현대차와 도요타만 수소차를 계속연구 밀고 있고 다른 글로벌 자동차 회사들은 다 중단하였습니다..글로벌 자동차 회사들이 바보가 아니죠..현대 도요타도 바보가 아니죠..최고의 에코전지 시스템인데..기술이 아직 부족하니..넘어야 할 산들이 너무 많죠.. 성공만 시키면 자동차업계 선두로 나설수 있는 카드입니다..현대차가 포기할수 없는 현대차 화이팅..
승용으로는 성공이 힘들어요. 여러가지 면에서 BEV가 개인소유 승용 목적으로는 한참 앞서있습니다. 거점단위 충전시설을 사용하기 쉽고, 가동시간 최대화 / 유휴시간 최소화가 필요한 상용 application에 수소 powertrain이 더 적합하지요. 현대차나 정부에서 Nexo에, 그리고 수소연료전지 승용차에 얼마나 진심인지 모르겠습니다만, 방향을 잡는다면 승용차는 BEV로, 상용은 FCEV로 이원화 하여 접근하는 방향이 필요해 보입니다. 한때 승용은 가솔린, 상용은 디젤로 구분지어서 관리했던것처럼요. 누가 와서 수소 충전 대신 해주거나, 현재의 주유소 만큼 수소충전소가 촘촘히 구성되지 않는 한 말미에 말씀하신 subscription에 FCEV가 끼긴 힘들 것 같아요.
@@LCH0228 틀린 말씀은 아닌데, 이미 전국적으로 촘촘하게 깔려있는 전력망에 완속충전기, 비싸게 봐서 급속충전기를 늘리는것과, 아무것도 없는 바닥에서 수소충전소를 충전구 한구에 몇십억씩 박으면서 늘리는건 CAPEX차이가 너무 큽니다. 그 점도 고려해보셔야해요... LPG는 특수차량(택시) 보급/관리 목적도 컸죠. 반대로 내연기관 상용차량, 택시를 대체하는 목적으로 정부주도로 적극적으로 FCEV를 보급한다면 인프라구축의 가능성이 있겠습니다만, 이 경우도 유휴시간이 긴 일반승용차는 어차피 차가 놀고있을때 자기 집/회사에서 장소에 구애받지 않고 밥먹일 수 있기때문에 BEV가 더 유리하다고 보입니다. (배터리기술 발달로 주행거리도 더 길어질꺼구요.) 다만, BEV상용차는 말씀에 동의합니다. 아직도, 앞으로도 배터리기술이 아무리 발전하더라도... 낭비가 너무 심하죠 상용목적으로 쓰기엔
@@LCH0228 차량 가격 자체부터가 난제이죠 연료전지 겁나 비싸요 수소차 가격으로 외제차 가능이라서 장거리 운전으로 기름값따져서 어떻게 퉁칠 수 있는 대형트럭 아니면 글쎄요 경제성이 나올까요 충전소도 현재에는 개인사업자가 하기에는 부담이죠 그것도 기업이나 국가의 지원없이 충전소 늘리는건 불가능하고요
저장성이 엄청난 발전을 이루거나 영화처럼 쓰레기나 물만 넣어도 가능한 수준, 수소가 모든 집에 들어가는 수도관이나 전기선처럼 수소관이 깔리지 않는다면 수소차는 결국 현시점 주유소 수준에서 벗어나질 못하겠죠. 결국 모든 차량의 방향성은 전기차고 수소는 발전소 혹은 에너지를 직접 생산해서 쓸만한 선박 비행기 기차 같은 대형에 쓰일수 밖에 없을것 같네요.
수소차를 구매한 분들참 대단한 분들이라생각합니다. 수소 주유소는 현실적으로 대한민국에서는 시기상조 입니다. 수소 자체도 수입을 해와야하고 주유소도 짓는데 만 20억이 소요되고 부대비용까지합 친다면 3.40억의 자금이 들어 가고 지역 사회의 여론도 좋지 못하고 전기차가 대세가될것입니다. 수소 차의 수소 값도 휘발류에 비해 그 렇게 싸지도 않고 뭐하나 자동차 오너들에게 좋은점이 없습니다. 정부와 현대가 수소차를 활성화 시키 려면 앞으로 최소한 주유소 만드는데 10조를 들여야하고 수소를 수입하고 저장과 정제소를만드려면 드는 비용이 또천문학의 자금이 들 어 갑니다. 누가 이런 자금을들여 가며 만든다는것인지 이런 돈이면 차라리 전기차의 배터리에 연구비로 사용하는게 더낫다라는 결론입니다. 배터리가 한번 충전에 1000Km로만 주행해준다면 굳이 수소는 필요없는 존재로 되어버리는것이죠.현대도 이제는 현실로. 돌아와야됩니다.
@tmvmfpem chqh 그렇게 따지면 전기 생산도 마찬가지입니다... 태양광 패널같은 경우도 수명이 짧아 정기적으로 교체 해줘야하고 가장 효율이 좋은 원자력발전은 뭐 말 안해도 아시겠죠? 배터리는 재료도 비싸지만 수명이 너무나도 짧고, 화재 발생시에 연쇄폭발로 소화 할 방법이 없습니다...
@tmvmfpem chqh 현재 주로 쓰이는 부생수소는 말그대로 정유과정에서 부가적으로 발생하는 수소임 물론 수요가 많아지면 생산량 늘이기 위해 공해요소가 추가될수 있겠지만 현재로써는 배기가스 10분만 마셔도 사람이 죽어 나가는 가솔린 디젤에 비해 친환경 맞지 태양광, 풍력도 설비 만드는데 설치하는데 공해가 발생하고 배터리 만드는데 필요한 희토류 채굴과정에 오염이 발생해서 선진국들은 채굴 자체를 기피하는거 다아는데 소달구지 타고 다닐거 아니면 100% 친환경이 어딨다고 그러시는지
@@jinkyobok2167 네 알고 있습니다. 그 전기포터 시골에 구입하는 분들이 있지만 많지 않아요. 왜~냐? 5인승이 아니거든요. 시골 농민들이 짐만 적재하고 다니는 것이 아닌 일터로 이동할때 이웃집, 친척, 가족도 같이 이동하므로 더블캡이 상대적으로 인기가 많고요. 무엇보다 전기차 구입시 시골분들은 충전기 자가 설치가 번거롭다고 생각합니다. 하여 전기차 구입과 전기차 충전까지 연계되면 인기 많을겁니다. 경유 면세유 한달에 31~32리터 받겠다고 포터 구입하고 마을에서 편도 7~20키로 까지 떨어진 시내 농협주유소 까지 가셔서 주유하는 분들 많아요 이분들 공략하면 대박날 듯.
수소는 순항중입니다. 전기차(2차 배터리)냐 수소차냐 문제라기보다는 '2차전지는 우유고 수소셀은 농축된 치즈다' 라는 말이 가장 적합할듯... 2차전지로 특럭이나 대형차에 쓰기는 아직은 배터리가 너무 무거워지고 그 큰 용량을 충전하려면 시간도 많이걸려서 아직은 적합하지 않고 수소셀이 적합할거 같고, 반대로 자가용은 트럭에 비해 파워가 많이 필요없으니 배터리로도 충분하니깐 비싼 수소셀을 쓸 필요가 없지 않을까?가 원래 밑그림 이었는데 현차 사업부에서 비싼 승용차에는 집어 넣을 수 있지 않을까? 이렇게라도 상용화가 많이 될 수록 피드백도 많아지고 돈을 벌면서 기술개발에 피드백도되니 사업화 할만하지 않을까? 하면서 사업화 해보려고 했으나 아직 승용차는 이르구나 느끼고 연구 더하고 하겠습니다 선언한거임... 아직은 그냥 각자의 분야가 있어서 각자의 길을가게 될것 같음
저도 1년 전 넥소를 보고 너무 맘에 들어서 계약까지 했다가, 스택 가격 때문에 포기한 경험이 있습니다. 다른 곳에서도 질문했었는데요, 만약 내가 소유하고 있는 수소 차량의 스택이 무상 보증 기간이 지나서 자비로 4,000만원을 들여서 수리를 해야 하는 상황이라면 일반 전기 차량으로 개조를 할 수는 없는 건지? 궁금합니다. 가능하다면 스택 가격보다 훨씬 저렴한 가격으로 개조가 가능할 것 같은데요. 너무 무식한 질문인지 모르겠지만, 내연기관 차량도 개조가 가능하다고 하길래 궁금해서 올립니다. 아시는 분은 좀 알려 주세요.
저도 넥쏘 오너이고 전 장거리 위주로 운행하다보니 출고후 9개월 되어가는데 34.000 넘었구요 스택 2.0 으로 리콜받았습니다 그리고 관계자 말씀은 스택 2.0 및 3세대 부터는 기존과 달리 완전교체가 아닌 부분교체가 가능하게 설계되었다고 하더군요 리콜받고서 현재 2만 넘었지만 아무련 문제없이 잘 타고 다니구 있습니다
내용중 말씀하신 넥쏘 소비자입니다 20년/30만km 보증을 요구하는 이유가 있습니다 과다한 요구라는 듯 말씀하시는듯 해서 저도 한밀씀드려요(알면서 그러신거겠지만) 첫번째 문제는 보증기한 10년 16만km가 연료전지의 내구성과 같다는 사실을 현대는 소비자들에게 알리지 않았으며 지금도 인정하지 않고 있다는 것입니다. 빠르면 5년만에 폐차해야하는 차라는 걸 알았다면 안샀을 겁니다. 그게 내구성인지 어떻게 확신하냐구요? 저희도 긴가민가 했습니다만 올 9월 하이드로젠 웨이브에서 현대가 공개적으로 인정했습다 두번째문제는 연료전지의 불량율이 높다는 겁니다 운이 좋아서 보증기한 직전에 교체를 한다고 해도 얼마나 더 탈 수 있을지 모릅니다 카페 사례를 보면 출고한지 몇일안된 차도 교체하는 경우도 있으니까요 저희는 불량율이 대략 두자리수 일거라 추정하고 있습니다 다른문제를 전부 차치하더라도 내구성 문제를 감춘것(아직도 공식적으로 인정하지 않고 있는것)은 충분히 법적으로 다툴만한 큰 잘못이라고 생각합니다 모카에서 한번 다뤄주실수는 없을까요?
