Hermoso Perkins se ve de lejos el cariño y las ganas que le has dedicado. Felicitaciones por todo el trabajo realizado y por tus vídeos que son realmente muy explicativos. Yo tengo una c10 y le adapte hidráulica y aire acondicionado. Saludos.
Que buena explicación estimado, lo haré para mi dodge dart, tenía dudas de como adaptar un depósito, y con este video lo haré sin problemas, muchas gracias ✌️
Hola Elvis, el agua la absorbe el radiador, que cuando se enfría, se produce vacío y trae el agua de retorno desde el depósito al radiador, por lo tanto no actúa la gravedad en esto, pero se recomienda favorecer lo más posible colocando el depósito en una posición cercana a la altura de la parte superior del radiador.
Hola perdón por la demora, le podés poner cualquier depósito, el que más te guste, lo que sí deberás de considerar como más importante, la capacidad. En el video aporto pequeños detalles como ese y la cantidad de conexiones que tenga, en conclusión, si pretendes poner un depósito que viene para auto en una camioneta, podrías tener problemas de capacidad, pero si compras un deposito para auto y lo colocás en un auto, va a andar bien, solo por lógica, ahora, si el auto es un 6 u 8 cilindros, mejor ponerle un depósito de camioneta, eso quiere decir, que el tamaño del depósito está ligado a la cantidad de agua que tenga el sistema, pero esto no tiene ninguna fórmula conocida, como regla general, más vale que sobre que falte. Lo mismo con las conexiones del depósito, si precisas que tenga 2 conexiones y el deposito que adquiriste tiene 4, tendrás que tapar y anular dos salidas que no necesitas con el riesgo que se produzcan pérdidas por ahí.
Hola ! Estuve mirando tu vídeo de la reconstrucción del Perkins 236 y quería felicitarte por el detalle y la prolijidad que tuviste. Se ven pocos trabajar así. Yo soy de Uruguay de la ciudad de progreso departamento de Canelones. Tengo una Veraneiro pero con Perkins 203 . La camioneta está sinceramente como muy pocas. Esta sana sana la mayoría que vi están podridas . Si querés te mando unas fotos 098171677. actualmente le estoy solucionando una pérdida de fludina cambiando el brazo auxiliar y las rotulas de suspensión . También le voy a cambiar el agua verde q muchos usan q viene en bidones de 5 litros q a mi criterio no da resultado. Lo q me viene dando buen resultado q lo uso en mi Renault 18 GTD motor J8s es el glicol de ANCAP me di cuenta q es buen producto pq al sacar la bomba de agua el impulsor no tenía nada nada de oxido además el 18 tiene block de aluminio y es delicado para el agua. Lo q tiene la camioneta es q el Perkins 203 si bien es una roca de duro y arrancador ( el q diga q el 203 no es arrancador es pq está hecho mierda ) es lento de pocas vueltas. Un abrazo !
No recuerdo de haberte contestado y pido disculpas por eso. Bueno Julián es muy cierto lo que decís, los productos de color que te venden por ahí, es solo eso, agua con color, el glicol es el mejor de los productos y debes de mezclar para lograr una solución ideal, mitad agua destilada o desionizada y mitad glicol, o sea, si necesitas 10 litros de solución, 5 deben de ser glicol y 5 de agua. Por otro lado en italur hace dos meses compré rotulas y discos de freno twr ( marca original de Chevrolet) y punteros nacata es el unico lugar donde hay, en los otros lugares te venden lo peor de brasil y Argentina y no dura nada. Saludos.
Perdon por la demora. Sabiendo la presión que tiene que tener el tapón, lo comprás cask que en cualquier lado, pero mejor en casas de radiadores, hay más variedad.
Buen día Juan, un gusto que te comuniques. No surge ningún efecto malo si el tarro es más grande, la pregunta sería, porque querés que sea más grande, se desborda? O quizás quieras tener más agua de reserva? cual es el motivo? Por lo general los más grandes en los autos no superan la capacidad de 1 litro y en algunas camionetas, los 2 litros, de alguna manera la capacidad del tacho, está ligada a la capacidad total de agua del sistema de refrigeración y de la presión reguladora del tapón del radiador. Otro problema que se te puede presentar, es que te consuma agua y eso obedece a un problema que deberás resolver, independientemente de cambiar el tacho.
Gracias Luis, por tu comentario, y me alegra que te sea útil, vale la pena el esfuerzo. Exactamente no sé a que temperatura está trabajando el perkins, ya que el medidor, de las c10 no tiene muchos números pero siempre oscila en torno a los 85, cuando hace fresco a frio, se planta un poco antes de 85 y cuando hace calor, trabaja en 85 y hasta un par de milímetros pasando los 85 que estimo anda en 88 a 90 grados. El termostato, es el que debe de llevar, para 88° y tiene paletas de plástico. Saludos y a la orden.
Buenas y no pasa nada si tapas en el otro extremo porque e visto ba conectado a otra manguera osea no es necesario ..Y como lo tapastes o con que ....Y la otra sería a que nivel de llena la reserva
Hola Daniel, bueno se nota que estás confundiendo algunos conceptos explicados en el video. El depósito puede ser de reserva o no, el sistema explicado en el video no lo es estrictamente hablando, se puede usar vacio, pero, si le pones un poco de liquido refrigerante, actuaría de reserva, pero en principio no necesita de reserva, ese sistema, otros sí, este no. No sé a que te referís con tapar el otro extremo, ¿cual otro extremo? Los sistemas de enfriamiento de los más simples a los más modernos, pueden tener desde una a varias mangueras conectadas al depósito y/o al radiador hacia o desde el motor. En este caso de los dos tapones que tiene el sistema, uno en el radiador y otro en el deposito, la válvula está situada en el tapón del radiador, el tapon del deposito, si bien tenía valvula, yo la rompí para que no actúe como valvula y pasó a ser un simple tapón de deposito con un orificio de respiración. Como dato si te sirve, hace dos años que hice esa modificación y llevo 20.000 km andando, aún no hubo necesidad de reponerle una sola gota de agua al sistema. Entonces y repito, este sistema no necesita una reserva, pero si queres ponerle reserva, bastaría con 200 ml de agua (un vaso) como maximo. Ahora en los sistemas de origen de los vehículos, el nivel está marcado en el depósito. Si hubiera algo que yo no haya entendido y por tanto te brindé una respuesta erronea, sentite en la libertad de volver a preguntar. Saludos.
Hola, recién llegué a tu video y me gustó mucho tu explicación. Mí única duda es q tengo una F100 94 y no tiene vaso recuperador, pero,como se si la tapa del radiador me permitirá al enfriar q chupe el agua del depósito auxiliar,? O hay q cambiar la tapa del radiador pidiendo una específica? Gracias desde ya
Disculpas por la demora. Si, la tapa tiene que ser doble válvula y para la misma presión que tenías en la tapa anterior. Si no es doble válvula, no se produce el retorno
Perdón por la demora en responder. Si pudiera te mandaba fotos, pero este sistema no me lo permite. Te invito a buscar en el google y lo vas a encontrar así profundizas esa información.
Muy bueno loco , tengo un ford taunus ghia 82 y le puse un depósito y hoy fui a la tienda de repuestos a pedir la tapa del radiador con dos vavulas no tenía, me dije q le saque la vavula de la tapa del radiador original , quería saber si es correcto x favor
Perdón por la tardanza en responder son muchas preguntas. En el video explico eso, podría dejarse el tapón del depósito que haga el trabajo, pero el deposito, debe cumplir la condiciones para eso, debe soportar calor y presión al igual que la manguera.
Hola Luis, podes ponerle cualquier depósito, debiendo considerar primero, que tenga la misma capacidad de agua o más grande y segundo preveer las mismas conexiones que tiene originalmente y en la posición del tacho original.
