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我也补充两点：1.最开始的充气过程，曲轴启动是由电动机带动起来的；2.四缸点火顺序并不是从左到右1-2-3-4，而是1-3-4-2
5:19柴油引擎比汽油引擎重 最大的原因是．由於是壓縮空氣點火．且確保能在極寒地帶能順利點火所以活塞需要更大的衝程．通常汽油引擎的壓縮比約9.5 : 1柴油則大約是21 : 1 ,缸體明顯大了許多因此兩種引擎的體積重量有相當的差距
還有柴油的爆炸是比較強勁的 所有缸體必須做的比汽油發動機更堅固
李老师真是啥都知道，而且啥问题都能用公式给你解出来！高手，这是个高手！
老師您好，看了老師頻道許多視頻，發現老師什麼都懂，什麼都不懂的我竟然一部部的看完了，即使老師寫的數學文法我都看不懂...聽老師教學很容易有帶入感，豐富的主題不單調更讓人想學習，早期我是個不愛讀書的孩子，進了社會工作後更是沒心思，老師說"我想讓學生以最低代價獲得最優質的教育資源"，這是多麼偉大的一句話呀!!我就不明白為何YT這麼多年才推薦我您的影片，讓我錯過與老師學習的火花，我的求知慾因為您再度燃起，感謝老師的無私奉獻。
因为李老师做影片也才一年多时间
唉
看完老师的视频，我立刻就跟几个同事吹牛去了。说的我同事一愣一愣的，有知识，就是好！！！
哈哈😄
不仅有知识还优秀
我去，你的同事都啥学历
有辦法
所以三缸不能买
无论讲解哪个主题，老师都能把复杂的东西讲解得非常简单明了我坐在后排，痴痴地听着老师的讲解
這集是老師還沒說明我就知道的原理!! 老師更加強了我對發動機原理的深刻印象了謝謝李老師
赶紧算下自由度🤒
看过很多人讲发动机工作原理，涡轮增压原理，李老师是讲的最通俗易懂的。别人各种配图各种动画还讲的云里雾里的，李老师两个图就讲的清晰明了了，果然是教学名师。
这个事跟我们上学的时候也是一样的，有些老师一看就厉害但是不讨喜，风格这个事是天生的，学生对口什么都好说，李老师就是那种知道哪些能讲，讲了你能懂的老师，而有些人他的思维习惯不和观众胃口，就算讲出花了，也摸不到观众的兴奋神经。就像上面评论里很多人在评论一些技术细节，可很庆幸老师没有着重讲，因为如果你不是专业，我不是专业，这个事我们都不会了解到。
增压除了李老师说的涡轮增压，还有一种是机械增压，这种增压不是利用废气增压，而是通过发动机曲轴的扭矩增压，不存在涡轮增压起压延迟的缺点，随踩随有，但是一般用在豪车上，捷豹，路虎之类的。
现在很多都是双增压了，机械加涡轮，
ninja h2也是機械增壓
机械增压柴油机应用较多
读书时候，总以为讲课讲得高深莫测的老师才是优质老师，后来出来工作好几年之后才发现，有能耐的人给你讲解东西是深入浅出，通俗易懂，半桶水的人就容易讲得人头昏脑涨，莫名其妙。李永乐老师属于前者，是个厉害的学者！
坐等李永乐老师开车评频道
开车？是什么车？那种开的🚗还说看的🚗？😉
老李侃车
番号大集合？
@@kaydens6964 哈哈
@@kaydens6964 永乐侃车
好怀念啊，大专时候学的汽修、这些内容老师用了差不多三节课才讲完，剩下的在讲火花塞电压，点火提前角和各种感应器的工作原理什么的。现在升到本科换了个专业都快忘光了 。李老师十分钟讲的清晰又透彻
李老師解釋柴油引擎不需要使用火星塞的原因與其燃點低無關，應該是柴油的閃點比汽油高的原因。所以柴油需要的是高壓的環境，較容易霧化點燃。
閃點你確認一下是甚麼定義吧
打滑車頭，要換個1.6MM墊片，要減壓縮比，渦輪增壓加力到 1.5個 Bar，再加上放氣活塞，70MM前排管，鈦合金排氣管，油冷、可調降高低避震，不過前後彈簧用14K，前、中、尾加 STI 限滑差速和power lock 離合器，再換上一部 Mines 電腦，勉強亮亮相!!!
李永乐的小朋友是世界上最好奇的一群人
真想当李老师的小朋友。
李老师最棒，从小学生到博士生都需要，带来的是全民族素质的提高，万赞！
最怕有文化还会抓热点
梁栋 哈哈哈哈
唉～ Otto & Diesel 都不說了！
🤣😂
这是必须得
没文化还紧抓热点的实在是太恶心人了……😂
佩服李老师这么短的时间就可以整理并讲解这么多的知识，这里指出几个小问题，一个是涡轮的转速达不到几十万转每分钟，另一个是Tubro是涡轮的意思，涡轮增压是Tubro Charge,。还有另一种给内燃机承压的方式是机械增压（Super Charge），不同于涡轮增压的是机械增压是用曲轴转动带动涡轮吸气，优点是没有李老师说的Tubro一启动突然往前冲（Tubro Lag），缺点是会消耗一部分的发动机功率。
你所謂的機械增壓不就是四衝程中的第一階段，活塞向下導致汽缸內壓力下降自動吸氣? 如果說增加進氣量就能促進爆炸力道，那另外設置一機構使進入汽缸的空氣氣壓加大(如壓縮機)，雖然作用跟TURBO類似但低速也能啟用，或者混入一定比例的高濃度氧來提高化學能。另外你認識SUBARU的雙轉子引擎嗎，做功效率是否高於一般四衝程? 若是為何沒有普及其他車廠? 隨著電動車或氫燃料電池的發展，內燃機發動機將逐漸被時代淘汰吧
经过李老师的讲解发现物理是很有趣的一件事！高中时痛恨的各种物理定律也回想起来了，甚至有点想念以前教物理的那个小老头了~~
老師有幾個點需要糾正一下第一飛輪的作用不是平衡動力平衡動力的是一個叫做平衡軸的系統 類似引擎的平衡配重 隨著引擎的震動產生相反的震波來抑制震動飛輪的用途是外圈上的飛輪齒讓啟動馬達可以結合 再藉由飛輪比曲軸外徑大來放大啟動馬達的扭力 以克服引擎的阻力順而啟動引擎（有用手搖過引擎的都知道阻力非常大）以及手排車要增加離合器的接觸面積來增加摩擦力導致動力不致打滑（離合器片及壓板是固定在飛輪上，飛輪越大、壓板壓力越高摩擦力越強，但壓版壓力越高，離合器踏板所需要踩的公斤數也越高）自排車型則是要增加扭力轉換器的內部空間 加強散熱讓變速箱油溫度不致過高
老师再出一期讲讲汽车的扭矩之类的吧！
学会了，我决定把摩拜会员续费
