開発者の意図が伝わらなかった⁉ ヤマハ TDR250をゆっくり解説【ゆっくりバイク解説】2YK 謎ゲー パリダカールラリースペシャルも少し解説 ファラオラリー 風間深志
HTML-код
- Опубликовано: 18 сен 2024
- 今回はヤマハ TDR250を解説します。
パリダカールスペシャルという謎ゲームもついでに解説しました。
ご視聴頂きありがとうございます。
チャンネル主の のちこ と申します。
これから色々なバイクのゆっくり解説を動画を作っていく予定です。
面白いと思ったらぜひチャンネル登録お願いします。
#頑張れウクライナ #戦争反対 #ゆっくり解説 #バイク解説 #ゆっくり茶番劇 #YAMAHA #TDR250 #2YK #ファラオラリー #風間深志 #パリダカールスペシャル #謎ゲー # # # # # # #
TDRはねー、「速い人は乗せちゃいけないバイク」だったよ、やる気満々のレーサーレプリカが峠で軒並みカモられてたね、箱根の椿ラインで、そこいら中でカウンターあてながら立ち上がって行くんだぜ、「そんなもん勝てるかよ！」ってなったね、その人は関東スプリント選手権で年間ランキング2位だった人だよ、先輩の若井さんがヨーロッパで亡くなってレースを辞めてしまったけどね。
モーターショーで一目ぼれ、こんなの欲しかった！って発売後、即購入した。峠をパワースライドで攻められるパワーは楽しかったなー。オフロードもそれなりに面白かった。燃費もリッター２０キロと経済的、こんなのもうでてこないかも？懐かしさがよみがえる。ありがとう！
国内では1988年の一年しか販売してないですが海外ではカナダ仕様とEU仕様(50ps)が1990年まで販売され後期?カラーやTDR240も登場してます。また海外ではTDRワンメイクのプロダクションレースも行われたりしてどちらかと言うと国内より海外向けのバイクだと思います。
YAMAHAプトトタイプTDR 浅井さんの乗ったTDRを所有して居た者です
懐かしいですね！体壊してバイクに乗れなくなってしまい
オーナークラブの知り合いに譲ってしまいました
浅井さん号もプロトもオリジナルを維持するレストアしました
浅井さん号機は、SSISIIの元スタッフさんショップでレストアしてファラオラリー当時の車両制作スッタフからお話しを聞く事も出来ました
モーターショーモデルのプロトは元々YAMAHA本社の倉庫に眠っていた物で
知り合いのバイク雑誌の編集さんが処分の話しを聞き譲ってもらった物を譲ってもらったのです
エンジンはほぼ新品でした
ファラオとプロトは以前ミスターバイクや２Stマガジンで取材を受けた事もあり
その時風間さんとも知り合う事が出来ました
TDTの話しでしたら書き切れないと思います
RUclipsでTDRファラオで動画を探すと私の動画がいくつかあります。
2chの2stオフに来てませんでした？
TDRとSDRは永遠のキワモノです、大好きです！！！！！
この2台を愛車にしている私はかなりのキワモノヤローです。
TDR250､昔勤めてた会社の同僚が乗ってたな。 2ストレーサーレプリカのエンジン載せたラリーレイドマシンのレプリカ？って感じのコンセプトで自分も含めて周りのバイク好きは皆衝撃受けてたな。 当時はこういうマシンが市販化されるいい時代でした。 今のバイクはかなり進歩したんだろうけど多様性という面では昔の方が良かった様に感じます。
すいません…同時期に発売してたAX-1が初めての愛車でした。
私が小型限定自動二輪免許を持っていたときTDR250が気になっていたところにレッドバロンで車格が同等のTDR125が30万円弱で売り出していたのでセカンドバイクとして買って乗っておりました🏍️
125ccでも29馬力ありましたからじゃじゃ馬感はありましたね😉
6000回転からのロケット感がいい。
フル加速中は 3速でもフロントが浮いてしょうがないから ハンドルに覆いかぶさる感じで押さえつけて乗るのよね。
ダートな林道へ行ってみたら やたらホイルスピンするし 車重が重くて曲がらない という印象。
NSRで峠で無敵だった先輩が、コイツには勝てなかったとメチャクチャ悔しがってたのを覚えてる。
当時は何だかこれ？って感じでスルーしてレーサーレプリカを買ったけど、今これを見るとカッコいいし、欲しいと思ってしまう。
丁度、最近興そうと思っていたのですが、TDR、最高ですよ！！！
滅茶苦茶楽なポジションとTZRと同じ扱いやすいパワー。どこでも開けられるしツーリングもOK。軽くて速くて、環境性能に目をつぶれば最高のバイクだと思います。
目線が高く、交通状況も読み取りやすいので市街地でもリッターバイクに負けなかったですね。
いい解説でしたが、現在の中古の状況やオンロードタイヤカスタムの事例なども入れて欲しかったです。ゲームの解説入れるにはもったいない隠れ名車だと思っています。
TDR、タンク容量もう少し多ければ欧州でもっとウケたのかもなぁ。あとTDR50と80も好きです。洗練されてるはずのフォルムなのにYSR同様に垢抜け切らない不思議な可愛さで。
私は現在TDR80に乗っています。発進時にエンジン全開にできるとこが良いですね!!
