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看完这个视频相信在座各位对马力和扭矩有了更迷糊的认识
举个用铁锹挖土的例子，马力就相当于单位时间能挖多少土，扭矩相当于一锹能多少土！转数就相当于挖土的速度！
车子动力好不好看马力这个说法也不全面。曾经我朋友也问过我一样的问题，我是这样举例的：人类的速度是有极限的，那么一个人和十个人拉动一个箱子向前，如果箱子很轻那么拉动的速度取决于人的极限速度，所以10个人拉箱子的速度不会比一个人拉动箱子的速度快，但是10个人拉动箱子的力气会更大。如果箱子加重到一定程度的时候一个人拉动就会变慢，但是10个人拉动的速度会快，可是最快也不会超出一个人的最高速度。那么这里就可以说10个人的扭力更大。
马力同而扭矩不同，犹如：“骏马能历险，犁田不如牛。”
这个东西要看最大扭矩输出转速，柴油车在2千多转时已经是输出最大扭矩了，而汽油车基本在4500转以上，换句话说一辆同样马力的汽油车和柴油车，柴油车可以在较低转速时已经达到89成最大马力输出，而汽油车经常达到只能67成
扭矩大前段加速快，繞一圈暈了
所以結論是扭距大起步快（能量傳遞快），馬力大極速高但還是要看變速箱的轉換~
一樣的車重,相同的變速箱,裝了2個扭距不同,一高一低的發動機.而馬力相同...扭距高的那台啟動行走的能力會比較強,比較迅速.比較輕快.而極速應該是一樣.也就是說,扭距大,還是會影響A to B的距離所需的時間. 看過F1就知道,第一名跟第二名,衝線時間只要差0.01秒,就分出勝負了...比較高性能的汽車,載重的車.扭距是很重要的.發動機的最大馬力的發生點,通常在中高轉速,而大部分使用者,用車的引擎轉速通常使用於中低速.甚至於有大部分人買了車到報廢車,引擎轉速都沒用到高轉速域.
但是低转速扭矩是有用的
我沒有微信啊，可以直接在youtube或(建議辦個fb粉絲團)？
要知道馬力首先要知道扭力，馬力公式是hp=RPM*torque/5252
其實用騎自行車看就很明瞭了，扭矩就是騎車的齒比，在爬坡的時候，正常業餘車手A會用小盤大飛輪的小齒比以及高轉速爬坡，因為這樣扭矩大，但其實有些業餘車手B會用較低的轉速以及較大的齒比爬坡，然而A與B的爬坡速度可能差不多，因為兩者輸出瓦數差不多；但是職業車手C就不同了，C可以用大齒比並以高轉速爬坡，速度遠勝一般業餘車手，這就是輸出功率（馬力）的差別。所以，在職業車手，都是在比瓦數的，不是比最高瓦數（衝刺型車手），或是平均瓦數（計時賽型車手），或是每公斤瓦數（W/kg）爬坡型車手。
发动机就是你的物理输出carry。
實際上馬力大的車子，理論上只要有變速範圍大的變速器，都可以產生大扭矩；但是變速範圍大的變速器，相對犧牲的是綿密的變速間距，在賽車或是一般行車，其實變速間距小比較重要，所以大部分的馬力大的車子不會這樣配置。
講簡單的方式，馬力就是實際的功率，單位時間能做多少功，扭矩就是力矩和實際做多少功沒關係，所以馬力大才有用
马力决定加速能力和最高速度，扭矩决定转速攀升的速度。市区走走停停扭矩爆发早的起步更舒服。
馬力就是扭力x轉數，也就是說扭矩大而不持久 最終馬力就不大，柴油車就是個例子(2k rpm 扭矩就快沒了)，所以發動機跟男人一樣 扭矩不但要大 而且還要持久 這樣最終馬力才會大. 加速快不快有很大的因數要看變速箱與傳動.
估計很多人看完更迷糊了，事實上就單純街上時速100內開車，大部分人肯定會覺得大排量大扭距的車好開，這個原因大排量的車低扭好，車子油門一輕踩動力就來。而同樣NA的小排量本田發動機雖然也能達到一樣的馬力，可是卻需要至少拉到7-8千轉甚至更高的轉速，除非你是開賽車或跟人尬車，不然沒人會沒事這樣幹。發動機轉速高對一般人來說是很難駕馭，本身發動機在減速的過程中基本上就跟煞車差不多，路面的摩擦力不大的情況下往往一收油就輪子打滑。特斯拉為何功率一般，但是加速驚人，原因就是電機的扭距大而且在各轉速區段幾乎都不變。馬力跟扭距＋轉速就能互換，這個就是個簡單數學問題，不過駕駛的體驗跟感受也是很重要的。不然為何這些超跑都安裝了v8的大排量發動機而不乾脆放個2.0渦輪增壓的發動機就好了！
功率等于扭矩乘转速，汽车启动过程是扭矩先增大，一直增大到最大扭矩，此时发动机达到最大扭矩转速，扭矩不再增加，根据公式功率等于扭矩乘转速，扭矩不变，速度继续增加，此时会达到最高功率，这时功率不再变化，速度增加，扭矩减小，加速度减小，最终达到最高速度。所以扭矩决定的是最初时的加速度，也就是g值，也就是推背感，当达到峰值扭矩时加速度不再增加，这时就要看功率（马力）大小了。所以功率是影响汽车加速性能的根本原因，因为功率小了，扭矩也必然不会太大。一辆汽车马力大的话，扭矩一般也会很大，最终决定汽车性能的还是马力。
但是吊机或者燃油机输出的功率在高速和低速的情况下是不同的。一般说的扭矩更加侧重于低速扭矩，也就是柴油机和汽油机的例子。