2014年修车 师傅跟我讲过。是这个道理
老师这个才是什么叫学以致用的标准范本。老师的学习能力真的很强啊。
李老师，柴油机不是因为柴油燃点低，是因为柴油混合气体可以压燃，且比较稳定。
老师，视频讲的示意是电喷发动机，现在比较多的是直喷发动机。希望老师在讲发动机的时候顺便在讲下，转子发动机，二冲程发动机，以及水平对置发动机。涡轮增压，机械增压，电子增压。功率与马利的关系，以及扭矩的关系，各代表了什么样的特性。谢谢老师，这样我们才能去造发动机。
有您這種老師 佩服 我以前也是教書的 但達不到您的境界 拜服學生最怕的 不是老師學問多高 而是怕老師講的聽不懂 不是學生聽不懂 而是老師的表達有問題 希望您這種可以編輯成網路教學 對偏鄉教育 科普的觀念提升 就是一種誘發 國家的希望 在教育
从比特币、区快链、庞氏骗局、传销、凯恩斯原理，黑洞、发动机涡轮，曲轴，永乐老师无所不懂。真是十万个为什么的最佳个人版。
奥拓循环 卡诺循环 阿特金森循环 热力学课上讲的东西差不多都忘光了
补一句，李永乐老师深入浅出地教会我不少其他知识，非常谢谢他
故涌，故涌，故涌……还有动作，好销魂！
老师的板书也太完美了吧 四个缸的那个峰值曲线 完美
李老师，有一个小问题。柴油机的燃烧方式与汽油机不同，最主要的原因是因为柴油的挥发性比较差，较难点燃。在气缸内的最高燃烧温度，柴油机是高于汽油机的。但是排气温度柴油机低于汽油机，因为柴油机使用高压缩比，效率高于汽油机。
我觉得李老师没说错。。。物质的挥发性和容易不容易燃烧不必然正相关。汽油沸点低、闪点低，但是自燃点高，在汽油机的压缩比前提下，没有火花塞不燃烧。柴油沸点高、闪点高但是自燃点低，可以不需要外界火源燃烧。李老师说柴油机不装火花塞是对的，只是少了一句“柴油自燃点低所以靠压缩提供的热量自己就着了”来解释为啥不装火花塞。你说的虽然没错，但是我觉得因果倒置了。
一般汽油车是带双涡轮增压 两个一样大 柴油车也有双涡轮增压 但是 是一个小涡轮带动一个大涡轮
柴油挥发性比较差，所有采用喷油嘴直接喷入；汽油挥发性好，吸气时直接吸入的油气混合物。这才是与挥发性有关的结构部分。至于燃烧方式，是与燃点相关的，柴油燃点低，在压缩比高时，可以直接压燃，压缩比高经济性也好，但是会导致爆震，所以柴油机给人的感觉总是一阵一阵的。目前都是考虑能在压燃的前提下，尽量降低压缩比，以减少爆震机会（对发动机伤害很大）。汽油燃点高，很难压燃，而且本身进的是油气混合物（柴油只进空气），更难以压缩，所以压缩比比较低，所以采用点燃方式。
@@JaneDoe-sy4zi 我觉得其实用燃点高低来对比汽油机和柴油机的燃烧缺乏严谨性。因为两者的燃烧方式完全不同。衡量汽油油品的优劣需要靠辛烷值也就是抗爆性，而柴油机相反则是通过十六烷值来表示发火性能。汽油燃烧是通过火花塞点燃汽油并通过火焰锋面传播到气缸内各部，而柴油是多点压燃。不能单纯的说由于柴油燃点低就需要压燃，单靠一个火花塞是没办法点燃柴油的。
@@黎鹏-i1q 其实我们平时听到的柴油机噪音的最主要原因是由于在压缩（多点）燃烧过程中气缸内部产生的相对较高的压力升高比，对于柴油机来说，这是正常现象这不能叫爆震。而对于汽油机而言，爆震产生的原理是由于汽油在“火焰锋面”传播到达之前在高热点地区发生了自燃，从而产生极高的压力升高比。至于汽油是否可以压燃，建议可以去看看汽油机的HCCI燃烧。降低压缩比的另外一个原因是因为可以降低气缸内的燃烧温度（材料限制），这样可以减少爆震并且可以喷更多的燃油，增加发动机的输出功率。
一般的直列4缸是2上2下，1+4/2+3作动，老师说的作动方式之前本田有个5缸引擎，现在较代表性的是yamaha，M1.motogp工厂赛车
男人的腰就是单缸发动机，因为做工的时候是顾涌顾涌的
淦，可不可以不要那麼中肯。。。XDDD
哈哈哈哈哈哈哈哈哈
Maxy5858 肾是不是双涡轮增压
那你做工不平顺 可能要多几个
@@weihe5457 应用在汽车飞机上没问题，用在人伦上帽子就容易变色。
四缸发动机点火顺序是1-3-2-4的比较多，就是没有1-2-3-4。而且最平稳的发动机是直接6缸。一二阶段震动自然平衡。不需要曲轴平衡块。天生高转速。缺点就是太长，末端气缸总有供气不足。涡轮需要中冷器，吸气轮的部分压缩的空气温度很高，发动机不能用高温气体燃烧。容易爆震。而且最主要的问题是涡轮迟滞。只能无限削弱，不能根治。
我学汽车和内燃机技术的，我有发言权，可以说老师讲得是很不错的。
那你书真是读到狗肚子里了。
看过那么多关于汽车原理的视频资料，一直都是一知半解，看一下李老师的视频茅塞顿开。说实话我当年也是考的重点高中，最后却上了个专科，原因就是班主任兼数学老师，不仅人特别恶心，比如上课随地吐痰，擤鼻涕，还特么不会说普通话，更关键的是讲个根本听不太清楚就带过去了。如果我当时的数学老师是李老师，何至于高考不及格呀！
下次有機會講講變速箱的種類或是車身的懸吊系統
suspension system，术语就是低大杠，就是车子的后悬挂系统 ---- 张全蛋
傻死笨軒，跟我念一遍
林弘岳 射死喷旋
吳政哲 悬挂系统的话……听说里面学问非常大，其实我也很想听听看！变速箱的话目前有自动挡（AT），手动挡（MT），CVT，DCT等等，有兴趣可以搜搜看，RUclips上讲解视频还是不少的
吳政哲 好
李老師好，我很喜歡看您的影片，不過一個小小修正，柴油的燃點比汽油高，之所以不要火花塞是利用柴油機較汽油機高的壓縮比來點火。
朱孝業 标压下，柴油燃点220度左右，而汽油是427度左右。
朱孝業 做點功課再說
一看到李老师的新视频，总是迫不及待地点开看，脑袋也跟着顾涌顾涌地
两个建议：1、推荐李永乐老师去B站做视频，那边的流量更大，更能把知识普及下去！2、什么时候讲下电力发动机的原理，毕竟是新能源，也是未来趋势，想了解下！
李老师什么学科都玩过了，就差教小朋友们英语了
语言只是思想表达方式，估计以后教小朋友怎么自动翻译比较靠谱
信不信李老师会出一集为什么要学英语...
