Почитать о нюансах, о которых я забыл упомянуть в видео, можно по ссылке на запись в моём блоге на сайте драйв2.ру: www.drive2.ru/b/543063087683469583/
Очень круто и доступно рассказываешь спасибо тебе. Интересно смотреть. С каждым роликом делаю какие то выводы чтобы не допускать ошибок при эксплуатации своего гранда:)
Угол аккермана- положение шарнира раулевой сошки относитель центра вращения поворотного кулака, служит для разницы радиусов прохождения передних колес в крутых поворотах, с целью улучшения управляемости и снижения износа резины
Я на zj переделываю рулевые наконечники и тяги а так же панару разборными и ремонтными , дубликат долго не ходят , так же переделываю стойки стабилизаторов на салеблоки а если уши чуть гнутые то развал можно подправить подложив шайбу от ваз 01 под верхний болт ступицы и она выходит в горизонт
Кардан переднего моста цепляет трубки АКПП не потому что пружины просели(хотя это тоже усугубляет), а потому что мост DANA 30 разных модификаций. На Череоки XJ с верхним расположением хвостовика, а на ZJ идет мост та же DANA 30 только с (Low Pinion) с нижним расположением хвостовика, ясен пень что его туда вкорячили от балды. Адресовано не автору канала, он то в курсе,)) просто дополнил то что не озвучили, вдруг у кого-то будет такой же колхоз.
Все судят по видео, в котором машина на подъёмнике. Никто же, кроме автора, не видел её в нагруженном состоянии. При нормальных пружинах трубки бы не заметили замены моста.
@@Jeeplab у батька був такий - дуже задоволений. Сподобалось що там хрестовини замість шрусів. Досить динамічний як на свій об'єм і потужність. Одного не розумію, чому вони на багато дорожчі.
А чего вы хотите. Это внедорожник используемый по назначению . Просто делаем диагностику, выцену работы и запчастей и работаем. Для вас работа есть и клиент довольный после качественно выполненного ремонта
Здравствуйте подскажите пажалуйста приподнял машинку на 4см и начало передок потряхивать вибрация такая как мячик верх вниз аморты стоят газомасляные по ходовке все вроде как ок гук крестовины все снял проверил вроде как ок неподскажете что еще
По вашему опыту - сколько ходят шаровые на JK, если только город. На какие бренды " шаровые" стоит обратить внимание. На сколько плюс, если шаровые шприцуемые. Кастор на Гранде в видео, есть брекит понижения точек крепления передних рычагов к кузову у Роуч кантри для Чирка (возврат положений/угла рычагов в сток при лифте более 2.5 д, для JK много кто выпускает под 2.5-4 д) , на сколько это спасёт ситуацию кастора с Грандом в видео и ваше мнение к такому брекиту. Спасибо.
К сожалению, у нас маловато JK, чтобы данные по их ремонту можно было бы назвать статистикой. Знаю, что оригинальные ходят весьма долго, из привычного неоригинала вроде Moog и Raybestos ничего не могу посоветовать - ставил по одному-два раза максимум, нет у меня накопленных данных. Осложняется сбор статистики тем, что многие владельцы Рэнглеров сами заказывают себе шаровые в США, и это, как правило, бренды, которые можно отнести скорее к тюнингу, вроде Teraflex. На счёт брекета понижения ничего не слышал, но есть вероятность, что после развал-схождения вмешательство в регулировку кастора не понадобится, значит, нечего пока себе голову забивать.
@@Jeeplab ПОДСКАЖИТЕ А ОПУСТИТЬ НА САНТИМЕТРОВ 5-9 И ПОСТАВИТЬ НА ЖЕСТКИЕ ПРУЖИНЫ И АМОРТИЗАТОРЫ?ЭТО ВОЗМОЖНО ИЛИ ПОТЯНЕТ КУЧУ ПРОБЛЕМ С ТРУБКАМИ И ТАК ДАЛЕЕ??
Не знаю, как с трубками, а вот с чем точно будут проблемы, так это с зазором между мостом и поддоном ДВС, между рычагами и кузовом и тем же двигателем, между задним мостом и баком. Если, конечно, речь идёт о занижении стока, а не приведении лифтованной машины в сток.