Hola quería hacerle eso a mi chevrolet 400..Para hacer el circuito cerrado le dejó la tapa de radiador original a pesar del depósito de expansión con su correspondiente tapa? Y si tiene alguna altura en particular ese depósito de expansión? Saludos
Hola Hernán, bueno, las preguntas que me haces, están extremadamente explicadas en el video, porque son los detalles más importantes en esa adaptación. Primero que nada, es bueno decir que lo podés hacer en cualquier vehículo que no lo tenga y se realiza solo para juntar el agua que de otra manera el radiador caliente lo tiraría a la calle por la manguerita del costado del radiador. Sobre el tapon: normalmente, si tu sistema tiene el tapón original, debería de ser un tapón con una sola válvula, haciendo un sistema presurizado y sometido a la presión que tenga la valvula de ese tapón, o sea que, el tapón una vez que el agua se calienta y levanta presión, el tapón dejará salir una cierta cantidad de agua hasta que disminuye la presión y se vuelve a cerrar. Esta presión para las chevrolet pueden andar en 14 libras, cuando los sistemas son nuevos. Con los años, los radiadores, mangones y demás elementos del sistema de refrigeración se van debilitando y los técnicos te recomiendan usar un tapón con menor presión, por ejemplo 7 o 9 libras, pero, esto hará que el tapón deje salir agua a menor presión y perdiendo una cantidad considerable. Aquí es cuando se hace necesario la utilización de un depósito, que permita juntar esa agua y además permita reciclarla, conectando simplemente la manguerita que iba al piso, al deposito auxiliar. Hasta aquí juntamos el agua, ahora tenemos que hacer que vuelva al radiador nuevamente. Para esto, el tapón de tener otra valvula que permite el retorno del agua. Esta válvula no viene con una presión determinada, porque el retorno se realiza cuando el sistema, llámese, al motor, radiador y mangones se enfrían, el volumen de agua vuelve a disminuir generando un vacío abriendo esta última válvula y absorbiendo el agua desde el depósito auxiliar, nuevamente al radiador. O sea que se verá, que cuando todo el sistema está caliente, el deposito auxiliar estará con agua y luego que todo se enfría, el deposito auxiliar se vaciará. El depósito: podrá ser cualquiera que sea de 1 lt o más. Su altura es relativa, ya que no trabaja por decantación, sino por succión por vacío. Las chevrolet c10 de los años 90 que comenzaron a traer este sistema, trajeron un tacho con forma de botellón simple (no se consigué, está discontinuado) colocado en un soporte sobre el chasís debajo del alternador quedando el tapón del depósito, a la altura de la mitad del radiador, o sea que no necesita que esté arriba, se puede colocar a conveniencia. Y por útimo es importante anular la valvula que pueda traer el depósito auxiliar. Según la marca y el año de vehículo al cual pertenezca el depósito, puede venir con una tapa de goma simple o con tapón de válvula, para este caso solo alcanza que el tapón cumpla con la función de contener el agua sin derramarla, por lo que se debe neutralizar el efecto de válvula que pueda tener. Espero que sirva la explicación, auque suguiero volver a ver el video y te quedará mucho más claro. A las ordenes!
@@alvarotogni clarísimo y muy completa la explicación..Si lo vi al video con atención pero quiero preguntarte algo más que de hecho aca en la explicación esta igual que en el vídeo..en la parte del tapón donde me decís que lleva una sola válvula para que cuando caliente el agua pase al reservorio de expansión...Pero si no tiene la ptra válvula como vuelve cuando baja la presión? Por ende entiendo que debería llevar un tapón con doble válvula..pregunto esto porque he visto otros sistemas cerrados que le conectan por lo general a la parte baja del depósito de expansión una manguera que va unida a otra manguera en la parte baja del radiador que es por donde entra el agua mas fría digamos del radiador hacia el motor..espero que me entiendas a lo que me refiero, y muchas gracias por tomarte el tienpo y la excelente explicación..Un saludo
@@hernandelpiccolo249 perdón por demorar. Quizás no supe explicar bien, todo esto tiene una lógica, pero claro, hay que entender el funcionamiento en general para comenzar a entender por partes los diferentes sistemas, pero no te preocupes a mi me pasó lo mismo. Los sistemas como los de mi camioneta, la c10 brasilera y otras con iguales sistemas de refrigeración y que originalmente no llevan ningún depósito de expansión o auxiliar, llevan un tapón en el radiador con una sola válvula, aunque igualmente funcionan con tapones de dos válvulas sin ningún problema. Los sistemas que funcionan con un depósito auxiliar sin presión, funcionan con un tapón en el radiador con dos válvulas, una para dejar salir el agua con presión y otra para el retorno y el tapón del recipiente no lleva válvula, porque sino no, anularía la función del tapón del radiador. Los sistemas que funcionan con depósito de expansión, en general, no llevan tapón en el radiador, pero sí los llevan en el depósito de expansión. Después de aquí los sistemas se han ido modernizando y podés encontrar depósitos con uno, dos, tres y hasta cuatro conexiones, que van al radiador motor o sensores. Volviendo al principio que nos compete un sistema básico, el depósito que yo terminé colocando, es de VW y posee dos conexiones y uno de ellos lo anulé, que era el de arriba porque el cañito no tenía posibilidad de absorber desde abajo. o sea, se podría utilizar para conectar la salida del radiador y en el de abajo se debe colocar el retorno al radiador de manera que permita absorver toda el agua que hay en él, pero yo no tenía en el radiador esa conexión, por lo tanto usé una sola conexión que se usa de ida y de vuelta. Un detalle que no mencioné es que el sistema básico, antes de ponerle el depósito, cuando el motor se enfría luego de una jornada de trabajo en el cual el sistema depuró una cierta cantidad de agua, luego cuando enfria, notarás que los mangones se chupan, eso también sucede si el tapón es de una sola válvula, si tuviera este mismo sistema un tapón de dos válvulas, permitiría la entrada de aire y los mangones no se chupan cuando se enfría. Otro dato es que en el tipo de depósito auxiliar donde no trabaja bajo presión, no es necesario llenarlo de agua, en este caso el agua se repone en el radiador y el depósito puede quedar vacío o con muy poca agua, en definitiva estando el radiador lleno y el depósito vacío, cuando calienta tira el agua remanente al depósito y cuando se enfría si todo anda bien, el agua vuelve en su totalidad al radiador. La lógica física, indica que no debería absorver más agua de lo que expulsó salvo que hubieran fugas entre el radiador y el depósito o la natural evaporación. Referente a esto último y como dato de referencia, yo he usado casi dos años con esa adaptación y ya sea invierno y verano, no ha pasado de 1 litro de consumo de agua con glicol, o sea, que los períodos de reposición pueden andar de 3 a 6 meses y cada reposición será de 200 0 300 mililitros, casi que me olvido cuando fue la última vez que completé el agua, antes era de todos los días. Espero satisfaga tus dudas, pero si aún prevalecen estoy a la orden.
@@alvarotogni si clarísimo,muchas gracias por la explicación! Vere que depósito le queda mejor y el ligar que tengo para ponerlo..pondré una tapa de doble válvula en el radiador y tal cual me dijiste un tapa simple en el deposito expansor que sirva para contener el agua..esta con bulbo también el radiador y le agregue un electro de r18..veremos que sale de todo esto..un abrazo y muchas gracias nuevamente por ser tan explicativo Saludos
Hola Rafael, no puedo creer lo que decís de no conseguir este tapón, quizás si lo pedis así, el vendedor de repuestos no te entienda, es mas común que cualquier otro tapón y de hecho despues de este tapón de radiador, los radiadores dejaron de venir con tapón y el tapón de presión, comenzó a venir en el depósito. También, posiblemente muchos no sepan que el tapón tenga dos valvulas porque la mas chica, la de retorno, el resorte y la valvula queda semi oculta.
- Te hago una consulta, tengo el mismo depósito de agua que mostras segundo, cómo soluciono el tema de la unión con la manguera, dado que el del depósito es más grande que el pico del radiador(?), Otra duda, es necesario tapar el pico chico del depósito(?), Viendolo como una respiración para el mismo, en vez de colocarle una tapa perforada(?)