看完这个视频相信在座各位对马力和扭矩有了更迷糊的认识
举个用铁锹挖土的例子，马力就相当于单位时间能挖多少土，扭矩相当于一锹能多少土！转数就相当于挖土的速度！
车子动力好不好看马力这个说法也不全面。曾经我朋友也问过我一样的问题，我是这样举例的：人类的速度是有极限的，那么一个人和十个人拉动一个箱子向前，如果箱子很轻那么拉动的速度取决于人的极限速度，所以10个人拉箱子的速度不会比一个人拉动箱子的速度快，但是10个人拉动箱子的力气会更大。如果箱子加重到一定程度的时候一个人拉动就会变慢，但是10个人拉动的速度会快，可是最快也不会超出一个人的最高速度。那么这里就可以说10个人的扭力更大。
马力同而扭矩不同，犹如：“骏马能历险，犁田不如牛。”
这个东西要看最大扭矩输出转速，柴油车在2千多转时已经是输出最大扭矩了，而汽油车基本在4500转以上，换句话说一辆同样马力的汽油车和柴油车，柴油车可以在较低转速时已经达到89成最大马力输出，而汽油车经常达到只能67成
扭矩大前段加速快，繞一圈暈了
所以結論是扭距大起步快（能量傳遞快），馬力大極速高但還是要看變速箱的轉換~
一樣的車重,相同的變速箱,裝了2個扭距不同,一高一低的發動機.而馬力相同...扭距高的那台啟動行走的能力會比較強,比較迅速.比較輕快.而極速應該是一樣.也就是說,扭距大,還是會影響A to B的距離所需的時間. 看過F1就知道,第一名跟第二名,衝線時間只要差0.01秒,就分出勝負了...比較高性能的汽車,載重的車.扭距是很重要的.發動機的最大馬力的發生點,通常在中高轉速,而大部分使用者,用車的引擎轉速通常使用於中低速.甚至於有大部分人買了車到報廢車,引擎轉速都沒用到高轉速域.
但是低转速扭矩是有用的
我沒有微信啊，可以直接在youtube或(建議辦個fb粉絲團)？
要知道馬力首先要知道扭力，馬力公式是hp=RPM*torque/5252
其實用騎自行車看就很明瞭了，扭矩就是騎車的齒比，在爬坡的時候，正常業餘車手A會用小盤大飛輪的小齒比以及高轉速爬坡，因為這樣扭矩大，但其實有些業餘車手B會用較低的轉速以及較大的齒比爬坡，然而A與B的爬坡速度可能差不多，因為兩者輸出瓦數差不多；但是職業車手C就不同了，C可以用大齒比並以高轉速爬坡，速度遠勝一般業餘車手，這就是輸出功率（馬力）的差別。所以，在職業車手，都是在比瓦數的，不是比最高瓦數（衝刺型車手），或是平均瓦數（計時賽型車手），或是每公斤瓦數（W/kg）爬坡型車手。
发动机就是你的物理输出carry。
實際上馬力大的車子，理論上只要有變速範圍大的變速器，都可以產生大扭矩；但是變速範圍大的變速器，相對犧牲的是綿密的變速間距，在賽車或是一般行車，其實變速間距小比較重要，所以大部分的馬力大的車子不會這樣配置。
講簡單的方式，馬力就是實際的功率，單位時間能做多少功，扭矩就是力矩和實際做多少功沒關係，所以馬力大才有用
马力决定加速能力和最高速度，扭矩决定转速攀升的速度。市区走走停停扭矩爆发早的起步更舒服。
馬力就是扭力x轉數，也就是說扭矩大而不持久 最終馬力就不大，柴油車就是個例子(2k rpm 扭矩就快沒了)，所以發動機跟男人一樣 扭矩不但要大 而且還要持久 這樣最終馬力才會大. 加速快不快有很大的因數要看變速箱與傳動.
估計很多人看完更迷糊了，事實上就單純街上時速100內開車，大部分人肯定會覺得大排量大扭距的車好開，這個原因大排量的車低扭好，車子油門一輕踩動力就來。而同樣NA的小排量本田發動機雖然也能達到一樣的馬力，可是卻需要至少拉到7-8千轉甚至更高的轉速，除非你是開賽車或跟人尬車，不然沒人會沒事這樣幹。發動機轉速高對一般人來說是很難駕馭，本身發動機在減速的過程中基本上就跟煞車差不多，路面的摩擦力不大的情況下往往一收油就輪子打滑。特斯拉為何功率一般，但是加速驚人，原因就是電機的扭距大而且在各轉速區段幾乎都不變。馬力跟扭距＋轉速就能互換，這個就是個簡單數學問題，不過駕駛的體驗跟感受也是很重要的。不然為何這些超跑都安裝了v8的大排量發動機而不乾脆放個2.0渦輪增壓的發動機就好了！
功率等于扭矩乘转速，汽车启动过程是扭矩先增大，一直增大到最大扭矩，此时发动机达到最大扭矩转速，扭矩不再增加，根据公式功率等于扭矩乘转速，扭矩不变，速度继续增加，此时会达到最高功率，这时功率不再变化，速度增加，扭矩减小，加速度减小，最终达到最高速度。所以扭矩决定的是最初时的加速度，也就是g值，也就是推背感，当达到峰值扭矩时加速度不再增加，这时就要看功率（马力）大小了。所以功率是影响汽车加速性能的根本原因，因为功率小了，扭矩也必然不会太大。一辆汽车马力大的话，扭矩一般也会很大，最终决定汽车性能的还是马力。
但是吊机或者燃油机输出的功率在高速和低速的情况下是不同的。一般说的扭矩更加侧重于低速扭矩，也就是柴油机和汽油机的例子。