지금이야 머, 뒤쳐지니 어쩌니 하지만, 아마 시간이 좀 더 지나면, 게으르지 않게 꾸준히 개발한 회사들이면 크게 차이나지 않는 수준으로 평준화 될 것이라 생각합니다. 기술방향만 틀리지 않는다면 말이죠... 개인적으로 완전 자율주행 수준에 누가 빨리 도달하느냐가 중요한 것이지... 나머지는 과정에서 발생하는 사소한 일들 정도로 여겨지네요.
자율주행에서 한국이 질수 밖에 없는 상황.....중국의 대륙면적과 자동차 사용 빈도 사용자수 이 어마어마한 데이터와 대한민국의 사용자 환경을 비교하면 결과물이 비교가 많이 되죠...그리고 인재양성과정 이공대 졸업자 매년 백만명 단위임 대한민국은 아에 싸움시작부터 불리한 상황입니다.
중국산 자율주행은 현기 전체가 아니라 중국현대에서만 채용할 가능성이 큽니다. 중국현대는 베이징 자동차와 합작 법인 입니다. 그리고 현기는 자체적으로 자율주행을 준비하고 있고, 웨이모나 모셔널 같은 회사들과도 협력하고 있어서 다양한 선택지가 있습니다. 그리고 이미 미국에서 자율주행으로 운전면허까지 취득 했습니다.
여기오해하는분들 많은데 현대는 아직 자율주행이라고 상용차에 서비스 한 내용이 없습니다. 이는 폭바나 도요타 지앰도 그렇고 글로벌상위권브랜드들은 자율주행상품화 접근에 보수적이고, 당연하게도 이것이없이도 기존판매량으로 충분한 매출이 되기때문에, 기존의 판매량에 헤가될가능성있는 시도에 보다 수비적 자세가 될수밖에없는것입니다. 반면 테슬라나 중국전기차 브랜드처럼 신흥규모를 확장하는 회사들은 보다 과감한 서비스를 추진합니다. 대랑설비로 생산단가 싸움을해야하는 상품이기에 주도권경쟁은 곧 브랜드의 사할이 걸린문제기때문에 물러날 곳없는 경쟁을 해야하기때문입니다. 현대는 이미 4레벨을 상당히 완성하고 5레벨로의 확장성을 도모중 중대한 결함을 발견합니다. 그것은 기존의 라이다나 사물인식만으로는 완전한 5레벨에 도달할수없다는 점입니다. 이는 모든자율주행 시스템의 한계로 지목된것이며 여기에 대응하는차원에서 현대는 스마트시티 시스템과의 연동을 시작하고있고 현재 세종시에서 테스트중이고. 테슬라는 저궤도 위성통신망을 활용한다는계획입니다. 아직 중국은 시작한곳이 없는것으로 압니다. 핵심은 도시내 번잡한 도로의 모든 위급상황 돌발상황에 대처하기위한 도시 도로망 감시네트워크및 위성감시네트워크와의 6G기반의 자율주행 대응 5레벨을 개발해야한다는것입니다. 여기에 6G는 기본연계사항입니다. 또 보다빠른 상황인식과 데이터 처리를위한 고성능 차량반도체도 개발해야합니다. 이를위해 삼전 LG 등과도 합작중일겁니다. 지금 하드웨어로는 하면 안됩니다. 사람이 죽어요
무슨 말도 안되는 소리를... 테슬라 스타링크는 위성을 통한 인터넷을 한다는 것이지 이걸로 자율주행을 컨트롤 하는 개념이 아님 그리고 스마트시티를 할꺼면 엄청난 대역폭 어떻게 감당을 할꺼며, 이게 진짜 해킹에 의한 위험이 굉장히 큰데 만약 세종에서 그렇게 테스트를 하는 것은 상관없는데 그렇게 해서 미국에 혹은 중국, 유럽 등에 어떻게 자율주행 서비스 제공할껀지? 전세계 모든 신호등과 교차로에 센서 설치해서 심호 받아서 운전할껀가?
@@guk07061 무슨소릴하는건지 기존에 자체 자율주행시스템을 버리는것이 아니고 심화시키는건데 무슨 스마트시티 전체시스템을 차가 알아서하는걸로 착각? 골목도로나 인도상황의 긴급상황판단을 AI가하고 이것을 차량의 감지판단에 추가하는 링크작업이고 거기에 이미 6g가 광대역과 저궤도통신망인데 무슨광대역타령? 그리고 무슨 해킹타령임 그럼 5G는 다르고? 차량의 자율주행능력을 고도화시키고 거기에 도로연계상황에대한 데이터를 AI로 분석 공유하는식. 뭘그리고 질문한건지 질문의 요지를 파악할수가없네.
자율주행기술은 감지와 회피 학습을통한 운전기능강화등이죠. 이중 가장큰 걸림돌이 되는것은 언제나 감지와 판단정확도죠. 라이다나 테슬라의 사물인식 기술로도 100%상황을 감지하는것은 불가능합니다. 세계어디에도 그런건없어요. 그래서 보이지않는곳과 보이는곳에있는 위험요소를 차량 자체센서 말고 제2 제3의 감시자산을 이용 차량에 위험요소를 실시간공유하여 자율주행 오작동과 오판의 가능성을 획기적으로 감소시키는게 저 연구의 핵심이어요.
현대자동차 자율주행, 미래 주행의 혁신을 선도합니다 현대자동차의 자율주행 기술은 차세대 이동 패러다임을 이끌어가는 혁신의 상징입니다. 현대는 끊임없는 연구와 개발을 통해 자율주행 분야에서 독보적인 기술력을 확보했습니다. 현대 자율주행 시스템은 정교한 센서와 인공지능 알고리즘을 결합해, 차량 주변의 환경을 실시간으로 정확하게 감지하고 분석합니다. 이를 통해 교통 상황, 신호등, 보행자 및 다른 차량의 움직임을 신속하게 인식하고, 최적의 주행 경로와 속도를 결정합니다. 무료고속도로에서는 자동차 간의 안전 거리를 유지하며, 주행 차선을 자동으로 유지하고, 필요에 따라 차선 변경도 원활하게 수행합니다. 복잡한 도시 도로에서도 교통 체증과 교차로를 안전하게 통과할 수 있습니다. 이 기술은 단순히 편리함을 제공하는 것 이상으로 안전성을 크게 향상시킵니다. 인간의 실수로 인한 사고 위험을 최소화하고, 여행 중의 스트레스를 줄여주며, 즐거운 주행 경험을 제공합니다. 또한, 현대는 자율주행 기술을 지속적으로 발전시켜, 미래 도시에서의 이동 문제를 해결하고, 보다 지능적이고 친환경적인 도시 생태계를 구축하려는 포부를 가지고 있습니다. 현대자동차 자율주행 기술은 차량의 단순한 이동 수단에서 벗어나, 삶의 질을 향상시키고, 미래 도시를 바꾸는 역사적인 기술로 평가받고 있습니다. 현대는 앞으로도 끊임없는 기술 혁신을 통해 자율주행 분야에서 선두주자로서의 역할을 다해, 더 나은 미래를 선사해 나갈 것입니다.
한국에서는 자율주행 레벨3이 한계입니다. 업체에서도 자율주행이라는 단어를 쓰지 않아요. 주행보조장치라 하죠. 현대나 기아에서 자율주행의 범위를 넓히지 못하는 이유도 혹시 모를 사고에 대한 리스크 때문입니다. 중국은 그런거 없어요. 업체가 자유롭게 시도하고 정부도 장려하기 때문이죠. 실질적인 기술의 차이는 거기서 거기입니다.
자율주행 레이더 센서도 국내에서 유출한 것이고, 현기가 개발 능력이 충분함에도 저런 듣보잡 기업이랑 합작하는 이유는 뻔하잖아. 선진국일수록 자율 주행 테스트를 하다가 대형 사고라도 나면 인권 단체에서 난리나고, 엄청한 배상금과 함께 기업 이미지가 나락 가거든. 저렇게 합작하면서 약간의 기술 데이터를 넘겨 주고 자율 주행 실험 데이터를 넘겨 받을 생각인 거지. 중국은 인권 따위 개나 줘버리는 나라여서 저런 테스트가 가능한 거야.
@djWjfkrhwkdsksclsi 말이 되는 소릴 해야지.... 국내에서도 자율주행테스트 다 하면서도 아직 중국 발바닥도 못 따라가는 실정인데 뭔 해외 타령이여... 테슬라는 아직도 자율주행테스트 중이고 그런 차를 다 팔고 있고 사고가 나도 개인이 다 수습하게 되어 있음. 왜냐? 아직 테스트이기 때문에 맹신하지 말라고 기재되어 있고 사고시 책임도 질 수 없다라고 되어 있는데 무슨 인권단체,배상금 타령인감... 국내에서도 마찬가지임. 절대 현기는 자율주행이라고 명칭을 안씀. 보조주행이라고 쓰지.그래야 책임을 안지니까.... 그리고 자율주행이 거의 가능한 중국차들,테슬라 차량들 아직도 자율주행레벨2라고 함. 특히 중국은 레벨2++ 라고함. 레벨2까지는 운전자가 모든 책임을 지기 때문이고 레벨3부터는 전부 업체가 책임을 다 떠받기 때문임. 이번 테슬라 자율주행 시연영상들보면 알다시피 사람이 없어도 전국 팔도를 돌 수준까지 옴. 그럼에도 아직도 레벨2임. 이건 누가 봐도 책임을 아직 지고 싶지 않기 때문이지. 그런데도 테슬람들 대부분 자율주행 다 쓰잖음???
