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今住んでる高齢者の方々が亡くなったら本当に住む方などいるのだろうか...
どこもかしこも「街に欠かせない」とかいうなら補助金出せよ。言うなんて誰でもできる。苫小牧みたいに設備投資するか、賃金上げるかしないと人なんか来るわけないじゃん。まぁ寝てても金が入ってくるような議員さんにはわからんでしょうがね。
待ってるのは「攻めの廃村」ですな。
夕張「市」なのにkw
@@kiriotoshimix茨城県東海村は村だけど約四万人いる。
@@user-zf7nx8fb3h 遠く離れて無関係で苦草
@@kiriotoshimix夕張の人口が村レベルじゃねぇかって話よ
@@kiriotoshimix最盛期は小学校が22校あったというのに…。
バス運転手の求人が少ない理由免許を取るのが面倒で、大勢の人達の命を預かっているという責任感が強い仕事なのに「給料が少ない」こと。こないだ、路線バスの求人見たけど、月２０万行かないってアホかよって思ったね。最低でも月２５万以上は無いと無理だろ。
で、賃金のために運賃上げたら利用者が文句言うんやろな😂😂
@@Jiminowaconそうなんだよ。バス事業なんて利益が出にくいんだから国営化したほうがいいんだよ
@@user-xq2ol3zc4s赤字前提の事業にに税金垂れ流すの辞めてくれよ。
@@shirasuboushi 赤字だから国がやるんだろうが、黒字になるような事業ならそれこそ民間でやればいいやろ。後、お前らの税金じゃあないから国債な
十数年前に某私鉄系路線運転手やってたけど30あってもヤダよ。始発から最終深夜、中休みは契約輸送で潰れてほぼ走りっぱなしの16時間。4勤1休を謳ってたのに入ってみりゃ14連勤とか普通だったし。昨今の運転手不足とかいう話を聞くとそりゃあんだけ奴隷扱いしてりゃそうだろざまぁみろとしか思えんわ。と言うか運転手に限らんが出来もしないくせに技能職を見下してるやつが多すぎる。
夕鉄バス 採用時時給1000円室蘭市の吉野家 賄い付き時給1350円から1650円これではどうしようもありませんよ。
地方に家建てるのまじでリスク高いよね。50年後に街が機能してるのか考えないと詰む。
生活インフラの整った、人口10万人以上くらいのところが最低条件になるでしょうね、大都市のベッドタウン的に開発されたようなところは人口がそこそこ居ても将来が怖い、元々が一つの街として成立してたところでないと車に乗れなくなると詰む。
あれだけ人口のいる多摩ニュータウンでさえ、高齢化と減便で不便になってるし、開発された山の住宅地なんてマイカー失えば生きていけないでしょうね
4年前に廃線してもしなくても夕張市の結果は今と同じだったと思います。高齢者を中心とした住民が昔と同じように生活するのは無理です。市民を中心部に移動させるという計画があったはずですが。向かい合わせの座席で苫小牧市さんのいうようなコミュニティは形成されません。
夕張市のコンパクトシティ化ですよね？住民達が文句ばかり言って頓挫したはずです。
@@user-gz7tn3it2jいやコンパクトシティ化は挫折してないし、今もう既にコンパクト化されてるよ何か間違った情報信じてるんだと思う既に一定の場所に密集させて人口密度だけは高められてるというか人居なさ過ぎて、住民は密集してコンパクトシティ化しないとまともに暮らせない事を嫌でも理解させられる
以前に「運転手の給料が高すぎる！代わりはいくらでもいるから安く雇ってその分運賃を安くしろ」という先見性のなさをさらした民衆がもたらしたただの自己責任のブーメラン。
この主張に加担したマスコミも同罪ですね。
大阪市バスの悪口はやめたげれ
大阪市交通局は時代を先取りしていたね
若い世代にとっては夕張は税金が高く公共サービスが少なく給料の安い市。わざわざ自分の人生を棒に振ろうと夕張に住む人はほぼいないのは当たり前。そして労働力が無く産業が壊滅し税収が上がらず債務の返済も遅延、町は衰退。とっくに予見してた。
給料安いのは道内どこ行っても同じ。税収にしても北海道自体が国からの交付金漬けで何とかなってるだけ。道庁所在地がナマポの多い都市全国ベスト3以内に入ってるくらだからね。大阪とは違って在日絡みは少ないはずなのに。
夕張はもう、自治体としての「ゴール」を考えるべき段階に来てると思う。
まだ こんな所に住んでるのかと思う。
夕張は集落が沢山あるから
拡大夕張市ではなく格下げして夕張町。人口ベースでオホーツク局の遠軽町規模になるはずです。
@@user-xs3mr5ob6mさん町の人口要件が5,000人。先月末で6,531人でさらに減少に歯止めがかからんからもはや村になったほうが良さげ
@@user-zs3rt9xw9s 栗山町、由仁町、長沼町と夕張市の合併で１市3町の合併で夕張市ではなく夕張町になる合併です。
現役時代におけるマイカー依存は、老後に地域の公共交通機関の未発達や衰退という形でそのツケを払う事になるという事です。
ほんとですよね。何のための公共交通機関なのか。下手したら、姥捨山（男の場合だと尉捨山？）どころか、姥捨列島（尉捨列島）になりかねないのではないでしょうか？※姥の反対は、尉（じょう）だそうです。
今ある程度健康で好き放題で車乗り回している世代もいつかそうなる逆行指摘されてキレたり コンビニや小学生の列に突っ込んだり
夕張の事を日本の最先端って呼ぶの好き
財政再建自治体なの最先端は草w
地方自治を考える上では最高の例
地上波ビジネスモデルこそ「この先要らないビジネス」の最先端だと思う。
鉄道にしろバスにしろ誰も乗ってなければ無くなるのは当たり前です
俺の地元では腰の曲がった婆さんも杖付いた爺さんも車運転してるからな路線バスなんか平成の時代には無くなったよ結局車を選んでるのは住民自身だから今更不便とか言ってももう遅い
本当にやめてほしいけどね90度に腰が曲がったババアがホームセンターから出てきてなんだと思ってたらしがみつくように運転席に座ってビビったわ
夕鉄の維持路線ついに廃止か・・・
攻めの廃線→攻めのバス廃止→なんにも残らない
未来のある苫小牧と未来の消えかけた夕張の対比がなんとも虚しい
夕鉄バスの夕張〜札幌方面は、廃止前8往復も走っていなかった。（平日7往復、土休日6往復）この間違い、他でも見た。まさか「こたつ記事」の指摘を受けた◯蔵氏のブログの引用じゃ・・・。
その年寄りもさ、歳くうまで移動するのにJRとか夕鉄じゃなくてマイカーだったんじゃない？
この問題は現在ある自治体の、数年後、10数年後、を示した未来の縮図とも読み取れる貴重なデータと見れるのよな