@@user-zz5mj6wv7y 흉기알바들 선동임. 이미 도요타는 번호판까지 있는 시험용 전고체배터리 차량을 제작 실사용데이터 수집중임. 시장용 파일럿 제품은 2년, 실제 국제시장용은 4년정도 바라보는 로드맵 발표함. 엘쥐에서 바라보는 전고체배터리 상용제품 개발 일정이 우리는 시험제품은 5년, 상용품은 10년 바라보고 있기는 함. 배터리는 흉기가 만드는건 아니니까.. 도요타는 직접 연구개발 중이고 관련 특허도 제일 많이 축적함. 이미 전고체 배터리 기술의 70%선점.
@@user-oc3sr2pl3t 수소탱크를 그정도로 튼튼하게 만들어야 한다는게 수소차의 단가를 낮출 수 없는 요인중 하나죠...물론 백금촉매에 비하면 새발의 피겠지만 수소가 안전하다는건 개 헛소리입니다 너무너무 압도적으로 위험해서 그렇게 튼튼하게 만드는거에요 실제로 아예 불에넣어도 폭탄으로 터트려도 탱크가 터지지 않게 만드는게 기본이에요 개비싸고 위험한데다, 연료주입의 리스크도 매우 크기때문에 현실의 기술장벽이 매우 높고 단가를 줄일 수 없습니다
@@joonyang2 .... 그 수소 아니에요...수소폭탄은 핵융합반응을 이용한거고(태양에서 일어나는 핵반응...) 수소가 폭발한다는 것은, 수소자체가 폭발성 물질이기 때문에... (주기율표에서 제일위에 있고 제일 왼쪽에 있죠...) 그리고 수소를 보관할 때 고압으로 보관하거나, 액화시켜서 상온에서의 수소보다 훨씬 큰 밀도로 운송하기 때문에 위험한거에요...
제네시스는 승용차니까 배터리로 됩니다 현대 트럭&버스는 개발을 멈추지 않을겁니다 차가 매우 크기에 모터를 더큰걸 달아야하고 그 소비전력을 감당하기위해 배터리를 무식하게 탑재시키면 화물적재공간이 없습니다 배터리용량은 크기비례라 좁은탱크에 고압으로 저장가능한 수소가 압도적으로 유리합니다 차를 공유해서 타고다니는건 1일~3개월정도 타고다닐거면 유리하겠지만 5년 10년타고 다닐거면 아예 사는게 더 좋죠
가격을 낮추는게 불가능한게 아니라 인프라의 문제에요... 전기차 충전소처럼 싼값에 깔 수가 없고 부지매입, 수소충전시설등의 별도 건축등 초기 인프라 구축에 돈이 너무 많이 들어갑니다. 이미 전국 방방곡곡 들어가 있는 전깃줄에서 선따다 충전기 쓰는 전기차에 비할수가 없죠... 전기차가 그러했듯 정부가 의지만 있으면 돈을 발라서라도 할 수는 있는데 그러기엔 경쟁자인 전기차가 더 적은 비용으로 더 많은 생색을 낼 수 있으니 정부 지원이 전기차에 집중된 탓이 큽니다
문제는 수소를 어디서 수급하냐의 문제도 있겠죠.. 수소 자체는 친환경일지라도 그걸 생산해낼려면 친환경적이지 않은거죠.. 원전에서 수소분해를 해서 얻는 것이 가장 가성비가 좋다고는 한데 지금은 탈원전 분위기니깐 쉽지 않고.. 석유 정제할때 수소가 나오는데.. 현재 석유 정제량으로는 하루 8만대 정도 근데 내연기관을 줄인다면 석유 정제량도 줄어들텐데 따라서 수소량도 줄어들텐데.. 어쩌나싶네요 그리고 수소 충전비용이 싸지 않다는게 문제겠죠.. 많은 문제가 있는데 마냥 좋다고만 할수는 없겠네요
@@user-vi7mi6qj8b 영화 한편 보고 좌빨 선동에 원전 폐기 원전 게이트 친환경 에너지라면서 태양광으로 돈 어마어마 하게 해 쳐먹은건 온국민이 알고 햐 진짜 아휴 이래서 대가리 잘못 뽑으면 아래 정신 멀쩡한 국민들만 개고생 하는거야 근데 이건 바지사장 같으니 한놈만 뭐라고 할수도 없고
영상에서 언급하셨듯이 현대차가 우선은 트럭버스에 수소연료전지를 집중하려는 선택인 것 같네요. 이제 곧 벤츠에서도 정식으로 수소트럭이 출시되고, 벤츠 이외에도 수소트럭 모델이 많아지기 때문에 스위스 수소트럭 시장에서도 치열하게 경쟁을 해야 되는 입장입니다. 한국만 생각하면 수소연료전지자동차가 큰 매력이 없어 보이지만 세계시장에선 앞으로 치열하게 싸워야 될 수도 있는 분야라서 선두자리 끝까지 잘 지켜냈으면 하는 바램입니다.
@@user-tc5hb3bf3d 엥?수소발전소 계속 늘어나고 있는데요?별다른 위험성도 없고 소음도 차량 공회전 수준이라 도심안 주유소 정도 수준의 거리를 둔 곳도 있습니다.그리고 수소 만들 때 드는 전기보다 생산되는 전기가 훨씬 많고요~에너지원 생산하는 설비중에 전기 안 쓰는데 가 어디 있나요?석유 만드는데도 가스를 만드는데도 어디에도 전기는 쓰이죠.
저는 넥쏘를 타고 있고 사람들의 작은 커뮤니티에 구성원으로 있습니다. 20년 30만를 바라는 것은 아니예요. 10년 기간보다 보증거리를 늘려주기 바라고 있습니다. 제 경우 2년 6만키로를 타서 일반부품 보증기간은 끝났는데요. 그동안 스택이상으로 3회 입고수리했습니다. 그중 한번은 스택교체였고요. 기간으로는 3일씩 9일을 차를 못 썼습니다. 고장은 무상으로 수리해주지만 수리과정에서 소비자의 시간은 보상이 없습니다. 그마저도 사업소에 들어가야 수리가 가능한데 사업소 수리예약은 한달이상 밀려있고요. 사실상 경고등이 뜨고 차를 운행할수 없는 상황이 되어서야 레카차에 실려보내 바로 수리가 진행됩니다. 그리고 일반적으로 알려진거 보다 스택에 문제가 더 많습니다. 스택을 교체해도 같은 문제가 반복됩니다. 10년이면 충분한 기간이라 생각하지만 16만키로는 5년반이면 넘어서게 됩니다. 16만키로 아무 문제없이 탄다면 미련없이 폐차하던 고쳐서 타든하겠지만위에서 언급한 스택문제 외 잔고장은 상상이상입니다. 그럼 사실상 16만보장이후에는 차량을 유지하기가 어려울 것으로 생각되어 스택에 한해서 보증거리를 늘려주기를 바라고 있는거고요. 혹여 넥쏘 오너들이 무리한 욕심을 내고 있는 것으로 오해하실까바 글을 남깁니다. ㅠㅠ
수소트럭 얘기하시는분들은 트럭 같은 경우 백만키로 넘게 타시는데 저 수소스택 교체 몇번을 해야할까요?? 트럭 같이 운행시간 많고 운행키로 많을수록 수소트랙교체 더 자주 해줘야하고(스택안에 탄소입자가 쌓여서 에너지 효율은 물론 결국 차가 나가질 않음) 교체가격 알게되시면 수소트럭도 절대 사시면 안됌. 저가 2016년부터 수소경제 붐일때 차량은 해결해야 할 문제 많다고 현기차는 보조금 받고 팔고나면 그만이라고 ㅋㅋ 주차관련 안전시설 문제도 많다고 그렇게 얘기했는데 ㅎㅎ 결국 매몰비용만 뜯어먹구 접을 사업임. 호구 베타테스터 되지마세요.
전세계가 수소보다 전기로 가는 이유가 , 수소 관련 기술력이 없어서가 아니라,나름대로 생산성등 다 이유가 있는거죠. 근데 현대 혼자 수소를 한다 할때 부터,정부까지 나서서 로드맵 뭐시기 할때부터 너무 앞서간다라는 생각이 들더군요. 먼 미래에 전기차가 지금 가솔린 ,디젤 만큼 대중화 되었을때 부터 시작해도 안 늦지. 수소 또한 무한 에너지 는 아니듯이. 인간이 느끼는 무한은 태양,지열,바람등 우주에 지구가 존재 함으써 얻는 에너지들 뿐이죠. 현대도 테슬라,중국등 보다 늦은걸 알기에 지금 부터라도 전기차에 올인할 모양입니다.
