In dieser Videoreihe wird an einem Audi V6 Motor geschraubt, den ich als Ersatz- bzw. Reservemotor wieder aufbauen möchte. Es handelt sich um einen 2,6l Audi Motor mit der Kennung ABC.
Forgive me, American here. I can watch your videos since my German step mother helps with translation. But if you could possibly add English subtitles that would be amazing and would definitely help your channel. Thank you for breaking components and functions down so well.
Hello, i never thought about the possibility that somebody could be interested in a english Version of the videos. I try to fix that as soon as possible. Thanks for the info an for watching the videos.
@@owl-automotive997 oh yeah especially us Americans lol...beings that we get the nerfed version of your cars and we are looking fir the information so we can switch it to euro spec as we build like myself.
Sehr informativ und hilfreich👍 weiter so bitte 🙏Bin zzt selber an einem ABC 2.6 auszubauen und hoffentlich wieder zum Laufen bringen. Sie als Experte ist eine willkommene Hilfe ☺️
Vielen Dank für die Rückmeldung zu den Videos. Ich wäre mit dem ABC aus dem Video auch gerne schon weiter, nur ist dieses Jahr überall so viel zu tun und vieles kommt ins stocken.
@@owl-automotive997 Besten Dank für die Infos Kann ich nachvollziehen mit der Zeit. Habe gestern gesehen dass mein Motor Ölkohle gebildet hat und wahrscheinlich ein komplett Schaden. Jetzt muss ich wohl auf Motorensuche gehen und hoffen dass ich was gescheites finde👍 Nicht leicht hier auf der Insel. Zeit ist wohl auch hier gefragt🤷♂️ Lg
Klasse Video wie ich finde! 👍 Ich habe einen ABC in meinem A4 B5 96er Avant drinn. Habe vor längerer Zeit schon die dort verbauten Kunststoffventildeckel gegen die alten aus Alu vom 100er getauscht. Egal was ich versuchte, ich bekam die aus Kunststoff null dicht. Diese alten haben eine viel bessere Abdichtung durch die damals verbauten Dichtungen (Bekommt man heute noch.) und kein verziehen wie bei denen aus Plastik, auch kein Ölschaum mehr der sich absetzt. (Vermutlich weil die aus Alu schneller und höher auf Temperatur kommen.) Seit dem Umbau kein Gramm Ölschlonze mehr am Deckel und alles 100% Öldicht. Kann ich nur jedem empfehlen sich diese alten Zylinderhauben zu besorgen. 😉
@@drohnenvideos4266 hi, in der e Bucht bekommt man sie noch. Oder beim kleinen Bruder von denen. Die Teile Nummern lauten: 078103475B, 078103476B In der Bucht ist grade ein Satz Pulverbeschichteter drinn. Für 150 inkl. Dichtungen. Diese auf die Beobachten Liste setzen und du bekommst nach kurzer Zeit einen Preisvorschlag von 130 angeboten! Ist wie ich finde ok für die beiden smucken Hauben. ;) Gibt aber auch welche für knapp 40 pro Seite. Sehen halt etwas verranzt aus und müssten optisch etwas aufgefrischt werden.
@@Kritze666 hey Kritze, ist der abc motor vom vorfacelift robuster? Mein 96er hat schon 300tsd. km runter und ich würde mir gerne ein Austauschmotor anschaffen. Ist der vorfacelift baugleich? Kannst du mir vllt. tipps geben, worauf ich achten sollte?
Hallo, vielen Dank für die Rückmeldung zu dem Video. Der Aufbau der Motoren ist ähnlich, aber die Einspritzanlage unterscheidet sich und auch einige andere Baugruppen.
