルがいいのか店員さんに聞いて買ったのがCastrol EDGE 5W-30FE(API SP/ILSAC GF-6)です。本日この動画を見て、「ハイラックス乗ってるカメラマン」さんの正確な情報発信に感動を覚えました。ありがとうございます。
ご視聴いただきありがとうございます！いいオイル入れられたのですね！！少しでも参考になって嬉しいです！コメントいただきありがとうございました！
ハイドロクラッキング(水素処理分解:VHVI)基油による100%フル化学合成油表記ですね!昨今の自動車メーカー純正推奨品は100%フル化学合成油になってきているのとVHVIは鉱物油を原料とし水素化処理された鉱物油で水素化分解で完全0の極限まで不純物を除きその不純物の無さはPAOやエステル等100%のフル合成油と完全同等で高品質でありながらソレらより圧倒的に安いのと、燃えてもカーボンデポジットスラッジや煤がで難くヴァンケルロータリー内燃機関エンジンにもオススメで、法的に100%フル合成油油と鉱物油の双方謳えるので最初からデフォルトで含むエンジンオイル添加剤の配合による価格で添加剤が少ない激格安品は鉱物油を謳ったり、添加剤が多い自動車メーカーからより高価な物は100%フル合成油を謳っており、カストロールブランドさんのEDGEは完全後者でオススメのエンジンオイルです♪カストロール独自技術のフルード(液化)チタンが摩擦摩耗から徹底的に守護し、日本国内にも流通しているエンジンオイルの中では対摩擦対摩耗のコーティング系エンジンオイルの中では最強で下手したら世界最強のエンジンオイルでフルードチタンのカストロールが成せる技です。Mobilの洗浄性能日本流通どころか世界最強のPAO+粘度指数向上剤ポリマーでマッチポンプでも有るのに馬鹿高いMobil1なんかと違い、自動車メーカー純正エンジンオイルと価格が殆ど離れて無く安くて手軽に購入出来るもポイントです。
オートバックスにはカストロールから売り子の人が来ているので、お任せで選んでもらった場合はCastrol Edgeになるのでは？
自分はMobil１入れてます。めっちゃ最高のオイルです
カストロールは科学合成油と唄っているが鉱物油を無理くり承認させたらしいですね。間違えていたらスミマセン。今はシェルがお勧めです。油圧機械扱ってますがシェルの合成油入れると音が全然違います。
高温側の粘度が30以下のSP規格オイルなら全てGF-6に対応していると思います。なのでオイル選びでGF-6の有無は特に気にしなくても大丈夫です勝手に付いて来ます。高温側の粘度が40以上のオイルでGF-6に対応したSP規格オイルは見た事が有りません。認証試験を受けていないオイルを除いて基本的に粘度が30以下ならSP=GF-6 SN=GF-5の認識で問題は無いです。
同じ鉱物油ならGTXより純正オイルの方が良いイメージあるけど、どうなんでしょう😊
2020年4月までAPI SN規格として売られてたオイルが、中身は変わらずに2020年5月からAPI SP規格として売られているケースで、個人的にはSP規格をクリア出来てれば全くもって問題ないとは思いますが、旧在庫を抱えていた場合は少し厄介ですよね。
そうですね～、ネット社会で、少しでも気になった人はSN入れなくなりますよね～・・・
キャッスルとか中身そのままで規格表示だけがSNからSPに変わったって、どこかで見た気がするのだが。
@@yukiiokada2591もうTOYOTAモーターオイルキャッスルシリーズ自体無いよ、今までキャッスルだったのが最低限のTOYOTAモーターオイルになり、今はもうその位置にはTOYOTA GRモーターオイルシリーズが鎮座してます。
最近のピストンリングは粘りのある硬い合金が使われているのでSPグレードを入れた方が良いですね
そんなことはないですよー。潤滑性能はSLが一番上です。それ以降の規格は、省燃費性能の規格です。さらにAPIの規格を取るためには、API指定の添加剤を使わないと取れないという闇もあります。あと、ブースト圧とオイル粘度は一切関係ありません。ターボブーストのかかり方とオイルの作用を勉強し直した方がいいかもしれませんね。
そうだったんですね、2サイクルオイルの話で、FBに対してFC、FCに対してFDは潤滑性能よりも、白煙とか清浄の面で違いが出るという話がありました。
@@koho75542サイクルと4サイクルのオイルは別です。一般市場で私達が入手するエンジンオイルはSL級以上なら性能上問題は出ません。現在のそれこそダウンサイジングターボのような特殊なエンジンでない限りSL規格で十分です。SM規格以降は基本環境性能であることに間違いはありません。代表的な闇だとSM→SN認証は添加剤に有機モリブデンが必要です。
ガソリン車用オイルの動画ありがとうございます😊この動画参考にして、ドラム缶買いします🤤
はい！すぐ買っちゃってください！！ハイブリッドは特殊やったかも！
最近のエンジンオイルはエンジンの保護よりも環境に配慮したものになってます。ワコーズ さんはAPI規格にとらわれると良いオイルが作れないと言ってますよ！
でも、SP規格はLSPI防止とタイミングチェーン摩耗防止が定められているので、エンジン保護に意味があると思います。少し前の改訂では触媒を痛めないようにリンの使用量が制限されたので、ワコーズさんとしてはやりづらく感じたのかも知れません。
これから溶接をやってみたいな🤔 どーせならキャンプ道具もDIYするか🤔 って人がいるらしく、溶接機選びやら火傷しない作業着選びやらの動画も期待してます😁
溶接機！おススメの商品紹介はできないですが、２００vと１００Ｖの違い動画は出せそうなので、やってみます！
@@hilux ありがとうございます😉 楽しみです🤗
2001 年の m13a ガソリン エンジンを搭載した私のスズキ ジムニー 4x4 には、ユーロ 0 エンジンでも 5w30 を搭載する多くの若い知ったかぶりが言うように、5w30 ではなくリキモリ mos2 リーチラウフ 10w40 を搭載しました。そして今日、ポンタシーベで彼らに、 08:30 の最高温度は +1 で、私のジムニーはバンクから異音を立てることなく非常にうまく始動したことをお伝えします! (ロシア、ウクライナ、またはスカンジナビアまたは北米諸国にお住まいの場合は、5w30 を使用する必要があります!)