Хочу себе ZJ взять,5.2 объём. Друже,скажи,стоит ли брать,если живой найду, без тюнинга и колхоза? По обслуживанию потяну,при ЗП 15 тыс.грн,с учётом что в большинстве сам буду обслуживать? Капиталку двигла не сделаю, ещё не умею,а ходовку,коробку, сцепление и навесное,жидкостя, шиномонтаж делаю,работаю на СТО тоже.
Если живой и без колхоза, то брать однозначно стоит. Эти машины ценятся и имеют устойчивый спрос, так что даже если не "зацепит" - продать не проблема. Если обслуживать самому на СТО, то содержание ещё более не накладное, а машина простая, как УАЗик. Вот по коробке и сцеплению будет проблема - на 5.2 ставили только АКПП) Единственное, что я бы не порекомендовал брать Гранд 1993 года - это начало выпуска, там много детских болячек, в основном по проводке, и у всех барабанные тормоза сзади, т.е. не было вариантов с дисковыми, а тормоза этой машине требуются. С 1994 дисковые задние пошли как опция, с 95 как стандарт
@@Jeeplab а какой двигатель лучше порекомендуешь? Я в ремонте с ними не сталкивался,машины к нам заезжают от 2012 года и свежее,так,по обзорам,отзывам,форумам смотрю,что 5.2 найболее менее проблемный. Да и сам понимаю,что атмосферник меньше навесного имеет и меньше чего обслуживать. И в большем объеме больший запас прочности,в плане перегрева большой объём нереально перегреть(конечно при исправности системы охлаждения)
Да, 5.2 зарекомендовал себя одним из самых надёжных двигателей. 4-литровый более экономичен по расходу, но чуть менее надёжен, в основном из-за компоновки - расположенные в самом конце моторного отсека 5 и 6 цилиндры рядной "шестёрки" склонны к перегреву и требуют хорошо отлаженной работы системы охлаждения, штатной вискомуфты им может не хватать. Если с охлаждением проблем не будет - этот мотор будет ходить на уровне 5.2, а едет с ним машина тоже хорошо, не слушайте тех, кто отговаривает по причине "не валит, как 5.2". Парадоксально, но американские многолитровые моторы весьма компактны. Это хорошо заметно по второму поколению Грандов - 4.7-литровый V8 занимает под капотом куда меньше места, чем дизельная рядная "пятёрка" от Мерседеса объёмом 2.7 литра.
Не только же мотором машина оснащена. У меня даже больше вопросов к исправности АКПП, вот этот узел починить будет нелегко - учитывая возраст, мало кто берётся за старые "автоматы", а те, кто берутся, за свою работу берут много, поэтому важно, чтобы коробка работала хорошо. И целостность кузова тоже очень важна. Могут быть пороги не идеальны, но это повод скорее для торга, чем отказа от покупки. А вот если кузов весь гнилой - это беда, но так довести машину надо уметь. Хотя я таких не видел за все годы работы с ними, это всё сказки, что "американцы" все сплошь и рядом гнилые. Ни один "немец" рядом не стоял с ними по коррозионной стойкости, я уж молчу про японцев. А то, что пороги и арки могут пострадать - ну так это на любой машине так, самые подверженные места.
Если не секрет, то во сколько выйдет ремонт на этом джипе? Собираюсь брать внедорожник(первое и единственное авто), бензиновый(для газа) и на автомате(21 век на дворе!). ZJ один из самый дешевых, подходящих под данное ТЗ. Ремонтировать смогу только в одну каску и перед подъездом. Все что сложнее - только на сервисе. Не придется ли мне работать только на его ремонт?
Это очень зависит от состояния машины, которую вы приобретёте и от вашей собственной восприимчивости. Те небольшие стуки и люфты, которые вызывают у некоторых моих клиентов панику, я часто вообще не могу заметить и понять, чего они от меня хотят. Джип едет даже сломанным. Машина из видео пришла своим ходом и по сути самое страшное что в ней было - она внезапно глохла и могла как завестись, так и не завестись. Ходовая часть заказчиков волновала во вторую очередь, при том, что, как вы видите, она далека от идеала. Если не жлобиться и ставить нормальные запчасти (не обязательно самые дорогие), и ездить адекватно, осознавая, что на дороге есть выбоины и лежачие полицейские, то ломаться машина будет не часто. Например, одно время у меня была волна замены шаровых опор. Я ставлю оригинал Spicer. Да, они дорогие, но волна закончилась, и теперь я уже ловлю себя на мысли, что начинаю забывать порядок использования оправок для этой операции.