아. 수소 폭탄 얘기에 이어서 혹시나 해서 추가설명합니다. 일단 수소전기 자동차의 폭발 가능성은 거의 0에 가깝습니다. 일단 연료 탱크가 일반 차량들과 달리 엄청나게 혹독한 여러 테스트를 거친 후에 우리에게 오는 것이고 수소가 반응성이 좋은건 사실이나 제일 가벼운 원소이기 때문에 연료 탱크에서 나오자마자 하늘로 날아가버리죠. 이것도 어느정도 모여있어야 큰 폭발이 일어나는건데 모여있을 수가 없는 거죠. 또, 수소충전소 관련해서 폭발 사건도 별로 없습니다. 우리나라 소식은 못들어봤고 외국에 수소충전소 폭발한 사건이 있긴 합니다. 당연히 수소전기차라서 절대로 폭발 안 한다는게 아닙니다. 수소폭탄과는 다르다는 거죠. 언제든지 다른 원인으로 인하 폭발과 화재가 발생할 수 있습니다.
설명대로의 난관과 비용, 유지비, 위험성이면 획기적인 관련기초기술이 발견되지 않는한 만들수록 손해같은대? 거기다 관련부품은 전부 수입해야하고 연구해서 상용화 하면 할 수록 남좋은일만 시켜주는건대 굳이 큰돈들여 돈을 갖다 버릴 필요가 있나? 저런건 최초로 만들어서 쫄딱 망하는 스타일인대 다른 회사가 만들어서 망하면 경험과 기술을 사서 문제를 해결하고 출시하는게 더 좋은 방법인것같다
연료전지의 출력이 한참 안되는거지. 연료전지 덩치가 훨씬 커져야 하는데 배보다 배꼽이 더커지는거지. 게다가 연료전지는 반응 조건이 까다로워 출력을 금방금방 못올려 그러니 직접 태워 에너지를 얻는 내연기관과 정제된 에너지인 전기만 쓰는 전기차가 훨씬 더 유리하지. 뭐하러 연료전지까지에 배터리까지 싣고 다녀 그냥 전기차로 그때그때 충전하면 되는데 그덕에 현대는 국책으로 지들 하고 싶은거 다했지 뭐. 수초차는 연료전지 + 전기차 조합이니까 한방에 두가지로 재미 보고 하나 실패 해도 전기차로 갈 수 있으니. 애초에 수소차는 근간에 도달 할 수 있는 수준의 기술이 아녀. 제약바이오 같은거야. 이제 하나둘씩 실체가 들어나는거지 태양광, 수소차 이젠 다시 풍력 밀더라... 사람이 바보냐 경제성이 비슷하면 뭐하러 석탄 떼고 뭐하러 원자력 하겠냐. 석유발전, LNG발전도 비싸서 잘 안쓰는데 그걸 건너뛰고 한참 더 비싼 태양광, 연료전지, 풍력에 올인하는건 나라 거덜내는 지름길. 독일이 탈탄소 포기하는 것도 이와 같은 맥락. 원자력은 하기 싫고 그러면 남는게 뻔한거 아녀.
넥쏘가 3500만원짜리 차인가요? 지원금 포함해 현대에서 7천 넘는 차일텐데.. 불량이 많고 불안한 기술이 적용되어 교체비용이 4천씩 깨지는게 부담이라면, 수소승용차는 접는게 맞을것같습니다. 다만 믿었든 호기심이든, 구입한 사람들에대해 신의성실한 태도를 보였는지는 모르겠네요. 엔진 차량 대비 10년16만은 엄청나게 긴 보증이지만, 결함투성이 비싼 부품을 생각하면 별로 길다고 생각되지 않습니다.
세부사항이 없으면 만들어야지 부실하다 평가되기에는 좀... 그리고 해결하기 힘든거지 해결 못하는게 아니니깐 기술이 성숙해 질때까지 투자해야하는거고, 더 나은 미래를 위해서 투자는 필수임 문제가 많아 힘들다? 그냥 변명이고 기술개발이란 원래 시행착오 존나 많은 거라 인내와 투자 그리고 시간이 필요함. 한방에 완전체가 될순 없음
@@Naksso 성공 가능성에 대한 기술적인 평가가 너무 부실했던 것이죠. 수소생산기술이나, 수소를 전기로 변환하는 게 어제 오늘의 일이 아니고 200년도 넘게 시도되어 오던 것인데, '비용'의 문제를 전 세계 어느 나라도, 어느 과학자도 해결못하고 있죠. 그걸 어느날 갑자기 대한민국 정부가 수년 내로 또는 십수년 내로 기업들이 상용화할 수 있도록 하겠다고 너무 무리하게 너무 큰 규모로 추진하는 게 문제라는 말입니다. 간단한 개념일수록 뛰어넘기 힘든 벽이 있는 경우가 많죠. 예를 들어 물이 100도에서 끓는데, 이걸 101도에서 끓게(압력이나 염을 추가하지 않고) 만드는 게 말로는 쉬워도 기술적으로는 영원히 불가능한 것이죠. 수소에너지의 환경적 이익과 경제성의 복합적 가치가 다른 에너지원보다 높아지는 건 영원히 불가능할 지 모릅니다. 그렇다면 연구개발 차원에서 시간과 인력을 투입해서 충분한 원천기술을 확보해야 하는데, 그걸 무시하고 수소경제가 당장 가까운 미래에 실현될 거라는 찬란한 청사진을 어느날 갑자기 보여주면서 정치적 업적으로 활용하려는 게 염려스러워 보인단 말입니다.
Авто/Мото
유연하게 빠르게 변화해야 살아남는거 같다. 전기밴에 트럭 그리고 자동차구독까지 원드래곤님이 앞으로 살길을 다 알려주시네..
효율적인 수소 저장용기가 개발돼야 실용성 있다고 15년전 교수님이 했던 말씀이 떠오르네요.
교수님이 수소는 어디 땅 파면 나오는 줄 아는 분이셨네요.
석유나 천연가스 처럼 말이지요.
아직은 소비자용으론 답이 없고 기술개발이 선행되어야 할듯
언론들 기사 오해를 불러올만큼 자극적으로 쓰면 벌금 물려야한다.
주가에 영향주고 기술 발전을 막는다
넥쏘 타는 오너로서 아직은 수소차 답이 없는 거 같아요ㅠㅠㅠ 장점도 많지만 단점도 엄청 많은 거 같아요.. 특히 스택이랑 충전 문제😂😂
충전 얼마 걸리나요??
지능이 낮으니 넥쏘타지요
@@Tootootootool 이런 댓글 다는 지능은 높다고 생각하나
@@ajh4771 충전소가 얼마 없는거ㅠ얘기하시는듯
@@Tootootootool Wls
전 수소 시대가 올거라고 믿어요 수소 선두주자가 되길 바래 봅니다
마지막 부분 정말 공감합니다. 왜 대리점에서 사야 하나요? 그냥 인터넷으로 선택해서 사면 소비자가 더 싼 가격에 구매할 수 있는데... 테슬라처럼...
노조
nojo
그래서 테슬라 싸졌나요?
대기업이 인터넷으로 참 싸게 팔겠네요
솔직히 테슬라는 돈 아끼려고 그랬을걸요ㅋㅋ판매망 구축하는 것도 보통일이 아니잖아요ㅋㅋ머리를 잘 굴린듯
새해에는 구독자 100만 찍는걸로/// 한해동안 좋은 정보 감사드리고 수고 많으셨습니다
버스랑 트럭부터 가는게 지혜로운거 같네요👍
0:53 편집자님 중간점은 쉼표랑 다릅니다
제목 어그로 기자가 하는게 아닌걸 첨알았다
솔직히 우리나라 아파트가 대다순데 전기차보다는 수소차가 더맞을텐데 대형차는 물론이고
현대차와 도요타만 수소차를 계속연구 밀고 있고 다른 글로벌 자동차 회사들은 다 중단하였습니다..글로벌 자동차 회사들이 바보가 아니죠..현대 도요타도 바보가 아니죠..최고의 에코전지 시스템인데..기술이 아직 부족하니..넘어야 할 산들이 너무 많죠..
성공만 시키면 자동차업계 선두로 나설수 있는 카드입니다..현대차가 포기할수 없는
현대차 화이팅..
저도 현대차 응원합니다. 수소차로 제대로 선두로 갔으면 하는 바램이네요
승용으로는 성공이 힘들어요. 여러가지 면에서 BEV가 개인소유 승용 목적으로는 한참 앞서있습니다. 거점단위 충전시설을 사용하기 쉽고, 가동시간 최대화 / 유휴시간 최소화가 필요한 상용 application에 수소 powertrain이 더 적합하지요. 현대차나 정부에서 Nexo에, 그리고 수소연료전지 승용차에 얼마나 진심인지 모르겠습니다만, 방향을 잡는다면 승용차는 BEV로, 상용은 FCEV로 이원화 하여 접근하는 방향이 필요해 보입니다. 한때 승용은 가솔린, 상용은 디젤로 구분지어서 관리했던것처럼요. 누가 와서 수소 충전 대신 해주거나, 현재의 주유소 만큼 수소충전소가 촘촘히 구성되지 않는 한 말미에 말씀하신 subscription에 FCEV가 끼긴 힘들 것 같아요.
동감입니다.