夕張市が財政破綻した理由が、わかるような気がします。
炭鉱業で金湧いて出てくるウハウハイージーモードだったから節制するとか、そういう事とは無縁でやりたい放題だったんだろうな〜で、廃坑して人口減って金も湧いて出てこなくなったのに気づいた時には遅かったと
日本のナウル共和国か
炭鉱閉山後の不景気の時代に観光業を進めたことも破綻の要因になりました。
時速20キロだと原付よりも遅いのか周辺車両への影響も考えると30キロまで上げられるといいな
コンパクトシティの最終形態は、自治体の廃止。先人が開拓した土地が原野に還る。🥺
ここは夕張支線じゃなくて夕張市そのものを廃市して住民を札幌近辺に移住を促進させたほうが良かった人が住む場所として破綻している
公共交通がなくなるのは住民が自分の自動車で移動できるからで、自ら運転できない高齢者がその地域で生活するのは無理というもの。都市部でも鉄道やバスが少ない地域では高齢者が不便してる。
その公共交通機関を衰退させたのは若いころマイカーに乗っていた自分のというオチだけどね。安くない自動関連の税金の一部を地域の公共交通インフラの維持の特定財源にしておけばよかったのにね。
だって電車やバスという乗り物よりも自動車の方が圧倒的に便利かつ快適だもん電車やバスがなくなろうが市民の足は車だから全くもって影響はなく、これまで通り車で便利な生活を続けられますバスや電車がなくなって不便になると思っている人間は自身が車にのったことがなく、バスや電車で移動している人間であってマイノリティの人間
@@Mockey-Mouse75や80とかになっても同じことが言えたらいいね
@@ma-xd4yi車運転できないレベルまで衰えたら外出は週イチでの買い物やたまに病院くらいになるから、あちこち出かけたいけど車なくてバスもなくて困るといったことにはなりにくい
@@Mockey-Mouse運転できるうちはいいけどできなくなったらどうするんでしょうねってお話できなくなったら都会に移住でもするのか？
だから高齢になっても免許返納しない人が出て事故が増えるんだよ。北海道だけじゃなくても他の都道府県や市区町村もやぞ。
都内（23区内）でも一緒。だってバスの運転手が年々減っているのだから路線を維持できなくなってきている。
全て有権者の責任、今までの行いがブーメランとして返ってきているだけ夕張岳の問題ではない、すべての自治体で起こり得る
夕張はもう終わりだね。誰も住みたいとは思わないよ
夕張の衰退が嬉しそうだね
@@yoshim5855人の不幸は蜜の味
コメントでオフコース「さよなら」を思い出した…。
メロンで儲けてる農家は住みたがるよ。
夕張市の問題が北海道全体に広まりそう。同じ首長が夕張市だけで無く、北海道も函館本線山線に見る様にバスへの変換は難しいと思います。
難しいだろうけど、バス転換せねば各市町村の財政は保たないと思う。国立社会保障・人口問題研究所のデータでは、北海道は2050年までに人口が100万人以上減るのが確定しているからな。(今の520万人程から確か380万人程になる)一つの県が消滅するレベルだぞ。函館本線の山線の自治体(余市町と小樽市)が抵抗しているけど、それらの自治体は2050年までに人口が半減するからな。小樽市:2020年111,299人、若年女性人口7,998人2050年55,542人、若年女性人口3,154人余市町:2020年18,000人、若年女性人口1,269人2050年9,569人、若年女性人口544人...だそうな。難しいと言ってる自治体は現実が見えてないんだよ。財政破綻して強制的に歳出削減されなければ、現状を改めないだろうね。
将来的に全国の赤字ローカル線の沿線や過疎地域では電車やバスが廃線されて小型自動運転車に置き換わると思う
バスは給料安すぎんだよ手取り20きるのに誰が生活してくんだよ
こうなると余計に免許返納が出来ない
今までが札幌直通の路線バスがあった。まだ中央バスや新夕張駅があるから恵まれている、
もっと昔は大夕張から札幌直通バスが走っていたなんて今では信じがたい
北海道だけじゃないよ、首都圏もどんどんバスが廃止したり本数が少なくなってる。
全国的にバスや鉄道の減便がされていますね 夜行バスもいくつか路線が消えました 日本が収縮していくようで悲しいです
てか何で未だに夕張市てあるの??さっさと町村に降格されるか、近所の行政体に合併されなよ
効率で言えば大人数で移動できるバスのシステムがいいんだろうけど、過疎が進み利用者が減ってるなら定時運航のバスというシステムより一人、二人乗りの移動手段をいつでも利用できるような仕組みにしたほうが利用者も使い勝手がいいと思う。
鉄道の廃線を否定するつもりはないが、バスも減便とは鈴木知事も思わなかっただろうね
鈴木知事｢計画通り…😏｣
人が乗らないから廃線になっているわけでだから、バス転換したからって上手く行くわけないのは分かっていたことよどうせ人が乗らないのなら、安く済むバスにしただけよ
鈴木知事も当時の夕張市のバス事情からすると大誤算の減便。デュアルモーグルを導入しても現状の人口減少ならば無理だろうと思う。今後は知事として夕張をどうするかだろうな。
ここの市長は夕張を踏み台にして知事になっても変わらないですね
あのまま鉄道も維持不可能だったよ
日本一税金が高いのに公共サービスが悪いという最悪の街何故ここに住もうと思えるのか理解出来ん
高齢者の通院ばっかり理由で草これ以上現役世代を苦しめないでくれよ文句があるならバス運転手が適正な報酬もらえるだけの運賃払ってくれただでさえ老人は優遇されてるんだから
夕張という立地自体も、炭鉱があったからこそ栄えただけであって、それがなくなれば山間の厳しい集落程度の場所なだよなあ自動運転バス、座席が全て内向き・車高に対して車幅が短い・AIは周囲の状況のみを判断材料して走ってるせいで車酔いが多発するレベルで乗り心地は最悪らしいな。
コミュ障には絶対無理 人と顔を合わせたくない、口もききたくないのが本心 リア充の妄想に付き合わされる方はたまったもんじゃない
ここまで不便になると札幌への移住者がますます増えそうですね。
サービスに対価を払えないんだから仕方ないですね移住しましょう
夕張支線のバス転換は「ほらダメだったろう」てはなく、支線の性質や地元の事情を勘案する必要があると思う。夕張支線は元々は夕張炭鉱で採掘された石炭を運び出す貨物列車の為のもので、あわせて市内交通も担うものだった。だから支線の軌道は旧国鉄・JRの本線や各路線に直結できる規格だったが、炭鉱が閉鎖され貨物列車が無くなりほぼ市内交通用となる。そうなると大都市圏ではない過疎化が進む土地においては過剰設備となり、加えてJR北海道の経営悪化もあったので、バス転換自体は常識的な発想ではあるただそこにバス運転手の不足という追い打ちがきており、これは首都圏など大都市圏でも減便や路線廃止が避けられないのが現状。対応策としてよく言われるのが給与引き上げなど待遇改善で、それは勿論やったほうが良いんだけど、引き上げても現役世代の人口減と大都市への人口集中で上手くいくかはわからない。あとはレベル4又はレベル5自動運転によるバス運行で、これは一部で実証試験が始まっているので夕張にも導入できるかどうか。