Wirklich begeistert solche Videos noch zu finden. Ich selber hab mit meinem 2.8 AAH ein Problem mit der ZK Dichtung bzw mit dem ZK selber. Ich bin die ganze Zeit am hin und her überlegen ob ich mich selbst ran wage, da die Wartezeiten und die Preise der Werkstatt mich abschrecken. Würden sie es empfehlen es selber zu wagen oder kann man viel zu viel trotz Reparatur Buch falsch machen? Grüße, Emil
Also grundsätzlich sind die Motoren ja sehr einfach was die Einstellung der Steuerzeiten etc. angeht. Allerdings sollte man schon sicher sein das man alles wieder zusammen bekommt und da ist halt die Frage wie viel Erfahrung man hat. Das passende Werkzeug sollte natürlich auch vorhanden sein und die Köpfe zum plan schleifen(fräsen) zu bringen gehört auch dazu. Abgesehen davon ist es bei den Motoren mit Leitfaden eine sehr angenehme Arbeit, nur sollte man gleich Thermostat etc. mit einplanen. Gruß Frank
Hallo, habe deine ganze Serie über den Motor und deiner Erklärungen/Schilderungen angeschaut. Finde ich echt toll deine ruhige sachliche kompetente Schilderung. Absolut Top. Wie viele KM hatte denn der Motor drauf das du ihn überholen musstest? Da ich in den nächsten Tagen meinen Motor überholen möchte und nicht all das Messwerkzeug für den Mikrobereich zu messen, hätte ich eine Frage. Ich weiß die ist eventuell etwas naiv und stümperhaft, aber ich Frage dennoch. Ich habe auf meinem 2,4 Benziner 6 Zyl. 30V 125 KW Motorkennbuchstabe BDV jetzt 260000 Km drauf. Kann ich ohne nachzumessen Kolbenringe und Pleuellager mit der ersten Stufe wechseln ohne nach zu messen. Laufe ich ohne messen die Gefahr das die Pleuellager dann zu straff sind? Kolbenringe werden ja mit der Fühlerleere auf ein Maß an den Enden geschliffen und sollte doch kein Problem darstellen. Oder? Wäre dir echt dankbar wenn ich von dir hierzu Hilfe bekomme. Dank dir schon mal Grüße Wolfgang
Hallo, also davon direkt das erste Übermaß zu verwenden würde ich abraten, denn das Spiel wäre dann ggf. zu klein oder die Lager direkt fest. Pleuelzapfen verschleißen allerdings auch nicht so übermäßig das grundsätzlich ein Übermaß verbaut werden muss, es kann aber ggf. je nach Maßhaltigkeit der Welle schon ein anderes Maß ab Werk verbau sein. Eine einfache Möglichkeit, wenn auch nicht die beste, ist das Überprüfen des aktuellen Spiels mittels Wachsmessstreifens in der Mittelachse des Lagers (Pleuellager sind je nach Anzugsstufe nicht rund) und dazu die Ermittlung der Lagerschalenstärke mit einem Messschieber. Bei den Ersatzlagerschalen ist die Lagerstärke in den Angaben zu finden. Ohne das Spiel zu ermitteln würde ich aber niemals andere Maßstufen einbauen und wirklich sehr exakt geht es nur mit der Messuhr bzw. Bügelmessschraube am Zapfen. Gemessen werden muss dabei nur bis in den 1/100 Messbereich. Die Kolbenringe werden auf das passende Maß gekürzt wenn nötig und wichtig ist dass sie winkelig, sowie sauber an den Enden sind. Vielen dank auch für die Rückmeldung zu den Videos
@@owl-automotive997 Dankeschön für die Antwort 💐 Habe eigentlich eine derartige Antwort erwartet, dass es so einfach nicht ist. Mein laienhafter Gedanke war einfach so, das im Motorenbereich es so eine ungefähre Regel gibt, dass nach 100.000 gefahrenen Kilometer ein Abrieb/Verschleiß gibt und dann so weiter. Sprich das man sagen kann das nach 260.000 Km ein Verschleiß von ca. 0.25 sicher ist, man somit bedenkenlos die nächste Stufe an Kolbenringen und Pleuellager verbauen kann. Wie erwähnt möchte beide Zyl.-Köpfe ausbauen und die Köpfe komplett überholen. Hinzu möchte ich noch beide Ölwannen ausbauen und die Ölpumpe überholen. Da kam mir einfach der Gedanke, dass ich, wenn ich schon beide Ölwannen abgebaut habe, dass ich nach den Pleueln und den Kolben schaue. Aus dem Grund habe ich mit Begeisterung deine Videos dazu angeschaut. Dein Motor ist zwar ein anderer aber der Block ist doch ziemlich identisch. Hast du mir ein Rat wie ich vorgehen soll? Zu den Kolbenringen? War deine Aussage dahingehend für mich zu verstehen, dass ich ein Übermaß bei den Kolbenringen verbauen kann? und sie wie du schreibst dann so einschleife? Danke für diene weitere Hilfe 🙂