教國文呢
其实我更希望李老师教健身，我就知道李老师肚腩越来越大就是为了有一集叫我们如何在1个月内减掉肚腩😂
已经教了。
中国需要多一些李老师这样老师，用通俗语言讲通一些专业理论知识。。。
我爱好很广泛，想学很多知识但是记不牢记不住。希望李永乐老师讲一期“如何科学有效提高记忆力的”教学。
重复看重复思考，就会把东西牢牢记住，一方面也可以训练多用脑，不让脑力退化，一举两得。但也必须注意避免用脑过度，充足睡眠，适当运动，均衡营养，乐观心情，都是补脑增强记忆力的重要因素。
燃料在燃烧室内一般不会让它“爆炸”，因为爆燃虽然能使用更少燃料带来更多动力，但是爆炸带来的冲击会极大缩短发动机寿命。即使是用在拉力赛中的爆燃技术也是让喷油嘴在排气冲程里把一部分燃油喷入排气管，利用排气管高温来实现爆燃，并不会让它发生在气缸内。
被科研耽誤的美術老師
涡轮增压车，早上起来必须要慢慢开，等机油温度高了润滑后可以开快，早上起来启动车就疯狂踩油门机油温度不够润滑那么涡轮增压容易磨损严重坏掉，轻度就是机油漏进涡轮踩油门开起来会发出吹叫声很响不舒服的。
5:01 這裡有錯誤喔，柴油燃點是比汽油高的，所以柴油機都是以壓縮空氣做點燃，並不是他不需要火花塞，而是根本點不著。
柴油燃點比汽油低喔
闪点汽油低于柴油燃点汽油高于柴油 所以汽油用电火花点燃 柴油用压燃
這部份是我搞錯了 抱歉XD 是汽油閃火點比柴油低 所以汽油機能用火花塞點燃 柴油則不行
4缸机的点火顺序是1-3-4-2，或者1-3-2-4，总是会尽量避免相邻两缸连续爆发以便减小他们之间的干扰。当然4缸机是不可能完全避免这个问题的，直六就能做到了1-5-3-6-2-4
反正为了李老师我心甘情愿的把广告看完了！
点赞，今天一口气看了老师好几个视频，水平很高，讲的通俗易懂。
在台灣叫進、壓、動、排進氣行程壓縮動力排氣
李老师和我初中物理老师讲的一样，就是。。吸气、压缩、做工、排气。
@@viklee 做功，不是做工
柴油机现在都是高压共轨的供油方式，根据标定进行预、主、后喷。里面燃烧其实是相当可控的，说因为爆炸不稳定而做的大并不准确…… 还有，涡轮增压一般是被动的，不存在启动不启动的问题，更不存在低速启动高速不启动，只不过低速时气流量小，涡轮存在惯性会有迟滞而已。解决方法目前用的多的是双涡轮增压（低速、高速涡轮），听说也有开发电辅助的增压器（但绝对不是淘宝上卖的那种几百元宣称可提高发动机功率的风扇），可以在低速时提高进气量。 另外，这里有一点需要指出，发动机并不总是在活塞运动到上止点时点火，气门也不是在每个冲程结束或开始时进行变化，这里面都是有正时系统进行控制的。根据发动机工况有时会提前点火，有时会延后点火，进气亦然。 发动机原理讲起来可以非常简单，但现代发动机是非常非常复杂的，从业者估计都能明白。所以现在发动机的排量做的越来越小，动力却越来越强，排放越来越低。缸数少其实是一种无奈的妥协，为了效率，单缸不能做的太小，降排量只有缩减缸数了。抖动肯定更难以控制了，但这是以后的趋势… 某发动机工程师路过
涡轮增压不是顿挫感，是涡轮迟滞。顿挫感是车的加速度超过你的期望加速度，是油门踩深了，属于驾驶技术的问题。而涡轮迟滞是你的期望加速度没有在踩下油门的一瞬间满足，需要等待一小段时间，是涡轮本身设计上的问题。
补充一点！直列引擎正统名词是“inline engine”（“straight engine”是俗称）所以本来应该是缩写为“I6”，而生产直列引擎的汽车制造商里，宝马和沃尔沃是两大头，宝马做纵置后驱直六，沃尔沃做横置前驱直六（现在早已淡出人们的视线）。所以为了区分横置，有了“L6”的叫法，纵置4缸的话就是“L4”（“Longitudinal”，维基百科有）。而现在“V6”满大街，甚至Nissan在开发R35 GTR的时候开发出了VR6。L作为纵置引擎的标识不能代表V6，VR6引擎所以现在西方已经没有人叫纵置直列6缸为“L6”了，而是把直列六缸统称为“I6”（HIJK的I，小写是“i”那个）。所以国内4s店不管什么情况，直列引擎全都叫“L几”引擎的叫法是错误的。
李老师讲的太好了 我很喜欢您的视频 一节课了解很多知识！
那就做我女朋友吧。
太厉害了，按照这个原理，似乎4的倍数的气缸数更容易达到平顺的动力效果
李老师错了一个地方：单缸机才需要大的质量重的飞轮的，利用飞轮的储能来进行压缩冲程！4缸机飞轮可以做的很小了！
是的，单杠柴油机飞轮都特别大特别重。
@@skyxu1874 ktm了解下
讲得挺好的，就是现在汽车一般都不是单缸做功四缸的是一四 二三这样做功
这才是老师，别什么人都称呼老师
每次看李老师的视频，就跟回到学生时期一样，有种拿出笔记记录的冲动
锢涌的意思书面表达应该是：顿挫感
很多年前买车，注意到车子介绍里强调了turbo。现在明白了。
I have enjoyed your channel very much. To motivate more children into science, I hope that you could explain all the physical and mathematical Constants, why are they important, and how they are measured. Thanks !