今時ジムニー現行のドンピシャ自動車メーカーSUZUKI推奨粘度は軽R06Aこそ推奨範囲と=5w-30単一ですが普通車シエラは0w-16 Plusですけどねぇ〜、指定粘度範囲が0w-16 Plus〜5w-30でどうしても不安なら0w-16Plusを真冬だけにとどめて季節に合わせて変えれば?位です。今時DAIHATSUタフトのターボグレードとタントカスタムRSはターボで有りながらドンピシャメーカー推奨粘度は0w-16で指定範囲から10w-30を省き0w-16〜5w-30になってます。HONDAがもっとイカれてて最新のターボは軽自動車ターボにドンピシャメーカー推奨がULTRA NEXT(0w-7.5相当)で指定範囲から0w-20(純正だとULTRA LTD)すら省き指定範囲はULTRA NEXT〜ULTRA Green(0w-16相当)で粘度は完全に水。
クルマにとってガソリンはごはんですけどエンジンオイルは血液ですね。
動画ありがとうございます😊 フィット4GR3(e:HEV)の2年目(14000km)ですが、ホンダは予約が面倒なためすぐ横のガソリンスタンドでオイル交換しようと思います。 そこのSPの0W20で問題がありますか？ この車は不満が多くまさか10万km以上は乗るつもりはないです。 営業マンが純正オイルでないとうるさいのですが😅 それと運転はエンジンにいたわりのためほぼ30km/L位です。
規格の話は良くわかるのですが、ベースオイルの部分には触れない話ですね。
5万キロ超えたら、少しだけ固めのオイルを入れたら良いです。例えば、0W-20が純正指定なら、0W-30とか5W-30とかですね。私は10万キロ超えの車両に0W-20が純正指定なところを5W-30にしたらトルクが上がって絶好調です
です！！
@@hilux0w-30だとワイドレンジ過ぎてMobil1 PAO+ポリマー粘度指数添加剤のポリマーお化けで異常なカーボンデポジットスラッジ等でピストンリングに纏わり付いたりシリンダーにこびり付きピストンリングを摩耗でガリガリ削ってスカスカガバガバにしたり、コンロット回転軸を摩耗させたりでエンジンを壊しかねないし、粘度指数向上剤をポリマーの代わりにヴァンケルロータリー向けにエステル基油添加タイプだと4ℓ¥1万以上して馬鹿高く現実的じゃ無いしで、5w-30で真冬早朝の5wは始動がスムーズじゃ無くて不安がストレスフル…キッチリしっかりデフォルト添加剤が活きてる内に抜いて交換するエンジンオイルだけで常時フラッシング状態の交換スパンで交換していれば、たったODO50,000kmどころか70,000kmでは0w-20がメーカー推奨粘度のヴァンケルロータリーエンジン車RX-8前期中期(後期でも指定範囲内)ですら全然(新車時と比べての)異常燃焼でのオイル下がり酷く等で使えないなんて事は決して無いです。レシプロODO70,000km以降で0w-20や0w-8等が使えなくなり使用粘度上げるハメびなるのは決まってケチって自動車メーカー指定のズボラ交換スパンで交換してる個体です。ウチのRX-8に真冬は0w-20使ってますが異常燃焼によるオイル下がりも無く全然快調です。
37万キロひらすら0w-20入れてました🎉
0W-16でR06AエンジンのHA36アルトを走らせていましたが、全く問題ありませんでした。説明書の推奨粘度をわざわざ外す理由が見当たりません。
勉強になりましたm(_ _)m雑誌とか見るよりめちゃくちゃわかりやすいです★★
少しでも参考になれば幸いです！！
メーカー指定が0w-20と5w-30と２つある場合はどちらが良いのでしょうか？0w-20は省燃費と記載はありましたが5w-30はメリット記載はありません。夏冬で交互に使い分けるのでしょうか？
エンジンの保護の為には５w３０の方がいい用な気がします
日本国内での使用なら豪雪地帯であっても5w-30で余裕でエンジンは始動します。0wのが望ましい地域はそれこそ北海道の北部、稚内や網走とか極寒地域です。基本、年数回冬場に降雪する程度なら10wであっても十分です。
@@norit7778ウチのヴァンケルロータリーには圧縮が全く問題無くとも本州の真冬すら5wはエンジンオイルでスパークプラグが被って始動しない事の方が多いですね…真冬はメーカー指定範囲の中でもドンピシャメーカー推奨の前期中期の0w-20か後期からのクソ馬鹿高い0w-30じゃ無いと1発始動率が低くてストレスフルで0w-20使ってますが全然問題無いのでメーカー指定範囲内尚更メーカー推奨ならレシプロなら尚更断言完全に問題無いですよ。
季節によって使い分ければ良いです。自分の例だと、基本VHVI(水素処理分解した:ハイドロクラッキング)第Ⅲ類の格安激安エンジンオイルで、真冬はメーカー推奨0w-20 SN完全鉱物油第Ⅰ類で羽振りが良ければ第Ⅲ類鉱物油表記、真夏はメーカー推奨範囲すらコえて5w-40 SN A3/B4第Ⅲ類100%フル合成表記(来年の真夏は価格抑えるのに10w-30 SP第Ⅲ類100%フル合成油表記の予定)、春秋は5w-30 SP第Ⅲ類鉱物油表記(秋は金が有ればヴァンケルロータリー用{PAO基油ベースに粘度指数向上剤としてエステル基油添加}の0w-30エステルも使ってるが第Ⅳ類4ℓ約¥1万コース…)と言った所でレシプロの頃からそうですが季節で粘度はメーカー指定範囲内でコロコロ変えてます。
水冷エンジンは暖気終了後の冷却水温度が季節を問わず同じになるように設計されています。燃費重視なら柔らかい方を使うのがおすすめです。
よくわかりました。ありがとうございます。
カストロールとかが今でもSMやSLとかのオイル出してるのってなんでなんですかね最近オートバックスに行ったのですがSNより上のグレードしか販売されてませんでしたちょっと前はカストロールのSMがあったんですけどね
随時SM→SNやSN→SPに移行ランクアップしていってます。量産効果の兼合いだと思います。
同じ粘度の異なるブランドのオイルを混合できますか?