상용차 적용을 염두하여 수소 에너지를 도입한다면 지역마다 거점 충전소만 빠르게 설립하여 규모를 키워가며 유지관리 해주면 되고,
전기차는 기존의 주유소 개념이 아닌 가정에서 전자제품 충전하듯 완속충전 위주로 가는게 장기적인 방향이지 않을까 싶네요
@@user-je3zq8gt2g 네, 제네시스 FCEV 취소도 이해가 되는 결정입니다. 제네시스 타겟 고객층이라면 지금의 수소충전 인프라로는 접근하기 쉽지 않죠.
@@LCH0228 우버같은 차량 공유 기업들의 미래전략도 그런 방향이죠
@@LCH0228 빌려주는 사업이라 하더라도, 사업자든 개인사용자든 Fuelling 문제는 동일하다고 봅니다. 규모의 경제가 실현가능하거나, 다른 선택지가 없어서 현재의 주유소 네트워크만큼 수소충전소가 늘어나지 않는 한 승용 목적의 FCEV는 쉽지 않다고 봐요.
@@LCH0228 틀린 말씀은 아닌데, 이미 전국적으로 촘촘하게 깔려있는 전력망에 완속충전기, 비싸게 봐서 급속충전기를 늘리는것과, 아무것도 없는 바닥에서 수소충전소를 충전구 한구에 몇십억씩 박으면서 늘리는건 CAPEX차이가 너무 큽니다. 그 점도 고려해보셔야해요... LPG는 특수차량(택시) 보급/관리 목적도 컸죠. 반대로 내연기관 상용차량, 택시를 대체하는 목적으로 정부주도로 적극적으로 FCEV를 보급한다면 인프라구축의 가능성이 있겠습니다만, 이 경우도 유휴시간이 긴 일반승용차는 어차피 차가 놀고있을때 자기 집/회사에서 장소에 구애받지 않고 밥먹일 수 있기때문에 BEV가 더 유리하다고 보입니다. (배터리기술 발달로 주행거리도 더 길어질꺼구요.) 다만, BEV상용차는 말씀에 동의합니다. 아직도, 앞으로도 배터리기술이 아무리 발전하더라도... 낭비가 너무 심하죠 상용목적으로 쓰기엔
수소기관을 트럭, 선박, 잠수함에 사용하면 좋겠지만, 승용차에 수소기관은 엄청난 난제일 듯...
선박은 대형 항구정도에만 설치해도 어느정도 커버 가능할텐데 승용차는 진짜 문제네..
@@LCH0228 전기는 집밥이 가능하지만 수소는 집밥이 불가능함
소비자중 진상들이많다 아직도..
트럭 선박 잠수함에 수소 이용하면 뭐가 좋아요??
@@LCH0228 차량 가격 자체부터가 난제이죠 연료전지 겁나 비싸요 수소차 가격으로 외제차 가능이라서 장거리 운전으로 기름값따져서 어떻게 퉁칠 수 있는 대형트럭 아니면 글쎄요 경제성이 나올까요 충전소도 현재에는 개인사업자가 하기에는 부담이죠 그것도 기업이나 국가의 지원없이 충전소 늘리는건 불가능하고요
근데 10년뒤면 스택 기술발전으로 가격이 다운되던지.. 아니면 더 싸고 효율좋은 차가 나와서 바꾸던지 할듯..
정부 고위관료들 관용차로 구매하면 성능향상 확실합니다.
ㅎㅎㅎㅎ
저장성이 엄청난 발전을 이루거나 영화처럼 쓰레기나 물만 넣어도 가능한 수준, 수소가 모든 집에 들어가는 수도관이나 전기선처럼 수소관이 깔리지 않는다면 수소차는 결국 현시점 주유소 수준에서 벗어나질 못하겠죠.
결국 모든 차량의 방향성은 전기차고 수소는 발전소 혹은 에너지를 직접 생산해서 쓸만한 선박 비행기 기차 같은 대형에 쓰일수 밖에 없을것 같네요.
20년에 30만키로 보증은.. 이건 본인들 타다 중고차로 팔때 값 좋게 받으려고 하는거 아닌가?
16만키로 보증끝나서 스택고장나면 4천만원 들어가는데 현대차에서 바이백으로 거둬들인 다음 폐차한다고 하는데 요즘차량들 16만타고 폐차하는 차가 얼마나 있나요?
중고차값을 떠나서 자원낭비 아닌가요 ~
역시 명쾌한 비젼을 보여주시네요^^ 기대를 보탭니다, 저두~.~
0:56 중간점이 , 이거 아니고 •이거 같은데용 ㅠㅠ 현대차•제네시스
수소는 특성상 상용 거점 충전식으로 운영되는게 효율이 좋아보입니다. 상용차 싹다 수소차 되는거, 기대됩니다.
번외 질문 이지만 혹시 전지차의 베터리,그리고 하이브리드 차량의 수명이 몇년이라고 생각하시는지요?
당장은 아니지만 추후 차량변경 예정인데 내연기관,전기차,하이브리드차 중 어떤걸 구매하야 할지 너무 고민이네요.
제경우 폐차 해야 할때까지 운용 할 계획이어서요.
30-40만 이상갑니다
보증은 보통 20만이구요
전기차 단점은 충전이랑 사고시 수리비 문제 정도
충전문제없으면 전기차가 유리한게많죠
다만 보조금 날아가면 고민되긴하죠
곰곰이 생각해보세요 나중에 수리비가 어떤게 더들지..현시점에서 말하는겁니다 저랑 비슷한 경우이신것 같아서 댓글달아요 전 하브랑 내연이랑 심각하게 고민하다가 내연택했지만..잘 선택하시길 바래요
@@user-rd6xy3cl5r 전기차가 운용비용이 적다는 건 모두가 동의하는 부분인데요... 보증기간 지났을 때의 배터리 교환 확률과 비용을 곱해서 나오는 예상비용이 내연기관과 비교해 현저히 적습니다. 재수가 없으면 비용이 많이 들겠지만 그건 내연기관도 마찬가지겠죠.
휘발유가 사세요.
전기차 아직 멀었음.
그냥 앞으로도 석유가100년 가량 사용할정도로 뭍혀있다니,내연기관 차로선택하시면되고,그중에 가장조용하고 친활경에가까운 LPG , 차로선택하시면 좋지않을까요..저는 앞으로무조건 LPG 차로살것같네요~!
그럼 수소연료전지스택 기술이 향상될 때까지는 수소를 LPG처럼 연소시키는 방식이라도 먼저 써서 매연과 CO2를 좀 줄여나가고, 수소생산과 충전소 인프라 확충도 병행해 나가면 되지 않을까요?
연소방식은 효율이 너무 낮아서 그런 걸까요?
수소관련 뉴스는 볼 때마다 드는 생각은 소형에 무리하게 넣는것 보다는 소형은 전기로 대형차나 선박류는 수소로 가는게 좋을거 같다는...
수소를 만드는 단가가 전기나 기름보다 비쌀껄요...
수소는 만든 후에도 문제지요. 저장 공급에 문제가 있습니다.
전기는 전선만 있으면 어디든지 공급하고 석유는 송유관과 탱크로리로 공급하지요.
수소는? 수소공급하는 트럭보시면 기가 찹니다.
이슈에 대해 명쾌하고 빠른 설명 감사합니다.
수소차를 구매한 분들참 대단한 분들이라생각합니다. 수소 주유소는
현실적으로 대한민국에서는 시기상조 입니다. 수소 자체도 수입을 해와야하고 주유소도 짓는데
만 20억이 소요되고 부대비용까지합
친다면 3.40억의 자금이 들어 가고
지역 사회의 여론도 좋지 못하고 전기차가 대세가될것입니다. 수소
차의 수소 값도 휘발류에 비해 그
렇게 싸지도 않고 뭐하나 자동차
오너들에게 좋은점이 없습니다.
정부와 현대가 수소차를 활성화 시키
려면 앞으로 최소한 주유소 만드는데
10조를 들여야하고 수소를 수입하고 저장과 정제소를만드려면
드는 비용이 또천문학의 자금이 들
어 갑니다. 누가 이런 자금을들여 가며 만든다는것인지 이런 돈이면
차라리 전기차의 배터리에 연구비로 사용하는게 더낫다라는 결론입니다.
배터리가 한번 충전에 1000Km로만
주행해준다면 굳이 수소는 필요없는
존재로 되어버리는것이죠.현대도
이제는 현실로. 돌아와야됩니다.
20년 30만 키로 보증은 쫌.. 너무 했다ㅋㅋㅋ
걍 중고차 가격 방어용이쥬
누가 사라고 머리에 총들이민거도아니고 ㅋㅋㅋㅋ
카페글 보면 평생보증 요구도 많아요
@@user-rq8ix6zm6q ㅋㅋ 본인이 선택해서 산건데 ㅋㅋ
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ평생타려고 사는가보네
친환경적 수소생산, 백금보다 싸고 효율이 비슷한 촉매, 연료전지스택의 내구성, 핵심기술 국산화, 규모의 경제까지 수소가 가야할길은 너무 먼것 같네요..
성공만 한다면 배터리 자동차를 압도할것 같은데 굉장히 힘들어보이네요. 차라리 전고체 배터리 개발이 더 빠를듯…
@tmvmfpem chqh 그렇게 따지면 전기 생산도 마찬가지입니다... 태양광 패널같은 경우도 수명이 짧아 정기적으로 교체 해줘야하고 가장 효율이 좋은 원자력발전은 뭐 말 안해도 아시겠죠?
배터리는 재료도 비싸지만 수명이 너무나도 짧고, 화재 발생시에 연쇄폭발로 소화 할 방법이 없습니다...