可能输入法坏了😂
听取蛙声一片 国外出生的华人小朋友，会听中文但是不会读写中文挺普遍的
我看韩国人的视频，他们讲韩语，我看英语字幕
@@wenqingzhou5470 寄生虫我就是这么看的，说韩语看英文脑补中文
关翟 哈哈啊哈啊哈，世界之大，我们这点相似，点赞👍
真心希望能夠修李老師的課，第一個有老師能夠單靠黑板教學讓我對學習引起這麼大興趣的
可以的 哈哈
我就是最近，问奔驰车漏油问题的小朋友🙃
我一直以为是虚构的~~~
您是近期打算坐引擎盖么，哈哈哈哈哈哈
@@理慧-u8b 他还得有硕士以上文凭 口才了得
哈哈哈
哈哈
虽然懂，但是李老师视频我一个26岁的人总是爱看😄
永樂老師教你造車
李老师：似乎通常四缸做功顺序不是1，2，3，4而是1，3，4，2或1，2，4，3这样机器抖动更小。
先点个赞，晚上再看
看了那么多年的汽车节目都搞不懂汽车发动机的问题，看李老师的视频，十分钟就懂
老师，画图时尽量别挡住，想同步看您边画边讲解，辛苦您了
给他一个机械手
工程师的观点从老师介绍到内燃机（小朋友的理解还很有限) 轮增压非常有效，几乎没有涡轮增压滞后。不利的一面是高维修费.
涡轮多进气的同时也会多喷油，所以驾驶比较暴力的情况下1.5T涡轮车的油耗有时不比2.0的NA低
现在车企都是看着排量税来造车的，他才不管你实际的油耗。况且车企都是按工信部的油耗测试标准来宣传，这个会远远小于实际的油耗表现，多少会误导消费者。
不是有时，而是一定。如果在技术相同的条件下，同功率涡轮和自吸一定油耗相同。
这和空燃比有关，为了控制比例防止爆震和爆燃。
很长时间一直待明白的问题，谢谢老师哈哈终于懂了是咋回事了🙏
这两天正看这方面的内容，感谢老师科普，不过话说哪天老师您把你那小朋友请出来让我们瞅瞅呗。不能总是无中生友啊。
在李老师眼中，我们都是他的小朋友，包括你
毛线，什么都知道，倒是造个东西出来啊，光纸上谈兵
我觉得二胎政策的放宽是对的 不然照这个速率 小朋友们的问题不够回答 太强了
柴油的敘述有些錯誤，它是壓縮空氣有高溫，然後噴入柴油燃燒
错了！ 是喷油嘴喷进雾状柴油！和空气一起被压燃！
發動機的原理簡單，難的是材料，和製造工藝。直接影響功率和使用壽命。
一直以为奔驰是汽车之祖，没想到宝马才是汽车的起源
Zhang Junyi 奔驰是将内燃机完善并利用于汽车之上
我以为宝马是日本车，没想到奔驰宝马都是德国的
1.柴油燃點低？ 2.柴油引擎壓縮較小？ 3.柴油「不」需要點火因為自己就很容易點爆？ 要確認一下喔。
现在新车很多三缸机不是比四缸平顺性差很多 是怎么减少抖动的呢李老师下期再讲一下水平对置 直列 和V型 发动机
东蓠 缸数越多越平顺，作为使用者感觉不是特别明显有三个因素：1. 发动机飞轮采用质量较大的，较少抖动。2.发动机与汽车相连的发动机脚采用较软的橡胶材质，吸能好3.汽车避震不如高级汽车，行驶较颠簸，发动机抖动就被掩盖了
平衡軸阿
东蓠 加大飞轮尺寸来维持平衡性和稳定性
震動是不可能靠飛輪消除的...
@@oyangwendai 飞轮的使用源于单缸发动机，因为单缸发动机只有一个做功冲程，为了保持连续运转才会有飞轮存在，现在的多缸发动机机不会存在这个问题。
赞👍李老师知识丰富，讲解清晰又简洁，而且实用。
李老师的视频太精彩了
李老师，有一个地方你说错了，一个发动机只有一个曲轴，多缸发动机有多个活塞，而不是多个曲轴，请注意一下。
李老师您好。我生活的城市有一家挺出名的国产汽车制造厂。我认识的一个女孩是这家工厂的变速箱研发专家。他告诉我，德国人已经快要放弃的ＤＳＧ双离合变速箱，如果交给他们自主研发，哪怕再过２０年，估计也很难达到德国人现在的水平。我想请李老师您能不能出一期视频，给我们讲讲，我们的汽车工业，甚至是整个工业水平，落后于欧美的根本原因到底在哪里。如果想追赶，我们到底应该在哪些方面作出努力。非常期待您的视频，谢谢您！
你这个事我认为需要联系下国务院，让他们组织工信部及其下属相关部委领导和国际专家为您和女孩进行一场专项工作报告会
老师下次可不可以讲下手持链锯、打草机用的25cc单缸两冲程内燃机？还有柴油机可不可以也讲下？我很想看看不同的人从不同角度讲解同一样东西，这样自己才会有更全面的了解。谢谢！
哦对了，德国发明日本发展的转子引擎可不可以也讲下？（要求有点多了哈哈😄）因为转子网络上真的很缺乏讲解视频，再者由于2011年RX-8的停产，现在很多人都不知道什么是转子。
粉筆首斷傳送門：1:00
謝 聽了好多次
看老師的每部影片最期待的時刻之一
音控?
簡單.明瞭.易懂‘永樂老師智慧深厚。
有兩個外燃機點了不喜歡
两辆火车hhh
还有一点就是：汽油机吸气进的是油气混合物，柴油机吸气只进空气，最后压缩到一定程度时，喷油嘴喷入柴油。
柴油不利雾化所以才需要高压喷嘴。
喷气式发动机呢，波音空难李老师要不要也来个科普？
这个比较好解释，就像放屁一样
老师您好，想请教一下，涡轮增压帮助发动机往气缸中吸进了更多的气，那么发动机会同时供给气缸更多的汽油吗？感谢！
增压是通过节气门传感器的开度，由行车电脑给涡轮信号的，涡轮并非时刻都在高效工作的。通常20万的涡轮车，都有明显的涡轮迟滞时间，这里你也能推断出它的工作逻辑。
有9个 3缸抖动用户按了不喜欢
Jean ou 哈哈哈，三缸排气脉冲非常适合做涡轮增压发动机，但是本体抖动无法比拟四缸，不过如果不影响车内的话抖就抖呗
哈哈哈，笑死我了
或者只是引擎腳故障了
哈哈哈 纳智捷用户也点了不喜欢
1缸拖拉机用户点了举报
0:22 服了。第一次听说外燃机，想一想还真是这个道理。
雖然我已經不是學生，但是看了老師的影片之後，我越來越喜歡數學跟科學了，謝謝老師。m( _ _ )m
李老师简单明了的解答了很多看汽车视频的问题
故涌，故涌的，太可爱了……
我一直觉得，废弃涡轮增压，其实消耗的是排气冲程的飞轮动能，对于曲轴和连杆的运动是有一定的阻力的
我也补充两点：1.最开始的充气过程，曲轴启动是由电动机带动起来的；2.四缸点火顺序并不是从左到右1-2-3-4，而是1-3-4-2
5:19
柴油引擎比汽油引擎重 最大的原因是．
由於是壓縮空氣點火．
且確保能在極寒地帶能順利點火
所以活塞需要更大的衝程．
通常汽油引擎的壓縮比約9.5 : 1
柴油則大約是21 : 1 ,缸體明顯大了許多
因此兩種引擎的體積重量有相當的差距
還有柴油的爆炸是比較強勁的 所有缸體必須做的比汽油發動機更堅固
李老师真是啥都知道，而且啥问题都能用公式给你解出来！
高手，这是个高手！
老師您好，看了老師頻道許多視頻，發現老師什麼都懂，
什麼都不懂的我竟然一部部的看完了，即使老師寫的數學文法我都看不懂...