Buen día Andrés. Considerá que puede servir cualquier otro depósito y siendo igual, podés conseguir un cañito reductor o yo lo solucioné colocando el caño fino por adentro del grueso, junto coincidieron los diámetros. El otro pico del depósito, no es necesario taparlo, se puede usar como respiración solo que tenes que asegurarte que no salga agua con el movimiento de tu vehículo, basta con una manguera dispuesta hacia una posición más alta y queda arreglado y no necesitas tocar el tapón, es a gusto de cada uno.
Hola yo estoy por adaptar un depósito de Fiat palio en un súper Europa tiene entrada y salida por abajo de descarga para poder adaptar con las dos mangueras tengo que tener una T para la descarga a la manguera inferior del radiador pero como explicas en el vídeo el tapón del radiador tendría que ser de doble apertura para que funcione y cumpla el ciclo si no me equivoco corregime por favor el agua del depósito hace descarga a la manguera el radiador la chupa y pasa el agua que tomo temperatura del radiador al depósito y así sucesivamente. Para hacer esto necesito una T de 34mm de diámetro para la manguera del radiador y 10mm para la manguera de descarga de depósito estoy viendo que no me venden esa T por ningún lado y en mercado libre podré poner la de un Toyota corola 2011 que trae esas medidas pero también tendré que comprar una tapa de radiador termostática de doble efecto es así?
Hola Oscar, perdón por la demora, seguramente a esta altura ya debés de haber resuelto el problema. No conozco particularmente el sistema de los fiat, pero según recuerdo en el video trato de explicar em sistems de manera que cada uno pueda entenderlo y luego actuar en consecuencia y también explico que hay sistemas que llevan el tapón en el depósito con válvula simple, los que los llevan en el radiador con doble válvula o los de válvula simple en el radiador según como se pretenda que funcione el sistema. Ojo con esto, si no lo entendés bién, te sugiero lleves el auto a taller de refrigeración
@@alvarotogni bueno, ehh.. compre una tanque expancion para mi radiador que venia con valvula de alivio, y se rompio, mi dudad es, tengo que sellarlo o conseguir otra tapa y cortar una vuelta del resorte asi no queda tan duro y no se me vuelve a romper.
@@luchoaurolo7671 perdon por la demora. Ese tapón no se rompe por la presión sería muy difícil que eso ocurriera, antes se rompe el radiador o un mangón, las chevrolet levan tapones de 14 o 15 bar, pero siempre dependiendo del estado de los demás componentes del sistema de refrigeración.
@@alvarotogni capas es de mala calidad, no se, estoy pensando en ponerlo con una bolsita para sellarlo, por que ahora solo lo sujete con camara de bici la tapita, pero el agua no vuelve...
Buena pregunta, porque la respuesta que te voy a dar, profundiza sobre aspectos que son convenientes repasar para entender como funciona el depósito. Primero que nada, el depósito en si mismo no colabora demasiado en que el motor caliente más o menos, la función del deposito, es más bien de reserva y recoge el agua que por dilatación del sistema, se expulsa, en vez de tirarse a la calle y desperdiciarse, se junta en el depósito y luego es recuperada por el mismo sistema, eliminando la posibilidad del rellenado. Por otro lado si un motor está trabajando o generando mayor temperatura que lo normal, puede darse a otros problemas, puede que esté fuera de punto, o trabaja con exceso de combustión o el radiador puede estar tapado, siempre considerado que todo tiene componentes originales. Digo esto porque hay ocaciones en los que por no haber repuestos, se sustituyen por otros parecidos pero que no brindan las prestaciones necesarias de buen funcionamiento. Si todo es lo correcto, el encargado de mantener la correcta temperatura de un motor, es el termostato, es una valvula mecánica que es accionada por la misma temperatura del agua, cuanto más caliente el agua, la valvula se abre más y permite aumentar el flujo de agua entre motor y radiador para enfriar el agua y que esta enfrie el motor. Despues si ese motor es moderno y tiene un electroventilador, este se debe encender cuando a pesar de que todo funcione bien, el sistema no dé abasto para enfriar el agua (fundamentalmente con tránsito detenido y verano), el electro se enciende forzando el aire para enfriar el agua del radiador, puede que no esté funcionando bien, abitualmente suel fallar el relé del electroventilador. Y por último no menos importante y lo hablé repetidas veces en el video, siempre es conveniente tener en el sistema, una buena calidad de agua, con aditivos de buena calidad que elevan las propiedades del agua y por sobre todo que el sistema trabaje a la presion correcta, colocando el correcto tapón según lo lleve en el depósito o en el radiador. La presión en el sistema permite que el motor esté protegido en caso de excesos de temperatura ya que la presión le permite al agua, aumentar su temperatura por arriba de los 100°, sin herbir. Una vez que el agua del sistema hierve, se produce el desborde y vaciamiento del sistema de refrigeración con consecuencias dramáticas. Saludos!
Buenas tardes! Tengo una blazer 1996 que trae el depósito de agua y unas de las mangueras viene del radiador y la otra solo sale al piso.. no va conectada a ningún lugar... Es normal? Gracias fernando
Hola Fernando, no parece ser normal eso, porque no tendría razón ni justificación que tenga el depósito, si terminas tirando el agua a la calle. De cualquier manera es poca la información que me das como para poder guiarte, de todas maneras creo con el video en tu caso puede ser bien ilustrativo, cualquier cosa me volvé a escribir con mas datos del recorrido de las mangueras y de donde salen o entran y que pasa con ellas, o sea, si tiran agua y cuando.
@@alvarotogni gracias x tu respuesta . La realidad es que el pico q viene del radiador está debajo del bidón de recuperación y el otro dónde la manguera no conecta en ningún lugar se encuentra a uno pocos 2 centímetros de la parte más alta del bidón.desde ya muchas gracias por la información
Estuve viendo algunas fotos de las blazer, por que como he dicho por ahí, no soy mecánico simplemente estudio el tema. Siempre es más fácil ver en persona pero no me dedico a esto. En las fotos ví que la manguera que sale del cuello por debajo del tapón del radiador, va para la conexión inferior del depósito y eso es muy importante decirlo. Si el tapón del depósito tuviera válvula de presión, tambien sería importante saberlo, pero parece que no, simplemente es tapón común para que no se salga el líquido, lo que en definitiva termino por pensar que esa manguera que sale en la parte superior del depósito y sale hacia atrás pegando una vuelta y luego agarra para abajo, parece ser una simple entrada de aire y/o una posible salida de líquido en caso extremo en el que el depósito por alguna razón se llene de líquido refrigerante a tal punto de desbordarse, lo cual no es nada común que eso suceda. Me resulta raro que en esos modelos lujosos, viniera una manguera abierta para tirar líquidos al medio ambiente. Tendrías que buscar si no hay alguna conexión cerca que este quizás anulada con algún pedazo de manguera doblada y atada también quizás, por la carcaza de la bomba de agua. Por lógica, cuando un caño o manguera se conecta en la parte superior de un depósito, es para verter al depósito y no para succionar de el, salvo que tenga un caño que llegue hasta el fondo del depósito. Espero se entienda. Lo ideal tambien sería pasar por eureka se me ocurre, seguro que por consultar no te van a cobrar.
El que más te guste, pero que coincidan las entradas y salidas que dispones para el motor y radiador y fundamentalmente que sea d de igual capacidad o muy similar.
Hola Zamir. En principio y sin saber a que sistema te estás refiriendo, te diría que es un gran error. Todo sistema de enfriamiento de un motor, debe obligatoriamente tener una válvula que actúe de fusible y regule la presión del sistema. Esta válvula por lo general esta ubicada en los tapones, ya sea en el radiador o en el depósito de reserva. Si tu eliminás el depósito de reserva y tapás la manguera y entiendo, sellándola, estás impidiendo que la sobre presión del agua caliente, no tenga por donde salir, por lo tanto, es seguro que el radiador se va a romper, perdiendo agua y afectando al motor.