@@blulala8939 모카 김한용 같은 매국 채널이나 보니 이딴 헛소리를 하지ㅉㅉ 지금 자율주행버스 정식 서비스 하고 있는 회사가 현대의 스폰을 받는 스타트업이다 그냥 현대꺼라고 보면 된단다 테슬라는 아직도 테스트 중이지만 현대는 정식으로 운영중이란다 도데체 모카같은 무식한 애들 채널은 왜 보고 선동 당하는지 정말 한심하다
배우는게 아님. 하오모에게 중국 동북 지역 맵데이터 가지고 현대의 자율주행 기술과 접목해서 중국 전용 자율주행 기술을 하오모에게 개발하게 하는 것임. 즉, 중국 전용 자율주행 패키지를 만드는 것이지. 참고로 중국 바이두 조차도 현대의 자율주행 소프트웨어를 바탕으로 개발하고 있음.
중국도 포함해서 자율주행 3단계를 정식 운행 서비스 하는 곳은 단 한곳도 없어요. 중국도 불법 입니다. 다만 중국은 시범사업으로 일반 도로에서 자율주행 3단계를 필드 테스트로 돌리고 있구요. 그걸 가지고 한국/국제 인플루언서들 초청해서 보여주는 거죠. 한국은 자율주행 4단계를 작년에 일부 시내버스 노선에서 시범사업 하고, 그 시범사업을 이번에 무사히 종료 하고 정식 상업 서비스 들어갔습니다. 의외로 중국은 자율주행을 정식 서비스하는 곳은 없고, 한국이 더 고차원 적인 4단계 자율주행을 상업 서비스 하고 있어요. 한국이 훨씬 앞서나가고 있습니다.
현대가 왜 자율주행 개발 업체와 손 잡는지 알겠어요. 1. 국내에서 자율주행 버스를 시범단계가 아닌 정식서비스를 하지만, 안전수위(?)가 높아서 지방 비교적 한산한 코스에만 적용. 2. 대도시 자율주행도 야간 시간에만 가능. 3. 미국에서 자율주행으로 면허 딴 것도 완전 복잡한 도심은 아님. 4. 복잡한 주행 환경의 데이터 충족이 안됨. ★★★ 자율주행을 위해 헌신하는 중국인들에게 감사드립니다.
완벽?한 자율 주행을 이야기하는 사람들은 어깨위에 것은 장식으로 달린 것인지... 현재도 엑셀을 밟아 놓고 급발진이다 모다 하면서 차량 결함을 줄구장창 무지성으로 주장하는 환경?에서 과연 자율 주행 차량으로 운전하다가 사고시 무엇을 주장할지 안봐도 블루레이가 파노라마로 펼쳐진다는... 사람 생명으로 베타테스트하는 것은 중국에서만 하기를...
아이오닉5나 ev6를 테슬라 수준의 가속성능으로 만들어서 노인들이나 택시로도 팔았다가 한때 급발진이니 뭐니 난리났었죠ㅎㅎ 요즘은 많이 줄었지만 출시초기엔 진짜 매일같이 전기차 급발진 뉴스로 도배됐었는데ㅋㅋ 근데 만약 현기가 테슬라 수준의 자율주행을 노인들이나 택시로도 팔면 어떤일이 벌어질지 상상만해도 끔찍합니다 팬텀브레이킹만으로도 매일 수십명이 죽어나갈거고 각종 오류생겼을때 노인들 대처못해서 오만가지 사건사고를 다 내고 다닐텐데ㅋㅋ 현기도 그런걸 아니까 고속도로 주행보조기능만 쓰게하는것뿐 테슬라는 2.30대 순발력 좋은 넘들이나 타야함😂😂 지금은 현기처럼 최대한 보수적으로 가는게 맞죠 phev도 현기가 못만들어서 국내엔 안파는게 아님 이미 북미나 유럽엔 팔고있음 그럼에도 국내에선 안파는건 한국은 땅이좁아 충전기 간격이 북미만큼 넓지않고 한국인들 대부분이 아파트서 사는데 하루종일 충전기 물려놓고있으면 전쟁날게 뻔하기 때문이죠 지금도 일부 수입 phev땜에 아파트 충전기로 싸움났다는 뉴스를 흔하게 볼수있는데 현기마저 phev를 풀면 그야말로 난리나는거임
웨이모를 모르시는건가.. 현재 L4에 도달했으며 L5를 제일 앞장서며 바라보고 있음, 물론 웨이모의 단점은 차량 제조가격이 비싸고, 맵핑된 지역만 운행이 가능하다는 점이다. 테슬라의 FSD는 높게 평가하나 아직 L4라고 보기엔 어렵고, 카메라 만으로 모든걸 해결하려다보니 주행능력이나 인공지능의 판단력이 웨이모에 비해서 좀 떨어지는걸 느낀다. 중국의 자율주행은 뭐.. 딱히 좋은걸 모르겠다.
중국 = 자율주행 3단계 운전 보조시스템을 시범사업에서 해매고 있음. 중국이 미디어로 보여주는 것들 전부 3단계 운전 보조시스템임. 한국 = 자율주행 4단계를 일부 시내버스 노선에 시범운행 마치고 이번에 정식 상업 운행에 들어갔음. 결론 = 한국의 자율주행 기술은 넘사벽. 그럼 중국의 자율주행 4단계는 어디 있는가? 아직 실험실에서 테스트하는 수준 밖에 안됨. 다시 결론 = 한국의 자율주행은 고차원적 넘사벽. 중국은 한국의 자율주행 4단계 흉내도 못내고 있음.
영상보면서 도대체 우리나라는 그동안 뭘했나 싶을정도로 한심하게 느껴지는 영상였네요. 차만 팔아먹을 생각만하고 자율주행같은 기술개발에는 손놓고 있었나 싶네요. 중국은 정부차원에서 적극지원했는데, 우리 정부는 과학기술 예산 삭감하면서 유망한 산업까지 다 말아먹고 있었나보네요
제대로 알지도 못하면서 함부로 언급하지맙시다.연구개발비 받아 놀고먹는인간들이 하도 많아 삭감한겁니다.선택과집중.글쓴거 보면 우리나라가 중국 같습니다.현대기아는 이미 모든분야에서 준비하고 있읍니다.수소차 로봇 전고체배터리 모든분야 선두입니다.뭘 더 바라시는지..내가 알고있는게 다가 아니고 알고 있는게 다 진실이 아니라는 겸손좀.
@@masonliam1010 그거 전부 상업화 된게 아니라고. 중국이 하는건 전부 시범사업이야 전부 자율주행 2.5단계 3단계 가지고 하는 거라고. 중국은 자율주행 3단계 시범사업에서 아직도 허우적 되고 있고 한국은 이미 자율주행 4단계를 정식 상업화 했다고. 한국이 중국보다 최소 5년은 자율주행에서 앞서 있다고.
중국은 싫지만 테슬라가 독점하다시피 되어있는 자율주행 분야를 양분하는 것은 부러운 일이다 그동안 세계시장을 지배하는 것처럼 광고기사 양산하면서 자국민들은 개호구 취급하면서 뜯어먹기에 바빴던 현기차는 그동안 갈취해왔던 이익을 기술에 투자하지 않고 땅사고 지들 고액연봉으로 다 날려쳐먹어가면서 이런 경쟁에 아예 발도 못 붙이는 수준이라는 걸 보면 울화가 터진다 그 놈에 썩어빠진 국뽕에서 깨어나 냉정하게 현기차를 바라보지 않으면 우리나라는 퇴보의 길 밖에는 없다
진짜 1도 모르면서 뇌피셜은 오지시네요. 현기에서 노력을 하지 않은게 아니고 믿었던 선택이 실패한겁니다. 현대기아 벤츠 BMW에서 선택한 모빌아이 시스템이 자율주행을 완벽하게 수행할수 있을꺼라 믿었던것이지요 하지만 고효율 알고리즘을 이용한 가벼운 프로그램보다 복잡하지만 엄청나게 좋은 사양의 컴퓨터가 들어가서 AI학습을 하는방식이 맞는거 같다고 뒤늦게 판단하고 바꾸려고 하는거죠 하지만 장단점이 있습니다. 모빌아이의 시스템은 변수들을 하나하나 입력해서 판단하고 동일한 변수가 발생했을때 정답을 정답지에서 찾는방식이고 AI는 수많은 경험을 기반으로 자율주행을 학습하고 운영되는방식이죠. AI학습방식이 운전자의 습관을 배운다는점에서 장점도 많지만 위에 영상에서 보이듯 불법을 많이 저지르죠 불법적인 운전도 학습되기 때문이에요. 모빌아이는 운전은 잘 못할지 몰라도 불법은 안저지르거든요. 어찌됬건 현기에서 본인들의 선택이 실패임을 인지하고 이제라도 라이센스를 사겠다고 하니 다행입니다. 부디 중국말고 테슬라의 자율주행 라이센스를 사길 바랍니다.
가장 눈여겨 볼 사안은 중국 대단해가 아니고 저렇게 많은 기업들이 비슷한 수준의 자율주행을 한다는거고 결국 adas처럼 제조사 누구나 할 수 있는 수준에 불과하다는거죠. 중국의 다수의 기업들만이 저정도 하는데 그들이 기술 공유를 했을리도 없고 별 차이가 없다는건 안하는거지 현대나 벤츠 등 레거시 업체도 얼마든지 할려면 한다는거죠. 다만 중국은 국민들의 안전보단 기술발전이 중요하니 안전규제가 없어서 출시하고 있을뿐...
여기 일부 사람들이 모르는데, 영상에 나온거 포함해서 중국은 지금 운전보조 단계인 자율주행 2단계 그리고 3단계 시범사업에서 막혀 있습니다. 저 영상에 나온 것들도 자율주행이 아니라 운전보조 기능들 입니다. 자율주행에서 가장 앞서나가고 있는 기업이 현대 입니다. 현대는 이미 자율주행 4단계를 대한민국 일부 시내버스 노선에 적용 시켜서 시범사업 성공적으로 종료 시키고 정식 상업에 들어갔습니다. 이제 점차 자율주행 버스 노선을 더 증가 시킬거구요. 중국은 아직 자율주행 3단계 수준에 머물러 있고, 3단계에서 시범사업 벽에 부딛혀 정식 상업화 된 곳이 없습니다. 자율주행 기술도 한국이 넘사벽 입니다.