私鉄だった夕張鉄道が札幌まで直通していたがそれが遙か昔に廃線になった時点で、先は見えていたわな。
バス運転手不足は自動運転でもしない限り解決しないですね。客1人数百円の商売で空のバス走らせても待遇がよくなるわけない。実際、函館バスや千歳のバスでは労使問題が深刻化している。
自動運転車両に暴走車両が突っ込む事故は予想できるし、外国人運転手を増やして事態は更に悪化も予想できる、もはや高齢者も若者も覚悟するべき
夕鉄バスの廃止、減便は、夕張だけに限らず栗山も含む11往復の廃止、夕鉄バスの輸送の中心となっていた南幌と新札幌を結ぶ路線についても大幅減便しています。
ここまで運行本数が減った夕鉄バス。中央バスに吸収合併も考えてもいいのではないかと思う。
@@user-xs3mr5ob6mそれ、ほぼ同じ事思った。夕鉄バス(夕張鉄道)が中央バスグループへ統合すれば、現在の夕張営業所は郊外路線バスを空知中央バスに移譲、北海道中央バスの高速ゆうばり号・高速くりやま号の営業拠点を夕張に移転、現在の夕鉄本社ターミナルは「夕張営業所」に停留所名を変更、同じく現在の野幌営業所を北海道中央バスに移譲と同時に同社の江別営業所を野幌に移転、現在の野幌バスターミナルを「江別営業所」に停留所名を変更、現在の北海道中央バス江別営業所はジェイ・アール北海道バスに売却し同社の営業所に転換、あと他に何か打つ手があれば…
石炭採掘を止めた40年前の時点で町の存在意義は無くなった。老人は車が無くても生活出来る所に住まなければならない。住民全員札幌に移住した方が良い。
攻めの廃線などと銘打ちバス転換を推し進めたのは当時夕張市長だった鈴木知事。今、同じ積極的廃線を北海道全域で進めていますが、夕張と同じように崩壊する自治体が次々とでてきそうですね。
責めの廃線なんて全道ではやってないでしょ。赤線区見たって、留萌線と復旧の目処の立たない根室線の一部、あとは並行在来線。赤線区は自治体としては崩壊してないところなんで関係ない。どこの自治体も無責任に鉄路の維持を求めるが、実際問題使ってるのは高校生くらいのもの。いざ負担って話になって初めて鉄路を諦めてる。それやって潰れたのがJALですよ。無駄な路線がなかなか廃止できなかった。
最近になって地方行政がバス転換は無理だろうと分かり始めたばかり。今後の考え方、方針に注視するべき。
@@user-xs3mr5ob6m バス転換ができないのは採算が取れないから。結果運転手が不足しているから。今後は自動運転バスでも使うしかないでしょうね。
@@acebfg 今年からパスの自動運転、無人運転の構想、開発、試運転が本格的に。私が生きている内に販売される事を願っています。と言っているが、10年後には実現しそう。
夕張住民です。私は車🚙は持っていないから千歳行く時はバスに乗って新夕張駅から特急列車に乗って行きます。南千歳駅に降りて汽車を乗り換え🚃🔃🚃します。はっきり言って不便です。私は早くて来年か再来年に夕張市から引っ越しして地方に住みたいと思います。これ以上夕張にいても苦労するだけです。
夕張映画祭とかやってる時はめちゃくちゃ勝ち誇ってたのに！市長有能！イベント最高！めっちゃ人集まってる！メロンバカ売れ！みたいに。絶対勝ち組！札幌市に負けない！みたいに。あれ…今も似たような市があるような…
構造が違いすぎる
今は札幌のほうが厳しい状況になってるような・・・。
映画祭の時点で危険だったような、、バリバリ夕張やってたのが結果的に一番マズかった資源だよりの田舎だと、枯れたり転換されたらおしまいなんだよね。何やっても結末同じだったと思う
夕張なんて場所も不便だし冬は超豪雪地帯だし、住むには向いてない。札幌とか函館とかにある程度移住した方がいい
廃線は難しいけどバス路線の廃止は簡単。こうなると廃線への抵抗は強まるし、抵抗する理由も生まれるというもの。
廃線は難しいけどバス路線の廃止は簡単。それが意味しているのは公共交通機関がそもそも求められていないってことだよ。
いやいや、わかっていた事だよ。何を今更って感じですね。
そもそも北海道自体が破綻ですね。夕張は国か東京都が吸収合併した方がいいのでは？北海道に夕張を維持する力はありません。
もし､この事態が全国に広がったら､私たちはどうするんだろうか｡
日本を捨てて海外に移住するしかない。
地方自治体で産業無くなって人口減るのは当たり前で新たに企業なり誘致できれば良いがそれ無理ならどこかの自治体と合併するか廃村にするしかないよ。例えば赤字地方公共団体だった福岡県の赤池町は借金返済したあと平成の大合併で周辺の方城町や金田町と合併して福智町として再出発してます…
いろいろあるんだろうけど、夕張など「市」を名乗っているけど1万以下レベルの自治体は近隣と合併した上で居住地制限で集団移住の方がいいのでは？広い大地で分散して住んでいればどんなに公共交通があっても効率からいって無理でしょ？持ち家思想などもあるんだろうけど生き抜くって意味では別の形にしたほうがいいように思う。残された土地で工場だったりを誘致して産業集積をそっちではかるとかさ… 盛り返すのは無理でしょ？
日本は居住地は基本的に自分の経済力などに応じて自由に選べるので山奥に自分の意思で住むのは自己責任で ってことですね
最初から予想できたことだよね。変な言葉に騙されちゃいけないね
首都圏でもバス減便か有り各鉄道会社も動いている、JR東日本は山手線 京浜東北線 横浜線のワンマン運転計画なども。
バスのサイスダウンジングしても結局運転士が一人は必要だから意味ない気が。
自治体としての体をなしてないんだし廃市にして札幌とかに集団移動だなもう何もかも無理なのは市長はじめ全員分かってるはず
長期休暇で北海道によく行きます！知人のいる由仁町で車中泊したりしてますが、札幌に用事があり、飲酒する時なんかは由仁駅経由の夕鉄バスを重宝していたのに😱車でも行けばいいだけですが😰
向かい合う=コミュニケーション今の時代なら全部窓側向いてるほうが良さそう。若者がずっと年寄りにネチネチ言われながら密閉空間はきついよ。
それだけ病院に行かれる年配の方に需要があるんだから、シニア割なんかやめて運賃も上げてしっかり取る物いただけばいい。やりがい搾取だけで長い拘束時間、そして少ない給料でこき使われ責任だけが重い仕事などやりたくないですよ。