某中古車チェーンではSP規格のオイルが1L100円で叩き売りされていますからね
どこですか？
ビッグモーター。壊れていない車を壊したり、損保と結託して稼いだり、中古車に水没車と言いがかりをつけて買い叩いたりしていたので、オイルを叩き売りしても十分利益は出ていたでしょう。むしろカモを探すための餌だったのでしょうね。
ACEA A3でSP がほぼありません、SPを入れたいのにいつもSNを入れています。ACEA A3 でSP がほしいですね。
ヨーロッパ規格は以前からSNやSP表記をあまり入れてない気がしますね～なにか理由があるのでしょうか・・・・
必要ないからです
ヨーロッパ車は燃費性能を求めず、エンジンの保護性能を重視したオイルを求めている為では？燃費性能と保護性能を両立するには高価なベースオイルと添加剤が必要になるので、現状では一部の高級オイル以外はA3/SP両対応品は販売していないと思います。
@@hiluxACEA規格とAPI規格はオイル性能を定めている組織が違います。ACEAは欧州、APIは北米、それぞれに利点がありますが、1番は新しいオイルを定期的に交換することです。ACEA規格の高品質オイルで2万km交換指定とかありますがあまり信用しない方が無難です。
@@だいじゃ4キャリア契約中最近カストロールさんのEDGEがマイナーモデルチェンジして5w-40がSN A3/B4からSP A3/B4に変わってます。ウチが使ってるのはEDGE PROFESSIONAL C3 0w-30 SPロングライフです。
ＳＰになって良い意味で油膜が厚いのか、古い車に入れても静かなんですよ。ＳＮはフケ上がり良いけどイマイチシャバシャバしていた感じで。旧車なので粘度は10w30～40付近を選んでます。
参考になります！コメントありがとうございます！
車とバイクに同じSLグレードのオイルを20年近く入れてます。車は20年20万キロ時点で腰上をDIYでオーバーホールしましたがタイミングチェーンの伸びは規定内に余裕で収まってました。経験上SL以上のオイルだと添加剤が悪さしてるのか、バイクのクラッチ滑りがでます。SL以上はただの環境対策だと思ってます。そもそも20万キロや20年経過する前に乗り換える人が殆どでオイルの違いによる耐久性うんぬんは意味が無い。
0W-20を単独指定のノートepowerHE12型に、5W-30のオイルを入れてしまったのですが、問題ないですか？寒いので燃費はえらい悪くなりました。知り合いの整備士さんが入れちゃいました。その方は、0W-20は信頼できないので、プリウスでも5W-30を入れるそうです。
１ OW-20指定車への5W-30使用問題ありません。トヨタの0W-20推奨車（アクア・プリウスなど）の取説には10W-30まで使用可と記載があるため問題ないです。２．0W-20の使用をメーカーが推奨していない車両への５W-30使用燃費悪化することが一番のNG理由ですが、いろんなサイトを見ると、油膜切れを起こす等の記載もありました。おそらくメリットは一つもないので次回からは粘度を元に戻したほうが良いと思います。
@@hilux ありがとうございます！！！素人ですが、0w-20を5w-30に変えても、油切れを起こすってことはないですよね？シャバシャバから固くなるわけですので・・。5W-30指定者に0w-20を入れると油切れを起こすかもしれない、と思いますが・・・。ノートepowerでも、5w-30の方が、エンジン保護にはいいのかな？あんまり意味ないのですかね・・・。
@@hatataru 調べてみたところ、指定オイルがあるハイブリッド系は細かいオイルラインがエンジン内に掘り込まれてるそうで、そこは0wのようなサラサラオイルが流れる用になってるそうです。整備士さんが入れられてるとのことなので、問題ないとは思いますが、やはり、メーカー指定粘度にしたほうが良いのでは？と思います。
@@hilux ありがとございます！！！ですよね（笑。ほんとは、メーカーで指定してある純正品を入れたいのですが、ディーラーに入れてもらうと7000円ほどかかり高い！今回は、オートバックスでカストロールGTXウルトラクリーン0w-20を3000円ほどで入れてこようか、半年我慢するか、お悩み中です。少なくとも、ずっと5w-30を使用するのはやめようと思います。
@@hatataru オートバックスでやすい0-20でいいと思います😁高いオイルを長く使うより、安いオイルを頻繁に変えるほうがよっぽど良いと思いますー！
燃費を良くするための0W-20には疑問をかんじます。私は5W−30の最高オイルを使用しています。
0W-20は20年以上前に登場していますし、今や0W-16, 0W-8が出回っています。取り越し苦労でしょう。
缶にSPとか表記あるのでしょうか？
あります！
API SNからSNプラスからＳＰですね。
ホンダは、規格、とってないと、思う、、、また、ベルトが、出回る、よつに、なたがな～？Gf6.知ってるわ～？⁉️必ず0wいいとは、限らない‼️10万キロ ぐらいから 5Wに 上げたほうがいい それぞれの 車に 記載されてる 0W～5Wだとして 10Wでも 問題ないと思う まずは それぞれの 車に記載されてる高い粘土 が いいと思う 今まで0W～ に してたけれど 軽すぎて 吹き飛ぶ オイルが減りやすい
純正オイルでも化学合成の０w－20入れてます。（要はディーラー任せ）最近は高いので量販品の量り売りを検討中です。同一規格なら問題ないですよね？って事ですね。