聽老師教學很容易有帶入感，豐富的主題不單調更讓人想學習，
早期我是個不愛讀書的孩子，進了社會工作後更是沒心思，
老師說"我想讓學生以最低代價獲得最優質的教育資源"，這是多麼偉大的一句話呀!!
我就不明白為何YT這麼多年才推薦我您的影片，讓我錯過與老師學習的火花，
我的求知慾因為您再度燃起，感謝老師的無私奉獻。
因为李老师做影片也才一年多时间
唉
看完老师的视频，我立刻就跟几个同事吹牛去了。说的我同事一愣一愣的，有知识，就是好！！！
哈哈😄
不仅有知识还优秀
我去，你的同事都啥学历
有辦法
所以三缸不能买
无论讲解哪个主题，老师都能把复杂的东西讲解得非常简单明了
我坐在后排，痴痴地听着老师的讲解
這集是老師還沒說明我就知道的原理!! 老師更加強了我對發動機原理的深刻印象了
謝謝李老師
赶紧算下自由度🤒
看过很多人讲发动机工作原理，涡轮增压原理，李老师是讲的最通俗易懂的。别人各种配图各种动画还讲的云里雾里的，李老师两个图就讲的清晰明了了，果然是教学名师。
这个事跟我们上学的时候也是一样的，有些老师一看就厉害但是不讨喜，风格这个事是天生的，学生对口什么都好说，李老师就是那种知道哪些能讲，讲了你能懂的老师，而有些人他的思维习惯不和观众胃口，就算讲出花了，也摸不到观众的兴奋神经。就像上面评论里很多人在评论一些技术细节，可很庆幸老师没有着重讲，因为如果你不是专业，我不是专业，这个事我们都不会了解到。
增压除了李老师说的涡轮增压，还有一种是机械增压，这种增压不是利用废气增压，而是通过发动机曲轴的扭矩增压，不存在涡轮增压起压延迟的缺点，随踩随有，但是一般用在豪车上，捷豹，路虎之类的。
现在很多都是双增压了，机械加涡轮，
ninja h2也是機械增壓
机械增压柴油机应用较多
读书时候，总以为讲课讲得高深莫测的老师才是优质老师，后来出来工作好几年之后才发现，有能耐的人给你讲解东西是深入浅出，通俗易懂，半桶水的人就容易讲得人头昏脑涨，莫名其妙。李永乐老师属于前者，是个厉害的学者！
坐等李永乐老师开车评频道
开车？是什么车？那种开的🚗还说看的🚗？😉
老李侃车
番号大集合？
@@kaydens6964 哈哈
@@kaydens6964 永乐侃车
好怀念啊，大专时候学的汽修、这些内容老师用了差不多三节课才讲完，剩下的在讲火花塞电压，点火提前角和各种感应器的工作原理什么的。现在升到本科换了个专业都快忘光了 。李老师十分钟讲的清晰又透彻
李老師解釋柴油引擎不需要使用火星塞的原因與其燃點低無關，應該是柴油的閃點比汽油高的原因。所以柴油需要的是高壓的環境，較容易霧化點燃。
閃點你確認一下是甚麼定義吧
打滑車頭，要換個1.6MM墊片，
要減壓縮比，渦輪增壓加力到 1.5個 Bar，
再加上放氣活塞，70MM前排管，鈦合金排氣管，
油冷、可調降高低避震，不過前後彈簧用14K，
前、中、尾加 STI 限滑差速和power lock 離合器，
再換上一部 Mines 電腦，勉強亮亮相!!!
李永乐的小朋友是世界上最好奇的一群人
真想当李老师的小朋友。
李老师最棒，从小学生到博士生都需要，带来的是全民族素质的提高，万赞！
最怕有文化还会抓热点
梁栋 哈哈哈哈
唉～ Otto & Diesel 都不說了！
🤣😂
这是必须得
没文化还紧抓热点的实在是太恶心人了……😂
佩服李老师这么短的时间就可以整理并讲解这么多的知识，这里指出几个小问题，一个是涡轮的转速达不到几十万转每分钟，另一个是Tubro是涡轮的意思，涡轮增压是Tubro Charge,。还有另一种给内燃机承压的方式是机械增压（Super Charge），不同于涡轮增压的是机械增压是用曲轴转动带动涡轮吸气，优点是没有李老师说的Tubro一启动突然往前冲（Tubro Lag），缺点是会消耗一部分的发动机功率。
你所謂的機械增壓不就是四衝程中的第一階段，活塞向下導致汽缸內壓力下降自動吸氣? 如果說增加進氣量就能促進爆炸力道，那另外設置一機構使進入汽缸的空氣氣壓加大(如壓縮機)，雖然作用跟TURBO類似但低速也能啟用，或者混入一定比例的高濃度氧來提高化學能。另外你認識SUBARU的雙轉子引擎嗎，做功效率是否高於一般四衝程? 若是為何沒有普及其他車廠? 隨著電動車或氫燃料電池的發展，內燃機發動機將逐漸被時代淘汰吧
经过李老师的讲解发现物理是很有趣的一件事！高中时痛恨的各种物理定律也回想起来了，甚至有点想念以前教物理的那个小老头了~~
老師有幾個點需要糾正一下
第一飛輪的作用不是平衡動力
平衡動力的是一個叫做平衡軸的系統 類似引擎的平衡配重 隨著引擎的震動產生相反的震波來抑制震動
飛輪的用途是外圈上的飛輪齒讓啟動馬達可以結合 再藉由飛輪比曲軸外徑大來放大啟動馬達的扭力 以克服引擎的阻力順而啟動引擎（有用手搖過引擎的都知道阻力非常大）
以及手排車要增加離合器的接觸面積來增加摩擦力導致動力不致打滑（離合器片及壓板是固定在飛輪上，飛輪越大、壓板壓力越高摩擦力越強，但壓版壓力越高，離合器踏板所需要踩的公斤數也越高）
自排車型則是要增加扭力轉換器的內部空間 加強散熱讓變速箱油溫度不致過高
老师再出一期讲讲汽车的扭矩之类的吧！
学会了，我决定把摩拜会员续费
2014年修车 师傅跟我讲过。是这个道理
老师这个才是什么叫学以致用的标准范本。老师的学习能力真的很强啊。
李老师，柴油机不是因为柴油燃点低，是因为柴油混合气体可以压燃，且比较稳定。
老师，视频讲的示意是电喷发动机，现在比较多的是直喷发动机。希望老师在讲发动机的时候顺便在讲下，转子发动机，二冲程发动机，以及水平对置发动机。涡轮增压，机械增压，电子增压。功率与马利的关系，以及扭矩的关系，各代表了什么样的特性。谢谢老师，这样我们才能去造发动机。