@@정스카이-sky , 자율주행 3단계와 4단계 구분을 해주시면 될꺼에요.. 중국 업체나 테슬라 대부분 3단계 관련인데... 이게 가치가 없는건 아니지만 미래 시대 선도한다 하면 그건 아니라는거죠. 미래는 4단계나 5단계인데 이건 가격이 문제라 상업용 말고는 지금 상용화를 못하고 있는게 현실이고요. 관리점검 비용도 많아서 아직 가성비가 좋은건 아닌거 같아요. 결론은 과도기를 3단계로 넘어가야하는데. 이건 또 법적 문제가 많고..근데 어느날 사회적 대타협으로 갑자기 법적 문제가 해결될지도 모르니 일단 발은 담그는게 맞겠죠.
여기 댓글에서 많은 사람들이 아직 잘 모르고 있어서 정보를 더 적습니다. 테슬라의 FSD는 엄밀히 말하면 자율주행 3단계 입니다. 자율주행 3단계는 자율주행이 아니라 운전보조 시스템 입니다. 자율주행 4단계부터가 자율주행 입니다. 자율주행 4단계를 자율주행 시내버스로 시범사업을 성공적으로 종료 시키고 상업화로 자율주행을 실제로 돌리고 있는 유일한 기업이 현대 입니다. 테슬라는 지금 자율주행을 하겠다고 일단 포부를 밝힌 상황이고 그게 전에 테슬라가 공개한 테슬라 로보택시 입니다. 즉, 테슬라는 자율주행 아직 시작도 못했어요. 현대는 이미 테슬라가 하겠다는 그 로보택시 기술을 시내버스로 상업중이구요. 중국도 아직 시범사업 안에서 벽에 부딪힌 상황입니다. 지금 자율주행 기술과 그리고 상업에서 가장 앞서나가고 있는 기업이 현대 입니다.
@@RisingMoonNow 당연히 알지. . 하오모는 중국 북쪽 지역의 자율주행 연구 기관들이 연합한 회사임. 현대가 하오모랑 협력 하는 것은 베이징 현대에 탑제할 것을 하오모랑 같이 개발하는 것임. 왜냐면 중국쪽의 도로 법규 같은게 다르기 때문에 중국 도로에서 자율주행 팔아먹으려면 그 현지 회사의 맵 데이터를 쓰는게 훨씬 이득이기 때문임. 즉, 현대가 하오모랑 협력 하는 것은 중국 이라는 우물 안 전용 자율주행을 준비 하기위한 것임. 즉, 중국인들만 위한 현대 자율주행 준비.
@@RisingMoonNow 즉, 더 쉽게 설명하면 현대가 웨이모랑 협력 하는 것이랑 현대가 하오모랑 협력 하는 거랑 똑같음. 현대가 웨이모에 아이오닉5 로보택시 제공하는건 사실상 현대의 자율주행 4단계 기술도 웨이모에게 제공 하는거고, 웨이모는 이거 가지고 미국 도로 사정에 맞게 손보고 그리고 맵 데이터를 제공하는 것임. 현대와 하오모 협력도 현대 베이징이 앞으로 출시할 중국 시장 전용을 위해 협력 하는 것. 그리고 현대 하오모 협력에 대해 더 정확히 말하면, 현대와 하오모 협력이 아니라, 현대 베이징과 하오모의 협력임. 현대 베이징과 현대는 엄연히 다름. 현대 베이징은 현대 모터스와 베이징 모터스의 중국내 합작 기업이고, 지분은 지금 베이징 모터스가 압도적으로 더 많이 가지고 있음.
대세는 한국임. 자율주행 4단계 상업화한 기업은 현대하고 웨이모 밖에 없음. 중국은 실제 자율주행이 아니라 자율주행 3단계라고 해서 아직 운전보조 시스템이고 지금 이걸 가지고 시범사업 하는 것임. 정식 상업 운행하는 곳 중국엔 없음. 참고로 중국에서 자율주행 4단계는 아직 실험실에서 연구하는 수준이라 중국은 매우 늦음.
ㅈ까고 있네..웨이모에서 그냥 아5차량 갖다가 테스트한걸 현대가 L4 상업화했다고 ㅈㄹ 하는거임? ㅋㅋ 웨이모가 그냥 자기네 시스템을 여러 브랜드 차량에 얹어서 실험하는거라고!!!!!! 중국포니AI도 이미 여러 브랜드로 L4의 택시운영을 한지 엄청 오래됐음.... 이렇게 조류수준의 국뽕들은 제발 나라망신 시키지말고 그냥 닥치고 가만히 있었음 좋겠다...
참고로 중국은 님의 그 영상에 나오는 자율주행 3단계를 정식 상용 서비스 못하고 있습니다. 기술이 안되서 시범사업으로 계속 필드 테스트 연구중 입니다. 한국은 그거 보다 더 고차원적인 자율주행 4단계를 이미 일부 시내버스 노선에 투입해서 작년에 시범사업 종료 하고 바로 정식 상업 운행 하고 있습니다.
결론 = 중국은 그 영상의 3단계 자율주행을 시범사업 필드 테스트 하면서 인플루언서에게 보여주는 레벨 단계 밖에 안됨. 한국은 그것 보다 고차원적인 4단계 자율주행을 이미 시범사업 끝내고 일부 시내버스 노선에서 정식 상업 운행 하고 있음. 한국의 자율주행 기술력은 중국보다 최소 5년은 앞서가고 있음.
fun fact 하나 더. 중국에서 현대가 협력하는 기업은 하오모 뿐만이 아님. 바이두하고도 협력함. 바이두의 자율주행 소프트웨어는 현대가 개발한 기술임. 바이두는 현대의 자율주행 소프트웨어를 채용하여 그걸로 개발 하고 있음. 하오모는 현대에게 중국 동북지역의 맵데이터 제공으로 현대가 중국에 자율주행 레벨 4 서비스 시장에 들어갈 협력 업체로서 기능 하고 있음.
영상에 나오는 중국 것들은 시범사업도 못하고 있는 애들 입니다. 중국은 자율주행 4단계 시범사업 조차 못하고 있어요. 화훼이가 자율주행 3단계로 시범사업 중인데, 엄밀히 말하자면 자율주행 3단계는 자율주행이라고 치지 않습니다. 자율주행 4단계 부터가 자율주행으로 칩니다. 한국은 현대가 자율주행 4단계를 국내 일부 시내버스 노선에 적용해서 시범사업 다 마쳤고 이미 정식 상업 운행에 들어갔습니다. 자율주행 4단계를 정식 상업화한 기업은 현대와 웨이모 밖에 없습니다. 참고로 테슬라의 FSD는 자율주행 2.5 단계 입니다. 테슬라도 자율주행 시작 조차 못했다라는 거죠.
현기가 자율주행 4단계 개발했네 하는데 내가 현기 사장이면 4단계 기술 주행보조기술이라도 돈받고 옵션으로 판다 말 그대로 `완벽한` 5단계 기술이 아니니 2단계라고 거짓말하고 주행보조라고 해서 팔아서 문제 될건 없음 하지만 어디에도 그런 기술 보인 적 없음 중국 메이커는 라이더 비젼 초음파 테슬라는 온리 비젼 을 활용하여 자율주행같은 운전보조 시스템을 제공함 이때, 운전중에 나오는 각종 이벤트들을 인간이 코딩을 해서 룰베이스로 로직을 만들 수 없음 인공지능을 기반으로 하여 작업 할 수 밖에 없는데 현기가 무슨 기술이 있어서 인공지능을 개발하고, 이를 돌릴 컴퓨터고 차에 없고, 개발인력도 없고 하물며 소프트웨어 개발 능력도 없는데 뭔 4단계 개발했다고 하는지? 그리고 4단계 개발했는데, 아이오닉이랑 EV 시리즈 인터페이스 그렇게 만들어 놓는지? 지금이라도 당장 미국 fsd v13 미국에서 운전하는거 보면 기절하겠네 OTA도 똑바로 안되는 차인데 무슨 자율주행 4단계라고 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
서울에서 야간에 자율주행 한다고 뉴스나온적 있었죠 그게 현기 산화 벤처 기업이 한거에요 그때 시범사업 했던거고 이번에 완전 상업화로 바껴서 요금 내고 타야하는 상업 운행중입니다. 이게 자율주행 4단계에요 만약을 위해서 운전자는 타고 있지만 아무개입도 안합니다. 그리고 서울에서만 운행 하는게 아니라 4개 정도 도시에서 상업 운행 중입니다. 이렇게 하는게 현기가 유일합니다
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
차량 하나하나의 실내가 너무 멋지다.
시작이라고 봐야죠. 몇년후면 많이 좋아질겁니다
지금이야 머, 뒤쳐지니 어쩌니 하지만, 아마 시간이 좀 더 지나면, 게으르지 않게 꾸준히 개발한 회사들이면 크게 차이나지 않는 수준으로 평준화 될 것이라 생각합니다.
기술방향만 틀리지 않는다면 말이죠...
개인적으로 완전 자율주행 수준에 누가 빨리 도달하느냐가 중요한 것이지... 나머지는 과정에서 발생하는 사소한 일들 정도로 여겨지네요.
자율주행 2단계 3단계 의미는 없음
그게 책임을 지는 주체가 누구이냐 차이임
테슬라는 이걸 fsd보험을 통해 없앨려고 하는거고
좋은영상 감사합니다
1：这些都是L2级别的“辅助驾驶”。并非“自动驾驶”
2：这些车的配置不高。完全自动驾驶需要的硬件更多。这会导致车价上升。
3：目前中国只有一辆车是L3级别自动驾驶的。那就是maextro s800
4：以上3条都是“私人轿车领域”。他需要考虑价格，满血版本的自动驾驶“完全不需要人驾驶的汽车”。在中国是用来当TAXI的。。其中“萝卜快跑”已经安全完成订单800万单。
5：全中国有满血AI TAXI 6000辆
小粉红又来吹😂
잼있는 기획이네요~ 성능을 떠나서 저런 자율주행 자동차들이 저렇게 많다는것도 부럽고~ 우리나라 업체들도 빨리 도입하던지 개발해서 자율주행 자동차들이 나왔으면..