今も８０が元気に走っている姿を想像すると凄く微笑ましいです。普段乗るならあれ位の出力が一番楽しいですね。
知人のTDR80は、無理やりランツァのエンジンが積まれてましたが、いかつ過ぎて可愛くなくなってたので乗る気が全くしませんでした。
TDR250よりパリダカゲームのインパクトが強すぎるｗｗｗ
TDR250が好きすぎて2台もon用off用と乗り分けています♪
伝わってなかったライダーの一人です（笑）
当時は TZR のデュアルパーパス版みたいな認識で「ヘンなの出したな～」と。
行き付けのバイク屋で林道ツアーがあって、ヤマハの好意でTDRが貸し出され小生も乗りましたが、
車体が重すぎる感じで、林道では怖くてアクセルを開けられませんでした（怖）
ただ、その後の峠道では、スルっと倒れるもののサスが踏ん張ってくれ、曲がりくねった道を豪快に駆け抜けられて
オンロード・マシンぢゃん！・・・と、認識が変わりました（笑）
当時はあまり興味無かったけど、今見ると独特でカッコいい。詳しい解説聞けて良かったです。😆👍
懐かしいデスね!!輸出仕様に乗ってました。ノーマルタイヤがメッツァラーのサハラで街乗り向きではなく、エイボンのオンロード向けに履き替えましたね。
街乗り10km/L、高速14km/L位デスね。峠は激速でアクセルワークが大変でしたよ!!!
若い頃ですが、2台乗りましたよこのバイク。
TDR、昔乗ってました。
ブロックパターンのタイヤでTZR250のエンジンなので、タイトな峠ではパワースライド出来るので、恐ろしいほど速かったです。
本気のラリーマシンレプリカって感じがとてもいい
名車として扱われるべき
当時学生でしたが、寮のツレが速攻買ってました。危険な奴でした。やけにピックアップが良くて、フルスロットルは2スト乗りでも恐怖でした。オンロードタイヤに変えればモタードみたいにワインディングマシーンになれたのに残念な一台でした。因みにこいつでオフを全開できるのは本職さんだけです。勇気のある人、命知らずの人は挑戦を・・・。
数年前から無性に欲しくなり、探すもののタマ数はあれどすごい絶妙な金額でRUclipsで動画を眺める日々でした。
するとどうでしょう。今年の頭に友人の友人からTDR250タダで良いから持って行っていいよ！…キック降りないけど！
まさか同市に眠っているとは…💦
と言われそのまま軽トラに積んで帰り、エンジンを適当にO/Hしたらかかるようになりそのまま自分のバイクになりました。
足回りが他車種流用+MOSキャリパーになっている上にスプロケが超ハイギヤード仕様で低速トルクがスッカスカです。
数年ぶりの2stパラツイン…。こんな変態バイク二度と手に入らないと思うので暫くは乗ろうと思います。
どノーマルを乗ったことありますが、扱いやすくて、速いと意識することなく乗れるバイクでしたね。ストリートは乗り易くかなり速かったですね。
ほしくてほしくてバイク屋に何度も足を運んだもんだ。でも、よくこんなマニアックなバイクを取り上げたもんだ。次はランツァだね。ランツァならついこの間まで乗ってたよ。
TDRやっぱりかっけぇ( *°∀°* )
生まれて初めて欲しい！とめちゃくちゃ思ったバイク笑
中型免許取って初めて買ったのが黄色と黒のTDRでした。
とても楽しいバイクでしたが燃費と背中がオイル臭くなるのに閉口して「これが４ストだったらなあ」と思っていました。今は黄色と黒のVスト250に乗ってます。
んで、「これが４５馬力くらいのパワーがあればなあ」と思っています。
乗ってます！最高のバイク！
発売されてすぐ乗ってました。当時私の周りは中途半端なバイクと揶揄する奴らが大半でしたが、
乗せてみると速くて楽なバイクと皆言ってくれました。日本の道路を走るには最適のバイクだと
今でも思っています。
本当に面白いバイク多いよ
ラリーに参加してたの初めて知った！
やっぱ所有しとけばよかったなぁ。絶対ダート走りたくないけど。友達のTDR250でちょっとラフスタートしたらすぐパワーリフトしてましたからね
前コメントでどなたか書いていますが国内販売終了後 海外ではフルパワー+カラーリング違い