@tmvmfpem chqh 현재 주로 쓰이는 부생수소는 말그대로 정유과정에서 부가적으로 발생하는 수소임
물론 수요가 많아지면 생산량 늘이기 위해 공해요소가 추가될수 있겠지만 현재로써는 배기가스 10분만 마셔도 사람이 죽어 나가는 가솔린 디젤에 비해 친환경 맞지
태양광, 풍력도 설비 만드는데 설치하는데 공해가 발생하고 배터리 만드는데 필요한 희토류 채굴과정에 오염이 발생해서 선진국들은 채굴 자체를 기피하는거 다아는데
소달구지 타고 다닐거 아니면 100% 친환경이 어딨다고 그러시는지
@@user-qx1vb5xy6x 님 바보아님?
전기를 전세계에서 100여년간 쓰는 이유가 뭔지나 생각해 보고 하는 말이심? ㅋㅋㅋㅋ
@@chojsandsol 아가리를 터시려면 적어도 글의 맥락을 파악하시고 댓글을 쓰세요ㅋㅋ 전기가 친환경적이라 100여년간 썼나요?ㅋㅋㅋ
전기 생산하는 방법중에 가장 친환경적인거 말씀 해보세요ㅋㅋㅋㅋ 풍력? 태양광?
@@user-qx1vb5xy6x 그 전기를 생산해서 물을 전기분해 하는걸 가지고 '친환경'이라고 지껄이는게 수소라는걸 아는지? 지금은 그기술력 조차 없어서 석유 석탄을 화학처리 해서 얻는거고 엄청난 공해가 발생하는데 그래서 현재 수소최대 생산국은 중국임
0:55 쯤에 자막편집자도 중간 점(•)이 뭔지 몰라서 반점(,)으로 잘못 넣었네요. 요즘 사람들은 모르는 중간점(•)...
'현대차•제네시스' 요게 정한용 기자님이 웡하는 자막임.
전기 픽업 특히 800kg~1톤가량 적재가능한 4인용 픽업 만들어서 시,군단위로 전기충전설비 설치와 세트로
같이 팔면 잘팔릴 듯.
시, 군단위 농업지역은 주유소와 멀어 포터에 면세유 넣으로 가기도 힘듬.
포터 EV가 있어요. 포터EV 가 운행거리가 짧은 게 문제지, 가볍게 농사 짓는데 쓰기에는 쓸만합니다.
@@jinkyobok2167 네 알고 있습니다.
그 전기포터 시골에 구입하는 분들이 있지만 많지 않아요. 왜~냐?
5인승이 아니거든요.
시골 농민들이 짐만 적재하고 다니는 것이 아닌 일터로 이동할때 이웃집, 친척, 가족도 같이 이동하므로 더블캡이 상대적으로 인기가 많고요.
무엇보다 전기차 구입시 시골분들은 충전기 자가 설치가 번거롭다고 생각합니다.
하여 전기차 구입과 전기차 충전까지 연계되면 인기 많을겁니다.
경유 면세유 한달에 31~32리터 받겠다고 포터 구입하고 마을에서 편도 7~20키로 까지 떨어진 시내 농협주유소 까지 가셔서 주유하는 분들 많아요 이분들 공략하면 대박날 듯.
지금은 당연 힘들죠 ...
근데 추후 진짜 환경생각하면 수소로 가겠죠
수소는 순항중입니다. 전기차(2차 배터리)냐 수소차냐 문제라기보다는 '2차전지는 우유고 수소셀은 농축된 치즈다' 라는 말이 가장 적합할듯... 2차전지로 특럭이나 대형차에 쓰기는 아직은 배터리가 너무 무거워지고 그 큰 용량을 충전하려면 시간도 많이걸려서 아직은 적합하지 않고 수소셀이 적합할거 같고, 반대로 자가용은 트럭에 비해 파워가 많이 필요없으니 배터리로도 충분하니깐 비싼 수소셀을 쓸 필요가 없지 않을까?가 원래 밑그림 이었는데 현차 사업부에서 비싼 승용차에는 집어 넣을 수 있지 않을까? 이렇게라도 상용화가 많이 될 수록 피드백도 많아지고 돈을 벌면서 기술개발에 피드백도되니 사업화 할만하지 않을까? 하면서 사업화 해보려고 했으나 아직 승용차는 이르구나 느끼고 연구 더하고 하겠습니다 선언한거임... 아직은 그냥 각자의 분야가 있어서 각자의 길을가게 될것 같음
건전지 하나 편의점에서 사서,
꼽고 달리는 차가 하루빨리 개발되었으면 하는 바램입니다.
옛날 영화(데몰리션맨?)에서 나왔던 그 차요.
연료전지 개발이 당장 만족스럽지 못하면 erev처럼 연료스택 줄이고 배터리 늘려서 만들면 안되는건가요?
수소충전소가 서울 4곳인데 넥쏘 사시는 분들 대단...
돈주고 베타 테스트 하는거죠
@@user-zd5tn6lx4j 팩트라 하겠지만 비꼬아볼 필요는...
@@user-zd5tn6lx4j 신기술은 언제나 돈주고 베타테스트 하는 것이죠.
저도 1년 전 넥소를 보고 너무 맘에 들어서 계약까지 했다가, 스택 가격 때문에 포기한 경험이 있습니다.
다른 곳에서도 질문했었는데요, 만약 내가 소유하고 있는
수소 차량의 스택이 무상 보증 기간이 지나서 자비로 4,000만원을 들여서 수리를 해야 하는 상황이라면
일반 전기 차량으로 개조를 할 수는 없는 건지? 궁금합니다.
가능하다면 스택 가격보다 훨씬 저렴한 가격으로 개조가 가능할 것 같은데요.
너무 무식한 질문인지 모르겠지만, 내연기관 차량도 개조가 가능하다고 하길래
궁금해서 올립니다. 아시는 분은 좀 알려 주세요.
저도 넥쏘 오너이고 전 장거리 위주로 운행하다보니 출고후 9개월 되어가는데 34.000 넘었구요 스택 2.0 으로 리콜받았습니다 그리고 관계자 말씀은 스택 2.0 및 3세대 부터는 기존과 달리 완전교체가 아닌 부분교체가 가능하게 설계되었다고 하더군요 리콜받고서 현재 2만 넘었지만 아무련 문제없이 잘 타고 다니구 있습니다
@@user-ch6hd8yd7j 저도 넥소 차주분들 커뮤니티에서도 한동안 의사교환을 했었는데요. 넥소 타시는 분들 애국을 떠나서 지구를 사랑하시는 마음이 남다른 겁니다. 그런 차원으로 바라봐야 한다고 생각합니다. 개인적으로요. 스택문제만 빼면 너~~무 좋은차라고 생각합니다.
일반 전기차로 개조 불가능 합니다.
뭐 개인적으로 리튬배터리 사다가 붙여서 굴러가게 할 수 는 있겠지요.
그렇지만 그냥 굴러간다고 차라고 할 수 있을까요?
내용중 말씀하신 넥쏘 소비자입니다 20년/30만km 보증을 요구하는 이유가 있습니다 과다한 요구라는 듯 말씀하시는듯 해서 저도 한밀씀드려요(알면서 그러신거겠지만) 첫번째 문제는 보증기한 10년 16만km가 연료전지의 내구성과 같다는 사실을 현대는 소비자들에게 알리지 않았으며 지금도 인정하지 않고 있다는 것입니다. 빠르면 5년만에 폐차해야하는 차라는 걸 알았다면 안샀을 겁니다. 그게 내구성인지 어떻게 확신하냐구요? 저희도 긴가민가 했습니다만 올 9월 하이드로젠 웨이브에서 현대가 공개적으로 인정했습다 두번째문제는 연료전지의 불량율이 높다는 겁니다 운이 좋아서 보증기한 직전에 교체를 한다고 해도 얼마나 더 탈 수 있을지 모릅니다 카페 사례를 보면 출고한지 몇일안된 차도 교체하는 경우도 있으니까요 저희는 불량율이 대략 두자리수 일거라 추정하고 있습니다 다른문제를 전부 차치하더라도 내구성 문제를 감춘것(아직도 공식적으로 인정하지 않고 있는것)은 충분히 법적으로 다툴만한 큰 잘못이라고 생각합니다 모카에서 한번 다뤄주실수는 없을까요?
직접 운행하시는 분이 말씀하시는 것이니 정말 좋은 정보 입니다.
그런데 한가지 여쭤보고 싶은데 왜 하필이면 수소차를 선택하셨습니까?
0:55 중간점 붙인다고 말했는데도 자막은 중간점이 아니라 반점 ㅋㅋㅋㅋ
수소차 로드맵을 승용차가 아니라 화물트럭으로 바꾸고 충전소도 산업단지, 수출입 항만 위주로 설치하고, 수소화물차도 정부가 구입해서 위탁 운영 관리 하여야함
예견된거 아닌가 전고체 밧데리 개발, 상용화 되면 수소엔진이 필요있나 수소발전기 정도는 괜찮아보이네요
개별 자동차는 배터리로 그 전기를 생산하는 발전소를 화석연료 아닌 수소로 발전하면 괜찮을 듯요
전고체 밧데리 개발이 수소보다 더 빨리 된다는 보장 절대 없습니다. 전고체도 말이 많이 나와서 머지않아 올 가까운 기술 같아 보이지만, 사실 어떻게보면 수소상용화보다도 먼 기술이에요. 21세기에는 개발이 될까? 싶을 정도로 보는 시각도 많습니다.
