Семён, какой видос уже пишу))) расскажи про оппозитный мотор, плюсы, минусы, как его правильно обслуживать, какой у него ресурс) Кому интересно тоже- поддержите ))
Вы про субару? А то ведь порше еще есть)) Ресурс у всех разный. Если турбо субару, то ej205 и ej207 общепризнанные долгожители. 2.5 литровые чуть более капризные. 6 горшковые все надежные, хотя есть вопросы по охлаждению. Ресурс: у кого-то переборка раз в год и 3000км, у кого-то 20 лет живёт с пробегом в 300000. Всё зависит от владельца.
Общая рекомендация, весь добавленный вес должен быть как можно ближе к центру масс и ниже оси вращения колёс..А весь снижаемый вес убирать начиная с крайних точек относительно центра масс и от верха к оси вращения колёс... Облегчение крыши - самый годный тюнинг массы, как и крылья с дверями и капот\багажник. Слушать меня не обязательно, диванный теоретик детектед.
Тяжёлая жопа не только делает избыточную поворачиваемость из-за инерции в поворотах, но и недостаточную из-за маленького держака на управляемых колёсах, т.к. перед лёгкий. Куда летит машина с трамплина (мордой в пол или задом) зависит в большей мере от того, газ в ней нажат в прыжке или тормоз, т.к. колёса работают как гироскопы и раллисты этим пользуются как раз в таких прыжках, как на вставках. Ещё ничего не сказано про приближенность масс к центру вращения. У кого мотор в салоне, у того меньше инерция в поворотах. И уж владельцу роторного автомобиля это должно быть известно.
Блин, это какая-то хрень про то, что морду подымаешь и вес на задних колёсах больше. Неподвижный вес никуда не девается, он так же давит на колёса, как и давил, хоть куда ты машину наклонил. Если задрать машине морду, у неё в топливном баке топливо перельётся назад, из-за чего такой эффект и получается. То же самое и с маслом в моторе и коробке, возможно где-то даже будет какое-то влияние от охлаждающей жидкости. Но эти изменения не имеют значения для дрифта, ведь топливо во время заноса подчиняется совсем другой инерции. Поднятие морды поднимет центр тяжести, за счёт чего (во время заноса) будет большее давление на одно колесо и меньшее на другое, чем с неподнятой мордой. Так же будет больший крен, за счёт чего большее изменение углов колёс. Ну и так далее. Это всё обуславливает изменившуюся управляемость. Раз у вас весы есть такие крутые, попробуйте подымать морду с почти полным баком и пустым, и сравните результаты. Очень интересно, если честно.
А вот интересно. Развесовка допустим 50/50. Задний привод. Когда ускоряемся, центр тяжести смещается назад, не только от того, что койлы в любом случае сжимаются сзади и морда подниматся, поток воздуха, да и вообще сила ускорения давит. Возможно имеет смысл морду делать тяжелее зада? Или зад облегчать больше чем морду? Или это все бред и не стоит так заморачиваться?
Да короче надо оставить двигатель и переднее селения.Одно.крышу,багажник,да и вообще все ,что за передним седеньем можно отрезать и тогда вы посетите :-)
Семён, привет! Странновато, что необходимо разгрузить заднюю часть, чтобы не было избыточной поворачиваемости 3:33 , а на 8:00 необходимо загрузить заднюю часто, чтобы не было избыточной поворачиваемости. Всё правильно ты сказал? Я совсем не шарю, интересно узнать.
@@БраенОконер-ю2л почему? Это была мечта его жены, которая ездила на Корсе, а он себе купил Лавра, Лексус, Сливу свапнул и ещё и 2 жиги на сдачу и после исполнения своих мечт, он осуществил её мечту. Поступок достойный уважения, Серёга красавчик!
Сем, не совсем ты прав, 50 на 50 это не идеальная развесовка, физику нужно учитывать, хоть бы раз сказал про центр тяжести. Про кольцо лучше вообще не говори, грамотный кольцевой автомобиль можно настраивать вечно, из кольцевой тачки ты никогда не выжмешь весь потенциал. Настройка авто это не точная наука.
