バス転換で“利便性向上”のはずが…北海道新幹線の札幌延伸で沿線９市町が鉄道廃止に容認も「バス運転手不足」で“絵に描いた餅”危機感

[@hatukare]

北陸新幹線1日というてるけどそれはあくまでケースバイケース　鉄道施設や付近施設などの被害に応じて東北新幹線みたいに震災の時二ヶ月近くかかるケースもある事をマスコミはきちんと報道すべき

[@よしたけ-w9s]

赤字だ赤字だ
言うてる前に
何故全て廃線にしないのか？
北海道のJRは
本州から札幌までとし
他は全線廃線が望ましいのでは？

[@茶羽顔八]

何が花形職業だ、命を預かる仕事に手取り１５万、コンビニバイトかよ、カスハラに晒され、カレーを食っただけで世間から叩かれる、会社も運転手を守らない
こんなデメリットしかない仕事についてくれる方がおかしいわ

[@ウツケタワケ]

バスの運ちゃんの給料時間給換算したら最低賃金下回ってますよ！Σ(￣□￣|||)

[@まんぼう-i6q]

2種免許持ってるけど、再度バスの運転手に戻ろうとは思わない。それだけ待遇が悪い。
人を乗せて、万が一事故った時は基本本人のせいにされる。それに見合う給料ではないと思う。

[@aozora18400]

私も運転手をやってますが、本当にそう思います。
「バスよりこちらが優先」と思って走る一般車、横暴な客、
そしてそういうものには目をつぶれと言うが、クレーム等あると些細なものでも「指導」をする上層部…
そりゃ運転手も不足しますって…

[@KT-nx3mq]

分かる(二種保持者)

[@tinitini8956]

バイトでとある市バスの乗降調査バイトやった時に休憩時に運転手さんとお話しさせてもらったのですが、実は運転手さんは市の職員では無くバス会社からの委託で市の職員と違い待遇も良く無く、長時間勤務&途中に数時間の休憩時間があるが当然その時間に給料は発生しない等本当に大変そうでした

[@okada07223]

ほんとそれ。自分はタクシーでしたが、こちらの都合は考えてくれませんね。全てにおいて客が正しいと言う認識。

[@Penntyann]

逆に、給料がいくらまで上がれば同じ待遇でもまた戻ろうと思えるようになるんだろう？

[@420-l1f]

過去に北海道で10年以上観光バスに乗った30代です。
ここで取り上げられているバス会社に求人見て連絡しました。
会社「履歴書を本社に送って下さい」
私　「本社の住所はこちらで宜しいですか？と確認」
会社「だから本社だって」
私「…」
テレビ用にニコニコしてるだけで圧迫面接のゴミ会社です。

[@はやかわやおい]

まあ中央バスは運転荒い、対応悪い、必ず遅れるの三拍子で有名だからそりゃろくでもないわ

[@tomokokishi3066]

おっと川崎臨港バスの悪口はそこまでだ

[@さりな-b7z]

募集しているのに高圧的な対応は究極なゴミ会社。会社名を公開してもいいと思います。

[@bkb_650]

本社だって言ってんのに見当違いな返事するやつにはそんな程度の態度でいいだろw

[@ねばねば-b6m]

@@bkb_650？確認やぞ普通に商談でも住所の確認をもう一回するよ

[@Tutorialsangoku]

地元は好き勝手に「新しいバス停作れ」とか言ってるが、運転手不足でバス会社がどこもやりたがらないの現代社会の縮図で草

[@zakenna8012]

いくら訴えても訴える人らは一切支援もしない。それじゃ、無理だね。
口だけなら誰でもできますから。

[@まさ-j2h]

人手不足って言い方やめて欲しい。安い給料で働かせといて人の命を預かり長時間労働、腰痛など健康面等々考えても運転手の給料は安すぎる。せめて現行の給料の1.5倍、年間休日110日、労働環境の大幅改善くらいにしないと話にならない。
それでも集まったらいい方だと思う。奴隷不足って言った方がまだいさぎいい。