@@user-oz3ku5bv7g 전고체 배터리 개발이 왜 10년 이상걸리는지 정확한 이유를 알수 있을까요? 다들 어렵다 어렵다만 해서 전문가이시면 공학적으로 좀 답변 부탁드릴께요
@@user-zz5mj6wv7y 흉기알바들 선동임. 이미 도요타는 번호판까지 있는 시험용 전고체배터리 차량을 제작 실사용데이터 수집중임. 시장용 파일럿 제품은 2년, 실제 국제시장용은 4년정도 바라보는 로드맵 발표함.
엘쥐에서 바라보는 전고체배터리 상용제품 개발 일정이 우리는 시험제품은 5년, 상용품은 10년 바라보고 있기는 함. 배터리는 흉기가 만드는건 아니니까.. 도요타는 직접 연구개발 중이고 관련 특허도 제일 많이 축적함. 이미 전고체 배터리 기술의 70%선점.
@@user-oz3ku5bv7g 전문가이시면 답변달라고했는데 왜 존문가님이 답변다세요?
수소 승용차는 그냥 최후의 아이템임. 근데 기사는 그게 수소산업의 1순위 핵심마냥 사람들이 알게끔 해놔서..
일반 승용차는 충전인프라, 수소생산, 연료전지 단가 등의 문제가 많아 현실적으로 보급이 어렵고, 배터리 전기차로의 효용이 떨어지는 대형차, 멀리는 항공기 같은 분야에 먼저 적용되는게 맞는거 같아요
큰 놈은 수소 쓰고, 작은 놈은 배터리 쓰고, 애매한 놈은 둘 다 쓰라 하신다.
애매한놈이라 하시면 렉카나 소형트럭 정도?
모하(어제 대전에서 수소운반차 화재 목격했는데...ㅜㅜ @@ 대체부품이 나오거나 연금술?이 나오기 전 까지는...스텍 원가 낮추기는 어렵겠네요)
그거 수소 탱크는 멀쩡하고 탱크로리 산소통이 터진거라던데요
@@googleaccount4685 네 9시뉴스에도 나왔는데 수소탱크는 다행히 안터졌네요
@@user-oc3sr2pl3t 수소탱크를 그정도로 튼튼하게 만들어야 한다는게 수소차의 단가를 낮출 수 없는 요인중 하나죠...물론 백금촉매에 비하면 새발의 피겠지만
수소가 안전하다는건 개 헛소리입니다
너무너무 압도적으로 위험해서 그렇게 튼튼하게 만드는거에요
실제로 아예 불에넣어도 폭탄으로 터트려도 탱크가 터지지 않게 만드는게 기본이에요
개비싸고 위험한데다, 연료주입의 리스크도 매우 크기때문에 현실의 기술장벽이 매우 높고 단가를 줄일 수 없습니다
@@joonyang2 .... 그 수소 아니에요...수소폭탄은 핵융합반응을 이용한거고(태양에서 일어나는 핵반응...)
수소가 폭발한다는 것은, 수소자체가 폭발성 물질이기 때문에... (주기율표에서 제일위에 있고 제일 왼쪽에 있죠...)
그리고 수소를 보관할 때 고압으로 보관하거나, 액화시켜서 상온에서의 수소보다 훨씬 큰 밀도로 운송하기 때문에 위험한거에요...
@@joonyang2 뭔소리임ㅋㅋㅋ그건핵융합이고 일반적으로 보는 수소폭발은 폭발적인 연소반응임
버지니아 공대에서 만났었던 안병기 선배님이 현대차에서 수소차 개발 담당 상무가 되셨다고 몇년전에 뉴스에 나왔었는데, 좀 안타깝네요.
00:53에 자막 잘못들어갔네요
중간점으로 표시해야죠
자동차랑 좀 다르지만 발전용 수소 연료전지 개발에 참여했었는데 해보고나니 앨론 마스크가 왜 수소연료전지 어렵다고 했는지 뼈저리게 느낌...
개발은 계속 되야되지만 쉽지는 않을거라봄 ㅋ
스태가격을 싸게 하지 않는이상
두산퓨얼셀인가요?
@@jjjhhhggg 발전용은 모비스에서도 개발중이에요
다큐에서 보니 테슬라도 발전용이랑 저장용ESS인가 그런거 하고 있던데요ㅋ
화학 분야에서도 혁신이 한번 딱 일어나야 할텐데.. 아쉽네요
일론 머스크도 5년 뒤엔 수소 좋다고 트위터에 올릴듯 ㅋ
수소차가 전기차보다 더 연구개발해야할 위치라 중단할리가 없죠. 울산을 수소차전진기지로 삼을 생각이던데 중단할리가?
제네시스는 승용차니까 배터리로 됩니다
현대 트럭&버스는 개발을 멈추지 않을겁니다
차가 매우 크기에 모터를 더큰걸 달아야하고 그 소비전력을 감당하기위해
배터리를 무식하게 탑재시키면 화물적재공간이 없습니다
배터리용량은 크기비례라 좁은탱크에 고압으로 저장가능한 수소가
압도적으로 유리합니다
차를 공유해서 타고다니는건 1일~3개월정도 타고다닐거면 유리하겠지만
5년 10년타고 다닐거면 아예 사는게 더 좋죠
0:55에 편집장님은 중간점(·)를 얘기하신것같은데 쉼표(,)가 들어가있네요.
안좋게 들릴수도 있는 사실도 부드럽게 전달하는 커뮤니케이션 능력이 정말 대단한거 같아서 가끔은 자동차관련 설명보다 한용님 화법 보러 오는편입니다. 좋은 영상 감사합니다.
수소 만드는데 비용이 많이 들어감
특히 전기가 많이 들어간다고함
그럴바에야 전기차에 집중하는게
나은거지
많은걸 알게해줍니다.ㅎ
0:52 현대차 중간점 제니시스 = 현대차•제네시스 이거 말하는거 아닌가요?? 자막은 현대차, 제네시스....
상용차 수소는 몰라도 승용 수소는 아직 이른듯
수소차는 보조금으로 판매 되는 차량임.
현대차가 보조금 잔치에 재미 보았지.
그러나 수소차는 더 이상 가격 낮추는게 불가능해서
외국 유명 자동차 회사가 일찌가치 포기한 기술임.
가격을 낮추는게 불가능한게 아니라 인프라의 문제에요... 전기차 충전소처럼 싼값에 깔 수가 없고 부지매입, 수소충전시설등의 별도 건축등 초기 인프라 구축에 돈이 너무 많이 들어갑니다. 이미 전국 방방곡곡 들어가 있는 전깃줄에서 선따다 충전기 쓰는 전기차에 비할수가 없죠... 전기차가 그러했듯 정부가 의지만 있으면 돈을 발라서라도 할 수는 있는데 그러기엔 경쟁자인 전기차가 더 적은 비용으로 더 많은 생색을 낼 수 있으니 정부 지원이 전기차에 집중된 탓이 큽니다
당연하지요.
수소차는 사용 트럭에 유용함. 승용차는 전기차가 가격 효율이 낫죠.
충전소 보급도 지금보단 유리하고.
수소차가 잘나오면 참 좋겠지만, 그게 기술적으로 현실성있는 얘기일지는 좀...
문제는 수소를 어디서 수급하냐의 문제도 있겠죠..
수소 자체는 친환경일지라도 그걸 생산해낼려면 친환경적이지 않은거죠..
원전에서 수소분해를 해서 얻는 것이 가장 가성비가 좋다고는 한데 지금은 탈원전 분위기니깐 쉽지
않고.. 석유 정제할때 수소가 나오는데.. 현재 석유 정제량으로는 하루 8만대 정도
근데 내연기관을 줄인다면 석유 정제량도 줄어들텐데 따라서 수소량도 줄어들텐데.. 어쩌나싶네요
그리고 수소 충전비용이 싸지 않다는게 문제겠죠.. 많은 문제가 있는데 마냥 좋다고만 할수는 없겠네요
탈원전이 병신짓이긴 함
@@user-vi7mi6qj8b 영화 한편 보고 좌빨 선동에 원전 폐기 원전 게이트 친환경 에너지라면서 태양광으로 돈 어마어마 하게 해 쳐먹은건 온국민이 알고 햐 진짜 아휴 이래서 대가리 잘못 뽑으면 아래 정신 멀쩡한 국민들만 개고생 하는거야 근데 이건 바지사장 같으니 한놈만 뭐라고 할수도 없고
@@user-vi7mi6qj8b 핵연료봉 50만개 처리 못하고 있단다 ㅋ
@@user-pg2uv1ig4w 응 아냐 보관시설에서 감당 가능한 양이고 그마저도 4세대 고속증식로 개발 완료되면 폐기 걱정 없이 싹 다 재처리될 예정ㅋㅋ 요새 문정부도 탈원전 슬슬 발 빼는 모양이더만 어딜 실드칠거를 쳐야지ㅎ
그 논리대로라면 전기도 전혀 친환경적이지 않습니다.
이제 정권의 치적을 위해 무리하게 밀어붙이는 시대는 아님.. 설 익은 걸 먹다 탈 나느니 탄탄한 기술력을 바탕으로 안정적인 자동차를 공급한다는 의지를 응원함..