有您這種老師 佩服 我以前也是教書的 但達不到您的境界 拜服
學生最怕的 不是老師學問多高 而是怕老師講的聽不懂
不是學生聽不懂 而是老師的表達有問題
希望您這種可以編輯成網路教學 對偏鄉教育 科普的觀念提升 就是一種誘發
國家的希望 在教育
从比特币、区快链、庞氏骗局、传销、凯恩斯原理，黑洞、发动机涡轮，曲轴，永乐老师无所不懂。真是十万个为什么的最佳个人版。
奥拓循环 卡诺循环 阿特金森循环 热力学课上讲的东西差不多都忘光了
补一句，李永乐老师深入浅出地教会我不少其他知识，非常谢谢他
故涌，故涌，故涌……还有动作，好销魂！
老师的板书也太完美了吧 四个缸的那个峰值曲线 完美
李老师，有一个小问题。柴油机的燃烧方式与汽油机不同，最主要的原因是因为柴油的挥发性比较差，较难点燃。在气缸内的最高燃烧温度，柴油机是高于汽油机的。但是排气温度柴油机低于汽油机，因为柴油机使用高压缩比，效率高于汽油机。
我觉得李老师没说错。。。物质的挥发性和容易不容易燃烧不必然正相关。汽油沸点低、闪点低，但是自燃点高，在汽油机的压缩比前提下，没有火花塞不燃烧。柴油沸点高、闪点高但是自燃点低，可以不需要外界火源燃烧。李老师说柴油机不装火花塞是对的，只是少了一句“柴油自燃点低所以靠压缩提供的热量自己就着了”来解释为啥不装火花塞。你说的虽然没错，但是我觉得因果倒置了。
一般汽油车是带双涡轮增压 两个一样大 柴油车也有双涡轮增压 但是 是一个小涡轮带动一个大涡轮
柴油挥发性比较差，所有采用喷油嘴直接喷入；汽油挥发性好，吸气时直接吸入的油气混合物。这才是与挥发性有关的结构部分。至于燃烧方式，是与燃点相关的，柴油燃点低，在压缩比高时，可以直接压燃，压缩比高经济性也好，但是会导致爆震，所以柴油机给人的感觉总是一阵一阵的。目前都是考虑能在压燃的前提下，尽量降低压缩比，以减少爆震机会（对发动机伤害很大）。汽油燃点高，很难压燃，而且本身进的是油气混合物（柴油只进空气），更难以压缩，所以压缩比比较低，所以采用点燃方式。
@@JaneDoe-sy4zi 我觉得其实用燃点高低来对比汽油机和柴油机的燃烧缺乏严谨性。因为两者的燃烧方式完全不同。衡量汽油油品的优劣需要靠辛烷值也就是抗爆性，而柴油机相反则是通过十六烷值来表示发火性能。汽油燃烧是通过火花塞点燃汽油并通过火焰锋面传播到气缸内各部，而柴油是多点压燃。不能单纯的说由于柴油燃点低就需要压燃，单靠一个火花塞是没办法点燃柴油的。
@@黎鹏-i1q 其实我们平时听到的柴油机噪音的最主要原因是由于在压缩（多点）燃烧过程中气缸内部产生的相对较高的压力升高比，对于柴油机来说，这是正常现象这不能叫爆震。而对于汽油机而言，爆震产生的原理是由于汽油在“火焰锋面”传播到达之前在高热点地区发生了自燃，从而产生极高的压力升高比。至于汽油是否可以压燃，建议可以去看看汽油机的HCCI燃烧。降低压缩比的另外一个原因是因为可以降低气缸内的燃烧温度（材料限制），这样可以减少爆震并且可以喷更多的燃油，增加发动机的输出功率。
一般的直列4缸是2上2下，1+4/2+3作动，老师说的作动方式之前本田有个5缸引擎，现在较代表性的是yamaha，M1.motogp工厂赛车
男人的腰就是单缸发动机，因为做工的时候是顾涌顾涌的
淦，可不可以不要那麼中肯。。。XDDD
哈哈哈哈哈哈哈哈哈
Maxy5858 肾是不是双涡轮增压
那你做工不平顺 可能要多几个
@@weihe5457 应用在汽车飞机上没问题，用在人伦上帽子就容易变色。
四缸发动机点火顺序是1-3-2-4的比较多，就是没有1-2-3-4。而且最平稳的发动机是直接6缸。一二阶段震动自然平衡。不需要曲轴平衡块。天生高转速。缺点就是太长，末端气缸总有供气不足。涡轮需要中冷器，吸气轮的部分压缩的空气温度很高，发动机不能用高温气体燃烧。容易爆震。而且最主要的问题是涡轮迟滞。只能无限削弱，不能根治。
我学汽车和内燃机技术的，我有发言权，可以说老师讲得是很不错的。
那你书真是读到狗肚子里了。
看过那么多关于汽车原理的视频资料，一直都是一知半解，看一下李老师的视频茅塞顿开。
说实话我当年也是考的重点高中，最后却上了个专科，原因就是班主任兼数学老师，不仅人特别恶心，比如上课随地吐痰，擤鼻涕，还特么不会说普通话，更关键的是讲个根本听不太清楚就带过去了。如果我当时的数学老师是李老师，何至于高考不及格呀！
下次有機會講講變速箱的種類或是車身的懸吊系統
suspension system，术语就是低大杠，就是车子的后悬挂系统 ---- 张全蛋
傻死笨軒，跟我念一遍
林弘岳 射死喷旋
吳政哲 悬挂系统的话……听说里面学问非常大，其实我也很想听听看！变速箱的话目前有自动挡（AT），手动挡（MT），CVT，DCT等等，有兴趣可以搜搜看，RUclips上讲解视频还是不少的
吳政哲 好
李老師好，我很喜歡看您的影片，不過一個小小修正，柴油的燃點比汽油高，之所以不要火花塞是利用柴油機較汽油機高的壓縮比來點火。
朱孝業 标压下，柴油燃点220度左右，而汽油是427度左右。
朱孝業 做點功課再說
一看到李老师的新视频，总是迫不及待地点开看，脑袋也跟着顾涌顾涌地
两个建议：
1、推荐李永乐老师去B站做视频，那边的流量更大，更能把知识普及下去！
2、什么时候讲下电力发动机的原理，毕竟是新能源，也是未来趋势，想了解下！
李老师什么学科都玩过了，就差教小朋友们英语了
语言只是思想表达方式，估计以后教小朋友怎么自动翻译比较靠谱
信不信李老师会出一集为什么要学英语...