[@komucchi]

一時期バスの運転手が600万だか800万だかもらってるって叩いてた時期があったけど、むしろ適正というかまだ少ないくらいだと思う。

[@rokky353]

ごく一部だけでしょうよ
深夜まで運行してる地域ならもらいすぎなんてことは全くない適正給与

[@daisukenakayama375]

小泉純一郎とかいうクソ野郎のせいですかね？

[@東西南北-d8s]

600万円なら勤続25年の公務員、800万円なら定年間近の一部上場企業の正規職員と同じくらいでしょうか？？
貰い過ぎどころかインフラを支えるためにはそれ以上払わないといけませんよね。
市バスも30年以上「市バスの運転手の給与が民間より高い！民営化して値下げしろ！」と叩かれていたけど、インバウンドでバスに市民が乗れない今、叩いてた連中は過去の発言の謝罪もせず別の話題で騒いでる。

[@kusu-]

8:27 「バスドライバーになりたい」なんて子どもが言っていたのは、何十年前まで思い出しても、なかったと思うけど...。

[@ヤス-l4b]

この運転手さん不足の時代にこれがうまくいくわけがない

[@Kogane_80000]

責任がほとんど運転手本人に降りかかって休みも少なく給料も低くクソクレーマーもいるなんてやりたい人全然いないでしょ

[@user-md9gs5es7p]

大型二種という高度な技術が必要な割に賃金も労働環境も劣悪そのもの
長い拘束時間、低い賃金、クレーマーから守ってくれない会社
業界自体の崩壊は時間の問題だと思う

[@5zt9hflcnt]

まあバス運転手が一人もいなくなっても、
雑に扱ってきた住民の自業自得だし仕方ないよね・・・

[@深海洞窟]

高度な技術じゃないから仕方ない
義務教育終えた95％以上の人間が取ろうと思えば取れる程度に簡単
ただし、責任はある。
楽な仕事に、やりたいことしよう、働き方改革とか叫び回った結果やね。
国民が望んだ素晴らしい世界笑

[@魚うまい-g7q]

余市は小樽と近い。宿泊施設は小樽に任せて、ガンガン余市蒸溜所なんかを小樽とセットでアピールすれば余市までは何とか鉄道残せそうやが…

[@onewayyurina]

地獄のような労働環境。奴隷を募集しても応募する人はいないだろう。

[@sakusaku2561]

鉄道も赤字になるような田舎に、大型バス走らせても赤字でしょ。
それよりか、普通二種免許で運転可能な10人乗りのハイエースなどのコミュニティバスを走らせたほうがよっぽど効率いい。

[@古家武史-f5d]

高速バス全部禁止したら運転手は賄える。
東京ーアクアライン線や東京ー鹿島線運行禁止したら金剛バス10社分の運転手が賄える！

[@hideki6542]

バスより敷居が低そうな自動運転車両を導入して、存続してほしい。

[@TMN7Nemuro]

客の相手しないといけないバスより荷物運ぶトラックのほうが同じ時間働いたら給料高いもの、誰もやらんよそんな仕事。

[@2347394]

トラックも地場ならさほど変わらんで
手積み無ければ尚安い

[@TMN7Nemuro]

@@2347394 うちの会社地場手積み手下ろし無しで手取り30万ぐらいだよ。
俺はフリー便やってるからもうちょっともらってるけど。

[@面白くない人]

むしろ貨物輸送こそ鉄道でやるべきな気もするけどねぇ‥‥

[@neet210YFK]

バスは時刻もあるし
そのうち自動運転になる可能性はあるが

[@saskiyoshiaki]

廃止後は70歳以上のみかつ同一市町村内完結型かつ会員制のデマンドタクシーに転換させ、かつ学生など若者を自転車of親によるマイカー送迎of送迎サービスにシフトさせるなど毅然とした対応を取るべきだと思います。

[@おおにししんじ]

バス転換の他に、貨物列車の心配もしないといけません。

[@larsulrichie5172]