수소는 트럭에 쓰는게 적합하지
기술 개발이 어려운것도있고
영상에서 언급하셨듯이 현대차가 우선은 트럭버스에 수소연료전지를 집중하려는 선택인 것 같네요. 이제 곧 벤츠에서도 정식으로 수소트럭이 출시되고, 벤츠 이외에도 수소트럭 모델이 많아지기 때문에 스위스 수소트럭 시장에서도 치열하게 경쟁을 해야 되는 입장입니다. 한국만 생각하면 수소연료전지자동차가 큰 매력이 없어 보이지만 세계시장에선 앞으로 치열하게 싸워야 될 수도 있는 분야라서 선두자리 끝까지 잘 지켜냈으면 하는 바램입니다.
잘 봤습니다.
현대에서는 석유처럼 사용할수 있는 이퓨얼(e-fuel)에 대한 고려는 안하고 있을려나요?
동남아 일대에서 수소정제작업을 하면 상당히 저렴해지는 수소값을 기대할 수 있다고 하고 실제로 그런 전략적인 제휴가 있다고 합니다. 기업과 국가를 넘나드는 협업이 수없이 일어나고 있는 요즘이에요^^ 원료기술에 대한 설계는 이미 우리나라기업들이 제시했다고 하던데요.
수소차는 반드시 충전소가 필요하나 전기차는 개발여하에 따라서 퇴근 후 시골 집에서도 고속충전이 가능하며 아파트 주차장에서 자동충전, 혹은 도로를 달며 자동충전, 충전소에서1분만에 배터리 자동교체 등 기술개발 여하에 따라 충전방법이 무궁무진 하다는 장점이 있다.
내년에 상용차들 수소로 많이 다니면 기존에 넥쏘 운전자들은 충전하는게 더욱 힘들어지겠네요
트럭들은 충전시간도 넥쏘보다 오래 걸릴텐데
그럼 앞에 트럭 몇대있으면 한참을 기다려야 충전하겠어요
넥쏘 운전자들 걱정되네요
수소차 관심 있었는데 사면 안될거 같다는생각이 들어요
수소 생산 단가를 최대한 줄이는 연구가 우선일 듯 합니다.....수소폭탄이라고 하는분 들은 정말 아무것도 모르는 무식한 말씀입니다....전혀 다른겁니다
수소차보다 수소를 이용한 기관은
발전기로도 사용됩니다
개발을 안할 이유가 없죠
시장성이 없다는 것은 말도 안되는 소리입니다
아마 훼이크 같아요ㅋㅋ두고보면 알겠죠
@@user-tc5hb3bf3d 난독증 있으신듯
수소발전 이야기 하고 있는데
왜 전기로 수소 생산 이야기가 나오는지...
@@user-tc5hb3bf3d 엥?수소발전소 계속 늘어나고 있는데요?별다른 위험성도 없고 소음도 차량 공회전 수준이라 도심안 주유소 정도 수준의 거리를 둔 곳도 있습니다.그리고 수소 만들 때 드는 전기보다 생산되는 전기가 훨씬 많고요~에너지원 생산하는 설비중에 전기 안 쓰는데 가 어디 있나요?석유 만드는데도 가스를 만드는데도 어디에도 전기는 쓰이죠.
@@user-tc5hb3bf3d 당연히 수소로 발전 하죠....
@@user-tc5hb3bf3d 한전에선 2050까지 수소, 암모니아 발전으로 선탄발전소를 모두 대체한다고 말했죠.
이미 수소발전소은 2기가 건설되어 운영중이며 3기의 착공이 이미 진행중인 상황입니다
수소차.수소충전소 만들돈으로 전기 충전소를 더 만들어야지... 세금아깝다
수소충전소 핵심 기술들이 독일과 일본에 의존하고 있는게 가장 큰 문제
그로인해 유지보수와 보급에 비용이 너무
커서 많이 보급되지 못함.
그거랑 상관없이 아우디, 도요타도 수소승용차는...ㅡㅡ
설명에 공감합니다 언제부터 회사의 정책을 정부가 발표했나요 전형적인.... 수소차가 문제 많다고 처음부터 그렇게 얘기들 했습니다
저는 넥쏘를 타고 있고 사람들의 작은 커뮤니티에 구성원으로 있습니다. 20년 30만를 바라는 것은 아니예요. 10년 기간보다 보증거리를 늘려주기 바라고 있습니다. 제 경우 2년 6만키로를 타서 일반부품 보증기간은 끝났는데요. 그동안 스택이상으로 3회 입고수리했습니다. 그중 한번은 스택교체였고요. 기간으로는 3일씩 9일을 차를 못 썼습니다. 고장은 무상으로 수리해주지만 수리과정에서 소비자의 시간은 보상이 없습니다. 그마저도 사업소에 들어가야 수리가 가능한데 사업소 수리예약은 한달이상 밀려있고요. 사실상 경고등이 뜨고 차를 운행할수 없는 상황이 되어서야 레카차에 실려보내 바로 수리가 진행됩니다. 그리고 일반적으로 알려진거 보다 스택에 문제가 더 많습니다. 스택을 교체해도 같은 문제가 반복됩니다. 10년이면 충분한 기간이라 생각하지만 16만키로는 5년반이면 넘어서게 됩니다. 16만키로 아무 문제없이 탄다면 미련없이 폐차하던 고쳐서 타든하겠지만위에서 언급한 스택문제 외 잔고장은 상상이상입니다. 그럼 사실상 16만보장이후에는 차량을 유지하기가 어려울 것으로 생각되어 스택에 한해서 보증거리를 늘려주기를 바라고 있는거고요. 혹여 넥쏘 오너들이 무리한 욕심을 내고 있는 것으로 오해하실까바 글을 남깁니다. ㅠㅠ
전기는 생산 즉시 소멸이 동시에 진행되기때문에, 그 소비하지못한 분의 전기를 수소를 생산해서 저장을 하면 좋겠다는거지,, 전기는 소비성은 좋은데 저장성이 떨어져서 수소가 아직 쓸만하다는 영상을 봤음.
바보 아님? 전기는 발전하는 것이고 발전은 부하에 따라서 발전이 되는 것 임.
부하가 없는 데 발전이 되는 것으로 착각하면 바보임.
아직효율이 안좋네요 5년후 봐야되겠네요
수소트럭 얘기하시는분들은
트럭 같은 경우 백만키로 넘게 타시는데 저 수소스택 교체 몇번을 해야할까요??
트럭 같이 운행시간 많고 운행키로 많을수록 수소트랙교체 더 자주 해줘야하고(스택안에 탄소입자가 쌓여서 에너지 효율은 물론 결국 차가 나가질 않음) 교체가격 알게되시면 수소트럭도 절대 사시면 안됌.
저가 2016년부터 수소경제 붐일때 차량은 해결해야 할 문제 많다고 현기차는 보조금 받고 팔고나면 그만이라고 ㅋㅋ 주차관련 안전시설 문제도 많다고 그렇게 얘기했는데 ㅎㅎ 결국 매몰비용만 뜯어먹구 접을 사업임. 호구 베타테스터 되지마세요.
전기트럭 역시 아직 답이 없는건 마찬가지인것같습니다 승용차보다 10배는 큰 배터리팩꼽아놓고도 주행거리는 조금 나은수준을 보여주는지라...
전세계가 수소보다 전기로 가는 이유가 , 수소 관련 기술력이 없어서가 아니라,나름대로 생산성등 다 이유가 있는거죠.
근데 현대 혼자 수소를 한다 할때 부터,정부까지 나서서 로드맵 뭐시기 할때부터 너무 앞서간다라는 생각이 들더군요.
먼 미래에 전기차가 지금 가솔린 ,디젤 만큼 대중화 되었을때 부터 시작해도 안 늦지. 수소 또한 무한 에너지 는 아니듯이.
인간이 느끼는 무한은 태양,지열,바람등 우주에 지구가 존재 함으써 얻는 에너지들 뿐이죠.
현대도 테슬라,중국등 보다 늦은걸 알기에 지금 부터라도 전기차에 올인할 모양입니다.
수소 태우는 거 아닙니다. 수소 전기차 입니다. 수소 전기차는 전기 효율이 80 프로 이고 지금 배터리 전기차는 효율이 40 프로 밖에 안 됩니다. 촉매를 쓰느냐 안 쓰느냐의 차이이지 배터리 전기차는 지금 내연기관이랑 별 차이도 없어요. 탄소 문제는..
전세계?? 연료전지기술은 일본하고 한국뿐임
수소차가 아니여도 스택가지고 할수있는게 무궁무진하구요 전기차 배터리도 무슨 무한에너지인것 처럼 말하시네 ㅋㅋ
역시 모카.
다른 자동차 관련 유튭들은 자극적인 썸네일 걸고 말도 안되는 거짓 뉴스 선동에 지들 돈벌 생각만 하던데.
자동차 관련 유튜브는 다 손절하는중.
정확한 정보 감사합니다.
