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完全に焼きおにぎりになってますなぁ・・・
うまい事いいますね😍
始めて自分で購入した愛車がサバンナGTでMAZDAメカニックから絶対にOILは切らさない様にと忠告され焼きおにぎりになると修理代が高額になると聞かされていた。昔から俗称みたい。
気付かなかった。。
@@asobittv7738、😊😊❤😊
置物になるかな～＾＾
25年くらい前に、私もFDのアペックスシールを吹き飛ばした事がありますが、ハウジングが開いた瞬間、ソレかなと予感しました。。。アペックスシールの破片は、エキマニを通ってタービンも破壊していました。ディーラーさんがどういう手続きをくれたのか分かりませんが、新品エンジンに載せ替えて下さり、とても感謝したのを思い出します。今もそのディーラーさんでマツダ一筋です（笑）
90年代にマツダに勤めてて、勤務してた職場の横でRE組立職人さんが1人でエンジンを組み立ててたのを思い出しました同じ工場内におむすび加工ラインも有りましたね
リヤーエンドナット、フロントボルトのメーカー指定工具は約1.8Mの長さがありますオイル、LLCの残りは当然あります。ほぼ抜いてあるのは輸送中の汚れ（オイル漏れ）防止の為で当たり前のことですエンドナットを緩めた時のエキセントリックのスラスト、ジャーナル方向の遊びを測定しておく事をお勧めします元マツダディラー（広島）エンジンOH部門（ロータリー）に勤務しておりました組立に関してはレシプロエンジンならエンジンオイルを使用するのですがロータリーはワセリンを使ってください。コーナーシール、アペックスも同様ゴムシールもワセリンを使って下さい、昔からの指定です
ロータリーエンジンの構造、大まかには知っていたけどこうやってマジマジと見せてもらうのは初めてなので勉強になりました。メチャクチャにシンプルな構造ですよね。バルブを動かす必要がないからか。2ストみたい。
見てるだけで途方に暮れますが、わたしと違って技術も根気もパワーもあるので滅気ずに、頑張ってください！ここにコメントしてる人は私も含め応援してると思います。やり遂げた時の達成感や充実感はお金出して運転してる人と雲泥の差です。期待してます。
驚きびっくりここまでロータリーエンジンの中身が見られるなんて嬉しい☺️。どのように作動するのかを見せてもらえれば更にうれしい😃です。解説ありがとうございます。
シュンヤさんお疲れ様です。例年より今年は全国的に猛暑が酷く私の住む福島市も例年以上暑い日が続いております、お互いに健康状態に注意しながら頑張りましょう。山形の地は例年暑い場所だと伺っていますが、シュンヤさんも無理せずに奥様の愛車をレストア完成させてくださいね。今回初めてマツダロータリーエンジンの分解動画を見ましたがこれだけのエンジンを作った方は凄いと思った反面こだわりぬいて完成させたものだと思いました。またシュンヤさんがきちんと予め情報を得て分解作業を行っていた事に対しても大変だったのだと思いました。ただ分解後の結果が散々であり使えないと判断した時は苦渋の選択をしなければならないけど新たな動作品のエンジンを求め、大変ですがこのRX-7を完成させて公道デビュー出来るように頑張って下さい。応援しています。
雨宮の雨さんは分解/組立を簡単にやってたのを見て心底凄いと思った。ロータリーだけで何百基も熟さないとできない職人芸。
実際やってるのは、、、
以前、ユーチーブでロータリーエンジンを分解してる整備士さんの動画をみましたが、ロータリーエンジンは部品の名所も変わってて、見てても楽しいです。エキセントリックシャフトやヴァンケルエンジンで重要なアペックスシールとか名称もかっこいい若いころSA22を二台乗ってたので忘れてた記憶も思い出しました。
すごい。想像以上に苛酷に使用されていたエンジンだったんですね。補器類もなく完成は道程が長いですが、きっと素晴らしい1台ができると信じてます。暑さに気を付けて頑張ってください。
ほぼ未使用の強化クラッチが入ったままという事は恐らく交換後近々にエンジンブローしちゃったんでしょうね。しかし、補機類がことごとく無いと言うのは部品取り用に置かれていた車体なのかな😂
😅😅😅😅😅
お疲れさまでした。3/4インチ、54ミリのソケット！！ロータリーのSST（専用部品）は見たことありましたが、こういう汎用（？）工具でもあるのですね。…高そうｗ緩めるところでは見ている側も思わず手に汗握ってしまいますね。今でもマツダはショートエンジンを作って供給してくれてるんですよね。昔は30～40万くらい（元のエンジン引き取り前提）だったと思いましたが、今見たらRX-8用？が、は、86万！？ 厳しい・・・それでも60万の得体の知れないエンジンをヤフオクで買うよりかはマシかも知れないですよね。（その後どうせOHする手間まで考えると）この先も楽しみにしております。
すごい！ 固いナットを外すところでドキドキしました。✌😃こういう分解ができる人ってほんとに尊敬します。
FD3Sから見始めた新参者ですが今回で完全に心を掴まれたのでチャンネル登録しました。自分は車ほど手間が掛かって大掛かりな代物でも無いですが修理をしているので動画の力んでいるシーンはついつられて歯を食いしばりながら見ていました。今後の展開も楽しみです。
仲間っすね！FDの動画で初めて知りました。今回の動画めっちゃいいと思って、チャンネル登録しました。今後楽しみです
😊😂😂あ
@@M1k-e1qう😅😊