特に北米仕様はマフラーやスイングアーム+タンクコック等 国内仕様と違うモデルが販売されていました
当時 カナダから逆輸入し現在も所有しています
ファラオラリークラス優勝に刺激を受けて発売時に新車で購入し、峠や林道を走りまくりました。
しかし峠でも林道でもかなりピーキーなエンジンでかなり慎重なアクセルワークが必要だが
林道を走行中にハンドルのキックバックを食らい右手首を痛めて泣く泣く手放しました。
今発売したらアドベンチャーツーリングマシンとしてヒットしたかも？
ファラオラリーでTDRで参戦した風間さん曰く…
『燃費クソ悪いバイクだった』
だそうです…笑っ
こいつはいいバイクだった。エンジンパーツは、TZRでごろころしてるし。
今、義弟の車庫に寝てるんだけど、取りに行こうかな？
オンロード車ベースでオフロードも走れるようにするとイマイチなバイクが出来るけど、オフロード車ベースでオンロードを走れるバイク（いわゆるモタード）を作ると、素晴らしい性能のバイクが出来るよね。特に競技用のエンデューロマシンベースだと、タイトな峠道では無敵のバイクになる。
学生時代、NS250RとDT200Rで友人同士対決しました。タイトな峠道、それも登りで。結果はDT200Rの勝ち。勝った友人曰く、この道はロードスポーツ殺しと言われている、だって。
マシンがNS250RではなくTDR250だったら・・・
一目惚れして、初代セロー225売って購入。とっても楽しいマシンです。
一時期オイルを「やっぱカストロだぜ！香りがたまらん！！」ってカストロ入れてたけど、エンジンに合わなかったのか、セッティングがダメだったのか(当時はそんな事もわからなかった😅)、オイルまき散らしマシンと化して、傍迷惑なバイクに。自分もウェアがオイル斑点だらけになったので、YAMAHA純正オートルーブ(ワイズギア製だなんて後で知った)に戻したことがあったなぁ。
アップライトでラクチンなライディング姿勢、クロスした排気管。くさび形のかっけースタイル。ドッカンパワーなエンジン。
ワタシの理想のバイクです。
某倉庫に眠っているんですが、だれか走れるように直してくれんかなぁ。
動画UPお疲れ様です。
TDR250の解説なのに、伝説のクソゲー、パリダカール・ラリーのことしか記憶に残りませんでした。
実際のTDRの不遇とラップしてしまいます。
10:03 MT-09及びトレーサーがそんなコンセプトかも(これのモデルになったのは開発者の通勤用のオンロードタイヤを履いた2stオフ車だそうです)
TDR250 吹かすとリアが出る位面白かったな〜 今はあんな面白いマシン出てきません。
国内では未発売でしたが海外ではTZR125のエンジンを乗せたTDR125があり、更にTZR125の足回りも使ったTDR125Rもありました。
私自身125Rに乗ってました。
軽快感は無かったけど、28、5psながらスムーズに吹けるエンジンとガツンと効くブレンボ製ブレーキ、ロードタイヤ🛞の組み合わせは乗ってて楽しかったです。
切り返した時にハンドルが切れ込むのは怖かったけど(笑)
現行車でTDRと似たカテゴリー・近い性能のバイクと言えば、ミドルクラスアドベンチャーですかね。
でもパワーウェイトレシオは並んでも、60～80kgほどの重量増は多くの面で不利と言えるかも。車重だけで言えばTDRでタンデムしているのと一緒ですからね。それをエンジンパワーで打ち消そうとしても、車体設計が進化したとはいえ、少なくない軽快さの違いが現れますでしょう。
本当に2stマシンは軽量ハイパワーですね。いくら技術が進化しても4stエンジンを使用している限り超えられない壁があると思います。
私がR1-Zに乗っていた大学生の頃、TDR、スズキ・IMPULSEの先輩と峠を走り、TDR、R1-Zがガンガン攻めて走ればIMPULSEははるか後方に。「ようそんなスピードで走るわ……」と後で言われたのは良い思い出です。
ドラマ『蘇る金狼』で香取慎吾が乗ってたバイクだ！
ホンダの1981年型空冷RC125Rも並列二気筒で、フロントもプロリンクサスだったなぁ。(しみじみ)
当時のRCシリーズは何でもアリでしたね。実験室みたいでした。😁