Alvaro Togni Perdón, reformule la respuesta para que se entienda mejor... Bueno, lógicamente se derramaría el contenido del depósito, en cuanto el vehículo se mueva. Ahora, técnicamente los tapones en los circuitos de enfriamiento de los vehículos, cumplen una función importante, porque deben trabajar en forma presurizada. O sea, quimicamente el agua en condiciones normales de composición y presión atmosférica, hierve a los 100 grados, es lo que pasa con el agua de una caldera de cocina, si ponemos la misma agua en una olla de presión cerrada, el punto de ebullición se eleva unos grados, si mal no recuerdo unos 107 grados, dependiendo de la presión, la cual puede llegar a 130 grados. En la medida que adicionamos diferentes aditivos, podemos ayudar aún más a retardar el punto de ebullición. Con esto logramos proteger el motor de los recalentamientos que pueda sufrir, en determinadas etapas de funcionamiento, esto quiere decir en pocas palabras, que la situación peligrosa para un motor es que no llegue a hervir el agua o no tanto que eleve su temperatura por encima de lo normal, más o menos 90 grados. Es importante mencionar, que cada vehículo de cada marca recomienda la presión de trabajo del sistema de refrigeración y esta es regulada por el tapón del radiador o el tapón del depósito. Aquí entramos en la descripción de diferentes sistemas que fueron cambiando con los años en los diferentes modelos y marcas. Podés encontrar sistemas compuestos solo por el radiador con tapón de presión de una válvula sin retorno, radiador con depósito recolector o auxiliar, donde el tapón de presión es con dos válvulas ubicado en el radiador y tapón sin válvula en el depósito auxiliar y por último, radiador sin tapón y tapa de presión en el depósito, de cualquier manera, nunca puede llevar tapón de presión en los dos lados, (radiador y depósito). El funcionamiento del sistema en sí es muy sencillo. Supongamos el sistema mas común, radiador presurizado con depósito recolector sin presión. El agua cuando calienta se expande, si no tiene tapón de presión el agua se sale del radiador. Para ello se le coloca un deposito recolector para no perder el agua. El tapón es otro tema. Los hay con una o dos válvulas y este impide que el agua se pierda hasta cierta presión, con la primera válvula y la más común para casi todos los modelos después de ahí el agua expandida escapa por una manguera que soporte calor hacia el depósito recolector, cuando el motor se enfria se produce un vacío en el sistema de refrigeración dentro del motor y radiador, donde se pueden ver los mangones succionados hasta que se vence la otra válvula de retorno del tapón, donde el agua es absorbida nuevamente por el radiador, reaprovechándose el agua y disminuyendo los rellenados del sistema. En los otros casos donde el depósito pasa a ser de recolector a deposito de presión, el tapón de presión se cambia del radiador a este depósito y esa es la razón porque en los modelos modernos de vehículos, el radiador ya no tiene tapón. Algo importante a considerar es que al comprar uno de estos tapones de reemplazo, se debe comprar exactamente el que lleva, porque hay vendedores que desconocen todo esto y con tal de vender, te venden un tapón de corcho. Saludos y espero que sirva la respuesta.
Buen día Rodrigo, buena pregunta con claros intereses de seguir aprendiendo. La respuesta rápida sería: para que este sistema funcione, solo se necesita una válvula, de lo contrario, una anularía a la otra o la función de ambas a la vez, produce un funcionamiento erroneo. La explicación para quien quiera saber más sería: en teoría el sistema puede tener o una u otra válvula habilitada, o las dos, si se cumplen algunas condiciones técnicas. Analicemos por valvula, si la válvula está en el tapón del radiador, cuando el sistema se calienta, se dilata y deja escapar agua con presión hacia el depósito. Si el deposito tuviera válvula, se produciría otro sistema de presión entre ambas válvulas, la del radiador y la del depósito, para lo cual las mangueras y conexiones entre radiador y depósito, deberían de estar preparadas para soportar calor y presión. Con respecto a las válvulas, supongamos de poner las dos, en este caso si ambas fueran reguladas para la misma presión de escape, en teoria debería de funcionar con algún retardo de una sobre la otra. Si la valvula del depósito fuera para mayor presión, esta funcionaria sobre la otra del radiador. Por el contrario, si la del radiador fuera para mayor presión , esta sería la que comanda el sistema. En cualquiera de los dos casos, se produciria un retardo en el funcionamiento, mientras el agua con presión, pasa del sistema de presión de la primera válvula, al segundo sistema retenido por la segunda válvula. En conclusion, para que complicarla, ya que todo eso se evita poniendo una sola válvula, o dicho de otra manera, este sistema para que funcione en forma óptima, solo necesita una válvula, y tambien digo otra vez, "para este sistema", la válvula más recomendada para su funcionamiento, es la del radiador, haciendo que el sistema sea el más sencillo, barato y de funcionalmento óptimo y seguro. No en vano, los primeros vehiculos lanzados al mercado con deposito auxiliar de agua, fué este, luego, cambiaron la ubicación de la valvula del radiador, al depósito, en ningún caso hubieron dos válvulas, porque simplemente, no era necesario. Espero se entienda, saludos!
@@rodrigolunaluna1654 gracias Rodrigo, estás lejos hermano!!! Mirá que casualidad en este momento trabajo en mi arbol genealógico y estoy estudiando registros de parroquiales de nacimiento y casamiento de una parte de mi familia que anduvieron por Santa Fé, Rosario del Tala, Colon, Concordia y alrededores de Entre Rios. A la orden.
Hola Alejandro, gracias por tus comentarios. La altura del depósito, en este caso, puede variar ya que no actua por gravedad, sino que el agua es succionada por vacío para ser devuelta al radiador, pero siempre teniendo en cuenta de usar el tapón que describo en el video. Técnicamente lo recomendable, es ponerlo a la misma altura como los colocan los fabricantes de autos.
No pasa nada si lo ponés cerca del radiador o más lejos siempre dentro del compartimiento del motor, lo recomendable es que no toque el radiador porque con las vibraciones pueden producirse roces y desgastar el radiador produciéndose orificios, otra consideración, es que el depósito esté colocado más o menos a la altura de la parte superior del radiador. Por ultimo, un metro de manguera cuesta monedas, es preferible colocar el depósito en un lugar seguro y adecuado y de paso ponerle la manguera nueva. Saludos
Salí perfectamente de dudas, muy bien explicado, gracias
Hize una adaptación pero desconocia el funcionamiento
Excelente amigo!!! Muchas gracias
Impecable la explicación, gracias por compartir! Voy a hacer lo mismo en mi Falcon
Hermoso Perkins se ve de lejos el cariño y las ganas que le has dedicado. Felicitaciones por todo el trabajo realizado y por tus vídeos que son realmente muy explicativos. Yo tengo una c10 y le adapte hidráulica y aire acondicionado. Saludos.
Gracias por tus comentarios, a la orden.
Que buena explicación estimado, lo haré para mi dodge dart, tenía dudas de como adaptar un depósito, y con este video lo haré sin problemas, muchas gracias ✌️
Me alegro, suerte!
Y el perro ayuda en algo . . Ja ja ja muy buen video
Muchas gracias
Bom Trabalho.Saudaçoes da Su'iça.
Muito obrigado, Angelo!!!
Saludos el agua de el depósito debe bajar a gravedad o el radiador la adsorbe
Hola Elvis, el agua la absorbe el radiador, que cuando se enfría, se produce vacío y trae el agua de retorno desde el depósito al radiador, por lo tanto no actúa la gravedad en esto, pero se recomienda favorecer lo más posible colocando el depósito en una posición cercana a la altura de la parte superior del radiador.
Hola , 😊 una pregunta se puede poner cualquier desposito a un auto? Tengo un auto viejito y no hay .