夕張市も人口的には夕張郡の町と同じ。札幌が3往復と市内線(普通とデマンド)では生活もしにくいなあと思う。農業移住者の募集と炭鉱団地・市営住宅の跡の建物を改装しての合宿所とかはどうだろうかと思いますが。
夕張に限った事ではなく北海道、いや、日本全国にも同じような箇所が今後出てくるだろうし出始めてきてる。人口を一部に集約する必要が今後出てくるかもしれない
散々バス運転士という仕事を軽視した結果だ。今更不便だ何とかしろなど甘え。手遅れどころか取り返しのつかない事態になっている。バス運転士は人命を預かり、自らの目や耳、判断力で運転するとても神経を使う仕事だ。それをしっかり理解しない限りどうにもならない。
自分も含めて人ごとのようにこのニュース見てるけど、どこの自治体もこうなりかねんよ。明日は我が身。
私の住む◯◯ニュータウンもバスの減便がありました スーパー撤退した跡地には老人ホームが建ってます
もう自然に還そうよ
町を出るしかないよ。この町はもうダメじゃ。手遅れになると町は外資系に避暑地として買い叩かれるか。核燃料の最終処分場にされてしまう。
苫小牧市の取り組みは素晴らしいですね
こういうの聞く度に気になるんですけども「足らぬ足らぬは工夫が足らぬ」「理屈言う間にひと仕事」で生きてきた高齢者たちがなんでこんなに他力本願なのでしょうか？出来ないことを他人に強いて生きてきたということなのでしょうか？
自分たちが若い時はそれで通った自分たちが年寄りになることを考えていなかった 回りと同じようにやってれば何事もなかったんです 昭和はね
鉄道廃線・バスに置換え→バス減便→バス路線廃止 ＜その内、バスも来ないで、運賃だけ集めに来る＞ という漫才が昔あった。
バスは１日一度来るならまだしも「おらの村には電気が無ェ」になったらシャレになんない（それが吉幾三の歌にあった）。
@@hirataz3 金木町(現五所川原市)の超田舎の現実。厚沢部町館地区や土日祝の江差町の北部は本当にパスは１日1往復です。
夕張ってまだ人いたんだな
高齢者は、都心部の公営住宅に移住させるしかないよ。
鉄道を廃線した地域で復興したとか聞いたことないよね。
リスタの建設は単なる無駄遣いとなってしまいました😢
りすた 行ったこともなく何物か知らないのですが 最初名前を聞いたときリス◯かと思ってネーミングセンスを疑った 新夕張駅の乗り場で りすた ったって何のことかよそ者には分からん まあ石炭村と同じく同じ間違いを繰り返しているだけです 企画した役人の腹は痛まんのだから新夕張駅の前のAコープが道の駅になってだいぶ経つようですが いったい皆さんどこに買い物行ってるんですかね
@@user-ij3qv1rt4w Aコープは今もそのままですよ｡そこに道の駅が間借りしている感じみたいです。リスタは半分くらいが図書館で残りはデッドスペースですねwいずれあの中に市役所が入るなら…意味のある施設になるかもしれません…
不便なら引っ越そう。お金はかかるだろうけど、バス代の負担や不便さで苦しんでまで夕張にいたいんですかね。
地方では鉄道路線の赤字で廃線にして代替バス転換したのは良いが、その代替バスもモータリゼーションの過剰で道路渋滞や交通事故と言う悪循環で廃止された鉄道路線よりも上回る大赤字で、バス会社も倒産廃業して住民がその地域を去って行き、益々過疎化が悪化しているのだろうな。
夕鉄バスさんの広報の人、若いな。気の毒だけど、この会社自体無くなりそうなきがする。
夕張市の人だったよ。
夕張市さんの広報の人、若いな。気の毒だけど、この自治体自体無くなりそうなきがする。
むしろここ2、30年は昔からこのような現状だったので、会社としてもっているだけでも奇跡
公共交通機関は贅沢品だよ
これが限界集落の現状ですな…冗談抜きで近い将来「バスは１日一度来る」どころか「おらの村には電気が無ェ」になるかもですよ!?(吉幾三が昭和時代に予言していた通り)
札幌でベコ飼うだ
もう廃村どころか攻めの廃市やん。
山奥で炭鉱しか産業の無かったところがメインだったからね。
いらないでしょ若者のために使われるなら良いけど、通院のために使われるのは逆に問題全額実費負担のタクシーで行けば良いと思う
むしろ誰がその税金払ってるのか気になる
元々何も無かった所に石炭目当てで移住した人達だからねぇ。自分らでなんとかしてくれ
国の貴重なエネルギー資源である石炭を掘るために、辺鄙なところにまで移住した移住者たちを称えるべきなのでは？
苫小牧の推進課の人優秀すぎる
夕張市って昔財政破綻して、ある意味で有名になった自治体だけど、こういう現状を聞くと遅かれ早かれ破綻しててもおかしくないよな…としか思わない
なぜ夕張に拘るのか、集団移住でもした良い。
ガソリン税を上げて公共の交通機関の利用を促進しましょう。
田舎と公共交通機関は相性悪い車を運転できない／したくない人は大都市に引っ越せば良いだけの話でしょ
この街を棄てるしかないでしょう
年寄りが免許返納したら、例え猛吹雪の中でも歩くしかなくなる。鉄道もバスもなくなれば、その地域は廃村まっしぐらにもなり得るでしょう。
もうお年寄りの体にタイヤ移植するしかないのかも…。
せめて、路線バスの時刻を鉄道の時刻に合わせて運行して欲しい。自動運転は災害時対応はどうなのか？特に海側の地域によっては、津波の心配があるから😮
オンデマンドバスならできるんじゃ？
@@acebfg 無人運転のバスオンデマンドは運転手が必要運行時間内は『8：00〜19:00』例8：00〜19:00(20時)の間コンビニや道の駅などで、運転手は予約が入るまで、待機をしなければならない。(自宅が近い運転手は自宅待機)
ついに、夜の ”とばり” が下りたか、、、
夕張だけでなく大阪圏でも社会システムが維持出来なくなってます。日本どうなるのか。
維新は潰しまくるから。
バス会社が解散なんて考えもしなかった 今後各地で起こらない保証はない 鉄道も減便や短編成化、近鉄なんか昼間蛍光灯を消して真っ暗で走ってた(TT)
大都市でさえ減便になってる。これじゃ免許返納したくても出来ない人これからもっと増えますね。地域の人が生活のために求めてるのは新幹線じゃないかもね。
バス→JRは32分以内に乗り継げる便が7本、バス→JRは36分以内に乗り継げる便が5本上記に加えて高速バス3本があるので、人口の割には本数が多いと思う。
夕張線が廃線になり、バスにシフトした訳だけど、結局はこうなるよねあと2年半年で借金が完納するそうだけど、借金が完納しても、問題がなくなる訳ではないからね
今住んでる高齢者の方々が亡くなったら本当に住む方などいるのだろうか...