일단 현기차는 한국에서는 자율주행 안내놀것에요 지금도 사고만나면 긒발진 주장하는데 그때가서는 안봐도 비디오죠
현대는 이미 자율주행을 국내에서 하고있음 그것도 테스트가 아닌 정식으로
중국 기술력이 대단하네..
자율주행도 나중엔 기본기능됨 자동미션처럼, 대중화,표준화 되가는 과정,
글쎄다... 자율 주행끼리 사고 나면 누구 책임됨?
한국은? 현기는?
자동미션이 왜 기본기능이지? 아직도 필요에 따라 또는 유희적관점에서도 수동변속기 차량생산이 되고있는데? 그리고 자동변속기는 편의사양이라고 볼수있지만 자율주행은 전혀 다른문제임. 안전까지 포함되는데
중국도로 상황보니 중국에서 완벽한 자율주행된다하더라도 한국에서는 기초부터 새로시작해야될 가능성이 굉장히 높네요. 저 주행 데이타는 한국에서는 못쓸것같아요.
나라마다 도로 교통법이 달라서 뭔 사고가 터질지 모름.
중국도로에서 저정도면 한국도로는장난이지
현대차도 자율주행 중국에서 사올거라고했는데요 현대가 님보다 모를까여?
대학시험에서 합격했는데 초등학교 시험에서 못할리가 있을까 ㅋㅋ
몇개월밖에 안걸립니다..
이영상은 10년정도된 영상인것같네요
부럽다 . 우리는 왜 안하는가? 이런 아이템을 한국 유튜버들이 떠뜰고 다니고 , 누구네께 더 좋네 ,,, 나쁘네 , ,막 싸우고 있어야 하는데..
한국 국민들은 해외가 어떤수준인지 숨기는듯...모르면 아무문제없으니깐....
근데 슬슬 알아버리는중. 되쳐지고있다는것을..ㅋㅋㅋ
영상 출처 좀 남겨주세요
자율주행에서 한국이 질수 밖에 없는 상황.....중국의 대륙면적과 자동차 사용 빈도 사용자수 이 어마어마한 데이터와 대한민국의 사용자 환경을 비교하면 결과물이 비교가 많이 되죠...그리고 인재양성과정 이공대 졸업자 매년 백만명 단위임 대한민국은 아에 싸움시작부터 불리한 상황입니다.
미국은 중국산 자율주행 허락 안한다고 선언했는데 현기는 앞으로 미국에 차 팔 생각이 없는건지...
중국산 자율주행은 현기 전체가 아니라 중국현대에서만 채용할 가능성이 큽니다. 중국현대는 베이징 자동차와 합작 법인 입니다. 그리고 현기는 자체적으로 자율주행을 준비하고 있고, 웨이모나 모셔널 같은 회사들과도 협력하고 있어서 다양한 선택지가 있습니다. 그리고 이미 미국에서 자율주행으로 운전면허까지 취득 했습니다.
중국에선 중국 데이터가 풍부한 중국업체거 쓰고 미국에선 테슬라거 쓰는게 현명한 방법 같네요.지금 그렇게 추진 중이고요ㅎㅎ
테슬라 fsd도 얼른 중국 진출했음 좋겠네요 직접경쟁하는거보면 흥미로울듯
여기오해하는분들 많은데 현대는 아직 자율주행이라고 상용차에 서비스 한 내용이 없습니다. 이는 폭바나 도요타 지앰도 그렇고 글로벌상위권브랜드들은 자율주행상품화 접근에 보수적이고, 당연하게도 이것이없이도 기존판매량으로 충분한 매출이 되기때문에, 기존의 판매량에 헤가될가능성있는 시도에 보다 수비적 자세가 될수밖에없는것입니다. 반면 테슬라나 중국전기차 브랜드처럼 신흥규모를 확장하는 회사들은 보다 과감한 서비스를 추진합니다. 대랑설비로 생산단가 싸움을해야하는 상품이기에 주도권경쟁은 곧 브랜드의 사할이 걸린문제기때문에 물러날 곳없는 경쟁을 해야하기때문입니다.
현대는 이미 4레벨을 상당히 완성하고 5레벨로의 확장성을 도모중 중대한 결함을 발견합니다. 그것은 기존의 라이다나 사물인식만으로는 완전한 5레벨에 도달할수없다는 점입니다. 이는 모든자율주행 시스템의 한계로 지목된것이며 여기에 대응하는차원에서 현대는 스마트시티 시스템과의 연동을 시작하고있고 현재 세종시에서 테스트중이고. 테슬라는 저궤도 위성통신망을 활용한다는계획입니다. 아직 중국은 시작한곳이 없는것으로 압니다. 핵심은 도시내 번잡한 도로의 모든 위급상황 돌발상황에 대처하기위한 도시 도로망 감시네트워크및 위성감시네트워크와의 6G기반의 자율주행 대응 5레벨을 개발해야한다는것입니다. 여기에 6G는 기본연계사항입니다. 또 보다빠른 상황인식과 데이터 처리를위한 고성능 차량반도체도 개발해야합니다. 이를위해 삼전 LG 등과도 합작중일겁니다. 지금 하드웨어로는 하면 안됩니다. 사람이 죽어요
모든 자율주행지향하는 제조사들을 싸잡아이야기할걸 굳이 현기만?
무슨 말도 안되는 소리를...
테슬라 스타링크는 위성을 통한 인터넷을 한다는 것이지 이걸로 자율주행을 컨트롤 하는 개념이 아님
그리고 스마트시티를 할꺼면 엄청난 대역폭 어떻게 감당을 할꺼며, 이게 진짜 해킹에 의한 위험이 굉장히 큰데
만약 세종에서 그렇게 테스트를 하는 것은 상관없는데 그렇게 해서 미국에 혹은 중국, 유럽 등에 어떻게 자율주행 서비스 제공할껀지? 전세계 모든 신호등과 교차로에 센서 설치해서 심호 받아서 운전할껀가?
@@guk07061 무슨소릴하는건지 기존에 자체 자율주행시스템을 버리는것이 아니고 심화시키는건데 무슨 스마트시티 전체시스템을 차가 알아서하는걸로 착각? 골목도로나 인도상황의 긴급상황판단을 AI가하고 이것을 차량의 감지판단에 추가하는 링크작업이고 거기에 이미 6g가 광대역과 저궤도통신망인데 무슨광대역타령? 그리고 무슨 해킹타령임 그럼 5G는 다르고? 차량의 자율주행능력을 고도화시키고 거기에 도로연계상황에대한 데이터를 AI로 분석 공유하는식. 뭘그리고 질문한건지 질문의 요지를 파악할수가없네.
@@masterediy 핵심은 현기가 중국등 전기차업체에 뒤쳐진 자율주행기술수준만 갖고있다는것은 오해라는것이고. 저 테스트를 하려면 차량도로와 연계된 카메라등 감지센서등이 식별가능한 수준에 도달해야한다는 조건이 달림. 중국기업이 하고안하고는 결과를 봐야아는거고 발표한건없고. 보조안전시스템이지만 서술한바와같이 6G급의 통신환경과 감지환경이 따라줘야하다는것. 미국은 6G환경이 진행이 느려 테슬라는 스타링크를통한 감시와 통신을 활용해 확장한다는 계획. ㅇㅋ?
자율주행기술은 감지와 회피 학습을통한 운전기능강화등이죠. 이중 가장큰 걸림돌이 되는것은 언제나 감지와 판단정확도죠. 라이다나 테슬라의 사물인식 기술로도 100%상황을 감지하는것은 불가능합니다. 세계어디에도 그런건없어요. 그래서 보이지않는곳과 보이는곳에있는 위험요소를 차량 자체센서 말고 제2 제3의 감시자산을 이용 차량에 위험요소를 실시간공유하여 자율주행 오작동과 오판의 가능성을 획기적으로 감소시키는게 저 연구의 핵심이어요.
현대자동차 자율주행, 미래 주행의 혁신을 선도합니다
현대자동차의 자율주행 기술은 차세대 이동 패러다임을 이끌어가는 혁신의 상징입니다. 현대는 끊임없는 연구와 개발을 통해 자율주행 분야에서 독보적인 기술력을 확보했습니다.
현대 자율주행 시스템은 정교한 센서와 인공지능 알고리즘을 결합해, 차량 주변의 환경을 실시간으로 정확하게 감지하고 분석합니다. 이를 통해 교통 상황, 신호등, 보행자 및 다른 차량의 움직임을 신속하게 인식하고, 최적의 주행 경로와 속도를 결정합니다. 무료고속도로에서는 자동차 간의 안전 거리를 유지하며, 주행 차선을 자동으로 유지하고, 필요에 따라 차선 변경도 원활하게 수행합니다. 복잡한 도시 도로에서도 교통 체증과 교차로를 안전하게 통과할 수 있습니다.
이 기술은 단순히 편리함을 제공하는 것 이상으로 안전성을 크게 향상시킵니다. 인간의 실수로 인한 사고 위험을 최소화하고, 여행 중의 스트레스를 줄여주며, 즐거운 주행 경험을 제공합니다. 또한, 현대는 자율주행 기술을 지속적으로 발전시켜, 미래 도시에서의 이동 문제를 해결하고, 보다 지능적이고 친환경적인 도시 생태계를 구축하려는 포부를 가지고 있습니다.
현대자동차 자율주행 기술은 차량의 단순한 이동 수단에서 벗어나, 삶의 질을 향상시키고, 미래 도시를 바꾸는 역사적인 기술로 평가받고 있습니다. 현대는 앞으로도 끊임없는 기술 혁신을 통해 자율주행 분야에서 선두주자로서의 역할을 다해, 더 나은 미래를 선사해 나갈 것입니다.