TDR乗っていましたが、峠とか走っていて面白いバイクでしたよ😊ダートもそこそこ走れて楽しかったなぁ😊でも整備性がちょいと悪かったですがね😅
風魔プラスワンがスラリと出てくる動画にハートを撃ち抜かれました。
オートバイ誌のライバルとされたのはメーターサイクリスト誌でしたっけ。
やはり同年輩の作っているチャンネルは楽しいです。
え、私ですか？まだ20代ですが、なにか。
オフロードはトラクションが重要なので2st2気筒はありえないのよ
100歩譲ってレースならタイヤでなんとかするのもアリだけど
公道も走れるタイヤとなると・・・
いろいろネガティブな感想も散見されますが、ミッションフニャフニャは振動からくるシフトペダルのゆるみでロッドのスプライン摩耗からくる症状。パワー感のがっかりは
キャブの整備不足かメーター偽装の過走行が原因かと。
それはそうと CDIを例のアレを手に入れました。ノーマルチャンバーで５０pSオーバーいけるかな？？
ライディングポジションにクセが無くて非常に乗りやすいバイクだと思います。言われる程車重は気にならないですね。縁あって今、現役車両が駐車場に有ります。
昔、中免取得教習でパイロンスラロームに手こずって、これがバイト先の所有車にあったので、貸してもらってバイト先の駐車場に空き缶並べて練習しました。
ヤマハ2ストはほんと扱いやすく、ハンドリングの良さに取り回しも楽で、スラローム練習には大変役立ちましたよ。
当時レッドバロンで50ps仕様の逆輸入車が販売されていた。学生時代の友達が購入したけど、速かったぜ。
緑色の？
凄い奴は林道でカウンターあてながら走ってたよね、昔の話ですね
出た当時は2stで排ガス規制も無い頃？だから乾燥重量で134kg、45spで出せたのだろうけど、
今じゃ似たコンセプトはカワサキのベルシス250が装備重量183kg、33spですからね。
出るのが早過ぎたバイク、遅すぎても販売出来ないが、今のアドベンチャーブームには合ってるけど、ナイロン製の振り分けバックはサイレンサーで溶けたりしそう。
エンデューロ(耐久モトクロス)に出ていた頃TDR250でエントリーした人がいたが、見ていて気の毒なくらい「用途違い」なバイクに見えた。当時は「ダートも走れるツアラー」みたいなカテゴリーのバイクだと思っていた。
TDRの足回りを移植してデュアルディスクにしてたなぁ
ワイの愛車、TDRさんやないかい!!
250ccのクセに加速感はマジで異次元…
しかも最高速はメーター振り切る位は余裕で出るから『オフ車？公道最速車ですが？』…みたいなノリで調子こいて格上の大排気量車を煽ってたんだけど…
まぁ、所詮はオフロード前提の車両だからねっ…コーナーで派手にズッコケてエライ目にあったけど…自身の未熟さを教えてくれた良い先生でしたよっ(笑)
今でもタマに乗りますが…本当に良い車両ですよっTDRさん☆
TDR250ファラオプロトは、今でも現存していてナンバー付きで走ってますよー
今年のヤマハモーターサイクルデイに来てたよ
今見るとすげえカッコいいよな
当時は全く興味無かったが
こんなゲームがあったんですねー、色んなの詰め込み過ぎで20分は長すぎ―😅
TDRはハンドルの抑えが効く分、TZRよりもコーナーが速いと言われていました。個人的には好きなバイクなんですが、当時金欠で買うまでに至らなかったのが残念でした。
オフ車の足回りにTZRをデチューンしたストリートファイター。
遅い訳が無い。
実際速すぎて笑えるバイクでしたなあ。
しかも意外にラフロードで扱いやすいっていう。
CRMが低速トルクを確保しながら加速を慣らしてたのに対して、TDRはドッカンをあまり抑えず、丁度普通の人が普通に
走るような低中速域で上手いことパワーバンドが始まる感じで、バンドに入れて遊べる。
低速域はツインだからか十分快適に乗れるレベル。
ただやっぱり解説通りで、舗装路ならTZRやRZ系でいいし、未舗装路ならDT250や当時人気の4stエンデューロがいいやっていう…
沖縄で２泊３日の試乗会があって、北は辺戸岬から山原通って那覇市内まで走り回りました。途中、米兵のXJ750と信号GPやったけど余裕で勝てました。出来たばかりの高速ではメーター振り切ってましたよ。www