@@Jeeplab Я все понимаю, про состояние, про идеал и про то, что ЗЧ бывают разными. Просто хочется сорентироваться по ценам. Хотя бы узнать порядок этих цен.
У нас даже в Киеве цены разнятся от мастера к мастеру, плюс между городами разница есть. Как в России или в других странах, я тем более не знаю. У нас снять-поставить рычаг подвески на зетке стоит в среднем 10 долларов. Плюс перепрессовать сайлентблоки, если надо - долларов по 3-4-5 за штуку. Замена главной пары с подшипниками, сальниками и работой под ключ долларов 600. Замена рулевого наконечника либо тяги панара 10-15 долларов. Замена масла в АКПП традиционным способом частичной замены 20-30 долларов. При капитальном ремонте двигателя работа мастера оценивается традиционно в 100 долларов за цилиндр. Т.е. рядная шестёрка будет 600 долларов, V8 800 долларов, и это только работа моториста. Установку ГБО, к слову, рассчитывают так же, только в евро.
@@Jeeplab Спасибо. Именно эти цифры я и хотел узнать. А приведение цен к одному порядку я делаю просто: Киев+/-=общероссийский(без МСК и СПБ) уровень. А ГБО я планирую ставить сам. Впускной коллектор я новый куплю и подготовлю (шанс на ошибку себе оставлю), трубку можно проложить просто поддомкратив, а по настройке мозгов куча мануалов в сети.
Ну хоть на одном из своих видео засветился и сам автор, а то прятался раньше. Интересно что сподвигло хозяина Гранда встать на ремонт, ведь ездил же, зачем его обслуживать?
Не то, чтобы я прятался, просто обычно всё сам снимаю и делаю, а тут надо двумя руками делать, пришлось привлечь напарника. Вот и попал в кадр, хотя это не в первый раз, например, в видео о выезде на Волге я тоже засветился. Не думаю, что на канал заходят из-за моей персоны, информация сугубо техническая. А хозяина сподвигла встать на ремонт проблема в системе зажигания. В принципе, узнав о специфике работы, у меня даже претензий нет, нет желания говорить "доездились" и всё такое. Я сам прекрасно понимаю, когда работы полно, и прерваться не получается, тем более в их положении, когда машина не в городе, а надо вывозить откуда-то с диких земель.
добрый день у меня такой вопрос у меня машина джип гранд чироки двухтысячного года, с двигателем 4.7 V8 можно ли снять передний кардан и без переднего кардана ездить можно так ? заранее большое спасибо за ответ. хорошего дня
Предыдущий хозяин моего Jeep ZJ (дорест.) или куда то влетел, или еще что, но у меня на машине разное расстояние переднего и заднего моста правой и левой стороны. То есть если мереть от центра колес рулеткой то передний мост как будто развернут с правой стороны. Вывели это схождением но подскажите как лечить это?
Если рычаги ровные, я бы уже смотрел в сторону кузова, нужно измерять диагонали в точках крепления тех же рычагов и других узлов - амортизаторов, пружин.
Здравствуйте! Не подскажите куда смотреть у меня пачемуто обтирает стабилизатор передний с двух сторон но на одной чуть больше стороне хотя покрышки в стандарте 225 на родных алюминивых дисках
Если это точно сзади-справа, то гудеть там может только подшипник полуоси. Но обычно очень тяжело так точно локализовать без прослушивания машины на подъёмнике.
![Ice On My Teeth - ATEEZ エイティーズ 에이티즈 [Music Bank] | KBS WORLD TV 241115](http://i.ytimg.com/vi/c-n92OgbbwA/mqdefault.jpg)
Почитать о нюансах, о которых я забыл упомянуть в видео, можно по ссылке на запись в моём блоге на сайте драйв2.ру:
www.drive2.ru/b/543063087683469583/
Молодец, умничка! Не останавливайся, снимай! Приятно тебя смотреть! Главное что ты очень хорошо технически подкован!
