oui, un jour je comptait faire un 50mm longue course qui comprime ça race très bien alimenté en 28 ou 30, et je savais pas pour la cage a aiguille et le piston am6, bon la je vend mes merdes et je passe a une vraie configuration, marre que les copains me gratte avec leurs kits préparer (bon ils sont née en pleins dedans aussi) en tout cas merci pour tout
Plus de 10ans que j'ai ça sur mes 51 de road trip. Full stock juste vario passé en deux billes et transmission passé en 12/56 et ça mange 200Km par jour, mob chargé pour les bivouacs (tente réchaud ...). L'été dernier on a traversé les Pyrénées de la méditerrané a l'atlantique 2400Km en 10 jours et des dizaine de col et pas de soucis. Par compte passé les 10000Km les tolérances piston et jeux à la coupe son hors tolérance donc poubelle.
Je restaure à presque neuf, une motobécane 51V de 1985, moteur AV10 allumage électronique carbu de 13 Gurtner, j'ai remplacé le carbu par un 15 Dellorto ... Pour uniquement gagner du couple, je pense mettre ce kit 70 Airsal. Merci pour cette vidéo.
@@rrd-preparationofficiel Oui j'ai bien regardé sur votre vidéo... Le jeu des segments et un joint de culasse digne de ce nom. Je regarderai à l'occaz sur votre site quand les moyens me le permettrons !
Meilleur cylindreeeeeeee rien a dire increvable le machin toujours a fond mdrrrr bon j’ai fait une petite prepa à lechap mais j’ai pas gagner grand chose sa prend peut être impeux mieux en haut régime j’aurais peut etre du faire la lumière arrière et aussi sur le piston
Oui la demie lune a vraiment un vrai intérêt sur ce cylindre, on a testé avec et sans de très nombreuses fois. Vous avez mesuré votre squish et votre taux de compression? Vous avez repris l'échappement en largeur également? Ca a son importance!
@@rrd-preparationofficiel j’avais une cale de 0,5mm avec une culasse en 39mm là j’ai retirer la cale j’ai 2 joint déjà écraser j’ai 0,8 de squich et l’échappement je l’ai remonter oui mais pas trop élargie vrement pas grand chose. Beaucoup moin que vos prepa oui donc il faudrais que j’élargisse impeux + alors ducoup je regarderais sa
@@rrd-preparationofficiel Okok d’accord merci bien je passerais cher rrd je sais pas trop quand j’avais envoyer un message à Victorine comme quoi j’avais une paire de pièces à acheter pot Doppler er1 ect..
@@rrd-preparationofficielmon problème comment faire pour couper la jupe sur le cylindre sur le piston un coup de dremel avec des fraise oui mais sur le cylindre il faut precouper le nikasil ?? Je ne sais pas trop comment faire
Merci pour cette vidéo super intéressante! Très clair au top! J'ai une question quelles sont les différences avec le 70 cc T6? Moins de couple? Plus de régime? Préparation? Merci et bonne continuation.
Hélas, le 90cc SIMONINI est de nos jours un cylindre peu demandé! Quelques passionnés connaisseur de cet ensemble le demande encore. Je ne garanti pas de réussir a faire une vidéo dessus.
salut , a toi , et merci encord pour tes vidéos , j'ai une question ? pour la quelle je ne trouve pas la raiponce ( sur un moteur 2T , dans le carter pompe , la dépression et la pression , mini et maxi doit être de combien, pour avoir un bon rendu ( si tu a une idée 🤔) merci , et continue comme sa ,a plus 🦾
Salut a toi, il n'y a pas de règles en matière de volume bas moteur! Cela ne dépend pas que de la cylindrée mais aussi de l'emplacement de l'admission et d'une multitude de facteur comme la construction du balayage! Sur certaines machines, on arrive a obtenir plus de puissance en ajoutant du volume bas moteur, mais on peut perdre a bas régime! Donc cela dépend également, du régime qu'on vise! Essayer de réduire au maximum le volume bas moteur n'est vraiment pas toujours la meilleure chose a faire!