Согласен, про 50 на 50, у поршаков например часто 38 перед, 62 зад, при этом старт с места бесподобный, если брать драг, и в кольце управляемость отличная. Идеальной развесовки в принципе не может быть, все в жизни относительно) слишком огромное количество факторов
Я думаю, тут имеется ввиду некоторая точка отсчёта скорее, а не идеальная прям во всех смыслах развесовка. 50на50 лучше, например, чем когда весь вес спереди или сзади.
Лайк, Семен, расскажи пожалуйста про геометрию впуска, много чего непонятного про, как говорит травников, «аэродинамику» в каналах. Например «огрехи отливки вазовской головки приводят к появлению завихрений». Неужели эти «завихрения» так сильно влияют на работу двигателя?
Это очень излюбленная тема раллистов, но больше псевдораллистов которые всю плешь проедают с этой развесовкой, а у самих на машинах и подвеска работает в 70% случаев неправильно. Правильно всё в общем описал. Там 1000 параметров в целом надо соблюсти чтоб этого достичь это и расположения мотора и конечно же настройка подвески.
![Подготовка Жигули к дрифту [ ОБЛЕГЧЕНИЕ ч.1 ] [ Боевая Классика ]](http://i.ytimg.com/vi/4N0JFweg1V0/mqdefault.jpg)
Семён, какой видос уже пишу))) расскажи про оппозитный мотор, плюсы, минусы, как его правильно обслуживать, какой у него ресурс)
Кому интересно тоже- поддержите ))
Вы про субару? А то ведь порше еще есть)) Ресурс у всех разный. Если турбо субару, то ej205 и ej207 общепризнанные долгожители. 2.5 литровые чуть более капризные. 6 горшковые все надежные, хотя есть вопросы по охлаждению. Ресурс: у кого-то переборка раз в год и 3000км, у кого-то 20 лет живёт с пробегом в 300000. Всё зависит от владельца.
ресурса нет, плюсы опозитника в городской машине сводятся на нет. сейчас субаристы набегут
Lev Turk был один оппозит Урал называется. Та ещё история 2х колёсная
76 кг весит стилов, не знаю зачем вам эта информация!!!
Семён,не упомянул про низкий центр тяжести в плане развесовки ,хоть и очень редко ,но он играет не мало важную роль в этом плане.
@Roman Kover Po4emu eto? Klirensom, naprimer, dovolno legko. Mesto ustanovki dovesov toje povliyaet nehilo
Общая рекомендация, весь добавленный вес должен быть как можно ближе к центру масс и ниже оси вращения колёс..А весь снижаемый вес убирать начиная с крайних точек относительно центра масс и от верха к оси вращения колёс... Облегчение крыши - самый годный тюнинг массы, как и крылья с дверями и капот\багажник. Слушать меня не обязательно, диванный теоретик детектед.
Ура, Семён !)
Тяжёлая жопа не только делает избыточную поворачиваемость из-за инерции в поворотах, но и недостаточную из-за маленького держака на управляемых колёсах, т.к. перед лёгкий.
Куда летит машина с трамплина (мордой в пол или задом) зависит в большей мере от того, газ в ней нажат в прыжке или тормоз, т.к. колёса работают как гироскопы и раллисты этим пользуются как раз в таких прыжках, как на вставках.
Ещё ничего не сказано про приближенность масс к центру вращения. У кого мотор в салоне, у того меньше инерция в поворотах. И уж владельцу роторного автомобиля это должно быть известно.
Я думал что уже видос с мерсом залил) лайк овансом) респект Серег
эт завтра) его еще в ночь монтировать))
Оооо, техническая серия!!!Семен, шарит! Серёг, больше таких видосов!!! Лукас!!!