@@wolfgang8965 Einen Richtwert zum Verschleiß gibt es in der Variante leider nicht und deshalb stehen bei den Lagern immer die passenden Zapfenmaße von xx mm bis xx mm. Verschleiß an den Wellen darf es eigentlich nur minimalst geben(weit unter 1/10 also x/100), da sie als Hydrolager quasi Kontaktlos arbeiten wenn Druck anliegt. Als Rat würde ich sagen, bau die Lagerschalen die drin sind in neu wieder ein und mach es an der Nummer an der Unterseite der Schale fest und messe die Stärke der Lageschalen zum Vergleich zu den Angaben in den Verkaufsangaben. Zu den Kolbenringen: Du brauchst keine Übermaßringe, sondern einfach neue und der Abstand der Ringenden muss exakt der Vorgabe entsprechen und ggf. gekürzt werden. Gemessen wird wenn der Ring gerade(mit einem Kolben im Zylinder ausgerichtet) im Zylinder sitzt mit einer Fühlerlehre und wenn gekürzt wird muss die Kürzung(abschleifen mit einer speziellen Vorrichtung) sauber und winkelig sein. Das wird in einiger Zeit auch im Video kommen. Alternativ dazu: ruclips.net/video/Y4bkG9DSHi4/видео.html
Sehr sehr informativ. Vielen Dank für die Erläuterungen zu diesem tollen Motor. Ich habe ebenfalls einen 2.6 Liter ABC Motor in meinem Audi 80 B4. Leider scheine ich Temperaturprobleme zu haben. Laut Tacho ist die Temperatur während der Fahrt bei ca. 103 Grad. Sobald ich stehe, wandert die Nadel Richtung 110 Grad, der Lüfter schaltet sich zu und kühlt ein paar Grad herunter. Die Haube wird auch richtig heiß und dampft bspw. in der Waschstraße oder wenn es zu regnen beginnt. Ein Mechaniker sagte mir, das sei normal bei diesem Motor, mir scheint er jedoch sehr, nein zu heiß zu sein. Getauscht wurden: Kühlwasserbehälter (hatte ein Loch, womit alles ins Rollen kam), Thermostat, WaPu, Kühler, Multifuzzi. Können Sie mir sagen, ob diese Betriebstemperatur normal ist? Falls nicht, woran könnte es liegen? Der Zylinderkopfdichtung?
Hallo, erstmal vielen Dank für die Rückmeldung und was die Temperatur angeht, habe ich heute mal gemessen. Also die Temp.-Anzeige steht bei ca. 90 Grad und gemessen am Rohr das von den beiden Zylinderköpfen links am Motor vorbei zum Kühler geht, waren es laut Laserthermometer 92 Grad. Nach ca. 80 km Überlandfahrt ohne Klima. Was die Anzeige angeht, gibt es einige Sensorhersteller/Marken bei denen die Werte sehr ungenau sind, aber wenn man den Eindruck hat es wäre zu viel Druck auf dem Kühlsystem, wäre das ein Indiz für die Zkd. Das kann man aber auch mit einem CO Test prüfen. Wenn es wirklich 103 Grad(nachgemessen) dauerhaft sind, ist es zu viel denn die Thermostate haben 87 bis max 92 Grad Öffnungstemperatur und der Lüfter sollte z.B. bei längerem stehen eingreifen, aber nicht so sprunghaft. So pauschal ist das allerdings schwer zu beurteilen, daher hab ich mal die Temp.Werte eines gut laufenden 2,6ers angegeben und hoffe das hilft.
Vielen Dank, dann messe ich nochmals mit einem Infrarotthermometer an den Schläuchen. Letztes Jahr hatte ich an den Schläuchen zw. 88 und 94 Grad gemessen. Höchster Wert am Schlauch der zum Kühler führt. Allerdings lockert sich auch die Kunststoffabdeckung des Motors. Das spricht auch für erhöhte Temperatur, würde ich meinen.