Hola perdón por la demora, le podés poner cualquier depósito, el que más te guste, lo que sí deberás de considerar como más importante, la capacidad. En el video aporto pequeños detalles como ese y la cantidad de conexiones que tenga, en conclusión, si pretendes poner un depósito que viene para auto en una camioneta, podrías tener problemas de capacidad, pero si compras un deposito para auto y lo colocás en un auto, va a andar bien, solo por lógica, ahora, si el auto es un 6 u 8 cilindros, mejor ponerle un depósito de camioneta, eso quiere decir, que el tamaño del depósito está ligado a la cantidad de agua que tenga el sistema, pero esto no tiene ninguna fórmula conocida, como regla general, más vale que sobre que falte.
Lo mismo con las conexiones del depósito, si precisas que tenga 2 conexiones y el deposito que adquiriste tiene 4, tendrás que tapar y anular dos salidas que no necesitas con el riesgo que se produzcan pérdidas por ahí.
@@alvarotogni muchas gracias por su respuesta , me ayuda mucho ☺
Hola ! Estuve mirando tu vídeo de la reconstrucción del Perkins 236 y quería felicitarte por el detalle y la prolijidad que tuviste. Se ven pocos trabajar así. Yo soy de Uruguay de la ciudad de progreso departamento de Canelones. Tengo una Veraneiro pero con Perkins 203 . La camioneta está sinceramente como muy pocas. Esta sana sana la mayoría que vi están podridas . Si querés te mando unas fotos 098171677. actualmente le estoy solucionando una pérdida de fludina cambiando el brazo auxiliar y las rotulas de suspensión . También le voy a cambiar el agua verde q muchos usan q viene en bidones de 5 litros q a mi criterio no da resultado. Lo q me viene dando buen resultado q lo uso en mi Renault 18 GTD motor J8s es el glicol de ANCAP me di cuenta q es buen producto pq al sacar la bomba de agua el impulsor no tenía nada nada de oxido además el 18 tiene block de aluminio y es delicado para el agua. Lo q tiene la camioneta es q el Perkins 203 si bien es una roca de duro y arrancador ( el q diga q el 203 no es arrancador es pq está hecho mierda ) es lento de pocas vueltas. Un abrazo !
No recuerdo de haberte contestado y pido disculpas por eso.
Bueno Julián es muy cierto lo que decís, los productos de color que te venden por ahí, es solo eso, agua con color, el glicol es el mejor de los productos y debes de mezclar para lograr una solución ideal, mitad agua destilada o desionizada y mitad glicol, o sea, si necesitas 10 litros de solución, 5 deben de ser glicol y 5 de agua.
Por otro lado en italur hace dos meses compré rotulas y discos de freno twr ( marca original de Chevrolet) y punteros nacata es el unico lugar donde hay, en los otros lugares te venden lo peor de brasil y Argentina y no dura nada.
Saludos.
Hola Álvaro, impecable todas las explicaciones, tenés idea de dónde puedo comprar el tapón de 2 válvulas para el radiador?, desde ya ,muchas gracias!
Perdon por la demora. Sabiendo la presión que tiene que tener el tapón, lo comprás cask que en cualquier lado, pero mejor en casas de radiadores, hay más variedad.
Me puedes ayudar con una pregunta??? gracias..que tan malo puede ser si le cambio el tarro auxiliar del agua por uno más grande
Buen día Juan, un gusto que te comuniques.
No surge ningún efecto malo si el tarro es más grande, la pregunta sería, porque querés que sea más grande, se desborda? O quizás quieras tener más agua de reserva? cual es el motivo? Por lo general los más grandes en los autos no superan la capacidad de 1 litro y en algunas camionetas, los 2 litros, de alguna manera la capacidad del tacho, está ligada a la capacidad total de agua del sistema de refrigeración y de la presión reguladora del tapón del radiador.
Otro problema que se te puede presentar, es que te consuma agua y eso obedece a un problema que deberás resolver, independientemente de cambiar el tacho.
que barbaro todo lo que has subido, mucha mucha info q es super util! a que temperatura te trabaja la veraneiro de manera habitual?
Gracias Luis, por tu comentario, y me alegra que te sea útil, vale la pena el esfuerzo.
Exactamente no sé a que temperatura está trabajando el perkins, ya que el medidor, de las c10 no tiene muchos números pero siempre oscila en torno a los 85, cuando hace fresco a frio, se planta un poco antes de 85 y cuando hace calor, trabaja en 85 y hasta un par de milímetros pasando los 85 que estimo anda en 88 a 90 grados. El termostato, es el que debe de llevar, para 88° y tiene paletas de plástico. Saludos y a la orden.
Voy hacer lo mismo con mi falcon y f100 . Por q me tiene cansado cada vez q voy a salir estar mirando el agua del radiador
Buenas y no pasa nada si tapas en el otro extremo porque e visto ba conectado a otra manguera osea no es necesario ..Y como lo tapastes o con que ....Y la otra sería a que nivel de llena la reserva
Hola Daniel, bueno se nota que estás confundiendo algunos conceptos explicados en el video.
El depósito puede ser de reserva o no, el sistema explicado en el video no lo es estrictamente hablando, se puede usar vacio, pero, si le pones un poco de liquido refrigerante, actuaría de reserva, pero en principio no necesita de reserva, ese sistema, otros sí, este no.
No sé a que te referís con tapar el otro extremo, ¿cual otro extremo?
Los sistemas de enfriamiento de los más simples a los más modernos, pueden tener desde una a varias mangueras conectadas al depósito y/o al radiador hacia o desde el motor.
En este caso de los dos tapones que tiene el sistema, uno en el radiador y otro en el deposito, la válvula está situada en el tapón del radiador, el tapon del deposito, si bien tenía valvula, yo la rompí para que no actúe como valvula y pasó a ser un simple tapón de deposito con un orificio de respiración. Como dato si te sirve, hace dos años que hice esa modificación y llevo 20.000 km andando, aún no hubo necesidad de reponerle una sola gota de agua al sistema.
Entonces y repito, este sistema no necesita una reserva, pero si queres ponerle reserva, bastaría con 200 ml de agua (un vaso) como maximo. Ahora en los sistemas de origen de los vehículos, el nivel está marcado en el depósito.
Si hubiera algo que yo no haya entendido y por tanto te brindé una respuesta erronea, sentite en la libertad de volver a preguntar. Saludos.
Hola, recién llegué a tu video y me gustó mucho tu explicación. Mí única duda es q tengo una F100 94 y no tiene vaso recuperador, pero,como se si la tapa del radiador me permitirá al enfriar q chupe el agua del depósito auxiliar,? O hay q cambiar la tapa del radiador pidiendo una específica? Gracias desde ya
Disculpas por la demora.
Si, la tapa tiene que ser doble válvula y para la misma presión que tenías en la tapa anterior. Si no es doble válvula, no se produce el retorno
Terrible video me saco muchas dudas , una sola consulta como compro o me doy cuenta si tengo la tapa de doble valvula?
Perdón por la demora en responder. Si pudiera te mandaba fotos, pero este sistema no me lo permite. Te invito a buscar en el google y lo vas a encontrar así profundizas esa información.
De que auto es el tapón maestro?
Los tapones de los depósitos son de linea vw y el del radiador es universal
Muy bueno loco , tengo un ford taunus ghia 82 y le puse un depósito y hoy fui a la tienda de repuestos a pedir la tapa del radiador con dos vavulas no tenía, me dije q le saque la vavula de la tapa del radiador original , quería saber si es correcto x favor
Perdón por la tardanza en responder son muchas preguntas.
En el video explico eso, podría dejarse el tapón del depósito que haga el trabajo, pero el deposito, debe cumplir la condiciones para eso, debe soportar calor y presión al igual que la manguera.
Puedo poner un depósito de agua de un honda a una ford? Es que el de mi auto esta caro el depósito
Hola Luis, podes ponerle cualquier depósito, debiendo considerar primero, que tenga la misma capacidad de agua o más grande y segundo preveer las mismas conexiones que tiene originalmente y en la posición del tacho original.