乗っているおクルマのエンジンが直噴エンジンなら、入れるオイルは0w-20より0w-30または5w-30にした方が長く乗り続ける際のエンジン保護にも繋がります。直噴エンジンは構造上燃料希釈が発生し易いのです、0w-20ですと安全マージンに対する性能項目で一部ギリギリの性能値があります。単純に0w-30や5w-30にするだけで該当項目に余裕が出来るためです。キッチリ3000km交換とかしているなら問題にはなりませんが交換スパンが5000kmオーバーで定期的な交換が出来てない人ほど粘度は上げた方が無難です。
@@norit7778SUBARU純正DIT(DI{直噴}ターボ)水平対向エンジン専用超高級スポーツエンジンオイルレ•プレイアード ゼロ 0w-20 SPは余裕の性能が有りますよ。
今時、自動車メーカー純正オイルですらSP GF-6で100%フル化学合成油が最低限で当たり前、第Ⅰ類完全鉱物油なんて自動車メーカー純正エンジンオイルじゃもう無いんじゃ無いかな…鉱物油表記MAZDA純正ゴールデンシリーズ(ECO70w-20/ターボ5w-30)ですら表記で有り第Ⅲ類のVHVI(ハイドロクラッキング:水素化処理された鉱物油)基油
「同じ規格なら同じように使える」ことを保証するための規格です。車の取扱説明書の指示に従いましょう。
クリス・ペプラーが関西弁喋ってるのかと思った😊
勉強になります・・・
嬉しいコメントありがとうございます！
ロイヤルパープルしか勝たん
スズキの純正オイルはSNなのに、トヨタの純正オイルはSP。トヨタはお金持ちだなと思います。
ほんとですね・・・スズキは出さないんですかね〜〜？
@@hilux 出してくれたら嬉しいですね～。ただ、もともとスズキの純正オイルは鉱物油だったので、全合成になっただけマシですが。
一番は純正オイルが一番間違いないですよね^o^自分はワコーズのトリプルアール入れてます_(:3 」∠)_
こ、高級オイルですね！僕はバイク以外は純正オイルです！バイクは良いのいれたくなるんですが・・・
@@hiluxウチはバイクには原付ですか学生時代のスーパーカブカスタム50の頃から自分の現在のHONDA CD50ベンリィと弟の同Jazz(共にカブエンジンでキャブ)双方にHONDA ULTRA G4 100%全フル化学合成油旧:5w-30&5w-40の5w-30の方から→モデルチェン統合モノグレード化後の新:0w-30を入れてます。0wとなる事でキャブエンジンで真冬の始動性が馬鹿に向上しましチョークの出番が減り冷感時の軽やかさが向上してます。新旧共にG1鉱物油5w-30とは明らかに違います。
タイミングベルトに関しては昔チェーンだったのが騒音の関係からベルトに替り、又チェーンにかわった事はベルト切れの関係があったのかな。
ローラーチェーン -> コグドベルト -> サイレントチェーン と移行しています。タイミングベルト交換せずに済むのでチェーンの方がユーザーには優しいですね。
オートバックスで店員に推されたクェーカーステートってとこの5w30を嫁のワゴンRに入れてます、良いのか悪いのかさっぱりわからんけど😂
Amazonなどのネットショッピングで買うエンジンオイルは決まって耕運機や発電機用のオイルだけです。
ホンダは、api規格取ってないわ‼️
純正缶にSP表記ありましたよ。
@@norit7778API規格取ってるのはLEO 0w-20LTD 5w-30MILD 10w-30だけで独自のGreenとNext(0w-7.5)には取って無く記載が有りません。TOYOTAモーターオイル 0w-8 GLV-1もJASOのGLV-1のみでAPI記載は有りませんしTOYOTA GRモーターオイルシリーズに至っては0w-16、0w-20、0w-30、5w-40の粘度指数表記だけでどれも何処の規格も取っておりません。
日産エンデュランスの10W-50を愛用してますコスパ最強すぎ
SNやGF6と書いてあるだけのオイルもあるのではないでしょうか？誰がこれだけ沢山のオイルを本当に検証したのか明確になっているのでしょうか？自己申請的な物でしたらお笑いですよね。
メーカーの言うことうのみもなぁー
キャッスルをドラム缶で買え
間違いないですね
@@hilux今はもうキャッスルなんて廃盤で無いよ。今の時代エンジンが超高性能過ぎてエンジンオイルも超高性能じゃ無いと追いつかないから、超高級エンジンオイルが最低限のデフォルトとなり今やただの最低限で純正底辺のTOYOTAモーターオイル0w-20SPですら100%フル化学合成油で今までの「TOYOTAモーターオイルキャッスルシリーズ」の位置には「TOYOTA GRモーターオイルシリーズ」が鎮座しておりCircuit(シルキー)0w-20サーキットレースタイムアタック専用とEndurance(エンデュランス)0w-20 サーキット&ラリーグラベルダート&ツーリング用とで4ℓ1缶約¥15,000なりー…
タイミングチェーンの摩耗も直噴に固有の煤対策みたいですね。なんでも、オイルに混ざった煤の成分でタイミングチェーンが削れちゃうんだとか
自分はイエローやバックスで買う場合は、カストロールやモービル、エルフとか信頼できるメーカーにしてます。フィルターもデンソーやPIAAとかメーカーにこだわって変に安いやつは使わないようにしてます。
12万キロ走った過走行車なので、昨日この動画を見る前に、たまたまオートバックスでどんなエンジンオイルがいいのか店員さんに聞いて買ったのがCastrol EDGE 5W-30FE(API SP/ILSAC GF-6)です。本日この動画を見て、「ハイラックス乗ってるカメラマン」さんの正確な情報発信に感動を覚えました。ありがとうございます。
ご視聴いただきありがとうございます！いいオイル入れられたのですね！！
少しでも参考になって嬉しいです！
コメントいただきありがとうございました！
ハイドロクラッキング(水素処理分解:VHVI)基油による100%フル化学合成油表記ですね!