魅力ある業界＝賃金アップ＝運賃値上げ
なんでもかんでもオールＯＫになんかならないよ。

[@sibbikku]

岸田さんの親族会社でもバス運転手を移民として活用する構想でいます。ベトナム人が北海道で活躍する時代が間もなくです。

[@naasant6903]

地方企業でバスの事業所ってどこもこんな感じなのかも知れないけど、チラッと映る事業所の感じブラック感あって嫌だな…今時の綺麗なオフィスにするでもしないと若い人来ないのでは…

[@暁美ほむら-w4o]

鉄道廃止確定で、バス路線も維持出来ない。
どうしようもない。

[@Shion-Katsuki]

鉄道廃止の撤廃が一番明るいよ

[@とんかつ定食-s1w]

新規にバス運転手増やそうにも、
非常識な乗客クレーム等から会社が守らない、
13日連続勤務が合法
最大1日拘束16時間、て手取り20万くらい？
などスーパーブラックなことが知れ渡りつつあり、
なり手がないのが現状。　
ならば自治体職員にバス免許とらせて運転させるしかないかと。。

[@shingo818]

自分住んでる地域は、月給18万何千円で求人ずっと出ています。
そこから税金等引かれたら手取りなんて...。

[@kkkdd-yh4kp]

恐ろしい世界だ。俺も過去に3か月休み無しで、働いた事があるが

[@anzen-sensei]

私がしたコメントがなぜか消えている。

[@anzen-sensei]

バス業界のブラックぶりを書き込んだら消された。
配信者が業界に配慮したのか？

[@kirikiri363636]

@@anzen-sensei 今回がどうかは知らんが、特定の語彙を使うと自動的に削除される場合もある。例「〇ぬほど面白い」は肯定的な言い方だが「〇ぬ」でアウト

[@manbowmasa]

完全自動運転バスをどんどん開発導入しろ

[@bbaa7722]

9:12
そういうのをやりがい搾取というんだけどな。ブラック企業の典型的な手口。やりがいの前に待遇を上げないと話にならない。例えば最低でも年収800万円は稼げるとか。稼げれば金の必要な人が短期間だけでもとかで来るし。
人手不足人手不足と喚いている所を見ると、ブラック労働を強いるような所が多い。

[@yoshiimagawakiwi]

道庁の赤字試算が杜撰と言われているのに、このデータを使って報道するのはいかがですか？
それにバスなら積み残し確定ですよ。
鉄道残すしかないですよね？

[@照焼-o9m]

適切な対価を払わないんだらか、社会が不要と言う結論を出したのと同義。交通弱者を切り捨てた先にあるのは自治体の消滅だよ。

[@ak-hn5yq]

道庁が頑なにバス転換を推し進める理由が
「鈴木知事の夕張市長時代の実績『攻めの廃線』に泥を塗りたくない」
とかだったりしそうで怖い

[@渋川ぷよらー]

それありそうやなぁーー

[@rokky353]

鈴木知事は緊縮維新の系統ですからね…廃線にした後のことを考えてるとは思えない

[@横尾泰廣]

しかしその付けが今来てるからな。夕張からもかなりバス路線撤退したし

[@moriritz9715]

@@横尾泰廣札幌便が日に８便もあったことに違和感を感じないんか。減便後の4便でも多いくらいなのに。

[@シュウジ芝犬]

2050年迄に北海道の人口が100万人以上減るってのを理解していないね。
陰謀論に染まって手遅れかな？

[@じゃがいも-d6u]

そもそも余市小樽間は輸送人員的にも廃止はありえない。

[@renkon2018]

若い運転手がいない、、 2:12
地方に仕事ないのでは無く給料が安いからでしょ？
若い子が地方出る理由もそれ
人件費払えないなら廃業してください 8:50

[@rrr-fy3th]

そもそも札幌市内ですら減便アンド減便の嵐で地方にまで手が回らんだろ

[@m7732-o1l]

ライフラインだ何だと言うが地元民は通学以外殆ど乗ってないだろ。
自治体が怠慢過ぎるんだよ、JRに押しつけ過ぎ。

[@slec116]