Super Video! Ich hatte mal einen 97er A6 2,6 Automatik dessen Leistung mit steigender Drehzahl immer mehr zunahm. Bei meinem aktuellen 93er 100 2,6 Quattro Schalter wird es ab 5000 Umdrehungen etwas dünner aber das Drehmoment bei rund 3000 Umdrehungen ist gut. Haben Sie da eine Idee was die Motoren oben rum zuschnüren könnte…? Viele Grüße
Vielen Dank für das Lob und da gibt es mehrere Möglichkeiten. Grundsätzlich ist die Frage wie der/die Lamdawert(e) im betreffenden Bereich ist/sind, staut sich ggf. Abgas in dem Drehzahlbereich, sind die Steuerzeiten genau eingestellt? Seltener ist auch der Sensor am Schwungrad für die Zzp Berechnung bei einem Kupplungswechsel verstellt worden. Gutes Gelingen bei der Fehlersuche.
Sehr gutes Video, welches Prüflineal hast du dafür genommen? Passt das auch bei dem AAH 2,8 ltr audi 80 Coupé. Was sollte man für sowas min. Ausgeben damit man auch keinen Schrott kauft. Zufällig VAG 3243 vergleichsnummer??
Vielen Dank. Am besten ist man sucht zuerst bei Ebay mal nach der VAG 3243 Nummer, denn da tauchen manchmal original VW/AUDI Werkzeuge auf. Ansonsten bei xxl Automotive, kostet ca. 40-50 Euro und passt auch beim AAH.
Ein herzliches Hallo an alle Audi A6B4 C5 2.4 Motor AGA, Automatic DES, EZ 7/97 km Stand 120.000 (verbrieft) Freunde, ich mache mein Anliegen kurz und bündig: Motorruckeln bei warmen Motor zwischen 1000- 2000 U/min. Kaltstart einwandfrei mit 1100 U/min. Wassertemperatur 90 Grad unrunder Motorlauf. ASU beim TÜV 3/23 problemlos bestanden. Fahre ich Handgeschaltet über 2000 U/min einwandfreier Motorlauf und Leistung. Kurbelwellensensor und Thermosensor-Wasser neu Habe mal an der Zugstange von der Registersaugrohrumschaltung hin- und hergezogen. Ist beweglich. Und oh Wunder er lief wieder wie am ersten Tag. Fahr normal nur Kurzstrecke und habe gestern eine längere Fahrt von 150km gemacht. Ruckeln trat nach ca. 80km wieder auf. Ich habe die E-Nr. von der Druckdose 29 003 01 919 abgelesen und Google gefragt. Die Abbildung zeigten, dass das Teil in die Ansaugbrücke mündet und rückwärtig nur eine Bohrung hat. Frage: kann mir jemand erklären was im Motor passiern, sollte wenn ich die Zugstange bewege. Habe den Motor laufen lassen mit Betriebstemperatur und Ruckeln. Keine Veränderung festgestellt. Beim googlen der Symptome wurde empfohlen mit LiquiMoly Drosselklappenreiniger Ansaugtrakt zu reinigen Gern lese ich Eure Meinungen zu dem Problem und wünsche noch einen angenehmen Abend. Es grüßt Wolfgang aus der Nähe von Diez/Lahn
Hallo und frohe Ostern. Wegen der Zugstange (der Saugrohrumschaltung) habe ich jetzt nichts bildliches vom AGA gefunden, aber in der ssp 130 (einfach mal googeln)ist auf den Seiten 18-19 eine ganz gute Systembeschreibung. Beste Grüße Frank
Hallo, das längere hat die Nummer 078121071BF , das gerade Stück 078121075 und beide sind bei Audi Tradition zu haben. Das längere kostet dort allerdings neu ca. 280 €. Vll. einfach nach einem guten gebrauchten Ausschau halten, die gibt es im guten Zustand viel günstiger.
Forgive me, American here. I can watch your videos since my German step mother helps with translation. But if you could possibly add English subtitles that would be amazing and would definitely help your channel. Thank you for breaking components and functions down so well.
Hello, i never thought about the possibility that somebody could be interested in a english Version of the videos. I try to fix that as soon as possible. Thanks for the info an for watching the videos.
@@owl-automotive997 oh yeah especially us Americans lol...beings that we get the nerfed version of your cars and we are looking fir the information so we can switch it to euro spec as we build like myself.
Sehr informativ und hilfreich👍 weiter so bitte 🙏Bin zzt selber an einem ABC 2.6 auszubauen und hoffentlich wieder zum Laufen bringen.