bonjour un très bon cylindre je roule en g1 avec des 50 t6 modifier 133x194x15/2 je nait Jamet séré Motobécane préconisé de changer les segment tout les 10OOOkm segment fonte soufré jais 2 AV7 d47 acheter chai vous il on 5OOO et 8OOO KM le selle défaut une a le carbu de 19 en rigide elle renter en émulsion a83kmh montage sent détente si voue avez le temp regardes les quelque vidéo que jais posté
J'ai fait 2500kms en faisant que des cols, sans rodage, joint de culasse d'origine, carbu sha 15, échappement d'origine...aucun problème. Pour le joint de culasse qui pète souvent ça arrive quand le rapport volumétrique est trop élevé.
Bonjour quand vous allez faire la video sur le T6 65cc Airsal pour 103 si en meme temps que les diags etc.. vous pouviez évoquer le nombre de chevaux atteignables,merci d'avance. Tchuss .
Hello, c'est prévu le T6 65cc 103! On ne parlera pas de HP, car trop de différence... Une machine qui fait 12,5HP sur un banc peut en faire 17,3HP sur un autre... On l'a remarqué car le banc de celui avec qui nous travaillons le plus pour le développement de nos blocs, qui donnait certains moteurs pour 12, 13, 14HP... Donnait la même puissance multipliée par 1,4 sur d'autres bancs très connus sur internet. Cette valeur est donc bien trop erronée pour être exprimée!
Bonsoir, Pour une prépa "plaisir", j'ai relevé les valeurs suivantes, +1mm en haut à l'échauffement, pour 170°, Sans retoucher les transferts d'admission TX de compression a 12 maximum Une demi lune sur l'embase du cylindre et La jupe du piston! J'ai vu la forme des lumières du cylindre dans la vidéo, avec une largeur de l'échappement à 25mm, est-ce avant ou après la préparation ? Vers quelle forme doit évoluer la lumière d'échappement ? Merci de vos réponses François
Hello, tout a fait, vous pouvez ajouter +2mm de chaque côté de l'échappement sans risquer, pour la forme, il n'y a pas d'école a proprement parler, il faut essayer de solliciter la segmentation en douceur!
Sur le 72 airsal T6 sur 51 je trouve dommage que le piston ne possède pas d'origine de graisseurs latéraux !. Moi j'ai fait 3 petit trous de graissage pour la barrette , et des avant trou sur les latéraux . Franchement pour le prix et une prépa sur le diag de l'échap a barrette le T6 fonctionne tres bien avec pas grand chose . Carbu dell'orto 19 , vario origine avec cage polini 2 billes , renfort malossi varioblock , pot ninja G3 carte noire replica , allumage ducati,clapet lomat carbone , transmi 11*52 ressort moteur doppler . Et franchement y'en a assez pour de belles balades et avoir tout de même de bonnes perfs
Tout a fait d'accord pour le T6, on le présentera bientôt, c'est vrai qu'il est une super base moteur! Après il y a beaucoup a dire sur ce cylindre, qui a certes un échappement barrette mais une architecture générale pas travaillée (de T4 de base)... Et un diagramme d'échappement avec une surface totale moins performante que le T4 stock (une fois préparé, le T6, c'est autre chose!!!)
Bonjour, excellente vidéo, voilà plus de 25ans que j'ai des cylindres airsal/Eurokit...la fiabilité est toujours là... A quand la version Scooter Peugeot Sc/Honda lead ?
Bonjour Bonne présentation du kit. Je l'ai acheté, mais j'aimerais savoir les réglages pour le monter, c'est à dire combien de squich ? A combien caller l'allumage. J'entends plusieurs versions, je ne sais plus quoi faire. J'ai un carburateur sha de 16.
Hello, le squish va dépendre du taux de compression aussi, idéalement, autour de 0,9 - 1,2 avec un taux théorique de 11 à 12 : 1 sur le cylindre non préparé ca serait parfait!