Классный ролик! Первый раз вижу такой подробный и грамотный обзор ходовой джипа!!! Узнал много нового! Автору спасибо!
Спасибо вам огромное ✊🏻 за такой детальный обзор ! Вы грамотный специалист и спикер ) ! Лучшее видео что я видел в ютубе
Очень круто и доступно рассказываешь спасибо тебе. Интересно смотреть. С каждым роликом делаю какие то выводы чтобы не допускать ошибок при эксплуатации своего гранда:)
Очень полезный ликбез для начинающего. Прям по полочкам куда что да как, и без лишних слов. Спасибо!
Никита привет!объяснил на пальцах.все понятно и доступно.с каждым роликом узнаю что то новое для себя.
Привет! Спасибо за поддержку, это важно, и не только для самооценки, но и для понимания, куда развиваться.
Всё по полочкам разложил и доступно👍👍👍
Я уже 5 лет знакомлюсь 🤣🤣🤣🤣🤣 пришло время для мостов познокомится по ближе 😭😭😭😭
Приятно послушать грамотного человека.
Отличный обзор👍 никакой воды и все по делу!!! С удовольствием глянул и о многом новом узнал для себя🤝
Грамотный чувак , переберайся в Анапу у меня целая джипсекта , работы по джипам валом
Спасибо за информацию, Кое-что подчерпнул. 😊
Красава! Все правильно поясненил! Это я говорю как владелец такого же аппарата. И чиню сам.
Кайфово и доходчиво всё объяснил! Спасибо!!!
Угол аккермана- положение шарнира раулевой сошки относитель центра вращения поворотного кулака, служит для разницы радиусов прохождения передних колес в крутых поворотах, с целью улучшения управляемости и снижения износа резины
Благодарю за грамотный рассказ.👍🤝
красавчик , всё доходчиво объяснил !!!
Круто и прикольно 👍👍👍
Я на zj переделываю рулевые наконечники и тяги а так же панару разборными и ремонтными , дубликат долго не ходят , так же переделываю стойки стабилизаторов на салеблоки а если уши чуть гнутые то развал можно подправить подложив шайбу от ваз 01 под верхний болт ступицы и она выходит в горизонт
Кардан переднего моста цепляет трубки АКПП не потому что пружины просели(хотя это тоже усугубляет), а потому что мост DANA 30 разных модификаций. На Череоки XJ с верхним расположением хвостовика, а на ZJ идет мост та же DANA 30 только с (Low Pinion) с нижним расположением хвостовика, ясен пень что его туда вкорячили от балды. Адресовано не автору канала, он то в курсе,)) просто дополнил то что не озвучили, вдруг у кого-то будет такой же колхоз.
Все судят по видео, в котором машина на подъёмнике. Никто же, кроме автора, не видел её в нагруженном состоянии. При нормальных пружинах трубки бы не заметили замены моста.
Кайф!))
Спасибо большое!!
Не зная, что там есть рулевой демфер, я поменял аммортизаторы! И это не помогло) А вот новый демфер помог- вибрация неподрессореных масс ушла.
Здравствуйте. Расскажите пожалуйста про кастор переднего моста, и как его правильно выставлять?
Думаю в переднем мосту так же при смене сальника надо менять втулку
Зразу лайк до перегляду. Хочу zj 5.2 тому відео прям заходять. Бажаю творчої наснаги!
А я вот хочу турбодизельный ZJ. Спасибо за отзыв, тем более такой)
@@Jeeplab у батька був такий - дуже задоволений. Сподобалось що там хрестовини замість шрусів. Досить динамічний як на свій об'єм і потужність. Одного не розумію, чому вони на багато дорожчі.
Болты конечно жесть. На своем я тоже сзади клюшки от паджероспорт поставил, в принципе норм, просто и надежно.
Классный мануал!!!
Красава 🙂👍
А чего вы хотите. Это внедорожник используемый по назначению . Просто делаем диагностику, выцену работы и запчастей и работаем. Для вас работа есть и клиент довольный после качественно выполненного ремонта
Акерман проще, компенсация разницы пройденного пути левого и правого колеса.
