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120系も、ほぼ同じ内容です。本当に速くて、質感高くて、安くて、運転楽しくて、静かすぎて。。。うれしいです！！！！
私も120系乗ってますが、MTモードで引っ張ればトルクもあってまあまあ速いし、ゆっくり街中を流したいと思えば静かに走れるし、ホイールベース長めで全高も低いから割と安定性もあるしいい車ですよね！！今の相場からするとコスパがすごい良い車だと思います✌️
2010年から130系前期オーナーです。外装は後期系よりさらに古臭くなりましたが、いまでも高速走行でのV6のエンジン音にしびれます。今ではこんなコスパの良いV6車はないですね。今のマークXを壊れるまで乗ってあげたいと思います。
フロントデザインは前期型が一番カッコよいと思ったりします。大切に乗りたいですね！
250G(2017年製)に乗っています(86と悩みましたが御母上様から『戯け～！後席に人がちゃんと乗れる車にしろ！！』と言われ、人がちゃんと乗れるマークXにしました)。シルキーミッションのおかげで渋滞や市街地では怖いですが、高速や峠道では逆に快適(刺激的)に走ります。
エンジン音は4発にはない刺激があるので、ワインディングと高速は最高ですね！
・前期型ですが、現代の車にしてはデザインがとてもいい・Sパッケージ特有のエアロパーツがいい・街中でバカにはされない・室内が広い・トランクルームが広い・リアワイパーがある・かつて一世を風靡したTEMSとECT-Sの名残であるAVSがある・ATが6速でスムーズ(最近ありがちなCVTは馴染めない)
自分は130系前期型に乗っていますが、外観やボディ剛性・安全装備の性能は中期や後期に見劣りするかもしれませんが、上品なデザインは不自然がないし、安全装備でも、サイドカーテンエアバッグ・トラクションコントロールなど必要なものは一通り装備されています。走りは運転の仕方次第でゆったり乗りこなすこともできるし、高速で踏み込んでもしっかり加速するし、必要十分です。そして、自分が一番気にいってるのはトラクションコントロールにせよ、カーテンエアバッグにせよ、すべての装備が控えめで邪魔にならない、しかも、オプションでしょうが黒本革シートにシートヒーター、パワーシートなど結構充実していることです。運転は休日限定ですが、長距離乗っても疲れないし、FRの素直なハンドリングが生かされていて、楽しいですね。信号待ちでDに入れたままブレーキを踏んでいてもほとんど振動が伝わってきません。最近では、2tダンプでさえ自動ブレーキやら車間距離警報装置、センターラインを少しはみ出しただけでビービーいう警報などやたらうるさくて、ストレスがたまります。マークXでも中期以降は、警報が多くなったという動画を見ました。アクティブセーフティー向上のためなのでしょうが、あまり警報が鳴るとかえって邪魔でしょうがなくなるかと思います。
130系前期に5年乗ったあと、後期に乗り換えて3年が経ちます。もともとセダンが好きで、昔100系チェイサーに憧れていたのですが、マークXは現代では最高峰のFRセダンだと思います。今や希少なV6のFR。工業用接着剤による高剛性ボディーによるすスッキリとしたハンドリング。絶版は残念でなりませんが、この希少なFRセダンを、大切に乗っていきたいと思います！
ホント乗れる限り乗ってあげたいです！
マークXは最高です～。最高!全てカッコイイ❗
ホントそれです！
色違いの同じ年式、グレードのマークXに乗っています。本当に良いクルマでトヨタのラインナップから消滅してしまったのは残念です😢
セダン好きには肩身が狭い時代です・・・
130系中期乗りです。トルクがあるので街乗りもスムーズですし高速域での加速の伸びも流石V6って感じです！峠でもマニュアルモードとスポーツモード駆使すればミドルクラスのスポーツカーになら余裕で付いていけます！(自分のはスロコン入れてるので更に機敏に走ります笑)
走行性能は申し分ありませんよね！楽しんで乗っていきましょう！
メガウェブで3.5のマークXを試乗した時に今すぐ欲しくなったくらいです。ですが今は3.5のクラウンハイブリッドに乗ってます。でもマークXの軽さとトランクスルーは非常に魅力的でしたね
今思えばもうちょっと張り切って3.5でもよかったと思ってます。トランクスルーもたまに車中泊するときは便利ですよ！長尺のものも詰めますし！