Salut, j'envisageais d'en acheter un, mais d'après ce que j'ai vu sur d'autres chaines, il y a souvent des fuites au niveau du débouché du décompresseur, ce soucis ne se produit pas avec les cylindres de cette marque en diamètre 45 mm pour AV7. Avec le diamètre 47 mm, la distance entre la chambre de combustion et le trou de perçage du décompresseur est d'environ 1,5 mm. Quelle culasse serait le plus adaptée, sachant que la Polini 46 mm ne résout pas le problème. Merci, Yann.
Merci pour la contribution, a mon sens, la meilleure est la POLINI. A serrer en croix, avec des rondelles qui plaque bien (j'aime bien le kit écrou PARMAKIT), a 1,3 - 1,5mkg. Squish 1,1 - 1,2mm c'est parfait. Joint de culasse aluminium ou joint de culasse POLINI (mais très épais, nécessite une reprise de la tête cylindre). Changement du joint de culasse même aluminium, a chaque démontage sur les montages fragile. Les casses au décompresseur, c'est comme une carie, quand ca commence, c'est trop tard! Il est vrai qu'un canal de décompresseur plus éloigné et plus petit serait totalement logique, on l'a déjà rapporté.
Salut, J'en ai monté un il y a peu. Échappement élargi, il est calé de 1mm à l'embase, montage avec une culasse polini joint alu, j'obtiens de mémoire environ 175/125 pour 12:1 de tx avec cette empilement. Je le trouve un peu mou sur les 5 premiers mètres, évidemment je suis sur une poulie origine, vario origine avec la cage à galets malossi. Il prends un petit 10000rpm et 90gps. Après j'ai d'autres machines( fox, spx) où je peux bien jouer sur l'embrayage, je sais donc d'où vient ma frustration😅 Aurais je un réel gain à bas et mi régime en dégageant l'arrière comme tu le fais en stage 1 ? J'ai actuellement un pot doppler er1, tu me conseilles quoi pour gagner un peu en couple, la rallonge peut-être ? Continue tes vidéos de présentations, elles sont bien sympa 😊
Hello, il est possible qu'autour de 10 000 rpm vous ne soyez plus dans votre régime puissance et que ce dernier soit plus autour de 9000 / 9500 (ca dépend aussi du pot). Un bon moyen de le savoir est de bloquer le variateur a moitié d'ouverture avec un compte tour, et tirer de belles lignes droites afin de ressentir le pique de puissance, pour en suite calibrer ses réglages dessus (quand on a pas de banc...). La préparation sur la jupe arrière a son importance, oui, clairement! Merci pour l'intérêt.
Bonjour, pas terrible pour cette configuration. Allumage origine de quelle année? Cylindre non préparé j'imagine? N'hésitez pas a monter 11X52, ce genre de haut moteur est fait pour tirer long a bas régime!
@@rrd-preparationofficiel bonjour Peut être d enlever la clavette pour modifier l avance ? Est ce que sa vaut le coût de le remplacer par un MVT à rotor externe ? Merci
@@rrd-preparationofficielbonjour En 11x52 , je ne dépasse pas le 80km/h avec vario er3,carbu 19 phbg ,une cale de 1mm a l embase et culasse polini , vilebrequin a été équilibré avec ce kit . Si je vous recommande un autre airsal 70cc t3 avec le stage 1 , je verrai une difference ? Ou prendre le stage 2 ? Cdt
Salut, sur le STAGE 2 vous pouvez demander les diagrammes que vous voulez, si vous voulez du pointu, demandez du STAGE 2 avec 124 / 185 a la commande, a mon sens, inutile de demander plus sur une architecture! La STAGE 1 vous donnera déjà un gain de performances en rapport au kit de base, oui, vous aurez clairement une différence! Pour l'avance, vous pouvez sauter la clavette et caler a 4 voir 4,5mm avec un T3W préparé.