Здравствуйте подскажите пажалуйста приподнял машинку на 4см и начало передок потряхивать вибрация такая как мячик верх вниз аморты стоят газомасляные по ходовке все вроде как ок гук крестовины все снял проверил вроде как ок неподскажете что еще
Как выключить передний мост на Jeep Grand Cherokee wj 2000 года
👍👍👍
По вашему опыту - сколько ходят шаровые на JK, если только город.
На какие бренды " шаровые" стоит обратить внимание.
На сколько плюс, если шаровые шприцуемые.
Кастор на Гранде в видео, есть брекит понижения точек крепления передних рычагов к кузову у Роуч кантри для Чирка (возврат положений/угла рычагов в сток при лифте более 2.5 д, для JK много кто выпускает под 2.5-4 д) , на сколько это спасёт ситуацию кастора с Грандом в видео и ваше мнение к такому брекиту.
Спасибо.
К сожалению, у нас маловато JK, чтобы данные по их ремонту можно было бы назвать статистикой. Знаю, что оригинальные ходят весьма долго, из привычного неоригинала вроде Moog и Raybestos ничего не могу посоветовать - ставил по одному-два раза максимум, нет у меня накопленных данных. Осложняется сбор статистики тем, что многие владельцы Рэнглеров сами заказывают себе шаровые в США, и это, как правило, бренды, которые можно отнести скорее к тюнингу, вроде Teraflex.
На счёт брекета понижения ничего не слышал, но есть вероятность, что после развал-схождения вмешательство в регулировку кастора не понадобится, значит, нечего пока себе голову забивать.
@@Jeeplab ПОДСКАЖИТЕ А ОПУСТИТЬ НА САНТИМЕТРОВ 5-9 И ПОСТАВИТЬ НА ЖЕСТКИЕ ПРУЖИНЫ И АМОРТИЗАТОРЫ?ЭТО ВОЗМОЖНО ИЛИ ПОТЯНЕТ КУЧУ ПРОБЛЕМ С ТРУБКАМИ И ТАК ДАЛЕЕ??
Не знаю, как с трубками, а вот с чем точно будут проблемы, так это с зазором между мостом и поддоном ДВС, между рычагами и кузовом и тем же двигателем, между задним мостом и баком. Если, конечно, речь идёт о занижении стока, а не приведении лифтованной машины в сток.
@@Jeeplab СПАСИБО!
Хочу себе ZJ взять,5.2 объём. Друже,скажи,стоит ли брать,если живой найду, без тюнинга и колхоза? По обслуживанию потяну,при ЗП 15 тыс.грн,с учётом что в большинстве сам буду обслуживать? Капиталку двигла не сделаю, ещё не умею,а ходовку,коробку, сцепление и навесное,жидкостя, шиномонтаж делаю,работаю на СТО тоже.
Если живой и без колхоза, то брать однозначно стоит. Эти машины ценятся и имеют устойчивый спрос, так что даже если не "зацепит" - продать не проблема. Если обслуживать самому на СТО, то содержание ещё более не накладное, а машина простая, как УАЗик. Вот по коробке и сцеплению будет проблема - на 5.2 ставили только АКПП) Единственное, что я бы не порекомендовал брать Гранд 1993 года - это начало выпуска, там много детских болячек, в основном по проводке, и у всех барабанные тормоза сзади, т.е. не было вариантов с дисковыми, а тормоза этой машине требуются. С 1994 дисковые задние пошли как опция, с 95 как стандарт
@@Jeeplab а какой двигатель лучше порекомендуешь? Я в ремонте с ними не сталкивался,машины к нам заезжают от 2012 года и свежее,так,по обзорам,отзывам,форумам смотрю,что 5.2 найболее менее проблемный. Да и сам понимаю,что атмосферник меньше навесного имеет и меньше чего обслуживать. И в большем объеме больший запас прочности,в плане перегрева большой объём нереально перегреть(конечно при исправности системы охлаждения)
Да, 5.2 зарекомендовал себя одним из самых надёжных двигателей. 4-литровый более экономичен по расходу, но чуть менее надёжен, в основном из-за компоновки - расположенные в самом конце моторного отсека 5 и 6 цилиндры рядной "шестёрки" склонны к перегреву и требуют хорошо отлаженной работы системы охлаждения, штатной вискомуфты им может не хватать. Если с охлаждением проблем не будет - этот мотор будет ходить на уровне 5.2, а едет с ним машина тоже хорошо, не слушайте тех, кто отговаривает по причине "не валит, как 5.2". Парадоксально, но американские многолитровые моторы весьма компактны. Это хорошо заметно по второму поколению Грандов - 4.7-литровый V8 занимает под капотом куда меньше места, чем дизельная рядная "пятёрка" от Мерседеса объёмом 2.7 литра.