BYD덴자가 모멘타 자율주행을 써서 좋은거네요
한국에서는 자율주행 레벨3이 한계입니다. 업체에서도 자율주행이라는 단어를 쓰지 않아요. 주행보조장치라 하죠. 현대나 기아에서 자율주행의 범위를 넓히지 못하는 이유도 혹시 모를 사고에 대한 리스크 때문입니다. 중국은 그런거 없어요. 업체가 자유롭게 시도하고 정부도 장려하기 때문이죠. 실질적인 기술의 차이는 거기서 거기입니다.
아뇨. 한국에서 지금 운행되고 있는 자율주행 시내버스들은 자율주행 4단계로 운행되고 있습니다. 시범사업 종료하고 정식 상업 시작 했습니다. 시범사업에서 부딪혀서 정식 상업도 못하고 있는 상황이죠.
중국도 자율주행이라고 안 합니다. 스마트 드라이빙이나 AI드라이빙 같은 단어를 쓰지요.
너무 변수가많으니 완벽하지는 않아도 꽤나 많이 발전해나가고 있네요.
자율주행 레이더 센서도 국내에서 유출한 것이고, 현기가 개발 능력이 충분함에도 저런 듣보잡 기업이랑 합작하는 이유는 뻔하잖아.
선진국일수록 자율 주행 테스트를 하다가 대형 사고라도 나면 인권 단체에서 난리나고, 엄청한 배상금과 함께 기업 이미지가 나락 가거든.
저렇게 합작하면서 약간의 기술 데이터를 넘겨 주고 자율 주행 실험 데이터를 넘겨 받을 생각인 거지.
중국은 인권 따위 개나 줘버리는 나라여서 저런 테스트가 가능한 거야.
그것도 그렇고 나라마다 교통 시스템이 달라서 현지 업체랑 정보공유 하는게 자체적으로 조율 하는것 보다 비용측면에서 저렴할듯 하네요.
@djWjfkrhwkdsksclsi
말이 되는 소릴 해야지.... 국내에서도 자율주행테스트 다 하면서도 아직 중국 발바닥도 못 따라가는 실정인데 뭔 해외 타령이여...
테슬라는 아직도 자율주행테스트 중이고 그런 차를 다 팔고 있고 사고가 나도 개인이 다 수습하게 되어 있음.
왜냐? 아직 테스트이기 때문에 맹신하지 말라고 기재되어 있고 사고시 책임도 질 수 없다라고 되어 있는데 무슨 인권단체,배상금 타령인감...
국내에서도 마찬가지임. 절대 현기는 자율주행이라고 명칭을 안씀. 보조주행이라고 쓰지.그래야 책임을 안지니까....
그리고 자율주행이 거의 가능한 중국차들,테슬라 차량들 아직도 자율주행레벨2라고 함. 특히 중국은 레벨2++ 라고함.
레벨2까지는 운전자가 모든 책임을 지기 때문이고 레벨3부터는 전부 업체가 책임을 다 떠받기 때문임.
이번 테슬라 자율주행 시연영상들보면 알다시피 사람이 없어도 전국 팔도를 돌 수준까지 옴.
그럼에도 아직도 레벨2임. 이건 누가 봐도 책임을 아직 지고 싶지 않기 때문이지.
그런데도 테슬람들 대부분 자율주행 다 쓰잖음???
현기가 개발 능력이 충분하다고??? 무슨 말이 되는 소릴해야지....현기는 그냥 차만 조립하는 회사지, 중국 발끝도 못따라갈듯하고, 자율주행 다 포기하고 테슬라나 중국업체 자율주행 사다가 탑재할꺼라는 뉴스만 나오던데....한심합니다.
@@blulala8939요즘 중국알바들 진짜 많네 지금 현대는 자율주행 버스가 시범운행 끝내고 상업화되어서 운행하고 있다 중국알바놈아 4단계는 되고나서 중국 자율주행 빨어
@@blulala8939 모카 김한용 같은 매국 채널이나 보니 이딴 헛소리를 하지ㅉㅉ 지금 자율주행버스 정식 서비스 하고 있는 회사가 현대의 스폰을 받는 스타트업이다 그냥 현대꺼라고 보면 된단다 테슬라는 아직도 테스트 중이지만 현대는 정식으로 운영중이란다 도데체 모카같은 무식한 애들 채널은 왜 보고 선동 당하는지 정말 한심하다
아바타 함타보고싶다
현대가 협력이 아니라 중국 기업 하오모한테 자율주행 배우는거지 ㅋㅋ
배우는게 아님. 하오모에게 중국 동북 지역 맵데이터 가지고 현대의 자율주행 기술과 접목해서 중국 전용 자율주행 기술을 하오모에게 개발하게 하는 것임. 즉, 중국 전용 자율주행 패키지를 만드는 것이지. 참고로 중국 바이두 조차도 현대의 자율주행 소프트웨어를 바탕으로 개발하고 있음.
@@yumyumlol-o7r 소설을 써라 아이고 이래서 한국은 미래가 없다
한국이나 미국에서는 자율주행 개발 제약이 너무 많음. 중국에서 개발한 자율주행이 인명사고나도 어차피 공산국가라 국가에서 막아주고 리스크가 적기에 사실상 기술개발은 한국에서하고 테스트는 중국에서 하고 있음
중국도 포함해서 자율주행 3단계를 정식 운행 서비스 하는 곳은 단 한곳도 없어요. 중국도 불법 입니다. 다만 중국은 시범사업으로 일반 도로에서 자율주행 3단계를 필드 테스트로 돌리고 있구요. 그걸 가지고 한국/국제 인플루언서들 초청해서 보여주는 거죠. 한국은 자율주행 4단계를 작년에 일부 시내버스 노선에서 시범사업 하고, 그 시범사업을 이번에 무사히 종료 하고 정식 상업 서비스 들어갔습니다.
의외로 중국은 자율주행을 정식 서비스하는 곳은 없고, 한국이 더 고차원 적인 4단계 자율주행을 상업 서비스 하고 있어요. 한국이 훨씬 앞서나가고 있습니다.
不愧是小偷民族～
누가 잘하고 못하니를 따질수준이 아니라 아직 모른다가 정답임. 테슬라도 여전히 주행보조 레벨2 수준이고 똑같음ㅋㅋ
도심에서 그냥 내가 하고 말지 저렇게 답답하게 가고 싶을까?
현대는 이미 워이모랑 자율주행 협력하고 있지 않나? 국내나 미국에서는 데이터 축적에 한계가 많다는 건가?
현대가 왜 자율주행 개발 업체와 손 잡는지 알겠어요.
1. 국내에서 자율주행 버스를 시범단계가 아닌 정식서비스를 하지만, 안전수위(?)가 높아서 지방 비교적 한산한 코스에만 적용.
2. 대도시 자율주행도 야간 시간에만 가능.
3. 미국에서 자율주행으로 면허 딴 것도 완전 복잡한 도심은 아님.
4. 복잡한 주행 환경의 데이터 충족이 안됨. ★★★
자율주행을 위해 헌신하는 중국인들에게 감사드립니다.
완벽?한 자율 주행을 이야기하는 사람들은 어깨위에 것은 장식으로 달린 것인지...
현재도 엑셀을 밟아 놓고 급발진이다 모다 하면서 차량 결함을 줄구장창 무지성으로
주장하는 환경?에서 과연 자율 주행 차량으로 운전하다가 사고시 무엇을 주장할지
안봐도 블루레이가 파노라마로 펼쳐진다는...
사람 생명으로 베타테스트하는 것은 중국에서만 하기를...
아이오닉5나 ev6를 테슬라 수준의 가속성능으로 만들어서 노인들이나 택시로도 팔았다가 한때 급발진이니 뭐니 난리났었죠ㅎㅎ
요즘은 많이 줄었지만 출시초기엔 진짜 매일같이 전기차 급발진 뉴스로 도배됐었는데ㅋㅋ
근데 만약 현기가 테슬라 수준의 자율주행을 노인들이나 택시로도 팔면 어떤일이 벌어질지 상상만해도 끔찍합니다
팬텀브레이킹만으로도 매일 수십명이 죽어나갈거고 각종 오류생겼을때 노인들 대처못해서 오만가지 사건사고를 다 내고 다닐텐데ㅋㅋ
현기도 그런걸 아니까 고속도로 주행보조기능만 쓰게하는것뿐 테슬라는 2.30대 순발력 좋은 넘들이나 타야함😂😂
지금은 현기처럼 최대한 보수적으로 가는게 맞죠
phev도 현기가 못만들어서 국내엔 안파는게 아님 이미 북미나 유럽엔 팔고있음
그럼에도 국내에선 안파는건 한국은 땅이좁아 충전기 간격이 북미만큼 넓지않고 한국인들 대부분이 아파트서 사는데 하루종일 충전기 물려놓고있으면 전쟁날게 뻔하기 때문이죠
지금도 일부 수입 phev땜에 아파트 충전기로 싸움났다는 뉴스를 흔하게 볼수있는데 현기마저 phev를 풀면 그야말로 난리나는거임
웨이모를 모르시는건가..
현재 L4에 도달했으며 L5를 제일 앞장서며 바라보고 있음, 물론 웨이모의 단점은 차량 제조가격이 비싸고, 맵핑된 지역만 운행이 가능하다는 점이다.
테슬라의 FSD는 높게 평가하나 아직 L4라고 보기엔 어렵고, 카메라 만으로 모든걸 해결하려다보니 주행능력이나 인공지능의 판단력이 웨이모에 비해서 좀 떨어지는걸 느낀다.
중국의 자율주행은 뭐.. 딱히 좋은걸 모르겠다.