Salut, ce n'est pas recommandé pour des questions de zone de squish. A la limite pour ceux qui veulent vraiment la garder et qui on peu de matériel, au moins gommer la marche au rouleau abrasif DREMEL pour faire un semblant de chambre diamètre 47mm.
c'est bien ce que tu fait, des vidéo comme ça, pour l'histoire des cage a aiguille c'est super pour les moteur qui comprime
Oui cage qui force + moteur trop comprimé = casse assurée!!!
oui, un jour je comptait faire un 50mm longue course qui comprime ça race très bien alimenté en 28 ou 30, et je savais pas pour la cage a aiguille et le piston am6, bon la je vend mes merdes et je passe a une vraie configuration, marre que les copains me gratte avec leurs kits préparer (bon ils sont née en pleins dedans aussi)
en tout cas merci pour tout
Allez hop go je vais le mettre avec une course longue !
Plus de 10ans que j'ai ça sur mes 51 de road trip. Full stock juste vario passé en deux billes et transmission passé en 12/56 et ça mange 200Km par jour, mob chargé pour les bivouacs (tente réchaud ...). L'été dernier on a traversé les Pyrénées de la méditerrané a l'atlantique 2400Km en 10 jours et des dizaine de col et pas de soucis. Par compte passé les 10000Km les tolérances piston et jeux à la coupe son hors tolérance donc poubelle.
Salut, merci beaucoup pour vos données et expériences pertinentes!
Même neuf les tolérances sont déjà importantes mais ce n'est pas plus mal finalement.
Très bonne vidéo avec de bonnes astuces
C'est tes mon premier kit sur ma première mob 51 rock un mois par l'avoir acheter 😅 gros changement très bon couple a ba régime et fiable
est un tres bon cylindre deja plus de 3000km parcouru avec et boite a couple 90km/h gps sur ma 51 sport
Bonjour
Je vais monter ce kit, vous pouvez me dire quel squich vous avez mis ?et quel calage allumage.
Bonjour
J'ai sur un 51V tous origine vraiment impeccable
Au top il faut continuer a mettre des vidéos 😉
Merci on en veut encore 😀🥰
Avec plaisir, vous inquiétez pas, nous allons essayer de prendre un bon rythme.
Je restaure à presque neuf, une motobécane 51V de 1985, moteur AV10 allumage électronique carbu de 13 Gurtner, j'ai remplacé le carbu par un 15 Dellorto ... Pour uniquement gagner du couple, je pense mettre ce kit 70 Airsal. Merci pour cette vidéo.
Hello, très bon choix, mais attention au jeu a la coupe et aux différents conseils lors de votre montage pour partir sur un ensemble fiable ;)
@@rrd-preparationofficiel Oui j'ai bien regardé sur votre vidéo... Le jeu des segments et un joint de culasse digne de ce nom. Je regarderai à l'occaz sur votre site quand les moyens me le permettrons !
vidéo au top continuée on adore
C'est top je vais recevoir ce cylindre je vais commander le pot sur rrd direct !
Merci beaucoup pour la contribution!
déjà commande chez vous
Merci beaucoup.
au top pour rouler tous les jours a 14 ans je faisais 63 Kg en maintenant 80 donc il faut trouver une solution et ce petit airsal en fait partie
Super vidéo
Excellent le retour sur le t4 possible de faire la même chose pour le t6 ça serai intéressant de faire le comparatif merci d'avance
Oui c'est prévu, on va faire le T6 bien sur, merci pour le commentaire!
Top très bonne nouvelle hâte de voir ta video
Meilleur cylindreeeeeeee rien a dire increvable le machin toujours a fond mdrrrr bon j’ai fait une petite prepa à lechap mais j’ai pas gagner grand chose sa prend peut être impeux mieux en haut régime j’aurais peut etre du faire la lumière arrière et aussi sur le piston
Oui la demie lune a vraiment un vrai intérêt sur ce cylindre, on a testé avec et sans de très nombreuses fois. Vous avez mesuré votre squish et votre taux de compression? Vous avez repris l'échappement en largeur également? Ca a son importance!
@@rrd-preparationofficiel j’avais une cale de 0,5mm avec une culasse en 39mm là j’ai retirer la cale j’ai 2 joint déjà écraser j’ai 0,8 de squich et l’échappement je l’ai remonter oui mais pas trop élargie vrement pas grand chose. Beaucoup moin que vos prepa oui donc il faudrais que j’élargisse impeux + alors ducoup je regarderais sa
Beaucoup a gagner sur l'élargissement, et ce, en perdant bien moins en bas que l'augmentation du diagramme! Go jupe et élargissement!