@@Jeeplab Окай, спасибо за ответ 😊
Не только же мотором машина оснащена. У меня даже больше вопросов к исправности АКПП, вот этот узел починить будет нелегко - учитывая возраст, мало кто берётся за старые "автоматы", а те, кто берутся, за свою работу берут много, поэтому важно, чтобы коробка работала хорошо. И целостность кузова тоже очень важна. Могут быть пороги не идеальны, но это повод скорее для торга, чем отказа от покупки. А вот если кузов весь гнилой - это беда, но так довести машину надо уметь. Хотя я таких не видел за все годы работы с ними, это всё сказки, что "американцы" все сплошь и рядом гнилые. Ни один "немец" рядом не стоял с ними по коррозионной стойкости, я уж молчу про японцев. А то, что пороги и арки могут пострадать - ну так это на любой машине так, самые подверженные места.
Если не секрет, то во сколько выйдет ремонт на этом джипе?
Собираюсь брать внедорожник(первое и единственное авто), бензиновый(для газа) и на автомате(21 век на дворе!). ZJ один из самый дешевых, подходящих под данное ТЗ.
Ремонтировать смогу только в одну каску и перед подъездом. Все что сложнее - только на сервисе. Не придется ли мне работать только на его ремонт?
Это очень зависит от состояния машины, которую вы приобретёте и от вашей собственной восприимчивости. Те небольшие стуки и люфты, которые вызывают у некоторых моих клиентов панику, я часто вообще не могу заметить и понять, чего они от меня хотят.
Джип едет даже сломанным. Машина из видео пришла своим ходом и по сути самое страшное что в ней было - она внезапно глохла и могла как завестись, так и не завестись. Ходовая часть заказчиков волновала во вторую очередь, при том, что, как вы видите, она далека от идеала.
Если не жлобиться и ставить нормальные запчасти (не обязательно самые дорогие), и ездить адекватно, осознавая, что на дороге есть выбоины и лежачие полицейские, то ломаться машина будет не часто. Например, одно время у меня была волна замены шаровых опор. Я ставлю оригинал Spicer. Да, они дорогие, но волна закончилась, и теперь я уже ловлю себя на мысли, что начинаю забывать порядок использования оправок для этой операции.
@@Jeeplab Я все понимаю, про состояние, про идеал и про то, что ЗЧ бывают разными. Просто хочется сорентироваться по ценам. Хотя бы узнать порядок этих цен.
У нас даже в Киеве цены разнятся от мастера к мастеру, плюс между городами разница есть. Как в России или в других странах, я тем более не знаю. У нас снять-поставить рычаг подвески на зетке стоит в среднем 10 долларов. Плюс перепрессовать сайлентблоки, если надо - долларов по 3-4-5 за штуку. Замена главной пары с подшипниками, сальниками и работой под ключ долларов 600. Замена рулевого наконечника либо тяги панара 10-15 долларов. Замена масла в АКПП традиционным способом частичной замены 20-30 долларов. При капитальном ремонте двигателя работа мастера оценивается традиционно в 100 долларов за цилиндр. Т.е. рядная шестёрка будет 600 долларов, V8 800 долларов, и это только работа моториста. Установку ГБО, к слову, рассчитывают так же, только в евро.
@@Jeeplab Спасибо. Именно эти цифры я и хотел узнать. А приведение цен к одному порядку я делаю просто: Киев+/-=общероссийский(без МСК и СПБ) уровень.