マークＸは、クラウンの廉価版なので、凄く作りがよいです。機械系は、クラウンとほぼ一緒なので、乗り味が良い。装備は、所々、コストダウンが見受けられますが、概ね、良い作るだと思います。
クラウンより軽いので、その分走りはクラウン以上で満足です！
@@マークXとの日常 クラウンは、重くして高級感を出して、マークxは、重くしないで軽快感を出している感じですね。乗り味が、同じなので、面白いですよね。
クラウンが無くしてしまった太いCピラーのなだらかな稜線が好きです。アンテナ内蔵でスッキリしてるのも好きなポイント。まだタイヤ替えるほど走ってないですが、いつかサイレントなタイヤに替えてみたいですね～。
私も太いCピラーが好きなので、今乗ってる130中期は絶対廃車にできないっす。。最近は細いのばっかりですからね.... 次の車はどうすればいいのやら。FR, V6, NA の条件だけでも難しそう... orz
クーペルックでないザセダンの形がお気に入りです！サイレントなタイヤいいですよータイヤはお金かけた方がいいです。
@@マークXとの日常 なるほど！ありがとうございます！参考になりまっす！
内装がすきーー
白の内装好きです。
130系の250ですが、いい所と言えば・エンジンに意外とパワーある2.5NAでレギュラーで200馬力あるか無いか、トルクは25㎏切るのに1.5ｔある・・あ、鈍足だな・・。と思いきや。意外や意外、回せば思った以上に加速する。これなら日本の法定速度内なら問題ないですね。・静かこの価格帯でこの静かさ。ありえん・・・少なくとも、この2倍の金出して買ったBMWのほうが煩い（まぁ、あっちは「あえてそれを楽しむ性格」ではあるけど）とにかく静か。・乗り心地良い見た目重視で18インチにしたのにそれでも尚乗り心地のベッド感よ。寝る。運転手寝ちゃだめだけど、安楽過ぎて寝る。もちろん、この価格帯での話。・物入れ多しここも、あそこも、そこも、なんか小物入れたくさん。最初は「こんなに必要か？」と思うけど、必要なんですよねぇ。カップホルダーの多さには驚愕した。・意外とコーナリング出来てるあれ？出来てるじゃん。これ以上は駄目という領域はBMWよりは低いけど私の期待値はもっと低かったので、思った以上にやりおる。続きは、ダメな所でお会いしましょう。
4GRFSEって頑丈なんでしょうか？同僚はクラウンロイヤルなんですがタクシー並に52万キロ走ってます
基礎設計が古いので、熟成して頑丈なんだと思います！
10年落ちのマークX検討中っす。4万キロくらいなら部品交換なしでいいのかな？
6万キロ乗ってますが、交換したものはオイル・ワイパーゴム等の消耗品だけですねー！
燃費10くらいだとすぐ減りますかね？
満タンで700キロは走るので、なんやかんやそんなに減らないです！
マークX乗ってるけど買った時から20インチのホイールついててタイヤ薄すぎてロードノイズが爆音すぎる😂純正ホイールに戻したいな。
グランツーリスモのBGMが、good‼️
こんな良心的V6FRセダンなんて、もう作られる事はないだろうな
ホントですよね～！マツダ6がガソリン直6を日本にも入れてくれることを祈ってますｗ
マフラーなんですか？
3眼左右の照射範囲どうですか？自分的にはとても狭く感じるのですが
三眼と言ってもヘットライトとして機能してるのは1眼だけですからねー。あまり気にしたことはないですが、それなりな気がします。
アイドリングのカチカチ音がなければ最高！ まぁ乗ってたらあまり気になりませんが
アイドリングは直6にかないませんよね。
直噴エンジンは高圧燃料ポンプのカチカチ音からは逃れられませんね…
マークX納車して1ヶ月のものです！ ホイールはレオニス？ですかね！ 同じやつ履きたいですww
レニオスカッコいいですよね！クロもよかったかなと思ってますｗ
ジオン軍の新型モビルスーツ感デザインは、人を選ぶでしょうねぇ、
どこのダッシュボードマットですか？
ヤフーショッピングで４０００円くらいだったと思いますが、どこのまでかは覚えてません。それとちょっと踏み込むだけでずり落ちてくるので、お勧めできませんw
@@マークXとの日常 そうですかwwwありがとうございます！
走りのセダン…来年ヴィッツ130系から乗り換え予定です笑
ヴィッツからお乗り換えなら、大満足間違いなしですね！
以外→意外です・・・。
