Esse é o GT3 PRO (Bandeira quadriculada na traseira). Trabalhei no desenvolvimento dele, me orgulho de ter uma patente com registro em andamento (Alemanha) no sistema de arrefecimento do diferencial dianteiro no 4matic+.
Que incrível!, é uma honra ter alguém que participou do desenvolvimento desse projeto comentando aqui.👏👏👏 Então o GT3 PRO seria uma versão do 63 especifico para corrida? fascinante! .Parabéns pela sua contribuição e muito sucesso com o registro da patente! Se quiser compartilhar mais detalhes técnicos ou curiosidades, será um prazer ouvir.
@@DABREUGARAGE Sim, é uma versão do GT63 com, entre outros pontos de destaque, o arrefecimento ativo dos 3 diferenciais do sistema de tração integral permanente. Isso faz que ele tenha consideravelmente mais fôlego para rodar no limite em track days ou nas pistas benchmark em Nürburgring-Nordschleife, uma vez que o gargalo do GT63 não é o motor, mas o sistema de transmissão. O motor é como subentendido o mesmo do GT convencional e ele não é mais rápido no 0-100, já que em ambas as versões, a primeira e segunda marchas tem o torque restringido via software, pois a caixa de câmbio é demandada demais pelo torque colossal do V8 (é a mesma caixa automática da MB de 9 marchas NAG3). Aqui é interessante pontuar que a diferença básica para a caixa MB e os modelos AMG é o diferencial nela acoplado (Verteilergetriebe). A MB tem o 4matic e a AMG tem o 4matic+. A diferença é que o 4matic tem normalmente um valor fixo de transferência do torque entre eixo traseiro e dianteiro (normalmente 60/40) e o 4matic+ pode mandar até 95% para a traseira. No mais, estou trabalhando no sucessor (técnico) desse monstro, entre outros, no sistema de arrefecimento para as novas normas de emissões EURO7 que começam a vingar em 2026/2027.
@@JJBombarda 👏👏👏Uau, que incrível brother!, Muito massa saber mais sobre o arrefecimento ativo dos diferenciais e como isso impacta no desempenho, essa diferença entre o 4matic e o 4matic+ foi show, o que deve mudar completamente a experiência de guiar. Saber que você está trabalhando no sucessor técnico e nas novas normas EURO7 é demais! obrigado pela contribuição e por compartilhar tantos detalhes, engrandecendo essa postagem. Sucesso com os próximos projetos!" show d+ 👍👊
Esse é o GT3 PRO (Bandeira quadriculada na traseira). Trabalhei no desenvolvimento dele, me orgulho de ter uma patente com registro em andamento (Alemanha) no sistema de arrefecimento do diferencial dianteiro no 4matic+.
Que incrível!, é uma honra ter alguém que participou do desenvolvimento desse projeto comentando aqui.👏👏👏 Então o GT3 PRO seria uma versão do 63 especifico para corrida? fascinante! .Parabéns pela sua contribuição e muito sucesso com o registro da patente! Se quiser compartilhar mais detalhes técnicos ou curiosidades, será um prazer ouvir.
@@DABREUGARAGE Sim, é uma versão do GT63 com, entre outros pontos de destaque, o arrefecimento ativo dos 3 diferenciais do sistema de tração integral permanente. Isso faz que ele tenha consideravelmente mais fôlego para rodar no limite em track days ou nas pistas benchmark em Nürburgring-Nordschleife, uma vez que o gargalo do GT63 não é o motor, mas o sistema de transmissão. O motor é como subentendido o mesmo do GT convencional e ele não é mais rápido no 0-100, já que em ambas as versões, a primeira e segunda marchas tem o torque restringido via software, pois a caixa de câmbio é demandada demais pelo torque colossal do V8 (é a mesma caixa automática da MB de 9 marchas NAG3). Aqui é interessante pontuar que a diferença básica para a caixa MB e os modelos AMG é o diferencial nela acoplado (Verteilergetriebe). A MB tem o 4matic e a AMG tem o 4matic+. A diferença é que o 4matic tem normalmente um valor fixo de transferência do torque entre eixo traseiro e dianteiro (normalmente 60/40) e o 4matic+ pode mandar até 95% para a traseira. No mais, estou trabalhando no sucessor (técnico) desse monstro, entre outros, no sistema de arrefecimento para as novas normas de emissões EURO7 que começam a vingar em 2026/2027.
@@JJBombarda 👏👏👏Uau, que incrível brother!, Muito massa saber mais sobre o arrefecimento ativo dos diferenciais e como isso impacta no desempenho, essa diferença entre o 4matic e o 4matic+ foi show, o que deve mudar completamente a experiência de guiar. Saber que você está trabalhando no sucessor técnico e nas novas normas EURO7 é demais! obrigado pela contribuição e por compartilhar tantos detalhes, engrandecendo essa postagem. Sucesso com os próximos projetos!" show d+ 👍👊
Mooi gefilmd, cinematic 👍
thank you very much
😍😍😍