Hola quería hacerle eso a mi chevrolet 400..Para hacer el circuito cerrado le dejó la tapa de radiador original a pesar del depósito de expansión con su correspondiente tapa? Y si tiene alguna altura en particular ese depósito de expansión? Saludos
Hola Hernán, bueno, las preguntas que me haces, están extremadamente explicadas en el video, porque son los detalles más importantes en esa adaptación.
Primero que nada, es bueno decir que lo podés hacer en cualquier vehículo que no lo tenga y se realiza solo para juntar el agua que de otra manera el radiador caliente lo tiraría a la calle por la manguerita del costado del radiador.
Sobre el tapon: normalmente, si tu sistema tiene el tapón original, debería de ser un tapón con una sola válvula, haciendo un sistema presurizado y sometido a la presión que tenga la valvula de ese tapón, o sea que, el tapón una vez que el agua se calienta y levanta presión, el tapón dejará salir una cierta cantidad de agua hasta que disminuye la presión y se vuelve a cerrar. Esta presión para las chevrolet pueden andar en 14 libras, cuando los sistemas son nuevos. Con los años, los radiadores, mangones y demás elementos del sistema de refrigeración se van debilitando y los técnicos te recomiendan usar un tapón con menor presión, por ejemplo 7 o 9 libras, pero, esto hará que el tapón deje salir agua a menor presión y perdiendo una cantidad considerable. Aquí es cuando se hace necesario la utilización de un depósito, que permita juntar esa agua y además permita reciclarla, conectando simplemente la manguerita que iba al piso, al deposito auxiliar. Hasta aquí juntamos el agua, ahora tenemos que hacer que vuelva al radiador nuevamente.
Para esto, el tapón de tener otra valvula que permite el retorno del agua. Esta válvula no viene con una presión determinada, porque el retorno se realiza cuando el sistema, llámese, al motor, radiador y mangones se enfrían, el volumen de agua vuelve a disminuir generando un vacío abriendo esta última válvula y absorbiendo el agua desde el depósito auxiliar, nuevamente al radiador. O sea que se verá, que cuando todo el sistema está caliente, el deposito auxiliar estará con agua y luego que todo se enfría, el deposito auxiliar se vaciará.
El depósito: podrá ser cualquiera que sea de 1 lt o más. Su altura es relativa, ya que no trabaja por decantación, sino por succión por vacío. Las chevrolet c10 de los años 90 que comenzaron a traer este sistema, trajeron un tacho con forma de botellón simple (no se consigué, está discontinuado) colocado en un soporte sobre el chasís debajo del alternador quedando el tapón del depósito, a la altura de la mitad del radiador, o sea que no necesita que esté arriba, se puede colocar a conveniencia.
Y por útimo es importante anular la valvula que pueda traer el depósito auxiliar. Según la marca y el año de vehículo al cual pertenezca el depósito, puede venir con una tapa de goma simple o con tapón de válvula, para este caso solo alcanza que el tapón cumpla con la función de contener el agua sin derramarla, por lo que se debe neutralizar el efecto de válvula que pueda tener.
Espero que sirva la explicación, auque suguiero volver a ver el video y te quedará mucho más claro.
A las ordenes!
@@alvarotogni clarísimo y muy completa la explicación..Si lo vi al video con atención pero quiero preguntarte algo más que de hecho aca en la explicación esta igual que en el vídeo..en la parte del tapón donde me decís que lleva una sola válvula para que cuando caliente el agua pase al reservorio de expansión...Pero si no tiene la ptra válvula como vuelve cuando baja la presión? Por ende entiendo que debería llevar un tapón con doble válvula..pregunto esto porque he visto otros sistemas cerrados que le conectan por lo general a la parte baja del depósito de expansión una manguera que va unida a otra manguera en la parte baja del radiador que es por donde entra el agua mas fría digamos del radiador hacia el motor..espero que me entiendas a lo que me refiero, y muchas gracias por tomarte el tienpo y la excelente explicación..Un saludo
@@hernandelpiccolo249 perdón por demorar. Quizás no supe explicar bien, todo esto tiene una lógica, pero claro, hay que entender el funcionamiento en general para comenzar a entender por partes los diferentes sistemas, pero no te preocupes a mi me pasó lo mismo.
Los sistemas como los de mi camioneta, la c10 brasilera y otras con iguales sistemas de refrigeración y que originalmente no llevan ningún depósito de expansión o auxiliar, llevan un tapón en el radiador con una sola válvula, aunque igualmente funcionan con tapones de dos válvulas sin ningún problema.
Los sistemas que funcionan con un depósito auxiliar sin presión, funcionan con un tapón en el radiador con dos válvulas, una para dejar salir el agua con presión y otra para el retorno y el tapón del recipiente no lleva válvula, porque sino no, anularía la función del tapón del radiador.
Los sistemas que funcionan con depósito de expansión, en general, no llevan tapón en el radiador, pero sí los llevan en el depósito de expansión.
Después de aquí los sistemas se han ido modernizando y podés encontrar depósitos con uno, dos, tres y hasta cuatro conexiones, que van al radiador motor o sensores.
Volviendo al principio que nos compete un sistema básico, el depósito que yo terminé colocando, es de VW y posee dos conexiones y uno de ellos lo anulé, que era el de arriba porque el cañito no tenía posibilidad de absorber desde abajo. o sea, se podría utilizar para conectar la salida del radiador y en el de abajo se debe colocar el retorno al radiador de manera que permita absorver toda el agua que hay en él, pero yo no tenía en el radiador esa conexión, por lo tanto usé una sola conexión que se usa de ida y de vuelta.
Un detalle que no mencioné es que el sistema básico, antes de ponerle el depósito, cuando el motor se enfría luego de una jornada de trabajo en el cual el sistema depuró una cierta cantidad de agua, luego cuando enfria, notarás que los mangones se chupan, eso también sucede si el tapón es de una sola válvula, si tuviera este mismo sistema un tapón de dos válvulas, permitiría la entrada de aire y los mangones no se chupan cuando se enfría.
Otro dato es que en el tipo de depósito auxiliar donde no trabaja bajo presión, no es necesario llenarlo de agua, en este caso el agua se repone en el radiador y el depósito puede quedar vacío o con muy poca agua, en definitiva estando el radiador lleno y el depósito vacío, cuando calienta tira el agua remanente al depósito y cuando se enfría si todo anda bien, el agua vuelve en su totalidad al radiador. La lógica física, indica que no debería absorver más agua de lo que expulsó salvo que hubieran fugas entre el radiador y el depósito o la natural evaporación.
Referente a esto último y como dato de referencia, yo he usado casi dos años con esa adaptación y ya sea invierno y verano, no ha pasado de 1 litro de consumo de agua con glicol, o sea, que los períodos de reposición pueden andar de 3 a 6 meses y cada reposición será de 200 0 300 mililitros, casi que me olvido cuando fue la última vez que completé el agua, antes era de todos los días.
Espero satisfaga tus dudas, pero si aún prevalecen estoy a la orden.
@@alvarotogni si clarísimo,muchas gracias por la explicación! Vere que depósito le queda mejor y el ligar que tengo para ponerlo..pondré una tapa de doble válvula en el radiador y tal cual me dijiste un tapa simple en el deposito expansor que sirva para contener el agua..esta con bulbo también el radiador y le agregue un electro de r18..veremos que sale de todo esto..un abrazo y muchas gracias nuevamente por ser tan explicativo Saludos
Donde puedo conseguir el tapón del radiador con dos válvulas, acá en méxico no lo he podido conseguír
Hola Rafael, no puedo creer lo que decís de no conseguir este tapón, quizás si lo pedis así, el vendedor de repuestos no te entienda, es mas común que cualquier otro tapón y de hecho despues de este tapón de radiador, los radiadores dejaron de venir con tapón y el tapón de presión, comenzó a venir en el depósito.
También, posiblemente muchos no sepan que el tapón tenga dos valvulas porque la mas chica, la de retorno, el resorte y la valvula queda semi oculta.