@@rrd-preparationofficiel Okok d’accord merci bien je passerais cher rrd je sais pas trop quand j’avais envoyer un message à Victorine comme quoi j’avais une paire de pièces à acheter pot Doppler er1 ect..
@@rrd-preparationofficielmon problème comment faire pour couper la jupe sur le cylindre sur le piston un coup de dremel avec des fraise oui mais sur le cylindre il faut precouper le nikasil ?? Je ne sais pas trop comment faire
Merci pour cette vidéo super intéressante! Très clair au top!
J'ai une question quelles sont les différences avec le 70 cc T6?
Moins de couple? Plus de régime?
Préparation?
Merci et bonne continuation.
Dsl je viens de voir un commentaire plus bas à propos de ce kit...
Je suis donc impatient de voir cette vidéo.....
super vidéo ! est-il possible de présenter le 90 simonini pour moteur am6 en vidéo ?
Hélas, le 90cc SIMONINI est de nos jours un cylindre peu demandé! Quelques passionnés connaisseur de cet ensemble le demande encore. Je ne garanti pas de réussir a faire une vidéo dessus.
salut , a toi , et merci encord pour tes vidéos , j'ai une question ? pour la quelle je ne trouve pas la raiponce ( sur un moteur 2T , dans le carter pompe , la dépression et la pression , mini et maxi doit être de combien, pour avoir un bon rendu ( si tu a une idée 🤔) merci , et continue comme sa ,a plus 🦾
Salut a toi, il n'y a pas de règles en matière de volume bas moteur! Cela ne dépend pas que de la cylindrée mais aussi de l'emplacement de l'admission et d'une multitude de facteur comme la construction du balayage! Sur certaines machines, on arrive a obtenir plus de puissance en ajoutant du volume bas moteur, mais on peut perdre a bas régime! Donc cela dépend également, du régime qu'on vise! Essayer de réduire au maximum le volume bas moteur n'est vraiment pas toujours la meilleure chose a faire!
Sa serai cool une vidéo comme sa avec un 70 malossi pour 103
Hello, prévu, on fera des cylindres 103 après les MBK!
bonjour un très bon cylindre je roule en g1 avec des 50 t6 modifier 133x194x15/2 je nait Jamet séré Motobécane préconisé de changer les segment tout les 10OOOkm segment fonte soufré jais 2 AV7 d47 acheter chai vous il on 5OOO et 8OOO KM le selle défaut une a le carbu de 19 en rigide elle renter en émulsion a83kmh montage sent détente si voue avez le temp regardes les quelque vidéo que jais posté
Hello, dés qu'on a 5 minutes nous irons vois!
Vous pouvez faire le airsal t6 50 svp ?
Hello, c'est prévu mais le DOPPLER 50cc passera en premier ;)
Bonjour super vidéo 😊 allez vous présenter des cylindre av7 ?
Bonjour, Oui c'est prévu, on fera tous les cylindres AV7 du marché (PARMAKIT, AIRSAL 45mm, AIRSAL 47mm, BARIKIT).
et pourquoi pas un mbk 50 athena 39
J'ai fait 2500kms en faisant que des cols, sans rodage, joint de culasse d'origine, carbu sha 15, échappement d'origine...aucun problème. Pour le joint de culasse qui pète souvent ça arrive quand le rapport volumétrique est trop élevé.
Bonjour quand vous allez faire la video sur le T6 65cc Airsal pour 103
si en meme temps que les diags etc.. vous pouviez évoquer le nombre de chevaux atteignables,merci d'avance.
Tchuss .
Hello, c'est prévu le T6 65cc 103! On ne parlera pas de HP, car trop de différence... Une machine qui fait 12,5HP sur un banc peut en faire 17,3HP sur un autre... On l'a remarqué car le banc de celui avec qui nous travaillons le plus pour le développement de nos blocs, qui donnait certains moteurs pour 12, 13, 14HP... Donnait la même puissance multipliée par 1,4 sur d'autres bancs très connus sur internet. Cette valeur est donc bien trop erronée pour être exprimée!
