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名鉄の三菱電機IGBT車は変遷をほぼ網羅していますね。3レベルのシュワー音が単純に低音から高音に推移するタイプとJR西日本223系1000番代の様な一度高音に推移した後にまた低音から追いかける様に推移するタイプと2種類有る事が面白いですね。
どの形式もいい音ですが、やっぱ3500系未更新車のGTOは格別ですよね😊!
名鉄のVVVFは製造メーカーが三菱・東芝・東洋の3種類と、それに加えて素子もGTO・IGBT・SiCと3種類あるので様々な制御音を聴くことができますねw
9500に初めて乗ったときは静かすぎてビックリしたなぁ
個人的には2000系とかのあの音好き。
赤い車体に東洋GTOは京急を思い出す
全体的に通勤車の起動加速度が遅いですね。そして3500系の東洋IGBTとC-1000型コンプレッサーにギャップ萌えw
地下鉄用を除いて通勤タイプが2.0km/h/s、特急タイプが2.3km/h/sで一般的な加速度設定とは逆なんですよねただし電動機の定格出力や歯車比は3500以降に新製した車両全てで共通なので抵抗制御系の車両が淘汰されたら引き上げられるのでは?と言われています、ここ10年くらい
1700系の三菱IGBTは加速に負担がかかりやすかったから、先に廃車されたんだよね。
3700系の紹介で1700系になっています
ありがとうございます、ご指摘で気付きました。。
0:46 3500系は2017年から機器更新が進んでおり現在34編成中25編成は更新車で今後残り9編成も更新されていきますので撮影お早めに。3700系は廃車になるか機器更新されるか分かりません
3500系の未更新は急速に見かけなくなりましたね。ドアチャイム無しで残るのは3520Fくらいでしょうか。
名鉄の三菱電機IGBT車は変遷をほぼ網羅していますね。3レベルのシュワー音が単純に低音から高音に推移するタイプとJR西日本223系1000番代の様な一度高音に推移した後にまた低音から追いかける様に推移するタイプと2種類有る事が面白いですね。
どの形式もいい音ですが、やっぱ3500系未更新車のGTOは格別ですよね😊!
名鉄のVVVFは製造メーカーが三菱・東芝・東洋の3種類と、それに加えて素子もGTO・IGBT・SiCと3種類あるので様々な制御音を聴くことができますねw
9500に初めて乗ったときは静かすぎてビックリしたなぁ
個人的には2000系とかの
あの音好き。
赤い車体に東洋GTOは京急を思い出す
全体的に通勤車の起動加速度が遅いですね。
そして3500系の東洋IGBTとC-1000型コンプレッサーにギャップ萌えw
地下鉄用を除いて通勤タイプが2.0km/h/s、特急タイプが2.3km/h/sで一般的な加速度設定とは逆なんですよね
ただし電動機の定格出力や歯車比は3500以降に新製した車両全てで共通なので抵抗制御系の車両が淘汰されたら引き上げられるのでは?と言われています、ここ10年くらい
1700系の三菱IGBTは加速に負担がかかりやすかったから、
先に廃車されたんだよね。
3700系の紹介で1700系になっています
ありがとうございます、ご指摘で気付きました。。
0:46 3500系は2017年から機器更新が進んでおり現在34編成中25編成は更新車で今後残り9編成も更新されていきますので撮影お早めに。3700系は廃車になるか機器更新されるか分かりません
3500系の未更新は急速に見かけなくなりましたね。ドアチャイム無しで残るのは3520Fくらいでしょうか。