- Te hago una consulta, tengo el mismo depósito de agua que mostras segundo, cómo soluciono el tema de la unión con la manguera, dado que el del depósito es más grande que el pico del radiador(?), Otra duda, es necesario tapar el pico chico del depósito(?), Viendolo como una respiración para el mismo, en vez de colocarle una tapa perforada(?)
Buen día Andrés. Considerá que puede servir cualquier otro depósito y siendo igual, podés conseguir un cañito reductor o yo lo solucioné colocando el caño fino por adentro del grueso, junto coincidieron los diámetros. El otro pico del depósito, no es necesario taparlo, se puede usar como respiración solo que tenes que asegurarte que no salga agua con el movimiento de tu vehículo, basta con una manguera dispuesta hacia una posición más alta y queda arreglado y no necesitas tocar el tapón, es a gusto de cada uno.
Hola yo estoy por adaptar un depósito de Fiat palio en un súper Europa tiene entrada y salida por abajo de descarga para poder adaptar con las dos mangueras tengo que tener una T para la descarga a la manguera inferior del radiador pero como explicas en el vídeo el tapón del radiador tendría que ser de doble apertura para que funcione y cumpla el ciclo si no me equivoco corregime por favor el agua del depósito hace descarga a la manguera el radiador la chupa y pasa el agua que tomo temperatura del radiador al depósito y así sucesivamente. Para hacer esto necesito una T de 34mm de diámetro para la manguera del radiador y 10mm para la manguera de descarga de depósito estoy viendo que no me venden esa T por ningún lado y en mercado libre podré poner la de un Toyota corola 2011 que trae esas medidas pero también tendré que comprar una tapa de radiador termostática de doble efecto es así?
Hola Oscar, perdón por la demora, seguramente a esta altura ya debés de haber resuelto el problema. No conozco particularmente el sistema de los fiat, pero según recuerdo en el video trato de explicar em sistems de manera que cada uno pueda entenderlo y luego actuar en consecuencia y también explico que hay sistemas que llevan el tapón en el depósito con válvula simple, los que los llevan en el radiador con doble válvula o los de válvula simple en el radiador según como se pretenda que funcione el sistema. Ojo con esto, si no lo entendés bién, te sugiero lleves el auto a taller de refrigeración
Hola,yo le puse una con valvula y la tapita salio volando de renault 9 creo que es, puedo sellar la tapa, no pasa nada?
Hola Lucho, es difícil darte una respuesta con la descripción que me das, trato de imaginarlo pero necesito que sean más detallista.
@@alvarotogni bueno, ehh.. compre una tanque expancion para mi radiador que venia con valvula de alivio, y se rompio, mi dudad es, tengo que sellarlo o conseguir otra tapa y cortar una vuelta del resorte asi no queda tan duro y no se me vuelve a romper.
@@luchoaurolo7671 perdon por la demora. Ese tapón no se rompe por la presión sería muy difícil que eso ocurriera, antes se rompe el radiador o un mangón, las chevrolet levan tapones de 14 o 15 bar, pero siempre dependiendo del estado de los demás componentes del sistema de refrigeración.
@@alvarotogni capas es de mala calidad, no se, estoy pensando en ponerlo con una bolsita para sellarlo, por que ahora solo lo sujete con camara de bici la tapita, pero el agua no vuelve...
@@alvarotogni capas pensas que es la rosca de la tapa, pero es donde hace fuerza el resorte, eso volo, casi pierdo el resoltito...
Gracias
¿Que sucede si aumentó el deposito del agua? ¿ayuda a que el motor caliente menos o no sirve de nada?
Buena pregunta, porque la respuesta que te voy a dar, profundiza sobre aspectos que son convenientes repasar para entender como funciona el depósito.
Primero que nada, el depósito en si mismo no colabora demasiado en que el motor caliente más o menos, la función del deposito, es más bien de reserva y recoge el agua que por dilatación del sistema, se expulsa, en vez de tirarse a la calle y desperdiciarse, se junta en el depósito y luego es recuperada por el mismo sistema, eliminando la posibilidad del rellenado.
Por otro lado si un motor está trabajando o generando mayor temperatura que lo normal, puede darse a otros problemas, puede que esté fuera de punto, o trabaja con exceso de combustión o el radiador puede estar tapado, siempre considerado que todo tiene componentes originales. Digo esto porque hay ocaciones en los que por no haber repuestos, se sustituyen por otros parecidos pero que no brindan las prestaciones necesarias de buen funcionamiento.
Si todo es lo correcto, el encargado de mantener la correcta temperatura de un motor, es el termostato, es una valvula mecánica que es accionada por la misma temperatura del agua, cuanto más caliente el agua, la valvula se abre más y permite aumentar el flujo de agua entre motor y radiador para enfriar el agua y que esta enfrie el motor. Despues si ese motor es moderno y tiene un electroventilador, este se debe encender cuando a pesar de que todo funcione bien, el sistema no dé abasto para enfriar el agua (fundamentalmente con tránsito detenido y verano), el electro se enciende forzando el aire para enfriar el agua del radiador, puede que no esté funcionando bien, abitualmente suel fallar el relé del electroventilador.
Y por último no menos importante y lo hablé repetidas veces en el video, siempre es conveniente tener en el sistema, una buena calidad de agua, con aditivos de buena calidad que elevan las propiedades del agua y por sobre todo que el sistema trabaje a la presion correcta, colocando el correcto tapón según lo lleve en el depósito o en el radiador. La presión en el sistema permite que el motor esté protegido en caso de excesos de temperatura ya que la presión le permite al agua, aumentar su temperatura por arriba de los 100°, sin herbir. Una vez que el agua del sistema hierve, se produce el desborde y vaciamiento del sistema de refrigeración con consecuencias dramáticas. Saludos!
Buenas tardes! Tengo una blazer 1996 que trae el depósito de agua y unas de las mangueras viene del radiador y la otra solo sale al piso.. no va conectada a ningún lugar... Es normal? Gracias fernando
Hola Fernando, no parece ser normal eso, porque no tendría razón ni justificación que tenga el depósito, si terminas tirando el agua a la calle. De cualquier manera es poca la información que me das como para poder guiarte, de todas maneras creo con el video en tu caso puede ser bien ilustrativo, cualquier cosa me volvé a escribir con mas datos del recorrido de las mangueras y de donde salen o entran y que pasa con ellas, o sea, si tiran agua y cuando.
@@alvarotogni gracias x tu respuesta . La realidad es que el pico q viene del radiador está debajo del bidón de recuperación y el otro dónde la manguera no conecta en ningún lugar se encuentra a uno pocos 2 centímetros de la parte más alta del bidón.desde ya muchas gracias por la información
Estuve viendo algunas fotos de las blazer, por que como he dicho por ahí, no soy mecánico simplemente estudio el tema. Siempre es más fácil ver en persona pero no me dedico a esto. En las fotos ví que la manguera que sale del cuello por debajo del tapón del radiador, va para la conexión inferior del depósito y eso es muy importante decirlo. Si el tapón del depósito tuviera válvula de presión, tambien sería importante saberlo, pero parece que no, simplemente es tapón común para que no se salga el líquido, lo que en definitiva termino por pensar que esa manguera que sale en la parte superior del depósito y sale hacia atrás pegando una vuelta y luego agarra para abajo, parece ser una simple entrada de aire y/o una posible salida de líquido en caso extremo en el que el depósito por alguna razón se llene de líquido refrigerante a tal punto de desbordarse, lo cual no es nada común que eso suceda. Me resulta raro que en esos modelos lujosos, viniera una manguera abierta para tirar líquidos al medio ambiente. Tendrías que buscar si no hay alguna conexión cerca que este quizás anulada con algún pedazo de manguera doblada y atada también quizás, por la carcaza de la bomba de agua.
Por lógica, cuando un caño o manguera se conecta en la parte superior de un depósito, es para verter al depósito y no para succionar de el, salvo que tenga un caño que llegue hasta el fondo del depósito.
Espero se entienda.