昨今の自動車メーカー純正推奨品は100%フル化学合成油になってきているのと
VHVIは鉱物油を原料とし水素化処理された鉱物油で水素化分解で完全0の極限まで不純物を除きその不純物の無さはPAOやエステル等100%のフル合成油と完全同等で高品質でありながらソレらより圧倒的に安いのと、燃えてもカーボンデポジットスラッジや煤がで難くヴァンケルロータリー内燃機関エンジンにもオススメで、
法的に100%フル合成油油と鉱物油の双方謳えるので
最初からデフォルトで含むエンジンオイル添加剤の配合による価格で
添加剤が少ない激格安品は鉱物油を謳ったり、
添加剤が多い自動車メーカーからより高価な物は100%フル合成油を謳っており、
カストロールブランドさんのEDGEは完全後者でオススメのエンジンオイルです♪カストロール独自技術のフルード(液化)チタンが摩擦摩耗から徹底的に守護し、
日本国内にも流通しているエンジンオイルの中では対摩擦対摩耗のコーティング系エンジンオイルの中では最強で下手したら世界最強のエンジンオイルでフルードチタンのカストロールが成せる技です。
Mobilの洗浄性能日本流通どころか世界最強のPAO+粘度指数向上剤ポリマーでマッチポンプでも有るのに馬鹿高いMobil1なんかと違い、自動車メーカー純正エンジンオイルと価格が殆ど離れて無く安くて手軽に購入出来るもポイントです。
オートバックスにはカストロールから売り子の人が来ているので、お任せで選んでもらった場合はCastrol Edgeになるのでは？
自分はMobil１入れてます。
めっちゃ最高のオイルです
カストロールは科学合成油と唄っているが鉱物油を無理くり承認させたらしいですね。間違えていたらスミマセン。今はシェルがお勧めです。油圧機械扱ってますがシェルの合成油入れると音が全然違います。
高温側の粘度が30以下のSP規格オイルなら全てGF-6に対応していると思います。
なのでオイル選びでGF-6の有無は特に気にしなくても大丈夫です勝手に付いて来ます。
高温側の粘度が40以上のオイルでGF-6に対応したSP規格オイルは見た事が有りません。
認証試験を受けていないオイルを除いて基本的に粘度が30以下ならSP=GF-6 SN=GF-5の認識で問題は無いです。
同じ鉱物油ならGTXより純正オイルの方が良いイメージあるけど、どうなんでしょう😊
2020年4月までAPI SN規格として売られてたオイルが、中身は変わらずに2020年5月からAPI SP規格として売られているケースで、個人的にはSP規格をクリア出来てれば全くもって問題ないとは思いますが、旧在庫を抱えていた場合は少し厄介ですよね。
そうですね～、ネット社会で、少しでも気になった人はSN入れなくなりますよね～・・・
キャッスルとか中身そのままで規格表示だけがSNからSPに変わったって、どこかで見た気がするのだが。
@@yukiiokada2591
もうTOYOTAモーターオイルキャッスルシリーズ自体無いよ、今までキャッスルだったのが最低限のTOYOTAモーターオイルになり、
今はもうその位置にはTOYOTA GRモーターオイルシリーズが鎮座してます。
最近のピストンリングは粘りのある硬い合金が使われているのでSPグレードを入れた方が良いですね
そんなことはないですよー。
潤滑性能はSLが一番上です。
それ以降の規格は、省燃費性能の規格です。
さらにAPIの規格を取るためには、
API指定の添加剤を使わないと取れないという闇もあります。
あと、ブースト圧とオイル粘度は一切関係ありません。
ターボブーストのかかり方とオイルの作用を勉強し直した方がいいかもしれませんね。
そうだったんですね、2サイクルオイルの話で、FBに対してFC、FCに対してFDは潤滑性能よりも、白煙とか清浄の面で違いが出るという話がありました。
@@koho7554
2サイクルと4サイクルのオイルは別です。
一般市場で私達が入手するエンジンオイルはSL級以上なら性能上問題は出ません。現在のそれこそダウンサイジングターボのような特殊なエンジンでない限りSL規格で十分です。
SM規格以降は基本環境性能であることに間違いはありません。
代表的な闇だとSM→SN認証は添加剤に有機モリブデンが必要です。
ガソリン車用オイルの動画ありがとうございます😊
この動画参考にして、ドラム缶買いします🤤
はい！すぐ買っちゃってください！！ハイブリッドは特殊やったかも！
最近のエンジンオイルはエンジンの保護よりも環境に配慮したものになってます。ワコーズ さんはAPI規格にとらわれると良いオイルが作れないと言ってますよ！
でも、SP規格はLSPI防止とタイミングチェーン摩耗防止が定められているので、エンジン保護に意味があると思います。少し前の改訂では触媒を痛めないようにリンの使用量が制限されたので、ワコーズさんとしてはやりづらく感じたのかも知れません。
これから溶接をやってみたいな🤔 どーせならキャンプ道具もDIYするか🤔 って人がいるらしく、溶接機選びやら火傷しない作業着選びやらの動画も期待してます😁
溶接機！おススメの商品紹介はできないですが、２００vと１００Ｖの違い動画は出せそうなので、やってみます！
@@hilux ありがとうございます😉 楽しみです🤗
2001 年の m13a ガソリン エンジンを搭載した私のスズキ ジムニー 4x4 には、ユーロ 0 エンジンでも 5w30 を搭載する多くの若い知ったかぶりが言うように、5w30 ではなくリキモリ mos2 リーチラウフ 10w40 を搭載しました。そして今日、ポンタシーベで彼らに、 08:30 の最高温度は +1 で、私のジムニーはバンクから異音を立てることなく非常にうまく始動したことをお伝えします! (ロシア、ウクライナ、またはスカンジナビアまたは北米諸国にお住まいの場合は、5w30 を使用する必要があります!)