どこもかしこも「街に欠かせない」とかいうなら補助金出せよ。言うなんて誰でもできる。苫小牧みたいに設備投資するか、賃金上げるかしないと人なんか来るわけないじゃん。
まぁ寝てても金が入ってくるような議員さんにはわからんでしょうがね。
待ってるのは「攻めの廃村」ですな。
夕張「市」なのにkw
@@kiriotoshimix
茨城県東海村は村だけど
約四万人いる。
@@user-zf7nx8fb3h 遠く離れて無関係で苦草
@@kiriotoshimix
夕張の人口が村レベルじゃねぇかって話よ
@@kiriotoshimix最盛期は小学校が22校あったというのに…。
バス運転手の求人が少ない理由
免許を取るのが面倒で、大勢の人達の命を預かっているという責任感が強い仕事なのに「給料が少ない」こと。
こないだ、路線バスの求人見たけど、月２０万行かないってアホかよって思ったね。
最低でも月２５万以上は無いと無理だろ。
で、賃金のために運賃上げたら利用者が文句言うんやろな😂😂
@@Jiminowaconそうなんだよ。バス事業なんて利益が出にくいんだから国営化したほうがいいんだよ
@@user-xq2ol3zc4s赤字前提の事業にに税金垂れ流すの辞めてくれよ。
@@shirasuboushi 赤字だから国がやるんだろうが、黒字になるような事業ならそれこそ民間でやればいいやろ。後、お前らの税金じゃあないから国債な
十数年前に某私鉄系路線運転手やってたけど30あってもヤダよ。
始発から最終深夜、中休みは契約輸送で潰れてほぼ走りっぱなしの16時間。4勤1休を謳ってたのに入ってみりゃ14連勤とか普通だったし。
昨今の運転手不足とかいう話を聞くとそりゃあんだけ奴隷扱いしてりゃそうだろざまぁみろとしか思えんわ。
と言うか運転手に限らんが出来もしないくせに技能職を見下してるやつが多すぎる。
夕鉄バス 採用時時給1000円
室蘭市の吉野家 賄い付き時給1350円から1650円
これではどうしようもありませんよ。
地方に家建てるのまじでリスク高いよね。50年後に街が機能してるのか考えないと詰む。
生活インフラの整った、人口10万人以上くらいのところが最低条件に
なるでしょうね、大都市のベッドタウン的に開発されたようなところは
人口がそこそこ居ても将来が怖い、元々が一つの街として成立してた
ところでないと車に乗れなくなると詰む。
あれだけ人口のいる多摩ニュータウンでさえ、高齢化と減便で不便になってるし、開発された山の住宅地なんてマイカー失えば生きていけないでしょうね
4年前に廃線してもしなくても夕張市の結果は今と同じだったと思います。
高齢者を中心とした住民が昔と同じように生活するのは無理です。
市民を中心部に移動させるという計画があったはずですが。
向かい合わせの座席で苫小牧市さんのいうようなコミュニティは形成されません。
夕張市のコンパクトシティ化ですよね？住民達が文句ばかり言って頓挫したはずです。
@@user-gz7tn3it2j
いやコンパクトシティ化は挫折してないし、今もう既にコンパクト化されてるよ
何か間違った情報信じてるんだと思う
既に一定の場所に密集させて人口密度だけは高められてる
というか人居なさ過ぎて、住民は密集してコンパクトシティ化しないと
まともに暮らせない事を嫌でも理解させられる
以前に「運転手の給料が高すぎる！代わりはいくらでもいるから安く雇ってその分運賃を安くしろ」という
先見性のなさをさらした民衆がもたらした
ただの自己責任のブーメラン。
この主張に加担したマスコミも同罪ですね。
大阪市バスの悪口はやめたげれ
大阪市交通局は時代を先取りしていたね
若い世代にとっては夕張は税金が高く公共サービスが少なく給料の安い市。
わざわざ自分の人生を棒に振ろうと夕張に住む人はほぼいないのは当たり前。
そして労働力が無く産業が壊滅し税収が上がらず債務の返済も遅延、町は衰退。とっくに予見してた。
給料安いのは道内どこ行っても同じ。税収にしても北海道自体が国からの交付金漬けで何とかなってるだけ。道庁所在地がナマポの多い都市全国ベスト3以内に入ってるくらだからね。大阪とは違って在日絡みは少ないはずなのに。
夕張はもう、自治体としての「ゴール」を考えるべき段階に来てると思う。
まだ こんな所に住んでるのかと思う。
夕張は集落が沢山あるから
拡大夕張市ではなく格下げして夕張町。人口ベースでオホーツク局の遠軽町規模になるはずです。
@@user-xs3mr5ob6mさん
町の人口要件が5,000人。
先月末で6,531人でさらに減少に歯止めがかからんからもはや村になったほうが良さげ
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現役時代におけるマイカー依存は、老後に地域の公共交通機関の未発達や衰退という形でそのツケを払う事になるという事です。
ほんとですよね。何のための公共交通機関なのか。
下手したら、姥捨山（男の場合だと尉捨山？）どころか、
姥捨列島（尉捨列島）になりかねないのではないでしょうか？
※姥の反対は、尉（じょう）だそうです。
今ある程度健康で好き放題で車乗り回している世代もいつかそうなる
逆行指摘されてキレたり コンビニや小学生の列に突っ込んだり
夕張の事を日本の最先端って呼ぶの好き
財政再建自治体なの最先端は草w
地方自治を考える上では最高の例
地上波ビジネスモデルこそ「この先要らないビジネス」の最先端だと思う。
鉄道にしろバスにしろ誰も乗ってなければ無くなるのは当たり前です
俺の地元では腰の曲がった婆さんも杖付いた爺さんも車運転してるからな
路線バスなんか平成の時代には無くなったよ
結局車を選んでるのは住民自身だから今更不便とか言ってももう遅い
本当にやめてほしいけどね
90度に腰が曲がったババアがホームセンターから出てきてなんだと思ってたらしがみつくように運転席に座ってビビったわ
夕鉄の維持路線ついに廃止か・・・
攻めの廃線→攻めのバス廃止→なんにも残らない
未来のある苫小牧と未来の消えかけた夕張の対比がなんとも虚しい
夕鉄バスの夕張〜札幌方面は、廃止前8往復も走っていなかった。（平日7往復、土休日6往復）
この間違い、他でも見た。
まさか「こたつ記事」の指摘を受けた◯蔵氏のブログの引用じゃ・・・。
その年寄りもさ、歳くうまで移動するのにJRとか夕鉄じゃなくてマイカーだったんじゃない？
この問題は現在ある自治体の、数年後、10数年後、を示した未来の縮図とも読み取れる貴重なデータと見れるのよな
夕張市が財政破綻した理由が、わかるような気がします。
炭鉱業で金湧いて出てくるウハウハイージーモードだったから