120系も、ほぼ同じ内容です。本当に速くて、質感高くて、安くて、運転楽しくて、静かすぎて。。。うれしいです！！！！
私も120系乗ってますが、MTモードで引っ張ればトルクもあってまあまあ速いし、ゆっくり街中を流したいと思えば静かに走れるし、ホイールベース長めで全高も低いから割と安定性もあるしいい車ですよね！！
今の相場からするとコスパがすごい良い車だと思います✌️
2010年から130系前期オーナーです。外装は後期系よりさらに古臭くなりましたが、いまでも高速走行でのV6のエンジン音にしびれます。今ではこんなコスパの良いV6車はないですね。今のマークXを壊れるまで乗ってあげたいと思います。
フロントデザインは前期型が一番カッコよいと思ったりします。大切に乗りたいですね！
250G(2017年製)に乗っています(86と悩みましたが御母上様から『戯け～！後席に人がちゃんと乗れる車にしろ！！』と言われ、人がちゃんと乗れるマークXにしました)。シルキーミッションのおかげで渋滞や市街地では怖いですが、高速や峠道では逆に快適(刺激的)に走ります。
エンジン音は4発にはない刺激があるので、ワインディングと高速は最高ですね！
・前期型ですが、現代の車にしてはデザインがとてもいい
・Sパッケージ特有のエアロパーツがいい
・街中でバカにはされない
・室内が広い
・トランクルームが広い
・リアワイパーがある
・かつて一世を風靡したTEMSとECT-Sの名残であるAVSがある
・ATが6速でスムーズ(最近ありがちなCVTは馴染めない)
自分は130系前期型に乗っていますが、外観やボディ剛性・安全装備の性能は中期や後期に見劣りするかもしれませんが、上品なデザインは不自然がないし、
安全装備でも、サイドカーテンエアバッグ・トラクションコントロールなど必要なものは一通り装備されています。
走りは運転の仕方次第でゆったり乗りこなすこともできるし、高速で踏み込んでもしっかり加速するし、必要十分です。
そして、自分が一番気にいってるのはトラクションコントロールにせよ、カーテンエアバッグにせよ、すべての装備が控えめで邪魔にならない、しかも、オプションでしょうが黒本革シートにシートヒーター、パワーシートなど結構充実していることです。運転は休日限定ですが、長距離乗っても疲れないし、FRの素直なハンドリングが生かされていて、楽しいですね。
信号待ちでDに入れたままブレーキを踏んでいてもほとんど振動が伝わってきません。
最近では、2tダンプでさえ自動ブレーキやら車間距離警報装置、センターラインを少しはみ出しただけでビービーいう警報などやたらうるさくて、ストレスがたまります。
マークXでも中期以降は、警報が多くなったという動画を見ました。アクティブセーフティー向上のためなのでしょうが、あまり警報が鳴るとかえって邪魔でしょうがなくなるかと思います。
130系前期に5年乗ったあと、後期に乗り換えて3年が経ちます。
もともとセダンが好きで、昔100系チェイサーに憧れていたのですが、マークXは現代では最高峰のFRセダンだと思います。
今や希少なV6のFR。工業用接着剤による高剛性ボディーによるすスッキリとしたハンドリング。
絶版は残念でなりませんが、この希少なFRセダンを、大切に乗っていきたいと思います！
ホント乗れる限り乗ってあげたいです！
マークXは最高です～。最高!全てカッコイイ❗
ホントそれです！
色違いの同じ年式、グレードのマークXに乗っています。本当に良いクルマでトヨタのラインナップから消滅してしまったのは残念です😢
セダン好きには肩身が狭い時代です・・・
130系中期乗りです。トルクがあるので街乗りもスムーズですし高速域での加速の伸びも流石V6って感じです！
峠でもマニュアルモードとスポーツモード駆使すればミドルクラスのスポーツカーになら余裕で付いていけます！(自分のはスロコン入れてるので更に機敏に走ります笑)
走行性能は申し分ありませんよね！楽しんで乗っていきましょう！
メガウェブで3.5のマークXを試乗した時に今すぐ欲しくなったくらいです。
ですが今は3.5のクラウンハイブリッドに乗ってます。
でもマークXの軽さとトランクスルーは非常に魅力的でしたね
今思えばもうちょっと張り切って3.5でもよかったと思ってます。トランクスルーもたまに車中泊するときは便利ですよ！長尺のものも詰めますし！