지금 전기차도 상용화되기엔 기술력 떨어지는데 수소차도 미래를볼땐 더 적합하지않을까 생각됩니다 국내에선 거의 포기했지만 외국에서 승용차부분까지 개발하겠네요 아쉽네요 공기청정효과도 있고 전기차는 배터리 처리부분에서도 비효율적인데
현재 수소기술에 있어 한국이 많이 앞서있습니다 요 몇년간이면 수소공기업도 생길가능성이 많이 높아 아마 앞으로 수소에너지는 더욱더 발전하고 전기에 이어 수소차량으로 이어질가능성이 매우높죠
동감입니다
한국은 3면이 바다라 바닷물 분해 수소 생산시 상당히 유리합니다
산이 많아 풍력도 풍부한 편입니다
분해기술이 발전해서 수소 수출하는 날이 오면 우리도 산유국 지위에 올라가는거죠
현재 수소 셀은 한국이 전세계최고라고 알고 있습니다
아. 수소 폭탄 얘기에 이어서 혹시나 해서 추가설명합니다. 일단 수소전기 자동차의 폭발 가능성은 거의 0에 가깝습니다. 일단 연료 탱크가 일반 차량들과 달리 엄청나게 혹독한 여러 테스트를 거친 후에 우리에게 오는 것이고 수소가 반응성이 좋은건 사실이나 제일 가벼운 원소이기 때문에 연료 탱크에서 나오자마자 하늘로 날아가버리죠. 이것도 어느정도 모여있어야 큰 폭발이 일어나는건데 모여있을 수가 없는 거죠. 또, 수소충전소 관련해서 폭발 사건도 별로 없습니다. 우리나라 소식은 못들어봤고 외국에 수소충전소 폭발한 사건이 있긴 합니다. 당연히 수소전기차라서 절대로 폭발 안 한다는게 아닙니다. 수소폭탄과는 다르다는 거죠. 언제든지 다른 원인으로 인하 폭발과 화재가 발생할 수 있습니다.
어렵게 설명할거 없어요
수소폭탄화 된다면 미국이 우리가 수소차 팔게 허락안합니다
수소폭탄이랑 이거 원리가 다를건데 거참..
지난해였나??? 강원도에서 제조공정중에 폭팔한 기사를 본것 같은데요
수소차 자체가 터질확률이 없다는 뚯이죠?
설명대로의 난관과 비용, 유지비, 위험성이면 획기적인 관련기초기술이 발견되지 않는한 만들수록 손해같은대?
거기다 관련부품은 전부 수입해야하고
연구해서 상용화 하면 할 수록 남좋은일만 시켜주는건대 굳이 큰돈들여 돈을 갖다 버릴 필요가 있나?
저런건 최초로 만들어서 쫄딱 망하는 스타일인대
다른 회사가 만들어서 망하면 경험과 기술을 사서 문제를 해결하고 출시하는게 더 좋은 방법인것같다
수소에 힘을 주는 이유는 단 하나 입니다. 에너지 자립입니다.
에너지 수출국 들을(에너지 자립국) 들 영향력을 경험 했기 때문이죠.
@@user-pf7qe7oo3g 네? 현재 기술로 수소를 대량 생산하는 방법은 전기 분해밖에 없고 그건 전기가 듭니다. 수소 경제 한다고 에너지 자립 안됩니다. 다른 뭔가로 전기를 만들어야 하는데요.
굿좋운정보감사구석구석부탁해요
연료전지의 출력이 한참 안되는거지. 연료전지 덩치가 훨씬 커져야 하는데 배보다 배꼽이 더커지는거지. 게다가 연료전지는 반응 조건이 까다로워 출력을 금방금방 못올려 그러니 직접 태워 에너지를 얻는 내연기관과 정제된 에너지인 전기만 쓰는 전기차가 훨씬 더 유리하지. 뭐하러 연료전지까지에 배터리까지 싣고 다녀 그냥 전기차로 그때그때 충전하면 되는데 그덕에 현대는 국책으로 지들 하고 싶은거 다했지 뭐. 수초차는 연료전지 + 전기차 조합이니까 한방에 두가지로 재미 보고 하나 실패 해도 전기차로 갈 수 있으니. 애초에 수소차는 근간에 도달 할 수 있는 수준의 기술이 아녀. 제약바이오 같은거야. 이제 하나둘씩 실체가 들어나는거지 태양광, 수소차 이젠 다시 풍력 밀더라... 사람이 바보냐 경제성이 비슷하면 뭐하러 석탄 떼고 뭐하러 원자력 하겠냐. 석유발전, LNG발전도 비싸서 잘 안쓰는데 그걸 건너뛰고 한참 더 비싼 태양광, 연료전지, 풍력에 올인하는건 나라 거덜내는 지름길. 독일이 탈탄소 포기하는 것도 이와 같은 맥락. 원자력은 하기 싫고 그러면 남는게 뻔한거 아녀.
모카가 늘 객관적인 시선으로 보려고 하는게 좋음
넥쏘가 3500만원짜리 차인가요? 지원금 포함해 현대에서 7천 넘는 차일텐데..
불량이 많고 불안한 기술이 적용되어 교체비용이 4천씩 깨지는게 부담이라면, 수소승용차는 접는게 맞을것같습니다.
다만 믿었든 호기심이든, 구입한 사람들에대해 신의성실한 태도를 보였는지는 모르겠네요.
엔진 차량 대비 10년16만은 엄청나게 긴 보증이지만, 결함투성이 비싼 부품을 생각하면 별로 길다고 생각되지 않습니다.
그냥 7천에 조조금에 3700인대 연료전지스택 교체가 4천…
존문가 납셨네 ㅋ
4천은 원가고 엔진(부분) 완전히 들어내고 교체하는거라 실제 교체 비용은 5천만원
설명을 너무 잘 하시네…
어려운 주제도 쉽게…
최고 입니다.
20년 30만키로 보증이 말도안된다라고 생각하는거가 말이안된다 차가 10년짜리 제품인가? 2000년대에 나온차들이 아직도 잘만 굴러다닌다. 수소라서 어쩌고 현실이 어쩌고는 판매자가 고민할 문제고 왜 소비자가 돈을 주고 삿는데 그딴걸 감안해줘야하나.
수소차 기술 세계1위 현대가 포기할리가 없겠조 다만 지금 시장이 전기차 위주로 형성되고 있으니 우선순위를 한참 뒤로 옮긴듯
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
세계 1위? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
승용차는 수소로는 어려워도 트럭,버스,철도,중장비같은 중공업 대형장비분야는 수소기술이 반드시 필요한거 아닌가?
수소가 가만히 있어도 산소와 결합하는 성질이 있으면 지구상의 수소는 모두 사라졌죠. 그냥 연소의 과정입니다. 그것이 수소라서 결과물이 물일뿐
수소차는 잘못된 방향이다. 투자하는 것은 큰 낭패를 가져올 것이다.
원천기술이 없는 기업의 한계. 딱여기까지!
전기차에 우선 역량을 집중할 때
왠지 모르지만 편안한 언니같아요
수소차는 좀 시기상조같은 느낌... 효율성도 의문이고 배터리 발전이 더 빠를것 같음. LNG선이나 항공기 등에서는 유망하다고 봅니다
수소차는 화물운송차량들이 확실히 유리하죠
'수소경제' 자체가 너무 세부사항이 완전하지 않은 부실한 기획이었다고 생각합니다.
수소생산, 압축, 공급 인프라 구축, 연료전지 비용 등에서 해결해야 할, 그러나 해결하기 힘든 문제가 너무 많아요.
세부사항이 없으면 만들어야지 부실하다 평가되기에는 좀...
그리고 해결하기 힘든거지 해결 못하는게 아니니깐 기술이 성숙해 질때까지 투자해야하는거고, 더 나은 미래를 위해서 투자는 필수임 문제가 많아 힘들다? 그냥 변명이고 기술개발이란 원래 시행착오 존나 많은 거라 인내와 투자 그리고 시간이 필요함. 한방에 완전체가 될순 없음
@@Naksso 성공 가능성에 대한 기술적인 평가가 너무 부실했던 것이죠.
수소생산기술이나, 수소를 전기로 변환하는 게 어제 오늘의 일이 아니고 200년도 넘게 시도되어 오던 것인데, '비용'의 문제를 전 세계 어느 나라도, 어느 과학자도 해결못하고 있죠. 그걸 어느날 갑자기 대한민국 정부가 수년 내로 또는 십수년 내로 기업들이 상용화할 수 있도록 하겠다고 너무 무리하게 너무 큰 규모로 추진하는 게 문제라는 말입니다.
간단한 개념일수록 뛰어넘기 힘든 벽이 있는 경우가 많죠. 예를 들어 물이 100도에서 끓는데, 이걸 101도에서 끓게(압력이나 염을 추가하지 않고) 만드는 게 말로는 쉬워도 기술적으로는 영원히 불가능한 것이죠.
수소에너지의 환경적 이익과 경제성의 복합적 가치가 다른 에너지원보다 높아지는 건 영원히 불가능할 지 모릅니다.
그렇다면 연구개발 차원에서 시간과 인력을 투입해서 충분한 원천기술을 확보해야 하는데, 그걸 무시하고 수소경제가 당장 가까운 미래에 실현될 거라는 찬란한 청사진을 어느날 갑자기 보여주면서 정치적 업적으로 활용하려는 게 염려스러워 보인단 말입니다.
수소기관자쳬가 발전용에나 적합하지, 작은차에 집어넣는건 아직 기술적으로 한계가 있다고 봄, 상용차나, 선박, 전력발전소, 태양광축전용으로 먼저 연구개발하는것이 우선순위라고 생각함...
스택이 내구성이 없다는게 충격적이네요..
전기차 충방전 문제는 이제 타다보면 소비자가 알게될거고 해서 수소차 기대했는데 갈길이 멀군요.
그래도 탈탄소 하려면 수소사회로 가야죠
수소차 만들어도 해외서 못팔면 꽝이죠. 해외에는 전기차 충전소가 늘지 수소차 충전소는 많지 않죠. 국내에서만 팔아봤자 남는거 없어요
유럽들은 수소차 도입에 적극적인 곳들이 있다죠ㅎ