節制するとか、そういう事とは無縁でやりたい放題だったんだろうな〜
で、廃坑して人口減って金も湧いて出てこなくなったのに気づいた時には遅かったと
日本のナウル共和国か
炭鉱閉山後の不景気の時代に観光業を進めたことも破綻の要因になりました。
時速20キロだと原付よりも遅いのか
周辺車両への影響も考えると30キロまで上げられるといいな
コンパクトシティの最終形態は、自治体の廃止。
先人が開拓した土地が原野に還る。🥺
ここは夕張支線じゃなくて夕張市そのものを廃市して住民を札幌近辺に移住を促進させたほうが良かった
人が住む場所として破綻している
公共交通がなくなるのは住民が自分の自動車で移動できるからで、自ら運転できない高齢者がその地域で生活するのは無理というもの。都市部でも鉄道やバスが少ない地域では高齢者が不便してる。
その公共交通機関を衰退させたのは若いころマイカーに乗っていた自分のというオチだけどね。
安くない自動関連の税金の一部を地域の公共交通インフラの維持の特定財源にしておけばよかったのにね。
だって電車やバスという乗り物よりも自動車の方が圧倒的に便利かつ快適だもん
電車やバスがなくなろうが市民の足は車だから全くもって影響はなく、これまで通り車で便利な生活を続けられます
バスや電車がなくなって不便になると思っている人間は自身が車にのったことがなく、バスや電車で移動している人間であってマイノリティの人間
@@Mockey-Mouse75や80とかになっても同じことが言えたらいいね
@@ma-xd4yi車運転できないレベルまで衰えたら外出は週イチでの買い物やたまに病院くらいになるから、あちこち出かけたいけど車なくてバスもなくて困るといったことにはなりにくい
@@Mockey-Mouse
運転できるうちはいいけどできなくなったらどうするんでしょうねってお話
できなくなったら都会に移住でもするのか？
だから高齢になっても免許返納しない人が出て事故が増えるんだよ。北海道だけじゃなくても他の都道府県や市区町村もやぞ。
都内（23区内）でも一緒。
だってバスの運転手が年々減っているのだから路線を維持できなくなってきている。
全て有権者の責任、今までの行いがブーメランとして返ってきているだけ
夕張岳の問題ではない、すべての自治体で起こり得る
夕張はもう終わりだね。誰も住みたいとは思わないよ
夕張の衰退が嬉しそうだね
@@yoshim5855人の不幸は蜜の味
コメントでオフコース「さよなら」を思い出した…。
メロンで儲けてる農家は住みたがるよ。
夕張市の問題が北海道全体に広まりそう。同じ首長が夕張市だけで無く、北海道も函館本線山線に見る様にバスへの変換は難しいと思います。
難しいだろうけど、バス転換せねば各市町村の財政は保たないと思う。
国立社会保障・人口問題研究所のデータでは、北海道は2050年までに人口が100万人以上減るのが確定しているからな。
(今の520万人程から確か380万人程になる)
一つの県が消滅するレベルだぞ。
函館本線の山線の自治体(余市町と小樽市)が抵抗しているけど、それらの自治体は2050年までに人口が半減するからな。
小樽市:
2020年111,299人、若年女性人口7,998人
2050年55,542人、若年女性人口3,154人
余市町:
2020年18,000人、若年女性人口1,269人
2050年9,569人、若年女性人口544人
...だそうな。
難しいと言ってる自治体は現実が見えてないんだよ。
財政破綻して強制的に歳出削減されなければ、現状を改めないだろうね。
将来的に全国の赤字ローカル線の沿線や過疎地域では電車やバスが廃線されて小型自動運転車に置き換わると思う
バスは給料安すぎんだよ手取り20きるのに誰が生活してくんだよ
こうなると余計に免許返納が出来ない
今までが
札幌直通の路線バスがあった。
まだ中央バスや新夕張駅があるから
恵まれている、
もっと昔は大夕張から札幌直通バスが走っていたなんて今では信じがたい
北海道だけじゃないよ、首都圏もどんどんバスが廃止したり本数が少なくなってる。
全国的にバスや鉄道の減便がされていますね 夜行バスもいくつか路線が消えました 日本が収縮していくようで悲しいです
てか何で未だに夕張市てあるの??
さっさと町村に降格されるか、
近所の行政体に合併されなよ
効率で言えば大人数で移動できるバスのシステムがいいんだろうけど、過疎が進み利用者が減ってるなら定時運航のバスというシステムより一人、二人乗りの移動手段をいつでも利用できるような仕組みにしたほうが利用者も使い勝手がいいと思う。
鉄道の廃線を否定するつもりはないが、バスも減便とは鈴木知事も思わなかっただろうね
鈴木知事｢計画通り…😏｣
人が乗らないから廃線になっているわけでだから、バス転換したからって上手く行くわけないのは分かっていたことよ
どうせ人が乗らないのなら、安く済むバスにしただけよ
鈴木知事も当時の夕張市のバス事情からすると大誤算の減便。
デュアルモーグルを導入しても現状の人口減少ならば無理だろうと思う。
今後は知事として夕張をどうするかだろうな。
ここの市長は夕張を踏み台にして知事になっても変わらないですね
あのまま鉄道も維持不可能だったよ
日本一税金が高いのに公共サービスが悪いという最悪の街
何故ここに住もうと思えるのか理解出来ん
高齢者の通院ばっかり理由で草
これ以上現役世代を苦しめないでくれよ
文句があるならバス運転手が適正な報酬もらえるだけの運賃払ってくれ
ただでさえ老人は優遇されてるんだから
夕張という立地自体も、炭鉱があったからこそ栄えただけであって、それがなくなれば山間の厳しい集落程度の場所なだよなあ
自動運転バス、座席が全て内向き・車高に対して車幅が短い・AIは周囲の状況のみを判断材料して走ってるせいで車酔いが多発するレベルで乗り心地は最悪らしいな。
コミュ障には絶対無理 人と顔を合わせたくない、口もききたくないのが本心 リア充の妄想に付き合わされる方はたまったもんじゃない
ここまで不便になると札幌への移住者がますます増えそうですね。
サービスに対価を払えないんだから仕方ないですね
移住しましょう
夕張支線のバス転換は「ほらダメだったろう」てはなく、支線の性質や地元の事情を勘案する必要があると思う。
夕張支線は元々は夕張炭鉱で採掘された石炭を運び出す貨物列車の為のもので、あわせて市内交通も担うものだった。
だから支線の軌道は旧国鉄・JRの本線や各路線に直結できる規格だったが、炭鉱が閉鎖され貨物列車が無くなりほぼ市内交通用となる。
そうなると大都市圏ではない過疎化が進む土地においては過剰設備となり、加えてJR北海道の経営悪化もあったので、バス転換自体は常識的な発想ではある