海中を走る?ボンドカーは、ロータス．エスプリですね🐠🐡🐟
慣らしが終わって峠を攻めて居たときに百キロ超からフルブレーキ!!!って止まらないー!!?。ブレーキタイヤに勝ちすぎてフロント浮いた感じガケに向かって一直線、立直したものの手を伸ばすとガードレール、膝が笑って立ちごけしたなー。死んだと思った。その後、タイヤをピレリのデーモンに換えた、って苦い思い出が懐かしい。
ドンマイ！
TDR250かぁ～ もう少し軽くて、シート高が低ければ、買ってたかもなぁ～ 試乗した時の感想だと、こいつで、オフを走るのは無理！、でもタイヤをある程度のハイグリップに交換できるなら、ONの峠とかでは、かなり面白そう！ だったかな。当時は今みたいに自由に改造出来なかったから、交換できそうなハイグリップタイヤが無いと言われて、じゃあ、いいや･･･ になったけど、今なら、モタードに改造すれば、凄く面白いバイクに化けそう。
「offでoffれないオフ車」なんて言う先輩がいて真に受けていたけど、解説見たら欲しくなっちゃったなあ。
今頃そんなこと言って元方ないけど。
ヤマハって、オンロードバイクのエンジンをオフ車に積むのが好きなのか？(笑
確か、FZ750の4気筒エンジン積んだパリダカレーサーもあったよな。
TZ750のエンジン積んだダートトラックレーサー作って、ケニー・ロバーツを乗せた事もあった気がする…
今でも倉庫で埃かぶってるな。
オフも走れるオンロード車って感じで、ツアラーとしては優秀でした。
本気でオフを走るには、重い車重を振り回せる体力が必要でしたね。
マイナー車種の宿命で、市場に出回る部品のなさと価格の高騰で泣きます。
出るのが早すぎたバイク！
モタードが流行った時に、2stモタードだと人気が出ただろうし、後にカワサキスズキがモタードを出した時に、2stオフ車の足回りを変えてモタード化したバイクも結構居ましたからね！
ＦＺ７５０のエンジンを積んだラリー車があったけどあれはヤマハワークスだったのかな？
あれは当時のフランスヤマハの社長(当然メチャ速いし上手い)がパリダカ用に自分のために作ったバイクです。速いけど重くてやっぱ駄目だったわ、って言ってましたね。ジャン・クロードオリビエ、だったかな?
初耳な名前なので調べてみたら凄い経歴の持ち主なんですね。
@@gagr90 フランスヤマハ、じゃなくって確かソノートヤマハでしたね。
このﾁｬﾝﾈﾙとは思えないｸｿｹﾞ紹介で笑ったwヾ('ω')ｼ
めっちゃほしい！
序盤のパリダカゲーム懐かしいっ！
リアタイでやりまくった記憶がw
筑波にモタード仕様が走ってたな1秒ぐらいで
ちぎられたな・・・
最初の方のダートを走るシーンは、ほとんど仮面ライダーの撮影かと思うような場面の連続でオモシロイ！
パリダカールラリースペシャルは初めて知りました
からすまさんに挑戦して欲しいゲームですね
TDR50とTDR80もありましたね。
ミッション関係は違うから、いろいろと悩んだ、いい思い出だった。
ちょっぴりだけ乗ったことあるけど、正直いってアレ林道では怖くてアクセル開けられない…
自分はベルガルダヤマハ（イタリア）のTDR125に乗ってました。メーターは200キロスケール。モトクロッサーYZ125と同じく出力29PSで、軽快だったけどオフロードでは余裕で転倒。そんな前輪の小さなマシンでは走れない。楽しかったけどイタリア車だけに作りがいまいち。
TDRファラオのプロトタイプ、現在も実走可能状態で元気にしてますよ。
先日箱根で行ったオフ会に参加していただいた様子を動画にしてますのでよかったらご覧ください。
ruclips.net/video/i2e314JQts4/видео.html
当時オフローダーでした・・・EDブームでラリー仕様はそんなに人気はありませんでしたね。TDRはオフローダーには見向きもされませんでしたね。
当時のOFF車雑誌でも相手にされない車種の一つでした。むしろトランザルプやアネーロ、と同じカテゴリーでツーリングマシンにカテゴライズされていたような記憶があります。