Вот,отличные вставки с Ралли! Спасибо)
Ещё Галилей доказал что тела разной массы падают одинаково, во время прыжка большее влияние оказывает аэродинамика и начальный импульс газ, тормоз
Блин, это какая-то хрень про то, что морду подымаешь и вес на задних колёсах больше. Неподвижный вес никуда не девается, он так же давит на колёса, как и давил, хоть куда ты машину наклонил. Если задрать машине морду, у неё в топливном баке топливо перельётся назад, из-за чего такой эффект и получается. То же самое и с маслом в моторе и коробке, возможно где-то даже будет какое-то влияние от охлаждающей жидкости. Но эти изменения не имеют значения для дрифта, ведь топливо во время заноса подчиняется совсем другой инерции.
Поднятие морды поднимет центр тяжести, за счёт чего (во время заноса) будет большее давление на одно колесо и меньшее на другое, чем с неподнятой мордой. Так же будет больший крен, за счёт чего большее изменение углов колёс. Ну и так далее. Это всё обуславливает изменившуюся управляемость.
Раз у вас весы есть такие крутые, попробуйте подымать морду с почти полным баком и пустым, и сравните результаты. Очень интересно, если честно.
Ждал очень эту серию,спасибо за информацию Сергею и Семену,идея с рубрикой супер. Очень много узнал нового!!! Спасибо))))!!!
Спасибо Семён! Естественно лайк авансом.
еее, лайк авансом! и семён интересно рассказывает если честно
Специально три канала создал, что бы тебе лайки лепить с домофона и телевизора
вот эт кайф) еще некоторые со стиралки делают
Sergey Stilov, могу с панели в тачке поставить
Sergey Stilov лавр валит, слива прет, все остальное подсосет
Sergey Stilov кстати, где ссылки на донат? Или когда стрим дабы задонатить?
@@SergeyStilov Серёга я тебе с того света лойс поставил !
Нормально
Про выхлоп паука катализатор резонатор как устроено на что влияет бы послушать. А так же про впускной коллектор
Расскажите про аэродинамику, Спойлер, диффузор всякая хрень/)
ruclips.net/video/8oocXEZ2Wy0/видео.html
Вот тебе выпуск про аэродинамику
А вот интересно. Развесовка допустим 50/50. Задний привод. Когда ускоряемся, центр тяжести смещается назад, не только от того, что койлы в любом случае сжимаются сзади и морда подниматся, поток воздуха, да и вообще сила ускорения давит. Возможно имеет смысл морду делать тяжелее зада? Или зад облегчать больше чем морду? Или это все бред и не стоит так заморачиваться?
Ура... Новый видос стилова
Надеюсь, что Серёга поставит лайк, очень давно жду!!!
На видео зашел лайк поставил
Хотелось бы узнать ещё на что влияет когда мотор за переднюю ось смещают в салон !)
Отличная серия. Спасибо
Спасибо Сема))))
В серваке так много 15шек, тащусь 😍
Лайк с домофона
6:17 - похоже на рекламу)))
Можно завязать развесовку на пневму и дико нагружать зацепом нужную часть
Лайк авансом!!
Лайк авансом :)
Го про приводы видос: передний задний полный
Лайк сразу ))
Лайк авансом
Да короче надо оставить двигатель и переднее селения.Одно.крышу,багажник,да и вообще все ,что за передним седеньем можно отрезать и тогда вы посетите :-)
Лайк авансом)
Лайк с 5-ти аккаунтов за подарок жене!Молодец!
Семён, привет!
Странновато, что необходимо разгрузить заднюю часть, чтобы не было избыточной поворачиваемости 3:33 , а на 8:00 необходимо загрузить заднюю часто, чтобы не было избыточной поворачиваемости.
Всё правильно ты сказал? Я совсем не шарю, интересно узнать.
спасибо, респект...
Лично для меня избыток лучше баланса или недостатка. Во многих случаях, при должном умении, ты будешь выигрывать десятые у своих соперников
Как всегда четко! Семён лайк)
В прошлом выпуске Серёга говорил про это видео.
Добрый день. Хотелось бы разобраться между жидкостями для акпп и мкпп, и можно ли залить дикстрон в мкпп.???
Жду видео с Мерсом!!! P.S. ЛАЙК АВАНСОМ!
Я все серии смотрел и чото не вкурсе какой мерс пж обьёсни ?
@@БраенОконер-ю2л Серёжа купил Ксюше Мерен
@@NoName-cv7cw спасиб
Думаю не лучьшая идея!