Sie als Experte ist eine willkommene Hilfe ☺️
Vielen Dank für die Rückmeldung zu den Videos. Ich wäre mit dem ABC aus dem Video auch gerne schon weiter, nur ist dieses Jahr überall so viel zu tun und vieles kommt ins stocken.
@@owl-automotive997
Besten Dank für die Infos
Kann ich nachvollziehen mit der Zeit.
Habe gestern gesehen dass mein Motor Ölkohle gebildet hat und wahrscheinlich ein komplett Schaden.
Jetzt muss ich wohl auf Motorensuche gehen und hoffen dass ich was gescheites finde👍
Nicht leicht hier auf der Insel. Zeit ist wohl auch hier gefragt🤷♂️
Lg
Klasse Video wie ich finde! 👍
Ich habe einen ABC in meinem A4 B5 96er Avant drinn. Habe vor längerer Zeit schon die dort verbauten Kunststoffventildeckel gegen die alten aus Alu vom 100er getauscht. Egal was ich versuchte, ich bekam die aus Kunststoff null dicht. Diese alten haben eine viel bessere Abdichtung durch die damals verbauten Dichtungen (Bekommt man heute noch.) und kein verziehen wie bei denen aus Plastik, auch kein Ölschaum mehr der sich absetzt. (Vermutlich weil die aus Alu schneller und höher auf Temperatur kommen.) Seit dem Umbau kein Gramm Ölschlonze mehr am Deckel und alles 100% Öldicht.
Kann ich nur jedem empfehlen sich diese alten Zylinderhauben zu besorgen. 😉
Moin Kritze, hast du vielleicht ein Link oder ein tipp wie ich an denen aus Alu komme?
@@drohnenvideos4266 hi, in der e Bucht bekommt man sie noch. Oder beim kleinen Bruder von denen.
Die Teile Nummern lauten: 078103475B, 078103476B
In der Bucht ist grade ein Satz Pulverbeschichteter drinn. Für 150 inkl. Dichtungen.
Diese auf die Beobachten Liste setzen und du bekommst nach kurzer Zeit einen Preisvorschlag von 130 angeboten!
Ist wie ich finde ok für die beiden smucken Hauben. ;)
Gibt aber auch welche für knapp 40 pro Seite. Sehen halt etwas verranzt aus und müssten optisch etwas aufgefrischt werden.
@@Kritze666 klasse, danke dir
@@Kritze666 hey Kritze, ist der abc motor vom vorfacelift robuster? Mein 96er hat schon 300tsd. km runter und ich würde mir gerne ein Austauschmotor anschaffen. Ist der vorfacelift baugleich? Kannst du mir vllt. tipps geben, worauf ich achten sollte?
Klasse Video👍
Ich habe zwar einen 2,8l AAH Motor in meinem Cabrio aber ich denke der ist ähnlich aufgebaut.
Hallo, vielen Dank für die Rückmeldung zu dem Video. Der Aufbau der Motoren ist ähnlich, aber die Einspritzanlage unterscheidet sich und auch einige andere Baugruppen.
Wirklich begeistert solche Videos noch zu finden. Ich selber hab mit meinem 2.8 AAH ein Problem mit der ZK Dichtung bzw mit dem ZK selber. Ich bin die ganze Zeit am hin und her überlegen ob ich mich selbst ran wage, da die Wartezeiten und die Preise der Werkstatt mich abschrecken. Würden sie es empfehlen es selber zu wagen oder kann man viel zu viel trotz Reparatur Buch falsch machen? Grüße, Emil
Also grundsätzlich sind die Motoren ja sehr einfach was die Einstellung der Steuerzeiten etc. angeht. Allerdings sollte man schon sicher sein das man alles wieder zusammen bekommt und da ist halt die Frage wie viel Erfahrung man hat. Das passende Werkzeug sollte natürlich auch vorhanden sein und die Köpfe zum plan schleifen(fräsen) zu bringen gehört auch dazu. Abgesehen davon ist es bei den Motoren mit Leitfaden eine sehr angenehme Arbeit, nur sollte man gleich Thermostat etc. mit einplanen. Gruß Frank
ABC Motor ab 1994 muss der Zylinderkopf trotz Dehnschraube, am 3.Zylinder die Kopfschraube 😅nachziehen
Hallo,
habe deine ganze Serie über den Motor und deiner Erklärungen/Schilderungen angeschaut. Finde ich echt toll deine ruhige sachliche kompetente Schilderung. Absolut Top.