マークＸは、クラウンの廉価版なので、凄く作りがよいです。
機械系は、クラウンとほぼ一緒なので、乗り味が良い。
装備は、所々、コストダウンが見受けられますが、概ね、良い作るだと思います。
クラウンより軽いので、その分走りはクラウン以上で満足です！
@@マークXとの日常
クラウンは、重くして高級感を出して、マークxは、重くしないで軽快感を出している感じですね。
乗り味が、同じなので、面白いですよね。
クラウンが無くしてしまった太いCピラーのなだらかな稜線が好きです。アンテナ内蔵でスッキリしてるのも好きなポイント。
まだタイヤ替えるほど走ってないですが、いつかサイレントなタイヤに替えてみたいですね～。
私も太いCピラーが好きなので、今乗ってる130中期は絶対廃車にできないっす。。
最近は細いのばっかりですからね.... 次の車はどうすればいいのやら。FR, V6, NA の条件だけでも難しそう... orz
クーペルックでないザセダンの形がお気に入りです！
サイレントなタイヤいいですよー
タイヤはお金かけた方がいいです。
@@マークXとの日常
なるほど！ありがとうございます！
参考になりまっす！
内装がすきーー
白の内装好きです。
130系の250ですが、いい所と言えば
・エンジンに意外とパワーある
2.5NAでレギュラーで200馬力あるか無いか、トルクは25㎏切るのに1.5ｔある・・あ、鈍足だな・・。
と思いきや。意外や意外、回せば思った以上に加速する。これなら日本の法定速度内なら問題ないですね。
・静か
この価格帯でこの静かさ。ありえん・・・少なくとも、この2倍の金出して買ったBMWのほうが煩い
（まぁ、あっちは「あえてそれを楽しむ性格」ではあるけど）とにかく静か。
・乗り心地良い
見た目重視で18インチにしたのにそれでも尚乗り心地のベッド感よ。寝る。運転手寝ちゃだめだけど、安楽過ぎて寝る。もちろん、この価格帯での話。
・物入れ多し
ここも、あそこも、そこも、なんか小物入れたくさん。最初は「こんなに必要か？」と思うけど、必要なんですよねぇ。カップホルダーの多さには驚愕した。
・意外とコーナリング出来てる
あれ？出来てるじゃん。これ以上は駄目という領域はBMWよりは低いけど私の期待値はもっと低かったので、思った以上にやりおる。
続きは、ダメな所でお会いしましょう。
4GRFSEって頑丈なんでしょうか？
同僚はクラウンロイヤルなんですがタクシー並に52万キロ走ってます
基礎設計が古いので、熟成して頑丈なんだと思います！
10年落ちのマークX検討中っす。4万キロくらいなら部品交換なしでいいのかな？
6万キロ乗ってますが、交換したものはオイル・ワイパーゴム等の消耗品だけですねー！
燃費10くらいだとすぐ減りますかね？
満タンで700キロは走るので、なんやかんやそんなに減らないです！
マークX乗ってるけど買った時から20インチのホイールついててタイヤ薄すぎてロードノイズが爆音すぎる😂
純正ホイールに戻したいな。
グランツーリスモのBGMが、good‼️
こんな良心的V6FRセダンなんて、もう作られる事はないだろうな
ホントですよね～！マツダ6がガソリン直6を日本にも入れてくれることを祈ってますｗ
マフラーなんですか？
3眼左右の照射範囲どうですか？
自分的にはとても狭く感じるのですが
三眼と言ってもヘットライトとして機能してるのは1眼だけですからねー。あまり気にしたことはないですが、それなりな気がします。
アイドリングのカチカチ音がなければ最高！ まぁ乗ってたらあまり気になりませんが
アイドリングは直6にかないませんよね。
直噴エンジンは高圧燃料ポンプのカチカチ音からは逃れられませんね…
マークX納車して1ヶ月のものです！ ホイールはレオニス？ですかね！ 同じやつ履きたいですww
レニオスカッコいいですよね！クロもよかったかなと思ってますｗ
ジオン軍の新型モビルスーツ感デザインは、人を選ぶでしょうねぇ、
どこのダッシュボードマットですか？
ヤフーショッピングで４０００円くらいだったと思いますが、どこのまでかは覚えてません。それとちょっと踏み込むだけでずり落ちてくるので、お勧めできませんw
@@マークXとの日常 そうですかwwwありがとうございます！
走りのセダン…来年ヴィッツ130系から乗り換え予定です笑
ヴィッツからお乗り換えなら、大満足間違いなしですね！
以外→意外です・・・。