А ГБО я планирую ставить сам. Впускной коллектор я новый куплю и подготовлю (шанс на ошибку себе оставлю), трубку можно проложить просто поддомкратив, а по настройке мозгов куча мануалов в сети.
Ну хоть на одном из своих видео засветился и сам автор, а то прятался раньше. Интересно что сподвигло хозяина Гранда встать на ремонт, ведь ездил же, зачем его обслуживать?
Не то, чтобы я прятался, просто обычно всё сам снимаю и делаю, а тут надо двумя руками делать, пришлось привлечь напарника. Вот и попал в кадр, хотя это не в первый раз, например, в видео о выезде на Волге я тоже засветился. Не думаю, что на канал заходят из-за моей персоны, информация сугубо техническая.
А хозяина сподвигла встать на ремонт проблема в системе зажигания. В принципе, узнав о специфике работы, у меня даже претензий нет, нет желания говорить "доездились" и всё такое. Я сам прекрасно понимаю, когда работы полно, и прерваться не получается, тем более в их положении, когда машина не в городе, а надо вывозить откуда-то с диких земель.
"Вражеская техника" 😆
добрый день у меня такой вопрос у меня машина джип гранд чироки двухтысячного года, с двигателем 4.7 V8 можно ли снять передний кардан и без переднего кардана ездить можно так ?
заранее большое спасибо за ответ. хорошего дня
Можно. Если у вас раздатка 247, то в положении "4 all time", если 242, то в положении 2WD. Можно и в "4WD part time", но зачем, когда есть 2WD.
@@Jeeplab можете кроме 242 объяснить что там таймы обозначает ?
Про угол Акермана вообще зачем задевал? Обывателю он для чего, если сказал, то обьясни что это и каким бывает? Для чего столько воды?
Детей своих будешь учить. У себя на канале я сам решаю, что и сколько говорить.
Предыдущий хозяин моего Jeep ZJ (дорест.) или куда то влетел, или еще что, но у меня на машине разное расстояние переднего и заднего моста правой и левой стороны. То есть если мереть от центра колес рулеткой то передний мост как будто развернут с правой стороны. Вывели это схождением но подскажите как лечить это?
Если рычаги ровные, я бы уже смотрел в сторону кузова, нужно измерять диагонали в точках крепления тех же рычагов и других узлов - амортизаторов, пружин.
Стойки я вообще переделываю под сменные саленблоки
забыл рассказать,что этот мост ещё и с высоким хвостовиком
Ну да на черокезе нет болтов а болты я ставлю от таурега новые они дешевле
Здравствуйте! Не подскажите куда смотреть у меня пачемуто обтирает стабилизатор передний с двух сторон но на одной чуть больше стороне хотя покрышки в стандарте 225 на родных алюминивых дисках
Возможно, что у вас слишком большой угол поворота колёс, проверьте ограничители хода на поворотных кулаках. Просевшие пружины тоже дадут такой эффект.
@@Jeeplab а неподскажите как замерить и скока должно быть см от ступици до крыла замерить или есть другой способ
@@Jeeplab я щяс замерил перед у меня от центра ступици 44 см а зад 45 вот такие цифры вышли
@@Jeeplab ну это на стоковых дисках и резина 225 75 15
@@Jeeplab вот думаю приподнять на 5см как то я просил вас может появится момент заснять что надо переделать если приподнять на 5см
Подскажи пожалуста после 80 км при наборе идет гул зади справа что ето может быть?зарaние спасибо. ZJ
Если это точно сзади-справа, то гудеть там может только подшипник полуоси. Но обычно очень тяжело так точно локализовать без прослушивания машины на подъёмнике.
Если грамотно подойти втулки можно не менять
Можно ли поставить мост от XJ на WJ?
Нет, мост от XJ уже на 10 см.
Бля раздатка от wj 🤣
Люфт шлицевого на вывешеных колёсах, насмешил
Кастер- продольный наклон шкворня.
Амортизаторы отцепленны, соответственно машина просидала и бил каодан, что за демогогия Афтар? Понятные вещи и так ясны много воды в видосах
Забыли спросить твоего мнения. Амортизатор оторван справа, кардан стучал слева. Потрясающие способности строить причинно-следственные связи на лицо.