ただそこにバス運転手の不足という追い打ちがきており、これは首都圏など大都市圏でも減便や路線廃止が避けられないのが現状。
対応策としてよく言われるのが給与引き上げなど待遇改善で、それは勿論やったほうが良いんだけど、引き上げても現役世代の人口減と大都市への人口集中で上手くいくかはわからない。
あとはレベル4又はレベル5自動運転によるバス運行で、これは一部で実証試験が始まっているので夕張にも導入できるかどうか。
私鉄だった夕張鉄道が札幌まで直通していたが
それが遙か昔に廃線になった時点で、先は見えていたわな。
バス運転手不足は自動運転でもしない限り解決しないですね。客1人数百円の商売で空のバス走らせても待遇がよくなるわけない。
実際、函館バスや千歳のバスでは労使問題が深刻化している。
自動運転車両に暴走車両が突っ込む事故は予想できるし、
外国人運転手を増やして事態は更に悪化も予想できる、
もはや高齢者も若者も覚悟するべき
夕鉄バスの廃止、減便は、夕張だけに限らず栗山も含む11往復の廃止、夕鉄バスの輸送の中心となっていた南幌と新札幌を結ぶ路線についても大幅減便しています。
ここまで運行本数が減った夕鉄バス。中央バスに吸収合併も考えてもいいのではないかと思う。
@@user-xs3mr5ob6mそれ、ほぼ同じ事思った。
夕鉄バス(夕張鉄道)が中央バスグループへ統合すれば、現在の夕張営業所は郊外路線バスを空知中央バスに移譲、北海道中央バスの高速ゆうばり号・高速くりやま号の営業拠点を夕張に移転、現在の夕鉄本社ターミナルは「夕張営業所」に停留所名を変更、同じく現在の野幌営業所を北海道中央バスに移譲と同時に同社の江別営業所を野幌に移転、現在の野幌バスターミナルを「江別営業所」に停留所名を変更、現在の北海道中央バス江別営業所はジェイ・アール北海道バスに売却し同社の営業所に転換、あと他に何か打つ手があれば…
石炭採掘を止めた40年前の時点で町の存在意義は無くなった。老人は車が無くても生活出来る所に住まなければならない。住民全員札幌に移住した方が良い。
攻めの廃線などと銘打ちバス転換を推し進めたのは当時夕張市長だった鈴木知事。今、同じ積極的廃線を北海道全域で進めていますが、夕張と同じように崩壊する自治体が次々とでてきそうですね。
責めの廃線なんて全道ではやってないでしょ。赤線区見たって、留萌線と復旧の目処の立たない根室線の一部、あとは並行在来線。
赤線区は自治体としては崩壊してないところなんで関係ない。どこの自治体も無責任に鉄路の維持を求めるが、実際問題使ってるのは高校生くらいのもの。いざ負担って話になって初めて鉄路を諦めてる。それやって潰れたのがJALですよ。無駄な路線がなかなか廃止できなかった。
最近になって地方行政がバス転換は無理だろうと分かり始めたばかり。
今後の考え方、方針に注視するべき。
@@user-xs3mr5ob6m バス転換ができないのは採算が取れないから。結果運転手が不足しているから。今後は自動運転バスでも使うしかないでしょうね。
@@acebfg 今年からパスの自動運転、無人運転の構想、開発、試運転が本格的に。
私が生きている内に販売される事を願っています。と言っているが、10年後には実現しそう。
夕張住民です。私は車🚙は持っていないから千歳行く時はバスに乗って新夕張駅から特急列車に乗って行きます。南千歳駅に降りて汽車を乗り換え🚃🔃🚃します。はっきり言って不便です。私は早くて来年か再来年に夕張市から引っ越しして地方に住みたいと思います。これ以上夕張にいても苦労するだけです。
夕張映画祭とかやってる時はめちゃくちゃ勝ち誇ってたのに！市長有能！イベント最高！めっちゃ人集まってる！メロンバカ売れ！みたいに。
絶対勝ち組！札幌市に負けない！みたいに。
あれ…今も似たような市があるような…
構造が違いすぎる
今は札幌のほうが厳しい状況になってるような・・・。
映画祭の時点で危険だったような、、
バリバリ夕張やってたのが結果的に一番マズかった
資源だよりの田舎だと、枯れたり転換されたらおしまいなんだよね。何やっても結末同じだったと思う
夕張なんて場所も不便だし
冬は超豪雪地帯だし、住むには向いてない。
札幌とか函館とかにある程度移住した方がいい
廃線は難しいけどバス路線の廃止は簡単。
こうなると廃線への抵抗は強まるし、抵抗する理由も生まれるというもの。
廃線は難しいけどバス路線の廃止は簡単。
それが意味しているのは公共交通機関がそもそも求められていないってことだよ。
いやいや、わかっていた事だよ。何を今更って感じですね。
そもそも北海道自体が破綻ですね。夕張は国か東京都が吸収合併した方がいいのでは？北海道に夕張を維持する力はありません。
もし､この事態が全国に広がったら､私たちはどうするんだろうか｡
日本を捨てて海外に移住するしかない。
地方自治体で産業無くなって人口減るのは当たり前で新たに企業なり誘致できれば良いがそれ無理ならどこかの自治体と合併するか廃村にするしかないよ。
例えば赤字地方公共団体だった福岡県の赤池町は借金返済したあと平成の大合併で周辺の方城町や金田町と合併して福智町として再出発してます…
いろいろあるんだろうけど、夕張など「市」を名乗っているけど1万以下レベルの自治体は近隣と合併した上で居住地制限で集団移住の方がいいのでは？広い大地で分散して住んでいればどんなに公共交通があっても効率からいって無理でしょ？持ち家思想などもあるんだろうけど生き抜くって意味では別の形にしたほうがいいように思う。残された土地で工場だったりを誘致して産業集積をそっちではかるとかさ… 盛り返すのは無理でしょ？
日本は居住地は基本的に自分の経済力などに応じて自由に選べるので
山奥に自分の意思で住むのは自己責任で ってことですね
最初から予想できたことだよね。変な言葉に騙されちゃいけないね
首都圏でもバス減便か有り各鉄道会社も動いている、JR東日本は山手線 京浜東北線 横浜線のワンマン運転計画なども。
バスのサイスダウンジングしても結局運転士が一人は必要だから意味ない気が。
自治体としての体をなしてないんだし
廃市にして札幌とかに集団移動だな
もう何もかも無理なのは市長はじめ全員分かってるはず
長期休暇で北海道によく行きます！知人のいる由仁町で車中泊したりしてますが、札幌に用事があり、飲酒する時なんかは由仁駅経由の夕鉄バスを重宝していたのに😱車でも行けばいいだけですが😰
向かい合う=コミュニケーション
今の時代なら全部窓側向いてるほうが良さそう。若者がずっと年寄りにネチネチ言われながら密閉空間はきついよ。
それだけ病院に行かれる年配の方に需要があるんだから、シニア割なんかやめて運賃も上げてしっかり取る物いただけばいい。やりがい搾取だけで長い拘束時間、そして少ない給料でこき使われ責任だけが重い仕事などやりたくないですよ。