Bonsoir,
Pour une prépa "plaisir", j'ai relevé les valeurs suivantes,
+1mm en haut à l'échauffement, pour 170°,
Sans retoucher les transferts d'admission
TX de compression a 12 maximum
Une demi lune sur l'embase du cylindre et
La jupe du piston!
J'ai vu la forme des lumières du cylindre dans la vidéo, avec une largeur de l'échappement à 25mm, est-ce avant ou après la préparation ?
Vers quelle forme doit évoluer la lumière d'échappement ?
Merci de vos réponses
François
Hello, tout a fait, vous pouvez ajouter +2mm de chaque côté de l'échappement sans risquer, pour la forme, il n'y a pas d'école a proprement parler, il faut essayer de solliciter la segmentation en douceur!
Sur le 72 airsal T6 sur 51 je trouve dommage que le piston ne possède pas d'origine de graisseurs latéraux !. Moi j'ai fait 3 petit trous de graissage pour la barrette , et des avant trou sur les latéraux . Franchement pour le prix et une prépa sur le diag de l'échap a barrette le T6 fonctionne tres bien avec pas grand chose . Carbu dell'orto 19 , vario origine avec cage polini 2 billes , renfort malossi varioblock , pot ninja G3 carte noire replica , allumage ducati,clapet lomat carbone , transmi 11*52 ressort moteur doppler . Et franchement y'en a assez pour de belles balades et avoir tout de même de bonnes perfs
Tout a fait d'accord pour le T6, on le présentera bientôt, c'est vrai qu'il est une super base moteur! Après il y a beaucoup a dire sur ce cylindre, qui a certes un échappement barrette mais une architecture générale pas travaillée (de T4 de base)... Et un diagramme d'échappement avec une surface totale moins performante que le T4 stock (une fois préparé, le T6, c'est autre chose!!!)
Yeap,facile a régler, quasi plug and play ...le bon rapport perf/agrément/prix
Bonjour, excellente vidéo, voilà plus de 25ans que j'ai des cylindres airsal/Eurokit...la fiabilité est toujours là...
A quand la version Scooter Peugeot Sc/Honda lead ?
Hello, la version pour les Peugeot SC et HONDA sont très peu demandée mais pourquoi pas en présenter un, un jour.
C'est un GROS origine pour faire simpe😁
C'est tout a fait ca.
Cc sur un bas moteur av10 avec vilo d origine sa peu marche ou pas merci
Oui sans aucuns souci.
OK merci beaucoup je verrai bien plus tard mon av 10 à 2000klm donc j ai le temps sympa la vidéo continue et merci de m'avoir répondu
Merci, le sport svp 😊
Très bientôt et prévu le T6 70cc ;) merci de l'intéret!
Bonjour
Bonne présentation du kit.
Je l'ai acheté, mais j'aimerais savoir les réglages pour le monter, c'est à dire combien de squich ?
A combien caller l'allumage.
J'entends plusieurs versions, je ne sais plus quoi faire.
J'ai un carburateur sha de 16.
Hello, le squish va dépendre du taux de compression aussi, idéalement, autour de 0,9 - 1,2 avec un taux théorique de 11 à 12 : 1 sur le cylindre non préparé ca serait parfait!
Salut, j'envisageais d'en acheter un, mais d'après ce que j'ai vu sur d'autres chaines, il y a souvent des fuites au niveau du débouché du décompresseur, ce soucis ne se produit pas avec les cylindres de cette marque en diamètre 45 mm pour AV7. Avec le diamètre 47 mm, la distance entre la chambre de combustion et le trou de perçage du décompresseur est d'environ 1,5 mm. Quelle culasse serait le plus adaptée, sachant que la Polini 46 mm ne résout pas le problème. Merci, Yann.