教國文呢
其实我更希望李老师教健身，我就知道李老师肚腩越来越大就是为了有一集叫我们如何在1个月内减掉肚腩😂
已经教了。
中国需要多一些李老师这样老师，用通俗语言讲通一些专业理论知识。。。
我爱好很广泛，想学很多知识但是记不牢记不住。希望李永乐老师讲一期“如何科学有效提高记忆力的”教学。
重复看重复思考，就会把东西牢牢记住，一方面也可以训练多用脑，不让脑力退化，一举两得。但也必须注意避免用脑过度，充足睡眠，适当运动，均衡营养，乐观心情，都是补脑增强记忆力的重要因素。
燃料在燃烧室内一般不会让它“爆炸”，因为爆燃虽然能使用更少燃料带来更多动力，但是爆炸带来的冲击会极大缩短发动机寿命。
即使是用在拉力赛中的爆燃技术也是让喷油嘴在排气冲程里把一部分燃油喷入排气管，利用排气管高温来实现爆燃，并不会让它发生在气缸内。
被科研耽誤的美術老師
涡轮增压车，早上起来必须要慢慢开，等机油温度高了润滑后可以开快，早上起来启动车就疯狂踩油门机油温度不够润滑那么涡轮增压容易磨损严重坏掉，轻度就是机油漏进涡轮踩油门开起来会发出吹叫声很响不舒服的。
5:01 這裡有錯誤喔，柴油燃點是比汽油高的，所以柴油機都是以壓縮空氣做點燃，並不是他不需要火花塞，而是根本點不著。
柴油燃點比汽油低喔
闪点汽油低于柴油
燃点汽油高于柴油
所以汽油用电火花点燃
柴油用压燃
這部份是我搞錯了 抱歉XD 是汽油閃火點比柴油低 所以汽油機能用火花塞點燃 柴油則不行
4缸机的点火顺序是1-3-4-2，或者1-3-2-4，总是会尽量避免相邻两缸连续爆发以便减小他们之间的干扰。当然4缸机是不可能完全避免这个问题的，直六就能做到了1-5-3-6-2-4
反正为了李老师我心甘情愿的把广告看完了！
点赞，今天一口气看了老师好几个视频，水平很高，讲的通俗易懂。
在台灣叫進、壓、動、排
進氣行程
壓縮
動力
排氣
李老师和我初中物理老师讲的一样，就是。。吸气、压缩、做工、排气。
@@viklee 做功，不是做工
柴油机现在都是高压共轨的供油方式，根据标定进行预、主、后喷。里面燃烧其实是相当可控的，说因为爆炸不稳定而做的大并不准确…… 还有，涡轮增压一般是被动的，不存在启动不启动的问题，更不存在低速启动高速不启动，只不过低速时气流量小，涡轮存在惯性会有迟滞而已。解决方法目前用的多的是双涡轮增压（低速、高速涡轮），听说也有开发电辅助的增压器（但绝对不是淘宝上卖的那种几百元宣称可提高发动机功率的风扇），可以在低速时提高进气量。 另外，这里有一点需要指出，发动机并不总是在活塞运动到上止点时点火，气门也不是在每个冲程结束或开始时进行变化，这里面都是有正时系统进行控制的。根据发动机工况有时会提前点火，有时会延后点火，进气亦然。 发动机原理讲起来可以非常简单，但现代发动机是非常非常复杂的，从业者估计都能明白。所以现在发动机的排量做的越来越小，动力却越来越强，排放越来越低。缸数少其实是一种无奈的妥协，为了效率，单缸不能做的太小，降排量只有缩减缸数了。抖动肯定更难以控制了，但这是以后的趋势… 某发动机工程师路过
涡轮增压不是顿挫感，是涡轮迟滞。顿挫感是车的加速度超过你的期望加速度，是油门踩深了，属于驾驶技术的问题。而涡轮迟滞是你的期望加速度没有在踩下油门的一瞬间满足，需要等待一小段时间，是涡轮本身设计上的问题。
补充一点！直列引擎正统名词是“inline engine”（“straight engine”是俗称）所以本来应该是缩写为“I6”，而生产直列引擎的汽车制造商里，宝马和沃尔沃是两大头，宝马做纵置后驱直六，沃尔沃做横置前驱直六（现在早已淡出人们的视线）。所以为了区分横置，有了“L6”的叫法，纵置4缸的话就是“L4”（“Longitudinal”，维基百科有）。而现在“V6”满大街，甚至Nissan在开发R35 GTR的时候开发出了VR6。L作为纵置引擎的标识不能代表V6，VR6引擎所以现在西方已经没有人叫纵置直列6缸为“L6”了，而是把直列六缸统称为“I6”（HIJK的I，小写是“i”那个）。所以国内4s店不管什么情况，直列引擎全都叫“L几”引擎的叫法是错误的。
李老师讲的太好了 我很喜欢您的视频 一节课了解很多知识！
那就做我女朋友吧。
太厉害了，按照这个原理，似乎4的倍数的气缸数更容易达到平顺的动力效果
李老师错了一个地方：单缸机才需要大的质量重的飞轮的，利用飞轮的储能来进行压缩冲程！4缸机飞轮可以做的很小了！
是的，单杠柴油机飞轮都特别大特别重。
@@skyxu1874 ktm了解下
讲得挺好的，就是现在汽车一般都不是单缸做功四缸的是一四 二三这样做功
这才是老师，别什么人都称呼老师
每次看李老师的视频，就跟回到学生时期一样，有种拿出笔记记录的冲动
锢涌的意思书面表达应该是：顿挫感
很多年前买车，注意到车子介绍里强调了turbo。现在明白了。
I have enjoyed your channel very much. To motivate more children into science, I hope that you could explain all the physical and mathematical Constants, why are they important, and how they are measured. Thanks !