Lo ideal tambien sería pasar por eureka se me ocurre, seguro que por consultar no te van a cobrar.
Tengo un Chevrolet cavalieri Mexicano y no consigo el depósito del agua cuál le puedo poner
El que más te guste, pero que coincidan las entradas y salidas que dispones para el motor y radiador y fundamentalmente que sea d de igual capacidad o muy similar.
¿qué pasa si elimino la reserva y a esa manguera le pongo un tapón?
Hola Zamir.
En principio y sin saber a que sistema te estás refiriendo, te diría que es un gran error. Todo sistema de enfriamiento de un motor, debe obligatoriamente tener una válvula que actúe de fusible y regule la presión del sistema. Esta válvula por lo general esta ubicada en los tapones, ya sea en el radiador o en el depósito de reserva. Si tu eliminás el depósito de reserva y tapás la manguera y entiendo, sellándola, estás impidiendo que la sobre presión del agua caliente, no tenga por donde salir, por lo tanto, es seguro que el radiador se va a romper, perdiendo agua y afectando al motor.
Que pasa si se usa sin tapon el depocito de agua
Alvaro Togni
Perdón, reformule la respuesta para que se entienda mejor...
Bueno, lógicamente se derramaría el contenido del depósito, en cuanto el vehículo se mueva.
Ahora, técnicamente los tapones en los circuitos de enfriamiento de los vehículos, cumplen una función importante, porque deben trabajar en forma presurizada.
O sea, quimicamente el agua en condiciones normales de composición y presión atmosférica, hierve a los 100 grados, es lo que pasa con el agua de una caldera de cocina, si ponemos la misma agua en una olla de presión cerrada, el punto de ebullición se eleva unos grados, si mal no recuerdo unos 107 grados, dependiendo de la presión, la cual puede llegar a 130 grados. En la medida que adicionamos diferentes aditivos, podemos ayudar aún más a retardar el punto de ebullición. Con esto logramos proteger el motor de los recalentamientos que pueda sufrir, en determinadas etapas de funcionamiento, esto quiere decir en pocas palabras, que la situación peligrosa para un motor es que no llegue a hervir el agua o no tanto que eleve su temperatura por encima de lo normal, más o menos 90 grados.
Es importante mencionar, que cada vehículo de cada marca recomienda la presión de trabajo del sistema de refrigeración y esta es regulada por el tapón del radiador o el tapón del depósito.
Aquí entramos en la descripción de diferentes sistemas que fueron cambiando con los años en los diferentes modelos y marcas.
Podés encontrar sistemas compuestos solo por el radiador con tapón de presión de una válvula sin retorno, radiador con depósito recolector o auxiliar, donde el tapón de presión es con dos válvulas ubicado en el radiador y tapón sin válvula en el depósito auxiliar y por último, radiador sin tapón y tapa de presión en el depósito, de cualquier manera, nunca puede llevar tapón de presión en los dos lados, (radiador y depósito).
El funcionamiento del sistema en sí es muy sencillo. Supongamos el sistema mas común, radiador presurizado con depósito recolector sin presión. El agua cuando calienta se expande, si no tiene tapón de presión el agua se sale del radiador. Para ello se le coloca un deposito recolector para no perder el agua. El tapón es otro tema. Los hay con una o dos válvulas y este impide que el agua se pierda hasta cierta presión, con la primera válvula y la más común para casi todos los modelos después de ahí el agua expandida escapa por una manguera que soporte calor hacia el depósito recolector, cuando el motor se enfria se produce un vacío en el sistema de refrigeración dentro del motor y radiador, donde se pueden ver los mangones succionados hasta que se vence la otra válvula de retorno del tapón, donde el agua es absorbida nuevamente por el radiador, reaprovechándose el agua y disminuyendo los rellenados del sistema. En los otros casos donde el depósito pasa a ser de recolector a deposito de presión, el tapón de presión se cambia del radiador a este depósito y esa es la razón porque en los modelos modernos de vehículos, el radiador ya no tiene tapón.
Algo importante a considerar es que al comprar uno de estos tapones de reemplazo, se debe comprar exactamente el que lleva, porque hay vendedores que desconocen todo esto y con tal de vender, te venden un tapón de corcho. Saludos y espero que sirva la respuesta.
Por q se deve eliminar la barbula del deposito de agua .
Buen día Rodrigo, buena pregunta con claros intereses de seguir aprendiendo.
La respuesta rápida sería: para que este sistema funcione, solo se necesita una válvula, de lo contrario, una anularía a la otra o la función de ambas a la vez, produce un funcionamiento erroneo.
La explicación para quien quiera saber más sería: en teoría el sistema puede tener o una u otra válvula habilitada, o las dos, si se cumplen algunas condiciones técnicas. Analicemos por valvula, si la válvula está en el tapón del radiador, cuando el sistema se calienta, se dilata y deja escapar agua con presión hacia el depósito. Si el deposito tuviera válvula, se produciría otro sistema de presión entre ambas válvulas, la del radiador y la del depósito, para lo cual las mangueras y conexiones entre radiador y depósito, deberían de estar preparadas para soportar calor y presión. Con respecto a las válvulas, supongamos de poner las dos, en este caso si ambas fueran reguladas para la misma presión de escape, en teoria debería de funcionar con algún retardo de una sobre la otra. Si la valvula del depósito fuera para mayor presión, esta funcionaria sobre la otra del radiador. Por el contrario, si la del radiador fuera para mayor presión , esta sería la que comanda el sistema. En cualquiera de los dos casos, se produciria un retardo en el funcionamiento, mientras el agua con presión, pasa del sistema de presión de la primera válvula, al segundo sistema retenido por la segunda válvula.
En conclusion, para que complicarla, ya que todo eso se evita poniendo una sola válvula, o dicho de otra manera, este sistema para que funcione en forma óptima, solo necesita una válvula, y tambien digo otra vez, "para este sistema", la válvula más recomendada para su funcionamiento, es la del radiador, haciendo que el sistema sea el más sencillo, barato y de funcionalmento óptimo y seguro.
No en vano, los primeros vehiculos lanzados al mercado con deposito auxiliar de agua, fué este, luego, cambiaron la ubicación de la valvula del radiador, al depósito, en ningún caso hubieron dos válvulas, porque simplemente, no era necesario.
Espero se entienda, saludos!
@@alvarotogni gracias por la explicacion te sigo desde mendoza un pueblito llamado tupungato muy lindo lugar . Abrazo . Y segui subiendo videos capo!!
@@rodrigolunaluna1654 gracias Rodrigo, estás lejos hermano!!! Mirá que casualidad en este momento trabajo en mi arbol genealógico y estoy estudiando registros de parroquiales de nacimiento y casamiento de una parte de mi familia que anduvieron por Santa Fé, Rosario del Tala, Colon, Concordia y alrededores de Entre Rios. A la orden.
Te hago una consulta, ¿la altura del depósito tiene que estar a la misma altura que la tapa del radiador o puede variar un poco?
Hola Alejandro, gracias por tus comentarios.
La altura del depósito, en este caso, puede variar ya que no actua por gravedad, sino que el agua es succionada por vacío para ser devuelta al radiador, pero siempre teniendo en cuenta de usar el tapón que describo en el video. Técnicamente lo recomendable, es ponerlo a la misma altura como los colocan los fabricantes de autos.
@@alvarotogni perfecto, lo tengo en cuenta entonces. Muchas gracias! Excelente canal!
No pasa nada si pongo el depósito pegado ala radiador esque la manguera está corta
No pasa nada si lo ponés cerca del radiador o más lejos siempre dentro del compartimiento del motor, lo recomendable es que no toque el radiador porque con las vibraciones pueden producirse roces y desgastar el radiador produciéndose orificios, otra consideración, es que el depósito esté colocado más o menos a la altura de la parte superior del radiador.
Por ultimo, un metro de manguera cuesta monedas, es preferible colocar el depósito en un lugar seguro y adecuado y de paso ponerle la manguera nueva. Saludos