Merci pour la contribution, a mon sens, la meilleure est la POLINI. A serrer en croix, avec des rondelles qui plaque bien (j'aime bien le kit écrou PARMAKIT), a 1,3 - 1,5mkg. Squish 1,1 - 1,2mm c'est parfait. Joint de culasse aluminium ou joint de culasse POLINI (mais très épais, nécessite une reprise de la tête cylindre). Changement du joint de culasse même aluminium, a chaque démontage sur les montages fragile. Les casses au décompresseur, c'est comme une carie, quand ca commence, c'est trop tard! Il est vrai qu'un canal de décompresseur plus éloigné et plus petit serait totalement logique, on l'a déjà rapporté.
Pour ma part avec un joint de culasse en cuivre je n ai pas eu de soucie
Salut,
J'en ai monté un il y a peu.
Échappement élargi, il est calé de 1mm à l'embase, montage avec une culasse polini joint alu, j'obtiens de mémoire environ 175/125 pour 12:1 de tx avec cette empilement.
Je le trouve un peu mou sur les 5 premiers mètres, évidemment je suis sur une poulie origine, vario origine avec la cage à galets malossi.
Il prends un petit 10000rpm et 90gps.
Après j'ai d'autres machines( fox, spx) où je peux bien jouer sur l'embrayage, je sais donc d'où vient ma frustration😅
Aurais je un réel gain à bas et mi régime en dégageant l'arrière comme tu le fais en stage 1 ?
J'ai actuellement un pot doppler er1, tu me conseilles quoi pour gagner un peu en couple, la rallonge peut-être ?
Continue tes vidéos de présentations, elles sont bien sympa 😊
Hello, il est possible qu'autour de 10 000 rpm vous ne soyez plus dans votre régime puissance et que ce dernier soit plus autour de 9000 / 9500 (ca dépend aussi du pot). Un bon moyen de le savoir est de bloquer le variateur a moitié d'ouverture avec un compte tour, et tirer de belles lignes droites afin de ressentir le pique de puissance, pour en suite calibrer ses réglages dessus (quand on a pas de banc...). La préparation sur la jupe arrière a son importance, oui, clairement! Merci pour l'intérêt.
Envia para o Brasil?
Olá, sim, enviamos pacotes para o Brasil
Bonjour
103 vogue , J ai un airsal t3 70cc ,culasse polini 70cc,carbu phbg 19 ,pot Doppler street, 11x56 , vitesse 79km/h , quand pensez-vous?
Bonjour, pas terrible pour cette configuration. Allumage origine de quelle année? Cylindre non préparé j'imagine? N'hésitez pas a monter 11X52, ce genre de haut moteur est fait pour tirer long a bas régime!
@@rrd-preparationofficiel allumage origine (clavette )2005 j ai remplacé le cdi ( noir ) , pas de préparation, carter type origine tout est neuf .
@@rrd-preparationofficiel bonjour
Peut être d enlever la clavette pour modifier l avance ? Est ce que sa vaut le coût de le remplacer par un MVT à rotor externe ?
Merci
@@rrd-preparationofficielbonjour
En 11x52 , je ne dépasse pas le 80km/h avec vario er3,carbu 19 phbg ,une cale de 1mm a l embase et culasse polini , vilebrequin a été équilibré avec ce kit .
Si je vous recommande un autre airsal 70cc t3 avec le stage 1 , je verrai une difference ? Ou prendre le stage 2 ?
Cdt
Salut, sur le STAGE 2 vous pouvez demander les diagrammes que vous voulez, si vous voulez du pointu, demandez du STAGE 2 avec 124 / 185 a la commande, a mon sens, inutile de demander plus sur une architecture! La STAGE 1 vous donnera déjà un gain de performances en rapport au kit de base, oui, vous aurez clairement une différence! Pour l'avance, vous pouvez sauter la clavette et caler a 4 voir 4,5mm avec un T3W préparé.
Ce kit avec une culasse d'origine mbk51 c'est bien ?
Salut, ce n'est pas recommandé pour des questions de zone de squish. A la limite pour ceux qui veulent vraiment la garder et qui on peu de matériel, au moins gommer la marche au rouleau abrasif DREMEL pour faire un semblant de chambre diamètre 47mm.