腕さえあれば、峠で面白いですよ。
きっちり180キロ出ますｗ
当時やってたゲロアタッカー視線で見ると、重くて下のトルク無くて使いもんにならん、、でした。
今あらためて見ると、腰に優しそうなアップライトなポジションで街乗りOK♬♬
ちょこまかした峠の下りなら最新ｓｓともバトル出来そうですね♡♡♡
そして何より、ヤマハの２ｓｔパラツインサウンドが、楽しめる♬♬
蘇る金狼🐺
ネタ満載の動画で笑いました。
ホンダのAX-1もなんだか中途半端でヘンテコなバイクだったなという印象でした。
当時はデュアルパーパスというコンセプトはちょっと早すぎたのかもしれませんね。
TDR50には触れなかったんだね。当時テレビ番組を見ていて芸能人だからって出場して、所詮芸能人なんてカッコつけのヘタレか。って思ってしまって、根津甚八が嫌いになってしまった。
排気漏れにボロ布を巻くメカニックっているの？
車検だから間に合わせとかじゃないですかね？
アルミテープでいい気がしなくもないですが…
これ大学の友達が買って乗らさせてもらったけど、パワーあって良かったなぁ。踏切でローで引っ張ったらウイリーしてビビった。でもシートポジションが良くてすごく乗りやすくて自分の４stだったからあのくらいパワーほしいと思った。ただタコメーターの位置がなんであそことは思った。
当時はセロー225に乗ってましたねぇ
TDRはオフ寄りのタイヤが選べなくて自分的には「こりゃ無いわ」って思ってましたが当時勤務してた会社の近くに停まってたTDRはしょっちゅう泥だらけになってたのを憶えてます
懐かしい～！黒/黄カラーのTDR 乗ってました。(^^)
フロントブレーキマスターシリンダーの付け根に付いていた『バリアブルタッチダンパーシステム』からフルードが漏れててクレーム扱いで外してもらいましたが、このバリアブルタッチダンパーって無くても制動性には差しつかえありませんでした。f(^_^;
ハンドルバーがYZ80用の物で巾が狭く、高めだったのでYZ125用のハンドルバーに交換したらダートでフロントの押えが効いて走り易かったのを覚えています。
ただ、クロスアップチャンバーは良いとしてサイレンサーから吐き出されるオイルで背中が黒い水玉模様になるのが悩みのタネでした。
プロトタイプである『TDRファラオ』みたいにラリーレイドスタイルでも良かったのに、と今も思います。f(^_^;
TDRファラオによるファラオラリー参戦を収録したTDR250プロモVHSビデオカセット、ウチにまだあります。(^^)
ナイトランしてた頃、アウトライダー誌で特集されたことがあるｗｗｗ
風間深志はあやしい探検隊にいたな、、、 #戦争反対
TDR50とかいう大人が乗れるミニバイクレーサー
内容盛りだくさん、お腹いっぱいデス(笑)😚
TDRといえば、青いTDRの大畑さん元気にしてるかなあ？ まだ下品な(笑)同人誌描いてんのかなあ？
パリダカゲームのインパクトが強すぎる(^_^;)
これラリー出れそうじゃん！中免で乗れるじゃん！って思って買う寸前までいったなァ。山梨の道の駅でラリーに参加した実車を見たら、まぁ～全然別物だった。
このバイクは何を考えたのか？タンクの前にタコメーターが付いていた、当時のR1-Z同様に乗り味は甘口で、高速をロングツーリングするには最低必要な45psとカウルとバーハンドル、キャリアを付ければアドベンツアラーなのにこんな所にタコメーター？仕方がないので見ないつもりでもタンクバックとキャンプ道具を後ろに積んで沢山ツーリングに行きました、オフでは振り回して乗ろうと思わなければ安定して走ります、しかし高負荷ではやっぱりトルク不足が付き纏います、駐輪場の重油タンクの近くに置いていたら業者に重油を全体に引っ掛けられてて、このバイクは一生錆びが出ないぞと思ってました。
1ktベースのエンジン搭載オフロードとか絶対楽しいやつ
ゲームが気になってTDRが入ってこやん…
市販車とファラオラリーに出場したファラオ仕様は全くの別物バイクですね。似ていますけど。
マニアックバイクコレクションの濱矢フミヲ氏がファラオ仕様を何故か持っているそうです。
R25R3ベースでレプリカ作ってください!