9:39 wieso geht der Motor deswegen aus? Sprit bekommt er ja trotzdem nur die Schmierung arbeitet nicht richtig. Würde eher denken dass der Kolben schneller verschleißt.
Aufgrund des großen, liegenden Zylinders ist die Menge das Öles entscheidend. Kommt zu wenig an, wird die Reibung zu groß und der Motor kann ausgehen oder Schaden nehmen. Beste Grüße
Wenn ich richtig liege soll Öl im Frischölbehälter das verbrannte Schmieröl ersetzen. Durch was für Leitungen und Ventile ist der Frischölbehälter in den Ölkreislauf eingebunden?
Durch die Ölrücklaufleitung wird überschüssiges/nicht verbrantes Öl aus von der Unterseite des Kurbelgehäuses durch die Zahradpumpe zurück in den Behälter befördert.
Die Zahnradpumpe pumpt das Öl in den Umlaufbehälter. Wie ist der Frischölbehälter darin eingebunden? Den Frischölbehälter gibt es in der gewöhnlichen Trockensumpfschmierung nicht!
Der Öler besteht aus 4 einzelnen Pumpen. Linkes Hauptlager, rechtes Hauptlager und Pleullager diese 3 werden mit Frischöl aus dem Frischölbehälter versorgt. Das Öl tropft in das Kurbelgehäuse und wird mit der Rückholpumpe nachober befördert und durch den Filter gedrückt. Das gereinigte Öl landet dann in einem separaten Ölbehälter und wird mit der 4. Ölpumpe für die Zylinder und Kolbenschmierung verwendet und dabei verbrannt. Das ganze nennt man dann eine Verlustschmierung. Es muß somit nur immer Frischöl nachgefüllt werden. Die beiden Ölbehälter sind nur durch eine senkrechte Blechwand voneinander getrennt.
@@MarcelSchmidt-v1r Es gibt zwei Öl Behälter. Der für frisch Öl, wird gefüllt. Schmiert die Kurbelwellenlager und das Pleuel. Was von dem Öl, nach unten ins Kurbelwellengehäuße und sich dort sammelt. Wird über eine Zahnradpumpe nach oben in den zweiten Öl Behälter gepumpt. Und davon wird der Zylinder und der Kolbenbolzen geschmiert.
Nein nicht das ich wüsste. Aber ist ja auch nichts schlimmes ein paar Filzplatten zu tauschen. Wenn man das Öl mal öfters wechselt, reicht es auch aus die Filzplatten auszuwaschen.
Das hat 100 Jahre so funktioniert und wird mit den Filzplatten auch die nächsten 100 Jahre funktionieren. Frühere Kraftstofffilter sind ja meist auch nur Filzhülsen, die man im Gegenstromverfahren ausbläst/auswäscht.
Hallo Fred👀😁🙏🫶. Ihre Einleitungen und Erklärungen, sind wie immer top und lehrreich ❤️🤩👍. Danke. 🎉
Sehr gerne, es freut mich sehr, wenn es gefällt! 🤗 Beste Grüße
jetzt wirds zeit das er auch mal läuft...warte schon drauf..
Ja, ich bin auch schon gespannt, aber was sein muss muss sein! 🤗 Beste Grüße
Guten Abend Fred. Absolut Spannend. Bin total gespannt wenn er fertig ist.
Lieben Dank! Ja, ich bin auch gespannt, wenn er das erste mal wieder läuft. Beste Grüße
@@KultTraktor 👋
Wieder eine tolle Folge.
Vielen lieben Dank! Beste Grüße
Moin Fred, wieder gutes kurzweiliges Video. Bin gespannt wie es weitergeht :) das Gummiröhrchen war wohl überzählig. Gruß
Moin, ja ich bin auch schon gespannt, aber was muss dat muss. Beste Grüße
🚜🚜🚜🍀Ganz schön spannend👍
Ja, ich bin auch gespannt! 🤗 Beste Grüße
9:39 wieso geht der Motor deswegen aus? Sprit bekommt er ja trotzdem nur die Schmierung arbeitet nicht richtig. Würde eher denken dass der Kolben schneller verschleißt.
Aufgrund des großen, liegenden Zylinders ist die Menge das Öles entscheidend. Kommt zu wenig an, wird die Reibung zu groß und der Motor kann ausgehen oder Schaden nehmen. Beste Grüße
Wenn ich richtig liege soll Öl im Frischölbehälter das verbrannte Schmieröl ersetzen. Durch was für Leitungen und Ventile ist der Frischölbehälter in den Ölkreislauf eingebunden?
Durch die Ölrücklaufleitung wird überschüssiges/nicht verbrantes Öl aus von der Unterseite des Kurbelgehäuses durch die Zahradpumpe zurück in den Behälter befördert.
Die Zahnradpumpe pumpt das Öl in den Umlaufbehälter. Wie ist der Frischölbehälter darin eingebunden? Den Frischölbehälter gibt es in der gewöhnlichen Trockensumpfschmierung nicht!
Der Öler besteht aus 4 einzelnen Pumpen. Linkes Hauptlager, rechtes Hauptlager und Pleullager diese 3 werden mit Frischöl aus dem Frischölbehälter versorgt. Das Öl tropft in das Kurbelgehäuse und wird mit der Rückholpumpe nachober befördert und durch den Filter gedrückt. Das gereinigte Öl landet dann in einem separaten Ölbehälter und wird mit der 4. Ölpumpe für die Zylinder und Kolbenschmierung verwendet und dabei verbrannt. Das ganze nennt man dann eine Verlustschmierung. Es muß somit nur immer Frischöl nachgefüllt werden. Die beiden Ölbehälter sind nur durch eine senkrechte Blechwand voneinander getrennt.
@@MarcelSchmidt-v1r
Es gibt zwei Öl Behälter.
Der für frisch Öl, wird gefüllt. Schmiert die Kurbelwellenlager und das Pleuel.
Was von dem Öl, nach unten ins Kurbelwellengehäuße und sich dort sammelt. Wird über eine Zahnradpumpe nach oben in den zweiten Öl Behälter gepumpt.
Und davon wird der Zylinder und der Kolbenbolzen geschmiert.
Danke für das Video! Gibt es für den Filter keinen "modernen" Ersatz, der die Filsplatten überflüssig macht? Grüße
Nein nicht das ich wüsste. Aber ist ja auch nichts schlimmes ein paar Filzplatten zu tauschen. Wenn man das Öl mal öfters wechselt, reicht es auch aus die Filzplatten auszuwaschen.
Das hat 100 Jahre so funktioniert und wird mit den Filzplatten auch die nächsten 100 Jahre funktionieren. Frühere Kraftstofffilter sind ja meist auch nur Filzhülsen, die man im Gegenstromverfahren ausbläst/auswäscht.
Moin, ist mir nicht bekannt. Ich gehe davon aus, dass ich die Filzplatten nicht mehr komplett wechseln muss. Beste Grüße
Dier auch eine Sonnige Zeit 😂