今時ジムニー現行のドンピシャ自動車メーカーSUZUKI推奨粘度は軽R06Aこそ推奨範囲と=5w-30単一ですが普通車シエラは0w-16 Plusですけどねぇ〜、指定粘度範囲が0w-16 Plus〜5w-30でどうしても不安なら0w-16Plusを真冬だけにとどめて
季節に合わせて変えれば?位です。
今時DAIHATSUタフトのターボグレードとタントカスタムRSはターボで有りながらドンピシャメーカー推奨粘度は0w-16で
指定範囲から10w-30を省き
0w-16〜5w-30になってます。
HONDAがもっとイカれてて最新のターボは軽自動車ターボにドンピシャメーカー推奨がULTRA NEXT(0w-7.5相当)で
指定範囲から0w-20(純正だとULTRA LTD)すら省き指定範囲はULTRA NEXT〜ULTRA Green(0w-16相当)で粘度は完全に水。
クルマにとってガソリンはごはんですけどエンジンオイルは血液ですね。
動画ありがとうございます😊 フィット4GR3(e:HEV)の2年目(14000km)ですが、ホンダは予約が面倒なためすぐ横のガソリンスタンドでオイル交換しようと思います。 そこのSPの0W20で問題がありますか？ この車は不満が多くまさか10万km以上は乗るつもりはないです。 営業マンが純正オイルでないとうるさいのですが😅 それと運転はエンジンにいたわりのためほぼ30km/L位です。
規格の話は良くわかるのですが、ベースオイルの部分には触れない話ですね。
5万キロ超えたら、少しだけ固めのオイルを入れたら良いです。例えば、0W-20が純正指定なら、0W-30とか5W-30とかですね。私は10万キロ超えの車両に0W-20が純正指定なところを5W-30にしたらトルクが上がって絶好調です
です！！
@@hilux0w-30だとワイドレンジ過ぎて
Mobil1 PAO+ポリマー粘度指数添加剤のポリマーお化けで異常なカーボンデポジットスラッジ等で
ピストンリングに纏わり付いたりシリンダーにこびり付きピストンリングを摩耗でガリガリ削ってスカスカガバガバにしたり、コンロット回転軸を摩耗させたりでエンジンを壊しかねないし、
粘度指数向上剤をポリマーの代わりにヴァンケルロータリー向けにエステル基油添加タイプだと
4ℓ¥1万以上して馬鹿高く現実的じゃ無いしで、5w-30で真冬早朝の5wは始動がスムーズじゃ無くて不安がストレスフル…
キッチリしっかりデフォルト添加剤が活きてる内に抜いて交換するエンジンオイルだけで常時フラッシング状態の交換スパンで交換していれば、たったODO50,000kmどころか70,000kmでは0w-20がメーカー推奨粘度のヴァンケルロータリーエンジン車RX-8前期中期(後期でも指定範囲内)ですら全然(新車時と比べての)異常燃焼でのオイル下がり酷く等で使えないなんて事は決して無いです。
レシプロODO70,000km以降で0w-20や0w-8等が使えなくなり使用粘度上げるハメびなるのは決まってケチって自動車メーカー指定のズボラ交換スパンで交換してる個体です。
ウチのRX-8に真冬は0w-20使ってますが異常燃焼によるオイル下がりも無く全然快調です。
37万キロひらすら0w-20入れてました🎉
0W-16でR06AエンジンのHA36アルトを走らせていましたが、全く問題ありませんでした。説明書の推奨粘度をわざわざ外す理由が見当たりません。
勉強になりましたm(_ _)m
雑誌とか見るよりめちゃくちゃわかりやすいです★★
少しでも参考になれば幸いです！！
メーカー指定が0w-20と5w-30と２つある場合はどちらが良いのでしょうか？0w-20は省燃費と記載はありましたが5w-30はメリット記載はありません。夏冬で交互に使い分けるのでしょうか？
エンジンの保護の為には５w３０の方がいい用な気がします
日本国内での使用なら豪雪地帯であっても5w-30で余裕でエンジンは始動します。
0wのが望ましい地域はそれこそ北海道の北部、稚内や網走とか極寒地域です。
基本、年数回冬場に降雪する程度なら10wであっても十分です。
@@norit7778
ウチのヴァンケルロータリーには圧縮が全く問題無くとも本州の真冬すら5wはエンジンオイルでスパークプラグが被って始動しない事の方が多いですね…
真冬はメーカー指定範囲の中でもドンピシャメーカー推奨の前期中期の0w-20か後期からのクソ馬鹿高い0w-30じゃ無いと1発始動率が低くてストレスフルで0w-20使ってますが全然問題無いので
メーカー指定範囲内尚更メーカー推奨ならレシプロなら尚更断言完全に問題無いですよ。
季節によって使い分ければ良いです。
自分の例だと、基本VHVI(水素処理分解した:ハイドロクラッキング)第Ⅲ類の格安激安エンジンオイルで、
真冬はメーカー推奨0w-20 SN完全鉱物油第Ⅰ類で羽振りが良ければ第Ⅲ類鉱物油表記、
真夏はメーカー推奨範囲すらコえて5w-40 SN A3/B4第Ⅲ類100%フル合成表記(来年の真夏は価格抑えるのに10w-30 SP第Ⅲ類100%フル合成油表記の予定)、
春秋は5w-30 SP第Ⅲ類鉱物油表記(秋は金が有ればヴァンケルロータリー用{PAO基油ベースに粘度指数向上剤としてエステル基油添加}の0w-30エステルも使ってるが第Ⅳ類4ℓ約¥1万コース…)
と言った所でレシプロの頃からそうですが季節で粘度はメーカー指定範囲内でコロコロ変えてます。
水冷エンジンは暖気終了後の冷却水温度が季節を問わず同じになるように設計されています。燃費重視なら柔らかい方を使うのがおすすめです。
よくわかりました。ありがとうございます。
カストロールとかが今でもSMやSLとかのオイル出してるのってなんでなんですかね
最近オートバックスに行ったのですがSNより上のグレードしか販売されてませんでした
ちょっと前はカストロールのSMがあったんですけどね
随時SM→SNやSN→SPに移行ランクアップしていってます。
量産効果の兼合いだと思います。
同じ粘度の異なるブランドのオイルを混合できますか?