Wie viele KM hatte denn der Motor drauf das du ihn überholen musstest?
Da ich in den nächsten Tagen meinen Motor überholen möchte und nicht all das Messwerkzeug für den Mikrobereich zu messen, hätte ich eine Frage. Ich weiß die ist eventuell etwas naiv und stümperhaft, aber ich Frage dennoch. Ich habe auf meinem 2,4 Benziner 6 Zyl. 30V 125 KW Motorkennbuchstabe BDV jetzt 260000 Km drauf. Kann ich ohne nachzumessen Kolbenringe und Pleuellager mit der ersten Stufe wechseln ohne nach zu messen. Laufe ich ohne messen die Gefahr das die Pleuellager dann zu straff sind? Kolbenringe werden ja mit der Fühlerleere auf ein Maß an den Enden geschliffen und sollte doch kein Problem darstellen. Oder?
Wäre dir echt dankbar wenn ich von dir hierzu Hilfe bekomme.
Dank dir schon mal
Grüße Wolfgang
Hallo, also davon direkt das erste Übermaß zu verwenden würde ich abraten, denn das Spiel wäre dann ggf. zu klein oder die Lager direkt fest. Pleuelzapfen verschleißen allerdings auch nicht so übermäßig das grundsätzlich ein Übermaß verbaut werden muss, es kann aber ggf. je nach Maßhaltigkeit der Welle schon ein anderes Maß ab Werk verbau sein. Eine einfache Möglichkeit, wenn auch nicht die beste, ist das Überprüfen des aktuellen Spiels mittels Wachsmessstreifens in der Mittelachse des Lagers (Pleuellager sind je nach Anzugsstufe nicht rund) und dazu die Ermittlung der Lagerschalenstärke mit einem Messschieber. Bei den Ersatzlagerschalen ist die Lagerstärke in den Angaben zu finden. Ohne das Spiel zu ermitteln würde ich aber niemals andere Maßstufen einbauen und wirklich sehr exakt geht es nur mit der Messuhr bzw. Bügelmessschraube am Zapfen. Gemessen werden muss dabei nur bis in den 1/100 Messbereich. Die Kolbenringe werden auf das passende Maß gekürzt wenn nötig und wichtig ist dass sie winkelig, sowie sauber an den Enden sind. Vielen dank auch für die Rückmeldung zu den Videos
@@owl-automotive997
Dankeschön für die Antwort 💐
Habe eigentlich eine derartige Antwort erwartet, dass es so einfach nicht ist.
Mein laienhafter Gedanke war einfach so, das im Motorenbereich es so eine ungefähre Regel gibt, dass nach 100.000 gefahrenen Kilometer ein Abrieb/Verschleiß gibt und dann so weiter. Sprich das man sagen kann das nach 260.000 Km ein Verschleiß von ca. 0.25 sicher ist, man somit bedenkenlos die nächste Stufe an Kolbenringen und Pleuellager verbauen kann.
Wie erwähnt möchte beide Zyl.-Köpfe ausbauen und die Köpfe komplett überholen. Hinzu möchte ich noch beide Ölwannen ausbauen und die Ölpumpe überholen. Da kam mir einfach der Gedanke, dass ich, wenn ich schon beide Ölwannen abgebaut habe, dass ich nach den Pleueln und den Kolben schaue. Aus dem Grund habe ich mit Begeisterung deine Videos dazu angeschaut. Dein Motor ist zwar ein anderer aber der Block ist doch ziemlich identisch.
Hast du mir ein Rat wie ich vorgehen soll?
Zu den Kolbenringen? War deine Aussage dahingehend für mich zu verstehen, dass ich ein Übermaß bei den Kolbenringen verbauen kann? und sie wie du schreibst dann so einschleife?