@@buffettwarrant7416 작년까지만 해도 그 말이 맞았는데 지금은 반대입니다
@@yapyapya1지금도 똑같아요 ㅋㅋㅋ
@@yapyapya1웨이모는 머 학습 안하는줄 알아요 ㅋㅋ 거기는 이미 운전석에 사람 없이 오로지 혼자서 작동하는데 그때 발생하는 문제점들이 곳곳에 터지면서 휘청 했지만 빠르게 수정하면서 지금은 안정기임
현대가 중국과 같이 개발하는것 처럼 사실 돈주고 중국기술 사오는것 인지 웃긴다 중국이 현대기술 배울게 무엇이 있다구
계속 보려했는데 여성분 목소리가 그런지 아니면 중국어 때문인지 계속 볼 수가 없네요.😅😅😅
여성분 내스타일인데? ㅋㅋ
저분은 당신같은 스타일 싫답니다 ㅋㅋㅋ
선생님 중국 제네시스 동호회 영상이나 현기 동호회 영상 재밌는 거 있으면 골라서 영상 하나 만들어주시면 안되나요..?
중국 = 자율주행 3단계 운전 보조시스템을 시범사업에서 해매고 있음. 중국이 미디어로 보여주는 것들 전부 3단계 운전 보조시스템임.
한국 = 자율주행 4단계를 일부 시내버스 노선에 시범운행 마치고 이번에 정식 상업 운행에 들어갔음.
결론 = 한국의 자율주행 기술은 넘사벽.
그럼 중국의 자율주행 4단계는 어디 있는가? 아직 실험실에서 테스트하는 수준 밖에 안됨.
다시 결론 = 한국의 자율주행은 고차원적 넘사벽. 중국은 한국의 자율주행 4단계 흉내도 못내고 있음.
ruclips.net/video/vuB1yw3MbBk/видео.html 이게 흉내도 못내는 정도인거에요?
@@DeokhyeonKim-rt7hm 네. 흉내도 못내는 정도에요. 중국 영상 그거 전부 시범사업 수준인 자율주행 3단계 입니다. 이미 본 댓글에 적었지만, 현대은 3단계가 아니라 4단계 자율주행을 시범 사업 끝냈고 일부 시내버스 노선에다가 본격 상업 운행 시작했어요.
@@yumyumlol-o7r현대차 자율주행 증거 영상 좀요. 중국차 영상이랑 비교해보게요
한국에서 자율주행 테스트가 힘든데, 중국은 가능하잖아?
그러니 중국에서 쌓아놓은 데이터를 가져오는게 훨씬 이득이지~
와 증말 중국어는 적응 일돼내 😂
현기가 중국이랑 합작해야지 테스트 가능한데가 별로없음
bj님은 애플 와치를 차고 있네요.
중국제 못믿겟다 이거군요.
저런거 안 믿겟습니다. ㅎㅎㅎ
로즈 골드 애플 워치 멋지고 이쁘네요.
폰도 아이폰 로즈골드 이시겟지요. ㅎㅎㅎ
无聊
중국인이 오셧다 ㅎㅎㅎ 🤣
🤏
@@榴莲味的哈密瓜 🤣 중국은 가짜 백 도어 있는 제품만 만드는 국가 🤣 왜 찔리니? 딥 시크 ai 넣은 폰이나 실컷 쓰세요.
영상보면서 도대체 우리나라는 그동안 뭘했나 싶을정도로 한심하게 느껴지는 영상였네요. 차만 팔아먹을 생각만하고 자율주행같은 기술개발에는 손놓고 있었나 싶네요. 중국은 정부차원에서 적극지원했는데, 우리 정부는 과학기술 예산 삭감하면서 유망한 산업까지 다 말아먹고 있었나보네요
제대로 알지도 못하면서 함부로 언급하지맙시다.연구개발비 받아 놀고먹는인간들이 하도 많아 삭감한겁니다.선택과집중.글쓴거 보면 우리나라가 중국 같습니다.현대기아는 이미 모든분야에서 준비하고 있읍니다.수소차 로봇 전고체배터리 모든분야 선두입니다.뭘 더 바라시는지..내가 알고있는게 다가 아니고 알고 있는게 다 진실이 아니라는 겸손좀.
@donbu-ahn 착각은 자유니깐 맘대로 생각하시죠, 많은 자동차회사가 왜 자유주행 철수하는지도 모르고 있나보네요
현대가 자율주행 앞서고 모든걸 준비했다고요? 국뽕도 정도껏 차야지 안그러면 님처럼 독이 됩니다
전혀 준비가 안되있는게 현실이고 테슬라나 중국에서 앞서가는 기술 사다가 국내생산차에 탑재할겁니다
정의선회장의 신년사를 보면서 현대차가 위기감을 느끼고있고 자유주행분야에서 지금껏 헛짓을 했구나 싶을겁니다 그렇게 자신있었으면 왜 지금껏 양산차에 탑재도 못하고있을까요?
야...보면서 조마조마 움찔움찔
허거덩! 하는 장면이 많네요 ㅋㅋㅋ
무서워서 원
현대가아니라 협력한?? 개막장이네 ㅋㅋ
공도에서 사람들을 더미 취급하며 테스트하는 중국클라스,,,,,
중국은 전국민이 자율주행하면 사고율이 낮아질듯ㅋ
자율주행은 중국이 확실히 우위네요ㄷㄷ
한국이 훨씬 우위임.
@@yumyumlol-o7r 무슨근거로 현기도 중국자율주행 수입해다 쓸꺼라는데
@ 현대가 중국보다 몇년은 앞서있음. 팩트임.
@ 중국 자율주행 수입. ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 재밌는 소설이었다. ㅋㅋ
@@yumyumlol-o7r 김OO 의 MOCAR 한 번 보세요. 소설인지...
중둑어 발음 엄청잘한는데
중국은 자율주행 인체실험중
와... 중국의 도로는 정말 어질어질하군요. 텍사스에 사는 전 보기만 해도 멀미가 날 것 같습니다.
저런 험난한 도로 사정 맞는 자율주행을 개발하고 있다는 사실이 놀랍게 느껴집니다.
你如果说开车乱，这是事实，至于脏？你是瞎子吧
@@kinhunglee4527 칭찬하는 댓글에도 악플을 달다니 웃기는구만.
중공 댓글러 양반 정신 차리시구려. ㅋㅋ...
국내 자동차 유튜버들이 중국가서 자율주행이라고 찍은거 그런거 상업화 된것도 아니고 시범사업 레벨 밖에 안되는 것들 입니다. 그리고 걔네들은 아직 자율주행 3단계라서 실제 자율주행이 아닙니다.
먼소리지? 직접가보셔 3년전부터 무인전철은 물론이고 무인버스,무인택시가 도로에 광범위 다니는데😂 이 영상도 옛날 영상인거 아시나 ㅋㅋㅋ
@@masonliam1010 그거 전부 상업화 된게 아니라고. 중국이 하는건 전부 시범사업이야 전부 자율주행 2.5단계 3단계 가지고 하는 거라고. 중국은 자율주행 3단계 시범사업에서 아직도 허우적 되고 있고 한국은 이미 자율주행 4단계를 정식 상업화 했다고. 한국이 중국보다 최소 5년은 자율주행에서 앞서 있다고.
@@yumyumlol-o7r ?
뭔 개소리야..전부 판매 시작한건데... 혹시 포니ai영상을 보고 말하는건가??
@@성공한축구덕후 중국은 자율주행 3단계 시범사업 중이야. 판매는 개뿔. ㅋㅋ 전부 시범사업 영상을 보여주는 것들 뿐이야. 중국은 자율주행 4단계는 아직 시범사업은 커녕 실험실 구현 단계임. 한국은 그 4단계를 상업화 한거고.
중국은 싫지만 테슬라가 독점하다시피 되어있는 자율주행 분야를 양분하는 것은 부러운 일이다
그동안 세계시장을 지배하는 것처럼 광고기사 양산하면서
자국민들은 개호구 취급하면서 뜯어먹기에 바빴던 현기차는 그동안 갈취해왔던 이익을 기술에 투자하지 않고 땅사고 지들 고액연봉으로 다 날려쳐먹어가면서 이런 경쟁에 아예 발도 못 붙이는 수준이라는 걸 보면 울화가 터진다
그 놈에 썩어빠진 국뽕에서 깨어나 냉정하게 현기차를 바라보지 않으면 우리나라는 퇴보의 길 밖에는 없다
진짜 1도 모르면서 뇌피셜은 오지시네요. 현기에서 노력을 하지 않은게 아니고 믿었던 선택이 실패한겁니다. 현대기아 벤츠 BMW에서 선택한 모빌아이 시스템이 자율주행을 완벽하게 수행할수 있을꺼라 믿었던것이지요 하지만 고효율 알고리즘을 이용한 가벼운 프로그램보다 복잡하지만 엄청나게 좋은 사양의 컴퓨터가 들어가서 AI학습을 하는방식이 맞는거 같다고 뒤늦게 판단하고 바꾸려고 하는거죠 하지만 장단점이 있습니다. 모빌아이의 시스템은 변수들을 하나하나 입력해서 판단하고 동일한 변수가 발생했을때 정답을 정답지에서 찾는방식이고 AI는 수많은 경험을 기반으로 자율주행을 학습하고 운영되는방식이죠. AI학습방식이 운전자의 습관을 배운다는점에서 장점도 많지만 위에 영상에서 보이듯 불법을 많이 저지르죠 불법적인 운전도 학습되기 때문이에요. 모빌아이는 운전은 잘 못할지 몰라도 불법은 안저지르거든요. 어찌됬건 현기에서 본인들의 선택이 실패임을 인지하고 이제라도 라이센스를 사겠다고 하니 다행입니다. 부디 중국말고 테슬라의 자율주행 라이센스를 사길 바랍니다.
한국차 기업이 멍청해서 그럼 카이스트나 서울대에 돈주고 맞기던지 아님 협업하면 늦어도 1년이면 다 만들텐데 자동시스템 특히 주차 안타깝다 하긴 안전테스트를 많이 해야하니까? 시간은 더걸릴수도 있겠지만
현대는 중국보다 테슬라랑 손잡으면 좋겠다.아직 중국보다 테슬라 자율주행이 넘사벽이다.