バスには補助金を出すのに鉄道には補助金を出さないという考えが理解できない。バスより出費が多い鉄道にこそ補助金を充てるべき。

[@wing9211]

余市〜長万部は直通バスの運行を行わずに、長万部、倶知安などの新幹線駅を軸に考えた方がいいのでは

[@原たけひさ]

他の地域でも言えるけど
「鉄道が無くなってもバスに乗ればいい」という考えは捨てた方がいい
バスがこの先も存続する可能性なんて分からないんだから

[@ミノリ-w9r]

自分も5年ほ路線と高速やりましたが、バスの運転士はオタクじゃないと務まらないです。仕事と思ってやると中々続きません。長時間拘束、休みの少なさ、リスクに割合わない給料、趣味感覚でお金が貰えるぐらいの気持ちでやらないと無理。

[@いみのなりせ]

もうあまりにも人がいなさすぎる街は撤収して近くの街にみんなで引っ越さないとキツイと思います

[@いみのなりせ]

または自治体の主要施設を駅近に移転するか
青い森鉄道はそれでうまく行ってる

[@いっととぅ]

素直に余市小樽は鉄路維持すればいいのに…

[@わたなべふじお-p7m]

それこそ、16歳の原付免許取ったらバス運転手になれるように改正したら良い

[@のどあめ-w4m]

余市〜小樽は残してやっても良いんじゃね？とは思うけどやっぱ難しいんやろな

[@kotta6885]

鉄道廃止したい道庁発表の試算をもとに、バス運転手は花形とか、運転手の魅力を伝えておけばとか言うコメンテイターを用意して、HBCも全然ダメですね

[@かとうあっき]

バス会社は常々人手不足で路線拡大は無理と言い続けているにもかかわらず、同じ会議を続けている意味があるのでしょうか。
今は大きな転換期はずです、次の時代を担う世代が集うことで道が開けるのではないかと思います。

[@kumagoo23]

鉄道が無くなると困る利用者、運転手不足に悩むバス会社、そんな事関係なく鉄道廃止・バス転換をしようとする沿線自治体。整備新幹線は国のプロジェクトなんだから国が何とかしないといけないのでは。

[@tetsuo7]

北海道は、例えば道南は全てが函館市になるくらいの合併が必要だろうな。

[@KT-ut3jj]

バス運転手を高給にしないと人手不足は解消しない

[@sarina-g4u]

養成制度があり、給与面で手取り最低２０万はないとだれもこない。＋格安社員寮があれば尚いい。

[@神奈川-d7q]

国営化して鉄道残せ
財源は国債

[@Ms.Harley-Jikiru_ch]

864億円問題だが、365日と1日の本数から乗客に負担させる事は考えないのか？
私は500円から1000円高くなっても利用を悩むことはない
万部、ニセコに着いてからの足がないのは困る…
いつも思うが、JR職員は旅をした事があるのだろうが？
一方通行のサービスしか感じない
時々北海道に遊びに行く元札幌市民より

[@きのやんまさと]

低賃金で誰がドライバーをやるのか？大型二種免許も50万位して難易度高めだから、費用対効果を考えれば割に合わない

[@nagayuTV1023]

バス運転手が集まるわけない、待遇悪いのにバカの相手したくないわな

[@user-xu3uj5yz9j]

どこの自治体もそうですが、人手不足だけが問題ではないんですよね。
一番の肝は、鉄道にしろバスにしろ、赤字になるという結果が見えているということです。
運転手さんがたくさん集まっても赤字問題は付き纏います。
首長さんたちはもっと大局的に考えないと後志全体が疲弊します。でも批判されるからやらないでしょうけど。

[@JS-zy9sx]

東京都交通局は赤字でバスもドル箱路線すら運行本数の関係と路線の特徴で赤字でもシッカリ運営しとるよ!