@@БраенОконер-ю2л почему? Это была мечта его жены, которая ездила на Корсе, а он себе купил Лавра, Лексус, Сливу свапнул и ещё и 2 жиги на сдачу и после исполнения своих мечт, он осуществил её мечту. Поступок достойный уважения, Серёга красавчик!
Семён потихоньку отжимает канал😃
А вопшем то да!
Скоро будет, Стилов немного покажет)
Да и правильно делает. Приятно послушать его. Рубрика огонь👍
с нами был Семён Стилов, пока.
Привет. Сними видео про Сухой картер. Назначение и принципдействия. было бы интересно!
Пообедал - будь добр кинь пол кило в багажник :)
Круто)))
Привет из телеги)
Серёга камбэк ович 9:20
Сделайте пожалуйста видео про компы и как их настраивают.
ЛАЙК кому тоже интересно!
было
Это что Сильвии семейки Седых на заднем плане?!
А инерция? особенно, когда довес за задней осью
разве она не делает машину вялой на перекладках?
Не все рассказал, очень важная часть, что бы вес был в базе , то есть в салоне и не значительная за базой, то есть в багажнике- влияет на инерцию
Вот вольво 360 топ по розвесовке , коробка и редуктор сзади а мотор спереди
как семен понимает на какую руку надеть браслет в определенный день?
Отлично хватит заставлять Семена рекламой заниматься!)
Круто
Чем можно смазывать направляйки и поршни суппорта? Может литолом?
Медной смазкой
Развесовка - тусовка. У меня все.
А с батиной десяткой так можно?
Четкий
Ванлайк
chem bolshe ves na zadnem starane eto ne znachet chto perekladka budet bistree, naoborot perekladka budet medlenno i budet bolshe inercii dlia jopi, poetomu budet trudno poimat jopu.
no ved' i zacep na jope budet bolshe, pri pro4ih ravnih. Ne govoryu, 4to ti ne prav, prosto rassujdayu
@@Pearsmarco koneshno, zacep budet bolshe. nu vobshem ti doljen naiti zalatuiu seredinu mejdu zacepom i upravleniem
Че стоит по деньгам на весах потусить?
Сем, не совсем ты прав, 50 на 50 это не идеальная развесовка, физику нужно учитывать, хоть бы раз сказал про центр тяжести. Про кольцо лучше вообще не говори, грамотный кольцевой автомобиль можно настраивать вечно, из кольцевой тачки ты никогда не выжмешь весь потенциал. Настройка авто это не точная наука.
Согласен, про 50 на 50, у поршаков например часто 38 перед, 62 зад, при этом старт с места бесподобный, если брать драг, и в кольце управляемость отличная. Идеальной развесовки в принципе не может быть, все в жизни относительно) слишком огромное количество факторов
Я думаю, тут имеется ввиду некоторая точка отсчёта скорее, а не идеальная прям во всех смыслах развесовка. 50на50 лучше, например, чем когда весь вес спереди или сзади.
Куда делись веселые вставки???
Если буду ваших краях
Лайк, Семен, расскажи пожалуйста про геометрию впуска, много чего непонятного про, как говорит травников, «аэродинамику» в каналах. Например «огрехи отливки вазовской головки приводят к появлению завихрений». Неужели эти «завихрения» так сильно влияют на работу двигателя?
пишу коммент, ах да, ЛАЙК
Лайк
Это очень излюбленная тема раллистов, но больше псевдораллистов которые всю плешь проедают с этой развесовкой, а у самих на машинах и подвеска работает в 70% случаев неправильно. Правильно всё в общем описал. Там 1000 параметров в целом надо соблюсти чтоб этого достичь это и расположения мотора и конечно же настройка подвески.
топ
Ееее
Серега салам а чё ты не поставишь на жигу расширение жекича?(Дуброского)
Сеня, лайкни пожалуйста. Ты Классный!)
@invalid_racing
Столов лысый
1 лайк
Я пеееееервыыыый!!!!
Первый
Второй
Лайк авансом
Первый
Лайк авансом