可能输入法坏了😂
听取蛙声一片 国外出生的华人小朋友，会听中文但是不会读写中文挺普遍的
我看韩国人的视频，他们讲韩语，我看英语字幕
@@wenqingzhou5470 寄生虫我就是这么看的，说韩语看英文脑补中文
关翟 哈哈啊哈啊哈，世界之大，我们这点相似，点赞👍
真心希望能夠修李老師的課，第一個有老師能夠單靠黑板教學讓我對學習引起這麼大興趣的
可以的 哈哈
我就是最近，问奔驰车漏油问题的小朋友🙃
我一直以为是虚构的~~~
您是近期打算坐引擎盖么，哈哈哈哈哈哈
@@理慧-u8b 他还得有硕士以上文凭 口才了得
哈哈哈
哈哈
虽然懂，但是李老师视频我一个26岁的人总是爱看😄
永樂老師教你造車
李老师：似乎通常四缸做功顺序不是1，2，3，4而是1，3，4，2或1，2，4，3这样机器抖动更小。
先点个赞，晚上再看
看了那么多年的汽车节目都搞不懂汽车发动机的问题，看李老师的视频，十分钟就懂
老师，画图时尽量别挡住，想同步看您边画边讲解，辛苦您了
给他一个机械手
工程师的观点从老师介绍到内燃机（小朋友的理解还很有限) 轮增压非常有效，几乎没有涡轮增压滞后。不利的一面是高维修费.
涡轮多进气的同时也会多喷油，所以驾驶比较暴力的情况下1.5T涡轮车的油耗有时不比2.0的NA低
现在车企都是看着排量税来造车的，他才不管你实际的油耗。况且车企都是按工信部的油耗测试标准来宣传，这个会远远小于实际的油耗表现，多少会误导消费者。
不是有时，而是一定。如果在技术相同的条件下，同功率涡轮和自吸一定油耗相同。
这和空燃比有关，为了控制比例防止爆震和爆燃。
很长时间一直待明白的问题，谢谢老师哈哈终于懂了是咋回事了🙏
这两天正看这方面的内容，感谢老师科普，不过话说哪天老师您把你那小朋友请出来让我们瞅瞅呗。不能总是无中生友啊。
在李老师眼中，我们都是他的小朋友，包括你
毛线，什么都知道，倒是造个东西出来啊，光纸上谈兵
我觉得二胎政策的放宽是对的 不然照这个速率 小朋友们的问题不够回答 太强了
柴油的敘述有些錯誤，它是壓縮空氣有高溫，然後噴入柴油燃燒
错了！ 是喷油嘴喷进雾状柴油！
和空气一起被压燃！
發動機的原理簡單，難的是材料，和製造工藝。直接影響功率和使用壽命。
一直以为奔驰是汽车之祖，没想到宝马才是汽车的起源
Zhang Junyi 奔驰是将内燃机完善并利用于汽车之上
我以为宝马是日本车，没想到奔驰宝马都是德国的
1.柴油燃點低？ 2.柴油引擎壓縮較小？ 3.柴油「不」需要點火因為自己就很容易點爆？ 要確認一下喔。
现在新车很多三缸机不是比四缸平顺性差很多 是怎么减少抖动的呢
李老师下期再讲一下水平对置 直列 和V型 发动机
东蓠 缸数越多越平顺，作为使用者感觉不是特别明显有三个因素：
1. 发动机飞轮采用质量较大的，较少抖动。
2.发动机与汽车相连的发动机脚采用较软的橡胶材质，吸能好
3.汽车避震不如高级汽车，行驶较颠簸，发动机抖动就被掩盖了
平衡軸阿
东蓠 加大飞轮尺寸来维持平衡性和稳定性
震動是不可能靠飛輪消除的...
@@oyangwendai 飞轮的使用源于单缸发动机，因为单缸发动机只有一个做功冲程，为了保持连续运转才会有飞轮存在，现在的多缸发动机机不会存在这个问题。
赞👍李老师知识丰富，讲解清晰又简洁，而且实用。
李老师的视频太精彩了
李老师，有一个地方你说错了，一个发动机只有一个曲轴，多缸发动机有多个活塞，而不是多个曲轴，请注意一下。
李老师您好。我生活的城市有一家挺出名的国产汽车制造厂。我认识的一个女孩是这家工厂的变速箱研发专家。他告诉我，德国人已经快要放弃的ＤＳＧ双离合变速箱，如果交给他们自主研发，哪怕再过２０年，估计也很难达到德国人现在的水平。我想请李老师您能不能出一期视频，给我们讲讲，我们的汽车工业，甚至是整个工业水平，落后于欧美的根本原因到底在哪里。如果想追赶，我们到底应该在哪些方面作出努力。非常期待您的视频，谢谢您！
你这个事我认为需要联系下国务院，让他们组织工信部及其下属相关部委领导和国际专家为您和女孩进行一场专项工作报告会
老师下次可不可以讲下手持链锯、打草机用的25cc单缸两冲程内燃机？还有柴油机可不可以也讲下？我很想看看不同的人从不同角度讲解同一样东西，这样自己才会有更全面的了解。谢谢！
哦对了，德国发明日本发展的转子引擎可不可以也讲下？（要求有点多了哈哈😄）因为转子网络上真的很缺乏讲解视频，再者由于2011年RX-8的停产，现在很多人都不知道什么是转子。
粉筆首斷傳送門：1:00
謝 聽了好多次
看老師的每部影片最期待的時刻之一
音控?
簡單.明瞭.易懂‘永樂老師智慧深厚。
有兩個外燃機點了不喜歡
两辆火车hhh
还有一点就是：汽油机吸气进的是油气混合物，柴油机吸气只进空气，最后压缩到一定程度时，喷油嘴喷入柴油。
柴油不利雾化所以才需要高压喷嘴。
喷气式发动机呢，波音空难李老师要不要也来个科普？
这个比较好解释，就像放屁一样
老师您好，想请教一下，涡轮增压帮助发动机往气缸中吸进了更多的气，那么发动机会同时供给气缸更多的汽油吗？感谢！
增压是通过节气门传感器的开度，由行车电脑给涡轮信号的，涡轮并非时刻都在高效工作的。通常20万的涡轮车，都有明显的涡轮迟滞时间，这里你也能推断出它的工作逻辑。
有9个 3缸抖动用户按了不喜欢
Jean ou 哈哈哈，三缸排气脉冲非常适合做涡轮增压发动机，但是本体抖动无法比拟四缸，不过如果不影响车内的话抖就抖呗
哈哈哈，笑死我了
或者只是引擎腳故障了
哈哈哈 纳智捷用户也点了不喜欢
1缸拖拉机用户点了举报
0:22 服了。第一次听说外燃机，想一想还真是这个道理。
雖然我已經不是學生，但是看了老師的影片之後，我越來越喜歡數學跟科學了，謝謝老師。
m( _ _ )m
李老师简单明了的解答了很多看汽车视频的问题
故涌，故涌的，太可爱了……
我一直觉得，废弃涡轮增压，其实消耗的是排气冲程的飞轮动能，对于曲轴和连杆的运动是有一定的阻力的