[@マップ-i1b]

赤字の上人手不足なら廃止でええやん。

[@青函局]

こんなバス会社の人間が居ない会議したって意味ないよ、役人達が考えた通り何て行かないよ。

[@moguro1121]

ただでさえバスの乗務員が不足しているのに鉄道でも利用者が多い余市～小樽の廃止は無謀にもほどがある。
バス転換の見通しがないまま余市～小樽を廃止することは暴挙でしかない。

[@ABC1123th]

コメンテーターの発言がオカモトゴム並みの薄さ

[@kusu-]

電車が維持できないだけでなく、代替バスにおいても営利企業側が「No」と言うなんて、もう街として終わってるってことじゃん。そりゃ儲からないことはやらないよ。「運転手さえいれば儲かるから、儲からないということではない」と言うとしても、結果として儲けられないことには変わらない。

[@ChocoKohne]

バスの運転手が居ないことを無視せずに
不足の運転手を集めるお金や追加雇用するお金も試算しないと嘘だよな

[@welcometohakodate4713]

沿線自治体が鉄道いらないと言ったのだから、いまさら泣き言いわれても。なんで調べもしないで決めるの？

[@matthewszulik]

そんなに必要なら日本のバス運転手の平均賃金の数倍で募集をかけたら集まるのでは？その賃金負担は沿線自治体が負担することにして。それができなければ諦めることも選択肢にいれなければ先に進めないと思いました。

[@erikuwahara5930]

北海道庁の問題でしょう 既にJR北海道は並行在来線として切り離しで話が済んでますからね 第三セクター案も却下でバス転換に決まった訳で 後は北海道庁と沿線自治体でどうするか？ですからね

[@ansorgii]

バスの運転手に限らず、今の日本は兎にも角にも人手が足りない。
それでいて事業再編などで人減らしをしようとすると「雇用を守れ」とか騒いでみたり、合理化や自動化に反対する人もいるのだから話にならない。

[@cvitamin4511]

余市小樽間はJRや北海道、小樽市、札幌市含めて再考すべきでしょ。バス転換なんて無理じゃね。観光利用もあるんで札幌市も見て見ぬ振りしないで欲しい。

[@南健作]

国鉄復活でも良いから鉄道存続させるべし。無人化してロシアに占領されたら元も子もない。

[@westvillage321]

コメントがアホそうです😂

[@ko-06]

北海道なんてバスの運転難易度高いから尚更運転士さんの確保が難しいでしょう。
今ですら足りないし、新たに運転士になりたい人も関東以南の大手に応募したいでしょう。

[@Kimcom7]

こうも運転手不足で現在でも路線縮小をせざるを得ない状況で、さらに代替バスを運行する余裕は、どのバス会社にもない。都市部でさえ人員不足。
新幹線が開業しても在来線は残すべき。

[@リッチー-c7s]

鉄道を自動運転し経費を下げるべき。バスの自動運転化より現実的。バス運転手の確保は不可能。バブル世代定年後や氷河期世代でもリスクを考慮したら厳しい。まして若い世代は運転手を選ばない。誰でもわかる。

[@takahokkai]

鉄道の利用者減少・・人口減だけではないのでは？？？。
札幌から小樽まで列車で何分なんだろう？？、自家用車だと何分？？。
で、駅までの時間と我が家からの出発時間とどの程度鉄道は便利なんだろう？？。
たぶん自動車の方が便利なんだと思う、だから鉄道の利用者が減った。
鉄道やバスが便利なら・・・消費者（国民、市民）は鉄道やバスを選ぶだろう！！。

[@user-tappie]

余市から長万部間は仕方ないとしても、小樽から余市間は普通に第三セクターにした方がいいと思うんだよな

[@yultuku]

今後自動運転が容認されたとしても、道路上でその技術が使えるのはずっと先
しかし、鉄道は今でも多くの場所で自動運転技術が活用されていて、やろうと思えばすぐにでも自動運転は可能
本来バス路線は町内などの狭い範囲で利用して、中長距離を鉄道で輸送するのが理想
単なる維持管理費だけで見ると鉄道のほうがメリットが大きい
宇都宮で路面電車が走ったときも散々批判されたが、蓋を開けてみれば大成功だった
今鉄道を廃止するよりLRT化したり高速省コスト化した鉄道にして赤字もある程度容認したほうが絶対に将来役立つ