Danke für diene weitere Hilfe 🙂
@@wolfgang8965 Einen Richtwert zum Verschleiß gibt es in der Variante leider nicht und deshalb stehen bei den Lagern immer die passenden Zapfenmaße von xx mm bis xx mm. Verschleiß an den Wellen darf es eigentlich nur minimalst geben(weit unter 1/10 also x/100), da sie als Hydrolager quasi Kontaktlos arbeiten wenn Druck anliegt. Als Rat würde ich sagen, bau die Lagerschalen die drin sind in neu wieder ein und mach es an der Nummer an der Unterseite der Schale fest und messe die Stärke der Lageschalen zum Vergleich zu den Angaben in den Verkaufsangaben. Zu den Kolbenringen: Du brauchst keine Übermaßringe, sondern einfach neue und der Abstand der Ringenden muss exakt der Vorgabe entsprechen und ggf. gekürzt werden. Gemessen wird wenn der Ring gerade(mit einem Kolben im Zylinder ausgerichtet) im Zylinder sitzt mit einer Fühlerlehre und wenn gekürzt wird muss die Kürzung(abschleifen mit einer speziellen Vorrichtung) sauber und winkelig sein. Das wird in einiger Zeit auch im Video kommen. Alternativ dazu: ruclips.net/video/Y4bkG9DSHi4/видео.html
Die schläuche der Kurbelgehäuseentlüftung gibt es neu....... A4, A6 ist genau das gleiche...... Passt super
Mittlerweile gibt es über Audi Tradition zum Glück einige Teile wieder zu kaufen.
Sehr sehr informativ. Vielen Dank für die Erläuterungen zu diesem tollen Motor. Ich habe ebenfalls einen 2.6 Liter ABC Motor in meinem Audi 80 B4.
Leider scheine ich Temperaturprobleme zu haben.
Laut Tacho ist die Temperatur während der Fahrt bei ca. 103 Grad. Sobald ich stehe, wandert die Nadel Richtung 110 Grad, der Lüfter schaltet sich zu und kühlt ein paar Grad herunter. Die Haube wird auch richtig heiß und dampft bspw. in der Waschstraße oder wenn es zu regnen beginnt.
Ein Mechaniker sagte mir, das sei normal bei diesem Motor, mir scheint er jedoch sehr, nein zu heiß zu sein.
Getauscht wurden: Kühlwasserbehälter (hatte ein Loch, womit alles ins Rollen kam), Thermostat, WaPu, Kühler, Multifuzzi.
Können Sie mir sagen, ob diese Betriebstemperatur normal ist? Falls nicht, woran könnte es liegen? Der Zylinderkopfdichtung?
Hallo, erstmal vielen Dank für die Rückmeldung und was die Temperatur angeht, habe ich heute mal gemessen. Also die Temp.-Anzeige steht bei ca. 90 Grad und gemessen am Rohr das von den beiden Zylinderköpfen links am Motor vorbei zum Kühler geht, waren es laut Laserthermometer 92 Grad. Nach ca. 80 km Überlandfahrt ohne Klima. Was die Anzeige angeht, gibt es einige Sensorhersteller/Marken bei denen die Werte sehr ungenau sind, aber wenn man den Eindruck hat es wäre zu viel Druck auf dem Kühlsystem, wäre das ein Indiz für die Zkd. Das kann man aber auch mit einem CO Test prüfen.
Wenn es wirklich 103 Grad(nachgemessen) dauerhaft sind, ist es zu viel denn die Thermostate haben 87 bis max 92 Grad Öffnungstemperatur und der Lüfter sollte z.B. bei längerem stehen eingreifen, aber nicht so sprunghaft. So pauschal ist das allerdings schwer zu beurteilen, daher hab ich mal die Temp.Werte eines gut laufenden 2,6ers angegeben und hoffe das hilft.
Vielen Dank, dann messe ich nochmals mit einem Infrarotthermometer an den Schläuchen. Letztes Jahr hatte ich an den Schläuchen zw. 88 und 94 Grad gemessen. Höchster Wert am Schlauch der zum Kühler führt.
Allerdings lockert sich auch die Kunststoffabdeckung des Motors. Das spricht auch für erhöhte Temperatur, würde ich meinen.
@@tobiburger863 Wenn unbedingt mit dem Laserthermometer an dem Metallrohr messen, denn an den Schläuchen habe ich weniger gemessen.
Super Video!
Ich hatte mal einen 97er A6 2,6 Automatik dessen Leistung mit steigender Drehzahl immer mehr zunahm.