테스라는 아직 자율주행 3 단계가 한계라 현대가 넘사벽임. 차라리 테슬라가 현대의 자율주행 4단계를 수입하는게 더 현실성 있음.
@@yumyumlol-o7r 치료가 시급해 보이네… 안타깝다😮
@@masonliam1010 치료가 시급한건 중국인들임. 중화사상이라는 국뽕에 빠져서 우물안 개구리가 되버린 불쌍한 중국인들. ㅠㅠ
다 볼필용 없이 결론은 쓰레기네....중국차 뒤따라가다 골로 가겠네..ㅡㅡ;
가장 눈여겨 볼 사안은 중국 대단해가 아니고 저렇게 많은 기업들이 비슷한 수준의 자율주행을 한다는거고 결국 adas처럼 제조사 누구나 할 수 있는 수준에 불과하다는거죠. 중국의 다수의 기업들만이 저정도 하는데 그들이 기술 공유를 했을리도 없고 별 차이가 없다는건 안하는거지 현대나 벤츠 등 레거시 업체도 얼마든지 할려면 한다는거죠. 다만 중국은 국민들의 안전보단 기술발전이 중요하니 안전규제가 없어서 출시하고 있을뿐...
ㅋ 안타자율주행.
다 테슬라 기술력 훔친거 아닌가?
特斯拉是摄像头中国车是激光雷达，你个白痴
你說的都對😊
니 말이 맞아!
자율 주행 수준이 많이 떨어지네.... 😂😂😂
여기 일부 사람들이 모르는데, 영상에 나온거 포함해서 중국은 지금 운전보조 단계인 자율주행 2단계 그리고 3단계 시범사업에서 막혀 있습니다. 저 영상에 나온 것들도 자율주행이 아니라 운전보조 기능들 입니다. 자율주행에서 가장 앞서나가고 있는 기업이 현대 입니다. 현대는 이미 자율주행 4단계를 대한민국 일부 시내버스 노선에 적용 시켜서 시범사업 성공적으로 종료 시키고 정식 상업에 들어갔습니다. 이제 점차 자율주행 버스 노선을 더 증가 시킬거구요. 중국은 아직 자율주행 3단계 수준에 머물러 있고, 3단계에서 시범사업 벽에 부딛혀 정식 상업화 된 곳이 없습니다. 자율주행 기술도 한국이 넘사벽 입니다.
일단 지금 현재 현기차의 자율주행은 쓰레기 수준임......hda2라고 하지만 고속도로에서도 합류차량 들어오면 정신못차림....
@@정스카이-sky , 자율주행 3단계와 4단계 구분을 해주시면 될꺼에요..
중국 업체나 테슬라 대부분 3단계 관련인데... 이게 가치가 없는건 아니지만 미래 시대 선도한다 하면 그건 아니라는거죠.
미래는 4단계나 5단계인데 이건 가격이 문제라 상업용 말고는 지금 상용화를 못하고 있는게 현실이고요.
관리점검 비용도 많아서 아직 가성비가 좋은건 아닌거 같아요.
결론은 과도기를 3단계로 넘어가야하는데. 이건 또 법적 문제가 많고..근데 어느날 사회적 대타협으로 갑자기 법적 문제가 해결될지도 모르니 일단 발은 담그는게 맞겠죠.
@@정스카이-sky hda2는 자율주행이 아니라 운전보조고. 운전보조 하고 자율주행은 전혀 다른 기술 영역임. 그리고 난 hda2 잘만 되던디.
그렇구나 몰랐네요. 요즘유투버는 중국찬양이라.
아니 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ개소리신박하게 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 지금 현 상용차에 얼마나 잘녹여냈는지 보는건데
지금 hda2 는 현상용차에서 제일 별론데
결국 자율주행은 데이타 싸움인데 데이타가 쌓이는 속도는 현재 중국이 1위이기는 하죠 오늘은 별로일지 몰라도 내일은 모르는게 중국에서 운행되는 회사들이죠
그래서 테슬라가 중국정부에 아부하면서까지 중국에서 데이타를 모을려고 하는거죠
중국차에 자율주행 맡기는건 진짜 목숨 거는건데 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
여기 댓글에서 많은 사람들이 아직 잘 모르고 있어서 정보를 더 적습니다. 테슬라의 FSD는 엄밀히 말하면 자율주행 3단계 입니다. 자율주행 3단계는 자율주행이 아니라 운전보조 시스템 입니다. 자율주행 4단계부터가 자율주행 입니다. 자율주행 4단계를 자율주행 시내버스로 시범사업을 성공적으로 종료 시키고 상업화로 자율주행을 실제로 돌리고 있는 유일한 기업이 현대 입니다. 테슬라는 지금 자율주행을 하겠다고 일단 포부를 밝힌 상황이고 그게 전에 테슬라가 공개한 테슬라 로보택시 입니다. 즉, 테슬라는 자율주행 아직 시작도 못했어요. 현대는 이미 테슬라가 하겠다는 그 로보택시 기술을 시내버스로 상업중이구요.
중국도 아직 시범사업 안에서 벽에 부딪힌 상황입니다. 지금 자율주행 기술과 그리고 상업에서 가장 앞서나가고 있는 기업이 현대 입니다.
중국은 자율주행을 상업화 하는 것에 대해 아직 꿈도 못꾸고 있는 단계 입니다. 중국은 아직 전부 시범사업 입니다.
@@yumyumlol-o7r 하우모랑 협력한다며? 그 소식은 못들었나?
@@RisingMoonNow 당연히 알지. . 하오모는 중국 북쪽 지역의 자율주행 연구 기관들이 연합한 회사임. 현대가 하오모랑 협력 하는 것은 베이징 현대에 탑제할 것을 하오모랑 같이 개발하는 것임. 왜냐면 중국쪽의 도로 법규 같은게 다르기 때문에 중국 도로에서 자율주행 팔아먹으려면 그 현지 회사의 맵 데이터를 쓰는게 훨씬 이득이기 때문임.
즉, 현대가 하오모랑 협력 하는 것은 중국 이라는 우물 안 전용 자율주행을 준비 하기위한 것임. 즉, 중국인들만 위한 현대 자율주행 준비.
@@RisingMoonNow 즉, 더 쉽게 설명하면 현대가 웨이모랑 협력 하는 것이랑 현대가 하오모랑 협력 하는 거랑 똑같음. 현대가 웨이모에 아이오닉5 로보택시 제공하는건 사실상 현대의 자율주행 4단계 기술도 웨이모에게 제공 하는거고, 웨이모는 이거 가지고 미국 도로 사정에 맞게 손보고 그리고 맵 데이터를 제공하는 것임. 현대와 하오모 협력도 현대 베이징이 앞으로 출시할 중국 시장 전용을 위해 협력 하는 것.
그리고 현대 하오모 협력에 대해 더 정확히 말하면, 현대와 하오모 협력이 아니라, 현대 베이징과 하오모의 협력임. 현대 베이징과 현대는 엄연히 다름.
현대 베이징은 현대 모터스와 베이징 모터스의 중국내 합작 기업이고, 지분은 지금 베이징 모터스가 압도적으로 더 많이 가지고 있음.
고만 싸지르고다니셈 ㅋ 똥있슈 헛소리그만쳐듣고좀 정신차려라 ~
국내서 하는레벨4 속도도 느리고 그냥 중국무인배달차 수준이야 ㅋ
같은구간 정밀지도기반인데도 속도도 엄청느리고 쓰렉이인데
같은구간돌게하면 중국레벨2 화웨이나 테슬라보다도 한참덜어지는 수준이야 멍 청 이 니마 ~ㅋㅋ
전세계 자동차 브랜드 디자인을 싹다 수집해 놓은 듯한 차이나 클라쓰ㅋㅋㅋㅋㅋ
你有经过原作者的同意转载视频吗😂
나라에 허락은 맡고 유튜브하시나요
@@트로피칸나중국 공안에 신고 안되나??
내 살다 살다 중국인한테 이런 소리를 듣게 될 줄이야😂
한국 컨텐츠 불법 다운받아 보고 유튜브 보는 것 조차 불법인 놈이 할 소리는 아니지 ㅋ
@@트로피칸나🤏
중국 차 브랜드 많다,,
중국마저 자율주행 기술이 일취월장했네…. 한국은 언제 따라잡으려나.
한국은 이미 자율주행 4단계 상용화 됫음. 영상에 중국은 자율주행 2.5단계에서 3단계에서 허우적 거리고 있는 영상임. ㅋㅋ 그리고 걔네들은 시범사업도 제대로 완료 못하고 있는게 현실임.
@ 뭔소리임? 기술 딸려서 현기차 중국회사랑 손잡고 자율주행 개발중인데 어디서 가짜뉴스를
대세는 한국임. 자율주행 4단계 상업화한 기업은 현대하고 웨이모 밖에 없음. 중국은 실제 자율주행이 아니라 자율주행 3단계라고 해서 아직 운전보조 시스템이고 지금 이걸 가지고 시범사업 하는 것임. 정식 상업 운행하는 곳 중국엔 없음. 참고로 중국에서 자율주행 4단계는 아직 실험실에서 연구하는 수준이라 중국은 매우 늦음.
와 ㅋㅋㅋ 고대인이네 언제적 현대를 얘기하냐 뉴스좀 보고 살자
ㅈ까고 있네..웨이모에서 그냥 아5차량 갖다가 테스트한걸 현대가 L4 상업화했다고 ㅈㄹ 하는거임? ㅋㅋ 웨이모가 그냥 자기네 시스템을 여러 브랜드 차량에 얹어서 실험하는거라고!!!!!! 중국포니AI도 이미 여러 브랜드로 L4의 택시운영을 한지 엄청 오래됐음.... 이렇게 조류수준의 국뽕들은 제발 나라망신 시키지말고 그냥 닥치고 가만히 있었음 좋겠다...