[@tanakaichiko6863]

鉄道を廃止すると決めた時点で『人が住むところではない』と宣言したようなもの。
小樽か長万部に引っ越してくださいってことです😢

[@wing9211]

ワゴン車でのバス運行を広げれば、できる人少しは増えるのでは…

[@シグルズコーエン]

自動運転しようにも大量の雪あるから、いざという時に乗客の対処できないから北海道や雪国ではきついかもね
かといってみんなが鉄道つかわないから、赤字になってるのであって…
嫌なら市民どもは使えよって話になる

[@tyuggkitiuv8717]

余市以外はそもそも乗る人居るの？ってレベル。

[@Exp.meolac]

流石に余市ー小樽は残すべきでしょ

[@もん-n2x6d]

北海道の鉄道の歴史は赤字路線はどんどん廃線してきて、バス転換しても沿線の人口はどんどん減り、札幌以外は寂れていくん だろなあー。 このままじゃ北海道観光もままならない事態になって新幹線もいつまでもつのか時間の問題ですね。

[@関西の三重生まれ男9997]

愛知嫌い男より｡バスは、失くさないように｡関西(三重)人の俺より😮

[@さりな-b7z]

全道民に地域交通インフラ存続税等の均等課税を制定するべき。住民税の均等割があるように全道民で負担してその財源で過疎地域交通維持への取組みに財源を投資してほしい。導入されるのであれば賛成したい。無駄な住民税等を搾取されるのよりましだ。

[@sendaisanezawa6526]

バスの運転は仕事にしたいけど、今の失敗してもすみませんで済む仕事と給料変わらないのが難点

[@mandamnippon1]

面接に来ていたおじさん、採用されましたが面接時の身だしなみが限りなく不安。トラック職場にいましたが、面接時にスーツ非着用の人いませんでした。人材不足がすごいなと。

[@bkb_650]

まあその程度の人材しかこないんだろう、待遇がゴミすぎて

[@satoshiyamada7041]

これからますます人口が減少するでしょうし、住む場所や生活スタイルを考えたほうがいい。赤字の補てんはやはり税金の投入？また増税かな、、、

[@KamikazeRapidService]

知事が鉄道大嫌いだから言ってるようにしか思えない。

[@gamechannel4643]

国鉄時代から引き継ぎされて
残った路線でも後に廃線になってバス転換したところで、数年後にはそのバスも廃止でしょう。
北海道にはそういった地域がたくさんあります。

[@あああ-p3b2g]

鉄道廃止からのバス転換が銀の弾丸だと思ってるやついるよな。

[@潤一郎-p1z]

5:35 あたり
国鉄時代の分離基準って輸送密度4000未満だったかと。あとピーク1時間で片方向1000人。
輸送密度2000以上が3セクってわけじゃなかったよね。

[@薫清水-v4s]

鉄道廃止に固執してる北海道道庁と鈴木直道は惨め

[@正規中川]

開発予算の鉄道維持費を恒久的に固定すればいいだけの話。

[@reddevil0307]

そうはいっても道庁だって金が無いからな。
巨額の赤字を垂れ流す鉄道に金を出したくないという気持ちも分かる。

[@お前の言う通りだが]

​@@reddevil0307
その割には収益もクソもない道路整備が異常に捗ってるような気がするのだが
公共交通ってのは必要だからね。

[@Fight_SPR]

惨めなのは沿線の自治体では…赤字額のでかいローカル線なんて新幹線の邪魔でしか無いだろ

[@お前の言う通りだが]

@@Fight_SPR
北海道新幹線も大赤字垂れ流してるのよなぁ
ゴタゴタ続きで札幌延伸しても効果が見込まれにくくなってきたみたいだし

[@kiusiman]