某中古車チェーンではSP規格のオイルが1L100円で叩き売りされていますからね
どこですか？
ビッグモーター。壊れていない車を壊したり、損保と結託して稼いだり、中古車に水没車と言いがかりをつけて買い叩いたりしていたので、オイルを叩き売りしても十分利益は出ていたでしょう。むしろカモを探すための餌だったのでしょうね。
ACEA A3でSP がほぼありません、SPを入れたいのにいつもSNを入れています。
ACEA A3 でSP がほしいですね。
ヨーロッパ規格は以前からSNやSP表記をあまり入れてない気がしますね～
なにか理由があるのでしょうか・・・・
必要ないからです
ヨーロッパ車は燃費性能を求めず、エンジンの保護性能を重視したオイルを求めている為では？
燃費性能と保護性能を両立するには高価なベースオイルと添加剤が必要になるので、現状では一部の高級オイル以外はA3/SP両対応品は販売していないと思います。
@@hilux
ACEA規格とAPI規格はオイル性能を定めている組織が違います。
ACEAは欧州、APIは北米、それぞれに利点がありますが、1番は新しいオイルを定期的に交換することです。
ACEA規格の高品質オイルで2万km交換指定とかありますがあまり信用しない方が無難です。
@@だいじゃ4キャリア契約中
最近カストロールさんのEDGEがマイナーモデルチェンジして5w-40がSN A3/B4からSP A3/B4に変わってます。
ウチが使ってるのはEDGE PROFESSIONAL C3 0w-30 SPロングライフです。
ＳＰになって良い意味で油膜が厚いのか、古い車に入れても静かなんですよ。ＳＮはフケ上がり良いけどイマイチシャバシャバしていた感じで。旧車なので粘度は10w30～40付近を選んでます。
参考になります！コメントありがとうございます！
車とバイクに同じSLグレードのオイルを20年近く入れてます。車は20年20万キロ時点で腰上をDIYでオーバーホールしましたがタイミングチェーンの伸びは規定内に余裕で収まってました。経験上SL以上のオイルだと添加剤が悪さしてるのか、バイクのクラッチ滑りがでます。SL以上はただの環境対策だと思ってます。そもそも20万キロや20年経過する前に乗り換える人が殆どでオイルの違いによる耐久性うんぬんは意味が無い。
0W-20を単独指定のノートepowerHE12型に、5W-30のオイルを入れてしまったのですが、問題ないですか？寒いので燃費はえらい悪くなりました。知り合いの整備士さんが入れちゃいました。その方は、0W-20は信頼できないので、プリウスでも5W-30を入れるそうです。
１ OW-20指定車への5W-30使用
問題ありません。トヨタの0W-20推奨車（アクア・プリウスなど）の取説には10W-30まで使用可と記載があるため問題ないです。
２．0W-20の使用をメーカーが推奨していない車両への５W-30使用
燃費悪化することが一番のNG理由ですが、いろんなサイトを見ると、油膜切れを起こす等の記載もありました。
おそらくメリットは一つもないので次回からは粘度を元に戻したほうが良いと思います。
@@hilux ありがとうございます！！！素人ですが、0w-20を5w-30に変えても、油切れを起こすってことはないですよね？シャバシャバから固くなるわけですので・・。5W-30指定者に0w-20を入れると油切れを起こすかもしれない、と思いますが・・・。ノートepowerでも、5w-30の方が、エンジン保護にはいいのかな？あんまり意味ないのですかね・・・。
@@hatataru 調べてみたところ、指定オイルがあるハイブリッド系は細かいオイルラインがエンジン内に掘り込まれてるそうで、そこは0wのようなサラサラオイルが流れる用になってるそうです。
整備士さんが入れられてるとのことなので、問題ないとは思いますが、やはり、メーカー指定粘度にしたほうが良いのでは？と思います。
@@hilux ありがとございます！！！ですよね（笑。ほんとは、メーカーで指定してある純正品を入れたいのですが、ディーラーに入れてもらうと7000円ほどかかり高い！今回は、オートバックスでカストロールGTXウルトラクリーン0w-20を3000円ほどで入れてこようか、半年我慢するか、お悩み中です。少なくとも、ずっと5w-30を使用するのはやめようと思います。
@@hatataru オートバックスでやすい0-20でいいと思います😁
高いオイルを長く使うより、安いオイルを頻繁に変えるほうがよっぽど良いと思いますー！
燃費を良くするための0W-20には疑問をかんじます。私は5W−30の最高オイルを使用しています。
0W-20は20年以上前に登場していますし、今や0W-16, 0W-8が出回っています。取り越し苦労でしょう。
缶にSPとか表記あるのでしょうか？
あります！
API SNからSNプラスからＳＰですね。
ホンダは、規格、とってないと、思う、、、また、ベルトが、出回る、よつに、なたがな～？
Gf6.知ってるわ～？⁉️
必ず0wいいとは、限らない‼️
10万キロ ぐらいから 5Wに 上げたほうがいい それぞれの 車に 記載されてる 0W～5Wだとして 10Wでも 問題ないと思う まずは それぞれの 車に記載されてる