중국부럽다 빠시는 분들은 만약 사고가 난다면...으로 우리나라서 저 ㅈㄹ하면 바로 사고나서 사람찰과상만나도 가루가되게 깔거면서
현기 타며 차로 유지 잘된다고 엄지척
목소리가 겁나 술잘마실것 같응 목소리네 ㅋㅋㅋ
ruclips.net/video/aX3gLA52Neg/видео.htmlsi=9GNusbh8gd6Bkp86
이거 보면 그냥 겜오버 수준인데 국뽕 한심들 하다.
냉정하게 봐야 발전합니다.
로봇청소기도 중국기업들이 당 상위더만
그 영상은 시범사업 3단계 수준 입니다. 즉, 아무것도 아니죠. 국내에 돌아다니는 일부 노선의 4단계 자율주행 시내버스는 그거 보다 더 대단합니다. 한국은 이미 4단계 자율주행을 시범사업 끝내고 정식 상업 운행 하고 있구요.
참고로 중국은 님의 그 영상에 나오는 자율주행 3단계를 정식 상용 서비스 못하고 있습니다. 기술이 안되서 시범사업으로 계속 필드 테스트 연구중 입니다. 한국은 그거 보다 더 고차원적인 자율주행 4단계를 이미 일부 시내버스 노선에 투입해서 작년에 시범사업 종료 하고 바로 정식 상업 운행 하고 있습니다.
결론 = 중국은 그 영상의 3단계 자율주행을 시범사업 필드 테스트 하면서 인플루언서에게 보여주는 레벨 단계 밖에 안됨.
한국은 그것 보다 고차원적인 4단계 자율주행을 이미 시범사업 끝내고 일부 시내버스 노선에서 정식 상업 운행 하고 있음.
한국의 자율주행 기술력은 중국보다 최소 5년은 앞서가고 있음.
fun fact 하나 더. 중국에서 현대가 협력하는 기업은 하오모 뿐만이 아님. 바이두하고도 협력함. 바이두의 자율주행 소프트웨어는 현대가 개발한 기술임. 바이두는 현대의 자율주행 소프트웨어를 채용하여 그걸로 개발 하고 있음. 하오모는 현대에게 중국 동북지역의 맵데이터 제공으로 현대가 중국에 자율주행 레벨 4 서비스 시장에 들어갈 협력 업체로서 기능 하고 있음.
지커는 왜 없지...?
지커는 중국에서 자율주행 3티어임, 즉 하위권
@@kotial1 잉? 이번 지커 행사때 보니 모카나 모트라인 등등 영상에서는 여기 나온 차들보다 훨씬 월등하던데???
@ 그건 리오토와 아바타이지 지커가 아닙니다
지커는 중국에서 자율주행 순위에 껴주지도 않아요 ㅎ
영상에 나오는 중국 것들은 시범사업도 못하고 있는 애들 입니다. 중국은 자율주행 4단계 시범사업 조차 못하고 있어요. 화훼이가 자율주행 3단계로 시범사업 중인데, 엄밀히 말하자면 자율주행 3단계는 자율주행이라고 치지 않습니다. 자율주행 4단계 부터가 자율주행으로 칩니다. 한국은 현대가 자율주행 4단계를 국내 일부 시내버스 노선에 적용해서 시범사업 다 마쳤고 이미 정식 상업 운행에 들어갔습니다. 자율주행 4단계를 정식 상업화한 기업은 현대와 웨이모 밖에 없습니다. 참고로 테슬라의 FSD는 자율주행 2.5 단계 입니다. 테슬라도 자율주행 시작 조차 못했다라는 거죠.
萝卜快跑已经快完成Waymo2倍的出行次数了
@@纯路人-l3v ching ching ching chang. hao hao ching ching.
@@yumyumlol-o7r what was that, simida?
중국말이 참 듣기가 좋지 않네요.
진행자가 말하는 데도
왜 이리 시끄럽고 귀 아플까요.
유독 이분이 심하시네.
누가봐도 배가 아픈데 귀가 덤탱이 썼네😂
현차가 기술을 안보여줬을뿐 세계최강이라구!!!!😂😂
한국은 근거없이 국뽕에만 취해있음 😂😂😂
결론. 중국의 모든 자율주행 퍼포먼스는 시범사업 수준이고 아직 상업화 하기에는 한참 멀음. 한국은 이미 2024년에 자율주행 4단계 시범사업 안전히 종료 하고 정식 상업화 시작함. 중국은 한국보다 최소 몇년은 자율주행에서 뒤쳐지고 있음. Fact check.
뇌가 자율주행중인가?
笑死个人
哈哈哈哈哈哈哈哈哈
看你刷了一堆真是…行了行了，现代科技世界N~O.1
사실인데 중국애들 몰려와서 G.. 럴을 한닼ㅋㅋ 중국인들아 니들은 안됔ㅋ
이게 뭔 자율주행이야.. 힌눈팔면 바로 사고나겠구만 중국차 자율주행 뛰어나더만 이게 뭐야 한국 유튜버들 진짜 중국돈 받아먹었는지 의심스럽네
哈哈哈哈哈哈哈，无聊
자동차의 기본기도 없는 중국차에 자율주행 프로그램만 입히고 대단하다고 생각할 필요는 없을것같네요..
우선 중국차의 기본적인 신뢰부터 쌓은게 우선이지않을까 싶네요..
大部分中国人根本不在意韩国市场😂
@@榴莲味的哈密瓜 왜 너네들 한국인들 발마사지해주며 돈버는 거 관심 많잖어. ㅋㅋㅋㅋ
@@넷플리티韓國慰安婦還替日本人服務啊
현기가 자율주행 4단계 개발했네 하는데
내가 현기 사장이면
4단계 기술 주행보조기술이라도 돈받고 옵션으로 판다
말 그대로 `완벽한` 5단계 기술이 아니니 2단계라고 거짓말하고 주행보조라고 해서 팔아서 문제 될건 없음
하지만 어디에도 그런 기술 보인 적 없음
중국 메이커는 라이더 비젼 초음파
테슬라는 온리 비젼
을 활용하여 자율주행같은 운전보조 시스템을 제공함
이때, 운전중에 나오는 각종 이벤트들을 인간이 코딩을 해서 룰베이스로 로직을 만들 수 없음
인공지능을 기반으로 하여 작업 할 수 밖에 없는데 현기가 무슨 기술이 있어서 인공지능을 개발하고, 이를 돌릴 컴퓨터고 차에 없고, 개발인력도 없고 하물며 소프트웨어 개발 능력도 없는데 뭔 4단계 개발했다고 하는지?
그리고 4단계 개발했는데, 아이오닉이랑 EV 시리즈 인터페이스 그렇게 만들어 놓는지?
지금이라도 당장 미국 fsd v13
미국에서 운전하는거 보면 기절하겠네
OTA도 똑바로 안되는 차인데 무슨 자율주행 4단계라고 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
4단계면 제조비용이 비싸잖아 ᆢ테슬라와 중국은 모험정신과 위험을 무릅쓰고 하는거고
현대가 자율주행 개발 포기하고 중국 또는 테슬라 자율주행 시스템 수입하겠다고 하죠. 그만큼 중국 자율주행이 우리보다 훨씬 앞서 있다는 증거
현대가 언제 포기 하겠다고 했나여? 그런 기사도 없는데?
@@gewfsdfsdfsfgg7140 포기가 아니고 테슬라 방식으로 변환한다고 했네요
중국 댓글러들이 많아요
한국은 이미 시내버스 일부 노선에 현기의 자율주행 4단계를 적용해서 상업화 했는데? 지금 자율주행에서 가장 앞서는 기업이 현대임.
때슬라 데이터수집해서 만든 카메라방식은 기술한계점이 온다는건 초딩도알지....
현기는 웨이모랑협력해서 저정도기술은 예전에 만들어놨어
법부터고쳐야 상용화가 빨리올텐데 ....
국내대학에서는 레이싱경기까지하는마당에 저정도가지고 ㅋㅋㅋ
공산당댓글부대 판치는세상 ㅉ.ㅉ
미래 자동차는 자율 주행이 핵심인데 현기는 미래에도 기술 종속되어 3류 기업으로 살겠구나.
현기는 이미 한국에서 일부 시내버스 노선에 자율주행 4단계 적용해서 시범사업 종료 하고 정식 상업화 했음. 현기가 자율주행 기술에서 가장 앞서나가고 있는게 펙트임. 중국은 아직 전부 시범사업 테스트에서 막혀서 상업화 못하는 중임.
서울에서 야간에 자율주행 한다고 뉴스나온적 있었죠 그게 현기 산화 벤처 기업이 한거에요
그때 시범사업 했던거고 이번에 완전 상업화로 바껴서 요금 내고 타야하는 상업 운행중입니다. 이게 자율주행 4단계에요 만약을 위해서 운전자는 타고 있지만 아무개입도 안합니다. 그리고 서울에서만 운행 하는게 아니라 4개 정도 도시에서 상업 운행 중입니다. 이렇게 하는게 현기가 유일합니다
자율 주행되도 중국차 살 사람이 없는데?
중국산에 목숨 걸 일 있냐?
@@chaostar88前幾天韓國車在台灣撞擊起火，死了好幾個人😢
중국 언어는 왜 저렇게 시끄러울까?
대세는 중국이네 테슬라같은 기업이 10개가 된다는건 큰 장점이 된다 거기에 딥씨크까지 미국이 겁낼만하다
테슬라 모든 차들의 운행 정보와 관련한 어마어마한 양의 데이터가 지금 이 시간에도 인공위성을 통해 모이고 있는데. 그 데이터가 테슬라의 자산이고. OTA를 통해 계속 업데이트되는데.
현기가 지금 뭘하고 있는데 테슬라를 넘어섰다고 말하는 머저리들이 있네요.
중국? 멸공
해설 개시끄럽네
아 뭔가 여자 중국어발음이 듣기가 좀거북한건 나만 그런건가...?
입 모양이 개걸스러움....
중국방송인가 나참