そもそも北海道という場所で定年まで働くには、その北海道に住んでる人達でしか出来ないと思うし、本州などから人を集めるのも無理だろう。
そもそも給料が責任的な事を含めても見合ってない。
特に地方になればなるほど給料は安くなるから、そんな場所に好んで飛び込んでく人はまずいないだろうから、自滅するような気がする。

[@k2pia]

バス事業者の給料が、某愚者によって押し下げられて、周りも揃ったように下げてきました。さらに、待遇を削って責任を押しつけるようになりました。
その結果、バス運転手の離職者が増えました。そんな状況で、募集をかけたところで応募する人がいると思いますか？
ましてや、北海道は気候が厳しく運転スキルは他地域以上に求められます。そういった根本的なところから、徹底的に見直して待遇改善するしか解決の術はありません。
それがなされない限り、鉄道路線の廃止と同時にバスも皆無で足が無くなったという、最悪な事態になりかねません。それで迷惑を被るのは、沿線住民です。

[@大ちゃん-u7d]

廃線になったとこはバス転換して、さらに廃止になってる。
鉄路がなくなるのはいずれその末路をたどる。
バスの待遇よくしても人は集まらないと思う。ただでさえ若い人免許とらないし。

[@5zt9hflcnt]

自動車の免許さえ取らないのに大型二種免許取るわけないよなあ

[@大ちゃん-u7d]

@@5zt9hflcnt 50万免許代かかるし、会社に最低でも2年か3年は縛られるからメリットない。

[@tarouyamada553]

人をつなぎとめておく仕事が無いから人は出ていくわけで。
結果として、バスですら過剰な輸送手段で使われないからです。

[@kawasakikr-1s315]

一気に鉄道を廃線にすると反対が大きいので
１．バスへの転換
２．バス運賃の値上げ、　バス本数の減少　　を徐々に行って
３.　本数が少ない、始発・終バス時間が遅い・早いと　利便性を悪くして、利用者を減らす
４．利用者が少ないので採算が取れない、　全面廃止
というステップを踏むだけの、　最初から廃止前提のカムフラージュでしかない

[@genevametro]

そういうことだよ。
申し訳ないけど、老人にはスマホを勉強してもらって配車サービスでタクシーを利用してもらうしかない。

[@ゼネラルマネージャー中央ファイヤーズ]

私は新幹線は反対でした。今でも反対です。

[@King-of-Pugs]

電車だって乗務員確保するの大変で、カネかけて教育してる

[@ゆきぽよン]

小樽〜余市間を電化して札幌直通にしたら乗客増えるんでない？

[@ぬるぽフナ件氏]

泊原発増やして電源財源で予算つけないと😅

[@mochiken67]

町を捨ててみんな都会の周辺に移り住むほうが現実的ですね...

[@白い死神-d6z]

廃止廃止ばかりでは結局は鉄道もバスも無くなって町が無くなるなぁ

[@故人タクシー]

今まで運転手だけに長時間労働、少ない休日、カスハラモラハラへの対応、運転手の責めによらない事故に対する運転手への責任転嫁、こんなこと押しつけておいて、運転手不足になると手のひら返し。
法律ですら運転手を守らない。
今まで運転手を粗末に扱ってきたバス会社、利用者、そして法律や行政、ここで身をもって思い知るべき。
「地域の交通インフラはどうなるんだ？」
「そんなもの知らん！
自分達でなんとかしろ。」
元バス運転手より。

[@sutekina-something]

一方、JR九州の様に並行在来線を地元負担もありでそのまま運行している所もあるのであった。

[@FJK03323]

貴方たちが安い賃金で、労働者を使い捨てた結果ですよね。

[@MH-yg2hv]

運転手１人で多くの人を運べるのが鉄道？
保守にどんなけ多くの人がかかっていると思うんだ…　道はバスだけのために整備しているわけではないから、バスはそこは無視できる。

[@aozora18400]

客の形したクレーマー、ルールを守らない、自分が優先だと思い込んで走るクズ一般車…
みんなが虐めるから運転手が辞めていく。

[@ワタノ]

鉄道でどうしても残せとは言わないけど、今までバスにしても数年で何も残らずなくなった町は多い。