Bei meinem aktuellen 93er 100 2,6 Quattro Schalter wird es ab 5000 Umdrehungen etwas dünner aber das Drehmoment bei rund 3000 Umdrehungen ist gut. Haben Sie da eine Idee was die Motoren oben rum zuschnüren könnte…?
Viele Grüße
Vielen Dank für das Lob und da gibt es mehrere Möglichkeiten. Grundsätzlich ist die Frage wie der/die Lamdawert(e) im betreffenden Bereich ist/sind, staut sich ggf. Abgas in dem Drehzahlbereich, sind die Steuerzeiten genau eingestellt? Seltener ist auch der Sensor am Schwungrad für die Zzp Berechnung bei einem Kupplungswechsel verstellt worden. Gutes Gelingen bei der Fehlersuche.
@@owl-automotive997 danke für Ihre Antwort.
Könnte man bei ihnen evtl. mal zum Gesundheitscheck vorbeikommen? Natürlich nicht umsonst…
@@mrAr1zona Das ist momentan leider nicht möglich bzw. habe ich dazu derzeit keine Möglichkeiten
Sehr gutes Video, welches Prüflineal hast du dafür genommen? Passt das auch bei dem AAH 2,8 ltr audi 80 Coupé. Was sollte man für sowas min. Ausgeben damit man auch keinen Schrott kauft. Zufällig VAG 3243 vergleichsnummer??
Vielen Dank. Am besten ist man sucht zuerst bei Ebay mal nach der VAG 3243 Nummer, denn da tauchen manchmal original VW/AUDI Werkzeuge auf. Ansonsten bei xxl Automotive, kostet ca. 40-50 Euro und passt auch beim AAH.
Ein herzliches Hallo an alle Audi A6B4 C5 2.4 Motor AGA, Automatic DES, EZ 7/97 km Stand 120.000 (verbrieft) Freunde,
ich mache mein Anliegen kurz und bündig:
Motorruckeln bei warmen Motor zwischen 1000- 2000 U/min. Kaltstart einwandfrei mit 1100 U/min. Wassertemperatur 90 Grad unrunder Motorlauf.
ASU beim TÜV 3/23 problemlos bestanden.
Fahre ich Handgeschaltet über 2000 U/min einwandfreier Motorlauf und Leistung.
Kurbelwellensensor und Thermosensor-Wasser neu
Habe mal an der Zugstange von der Registersaugrohrumschaltung hin- und hergezogen. Ist beweglich. Und oh Wunder er lief wieder wie am ersten Tag.
Fahr normal nur Kurzstrecke und habe gestern eine längere Fahrt von 150km gemacht. Ruckeln trat nach ca. 80km wieder auf.
Ich habe die E-Nr. von der Druckdose 29 003 01 919 abgelesen und Google gefragt. Die Abbildung zeigten, dass das Teil in die Ansaugbrücke mündet und rückwärtig nur eine Bohrung hat.
Frage: kann mir jemand erklären was im Motor passiern, sollte wenn ich die Zugstange bewege.
Habe den Motor laufen lassen mit Betriebstemperatur und Ruckeln. Keine Veränderung festgestellt.
Beim googlen der Symptome wurde empfohlen mit LiquiMoly Drosselklappenreiniger Ansaugtrakt zu reinigen
Gern lese ich Eure Meinungen zu dem Problem und wünsche noch einen angenehmen Abend.
Es grüßt Wolfgang aus der Nähe von Diez/Lahn
Hallo und frohe Ostern. Wegen der Zugstange (der Saugrohrumschaltung) habe ich jetzt nichts bildliches vom AGA gefunden, aber in der ssp 130 (einfach mal googeln)ist auf den Seiten 18-19 eine ganz gute Systembeschreibung.
Beste Grüße Frank
Moin wo bekomme ich das rohr was unter der ansaugbrücke durch geht für die kühlung ich hab rost in den wasser leitung
Hallo, das längere hat die Nummer 078121071BF , das gerade Stück 078121075 und beide sind bei Audi Tradition zu haben. Das längere kostet dort allerdings neu ca. 280 €. Vll. einfach nach einem guten gebrauchten Ausschau halten, die gibt es im guten Zustand viel günstiger.
@@owl-automotive997 okay danke also alles bei audi tradition zuhaben