夕張市も人口的には夕張郡の町と同じ。
札幌が3往復と市内線(普通とデマンド)では生活もしにくいなあと思う。
農業移住者の募集と炭鉱団地・市営住宅の跡の建物を改装しての合宿所とかはどうだろうかと思いますが。
夕張に限った事ではなく北海道、いや、日本全国にも同じような箇所が今後出てくるだろうし出始めてきてる。
人口を一部に集約する必要が今後出てくるかもしれない
散々バス運転士という仕事を軽視した結果だ。
今更不便だ何とかしろなど甘え。
手遅れどころか取り返しのつかない事態になっている。
バス運転士は人命を預かり、自らの目や耳、判断力で運転するとても神経を使う仕事だ。
それをしっかり理解しない限りどうにもならない。
自分も含めて人ごとのようにこのニュース見てるけど、どこの自治体もこうなりかねんよ。明日は我が身。
私の住む◯◯ニュータウンもバスの減便がありました スーパー撤退した跡地には老人ホームが建ってます
もう自然に還そうよ
町を出るしかないよ。この町はもうダメじゃ。手遅れになると町は外資系に避暑地として買い叩かれるか。核燃料の最終処分場にされてしまう。
苫小牧市の取り組みは素晴らしいですね
こういうの聞く度に気になるんですけども「足らぬ足らぬは工夫が足らぬ」「理屈言う間にひと仕事」で生きてきた高齢者たちがなんでこんなに他力本願なのでしょうか？
出来ないことを他人に強いて生きてきたということなのでしょうか？
自分たちが若い時はそれで通った
自分たちが年寄りになることを考えていなかった 回りと同じようにやってれば何事もなかったんです 昭和はね
鉄道廃線・バスに置換え→バス減便→バス路線廃止 ＜その内、バスも来ないで、運賃だけ集めに来る＞ という漫才が昔あった。
バスは１日一度来るならまだしも「おらの村には電気が無ェ」になったらシャレになんない（それが吉幾三の歌にあった）。
@@hirataz3 金木町(現五所川原市)の超田舎の現実。
厚沢部町館地区や土日祝の江差町の北部は本当にパスは１日1往復です。
夕張ってまだ人いたんだな
高齢者は、都心部の公営住宅に移住させるしかないよ。
鉄道を廃線した地域で復興したとか聞いたことないよね。
リスタの建設は単なる無駄遣いとなってしまいました😢
りすた 行ったこともなく何物か知らないのですが 最初名前を聞いたときリス◯かと思ってネーミングセンスを疑った 新夕張駅の乗り場で りすた ったって何のことかよそ者には分からん まあ石炭村と同じく同じ間違いを繰り返しているだけです 企画した役人の腹は痛まんのだから
新夕張駅の前のAコープが道の駅になってだいぶ経つようですが いったい皆さんどこに買い物行ってるんですかね
@@user-ij3qv1rt4w Aコープは今もそのままですよ｡そこに道の駅が間借りしている感じみたいです。
リスタは半分くらいが図書館で残りはデッドスペースですねw
いずれあの中に市役所が入るなら…意味のある施設になるかもしれません…
不便なら引っ越そう。お金はかかるだろうけど、バス代の負担や不便さで苦しんでまで夕張にいたいんですかね。
地方では鉄道路線の赤字で廃線にして代替バス転換したのは良いが、その代替バスもモータリゼーションの過剰で道路渋滞や交通事故と言う悪循環で廃止された鉄道路線よりも上回る大赤字で、バス会社も倒産廃業して住民がその地域を去って行き、益々過疎化が悪化しているのだろうな。
夕鉄バスさんの広報の人、若いな。気の毒だけど、この会社自体無くなりそうなきがする。
夕張市の人だったよ。
夕張市さんの広報の人、若いな。気の毒だけど、この自治体自体無くなりそうなきがする。
むしろここ2、30年は昔からこのような現状だったので、会社としてもっているだけでも奇跡
公共交通機関は贅沢品だよ
これが限界集落の現状ですな…冗談抜きで近い将来「バスは１日一度来る」どころか「おらの村には電気が無ェ」になるかもですよ!?(吉幾三が昭和時代に予言していた通り)
札幌でベコ飼うだ
もう廃村どころか攻めの廃市やん。
山奥で炭鉱しか産業の無かったところがメインだったからね。
いらないでしょ
若者のために使われるなら良いけど、通院のために使われるのは逆に問題
全額実費負担のタクシーで行けば良いと思う
むしろ誰がその税金払ってるのか気になる
元々何も無かった所に石炭目当てで移住した人達だからねぇ。自分らでなんとかしてくれ
国の貴重なエネルギー資源である石炭を掘るために、辺鄙なところにまで移住した移住者たちを称えるべきなのでは？
苫小牧の推進課の人優秀すぎる
夕張市って昔財政破綻して、ある意味で有名になった自治体だけど、こういう現状を聞くと遅かれ早かれ破綻しててもおかしくないよな…としか思わない
なぜ夕張に拘るのか、集団移住でもした良い。
ガソリン税を上げて公共の交通機関の利用を促進しましょう。
田舎と公共交通機関は相性悪い
車を運転できない／したくない人は大都市に引っ越せば良いだけの話でしょ
この街を棄てるしかないでしょう
年寄りが免許返納したら、例え猛吹雪の中でも歩くしかなくなる。
鉄道もバスもなくなれば、その地域は廃村まっしぐらにもなり得るでしょう。
もうお年寄りの体にタイヤ移植するしかないのかも…。
せめて、路線バスの時刻を鉄道の時刻に合わせて運行して欲しい。
自動運転は災害時対応はどうなのか？特に海側の地域によっては、津波の心配があるから😮
オンデマンドバスならできるんじゃ？
@@acebfg
無人運転のバス
オンデマンドは運転手が必要
運行時間内は『8：00〜19:00』
例8：00〜19:00(20時)の間コンビニや道の駅などで、運転手は予約が入るまで、待機をしなければならない。(自宅が近い運転手は自宅待機)
ついに、夜の ”とばり” が下りたか、、、
夕張だけでなく大阪圏でも社会システムが維持出来なくなってます。日本どうなるのか。
維新は潰しまくるから。
バス会社が解散なんて考えもしなかった 今後各地で起こらない保証はない 鉄道も減便や短編成化、近鉄なんか昼間蛍光灯を消して真っ暗で走ってた(TT)
大都市でさえ減便になってる。これじゃ免許返納したくても出来ない人これからもっと増えますね。地域の人が生活のために求めてるのは新幹線じゃないかもね。
バス→JRは32分以内に乗り継げる便が7本、バス→JRは36分以内に乗り継げる便が5本
上記に加えて高速バス3本があるので、人口の割には本数が多いと思う。
夕張線が廃線になり、バスにシフトした訳だけど、結局はこうなるよね
あと2年半年で借金が完納するそうだけど、借金が完納しても、問題がなくなる訳ではないからね