高い粘土 が いいと思う 今まで0W～ に してたけれど 軽すぎて 吹き飛ぶ オイルが減りやすい
純正オイルでも化学合成の０w－20入れてます。（要はディーラー任せ）
最近は高いので量販品の量り売りを検討中です。
同一規格なら問題ないですよね？って事ですね。
乗っているおクルマのエンジンが直噴エンジンなら、入れるオイルは0w-20より0w-30または5w-30にした方が長く乗り続ける際のエンジン保護にも繋がります。
直噴エンジンは構造上燃料希釈が発生し易いのです、0w-20ですと安全マージンに対する性能項目で一部ギリギリの性能値があります。
単純に0w-30や5w-30にするだけで該当項目に余裕が出来るためです。
キッチリ3000km交換とかしているなら問題にはなりませんが交換スパンが5000kmオーバーで定期的な交換が出来てない人ほど粘度は上げた方が無難です。
@@norit7778
SUBARU純正DIT(DI{直噴}ターボ)水平対向エンジン専用超高級スポーツエンジンオイル
レ•プレイアード ゼロ 0w-20 SPは余裕の性能が有りますよ。
今時、自動車メーカー純正オイルですらSP GF-6で100%フル化学合成油が最低限で当たり前、
第Ⅰ類完全鉱物油なんて自動車メーカー純正エンジンオイルじゃもう無いんじゃ無いかな…
鉱物油表記MAZDA純正ゴールデンシリーズ(ECO70w-20/ターボ5w-30)ですら表記で有り第Ⅲ類のVHVI(ハイドロクラッキング:水素化処理された鉱物油)基油
「同じ規格なら同じように使える」ことを保証するための規格です。車の取扱説明書の指示に従いましょう。
クリス・ペプラーが関西弁喋ってるのかと思った😊
勉強になります・・・
嬉しいコメントありがとうございます！
ロイヤルパープルしか勝たん
スズキの純正オイルはSNなのに、
トヨタの純正オイルはSP。
トヨタはお金持ちだなと思います。
ほんとですね・・・スズキは出さないんですかね〜〜？
@@hilux 出してくれたら嬉しいですね～。ただ、もともとスズキの純正オイルは鉱物油だったので、全合成になっただけマシですが。
一番は純正オイルが一番間違いないですよね^o^
自分はワコーズのトリプルアール入れてます_(:3 」∠)_
こ、高級オイルですね！僕はバイク以外は純正オイルです！バイクは良いのいれたくなるんですが・・・
@@hilux
ウチはバイクには原付ですか学生時代のスーパーカブカスタム50の頃から自分の現在のHONDA CD50ベンリィと弟の同Jazz(共にカブエンジンでキャブ)双方にHONDA ULTRA G4 100%全フル化学合成油旧:5w-30&5w-40の5w-30の方から→モデルチェン統合モノグレード化後の新:0w-30を入れてます。0wとなる事でキャブエンジンで真冬の始動性が馬鹿に向上しましチョークの出番が減り冷感時の軽やかさが向上してます。
新旧共にG1鉱物油5w-30とは明らかに違います。
タイミングベルトに関しては昔チェーンだったのが騒音の関係からベルトに替り、又チェーンにかわった事は
ベルト切れの関係があったのかな。
ローラーチェーン -> コグドベルト -> サイレントチェーン と移行しています。タイミングベルト交換せずに済むのでチェーンの方がユーザーには優しいですね。
オートバックスで店員に推されたクェーカーステートってとこの5w30を嫁のワゴンRに入れてます、良いのか悪いのかさっぱりわからんけど😂
Amazonなどのネットショッピングで買うエンジンオイルは決まって耕運機や発電機用のオイルだけです。
ホンダは、api規格取ってないわ‼️
純正缶にSP表記ありましたよ。
@@norit7778
API規格取ってるのは
LEO 0w-20
LTD 5w-30
MILD 10w-30
だけで
独自のGreenとNext(0w-7.5)には取って無く記載が有りません。
TOYOTAモーターオイル 0w-8 GLV-1もJASOのGLV-1のみでAPI記載は有りませんし
TOYOTA GRモーターオイルシリーズに至っては
0w-16、0w-20、0w-30、5w-40の粘度指数表記だけで
どれも何処の規格も取っておりません。
日産エンデュランスの10W-50を愛用してます
コスパ最強すぎ
SNやGF6と書いてあるだけのオイルもあるのではないでしょうか？
誰がこれだけ沢山のオイルを本当に検証したのか明確になっているのでしょうか？
自己申請的な物でしたらお笑いですよね。
メーカーの言うことうのみもなぁー
キャッスルをドラム缶で買え
間違いないですね
@@hilux今はもうキャッスルなんて廃盤で無いよ。
今の時代エンジンが超高性能過ぎてエンジンオイルも超高性能じゃ無いと追いつかないから、超高級エンジンオイルが最低限のデフォルトとなり
今やただの最低限で純正底辺のTOYOTAモーターオイル0w-20SPですら100%フル化学合成油で
今までの「TOYOTAモーターオイルキャッスルシリーズ」の位置には
「TOYOTA GRモーターオイルシリーズ」が鎮座しており
Circuit(シルキー)0w-20サーキットレースタイムアタック専用
と
Endurance(エンデュランス)0w-20 サーキット&ラリーグラベルダート&ツーリング用
とで4ℓ1缶約¥15,000なりー…