中古のFDなんてエンジンは即リビルト品に載せ替え前提で探した思い出程度のいいエンジンが乗ってる程度のいい中古探しを諦めてた
もう調べられたかもしれませんが、リビルトエンジンはメーカー以外の各ショップさんでもいろいろ出てます。ホントかどうかわかりませんが、RE雨宮さんとか案外安かったりします😀ただ問題なのが…だいたいどこのお店も要下取り！って事です。しかも傷んだエンジンだと別途追加料金…とかありますので、しっかり確認してから検討してくださいね。あとバラバラだと下取り出しにくいので…再組立ですかね😑ただ補機類等がなさすぎるので、現時点での理想は動画や圧縮が測ってある素性のわかる中古エンジンがいいかと…なかなか無いと思いますが…がんばってください！
ルマンでのロータリー凄かった‼️当時トヨタの関連会社にいたが羨ましい快挙でした‼️仕組みは、目が鱗ですね❗発想の転換は、凄いですよ⁉️
13:17 スピンナーハンドルは細いヘキサピンで固定しているのに対してT字の方はナットに直接太い棒が刺さってる形なのでそちらの方が耐久性は高いはずです。エンジンスタンドに吊るすより直置き（木枠の上に置いて）で上からトルクかけた方がいいと思います。
エキセントリックシャフトのナット緩む瞬間は見てる方も気持ち良かったです✨
ボディーだけでも価値があるって、めちゃくちゃポジティブで良いですね♪😊エンジンは残念でしたが、ここからどんな感じで復活するのか、とても楽しみです
FDレストア始まった時から100%エンジンダメだろうとは思っていたのでバラシてくれたのは楽しめました。ボディが悪くなさそうなクルマなのでいい買い物ですよね、オブジェもできたし！クルマってエンジンは交換できてもボディは交換する前提で考えられてませんから。
マツダがFD3Sもロードスターと同じ様にレストアを始めるそうですから純正部品が出るようになるのでは？
うるさい
楽しみに何時も拝見しています。やっとエンジンケースを開けましたね。お疲れ様です😂あー若かりし頃を思い出します。私もエンジンブローをして皆んなでワイワイ言いながらバラした記憶が蘇ります。当時はリビトルエンジンもまだ安く自分でポート研磨を行い積んだ経験があります。ブローしたエンジンはもちろん研磨の試作に笑。頑張れシュンヤさん！
先月迄RX-８に乗っていました。どこも故障なく調子よく走ってくれました。走る楽しさを教えて貰った1台でした。税金が高くてやむなく手放しましたが、こう言う車を見ると悲しいですね。
編集が秀逸でテンポ良く観る事が出来て楽しめました。
徹夜の分解お疲れ座でした。お嫁さんのローターをオブジェにすふセンス凄くいいですね😊
通りすがりですが、エンジンてこんな感じなんだと感動しながら見てました。色々と動画見させてもらいます。
素晴らしい動画ですね。とても、初めての分解には思えないですね。
ナットも堅いけどボルト側もロック剤が塗布してあってめちゃくちゃ堅かったりしますよね…
終わっているエンジンの分解ほど悲しいものはないですね。お疲れさまでした。ロータリーはエンジンをぶん回していなくても走行距離約5万㎞でオーバーホールしてアペックスシールを交換した方がいいって言われましたね。自分の場合はペリにしていたので小まめなオーバーホールを要する仕様でした。
エンジンイジれる技術と環境があるのが、羨ましい…。あと奥様に車の理解があるのも羨ましい…。
中々辛い現実ですね😢マツダから部品単体もまだ出るしショートエンジンも出るがかなりの金額が掛かってしまいそうですね😅
18万人おめでとうございます🎉🎂みなさんのお陰とささやんは仰っていますが、ひとえにささやんの努力と人間味の賜物ですよ！
初投稿です🙇♂️ご苦労様です。私は初代セブンSA22Cを保管してますが、正直良くロータリーを選んでくれたなと思います。と言うのも部品がまともに出ないMazdaのロータリーですから😅純正であっても高価価格にはなると思うので、その辺は上手く中古品を使って頑張って下さい。今後も楽しみにしています😄
お疲れ様です!!ｴﾝｼﾞﾝは､残念でしたね～。分解の良い動画をありがとうございます。54mmのﾅｯﾄを外すのは､ﾄﾞｷﾄﾞｷしました～。
17：08この時の作業音がコミカルで好き
チャレンジに感動しました。頑張ってください！
ロータリーはアイデアは凄くいいけど各パーツは作る方が大変で、構造的におむすびからの接触面積が大きく摩耗が激しいとT社から聞いていたけど、こんなん結果になるんですね。それにしても東洋工業の開発設計技術者の根性と試作部の加工技術は卓越ですね。
ここまで来るとFDの箱が好きか。FDがロータリーだから好きか。この辺の好みで大きな別れ道になりますね。前者ならロータリーじゃない選択肢もありますが、後者なら突き進むのみ❗私は前者なので、迷わずSR20DETに載せ替えてもらいました。賛否両論ありますが、気兼ねなく長く乗りたいなら最適解です。※異論は全て認めます。
SR20だとアルミブロックが軟弱で耐久性に余り差は無いかと…アルミエンジンとは言え当時の2ℓエンジンでは少々重く重量バランスや搭載重心も狂うAutoExeファインチューンリビルド13B-REWや入るなら同13B-MSP RENESISフルバランス取りまでされてて低燃費化低回転高トルク高馬力化高耐久化がされてますREWにはポート研磨加工までされて時代に合わせた最適化更に低燃費化低回転高トルク高馬力化をされてます。初っ端から回転運動で有るBOSEサウンドを活かす静粛性、女の子をエスコートする低振動はヴァンケルロータリーでないと成し得ないでしょう。レシプロなら同MAZDA PE-VPR[RS]親TOYOTA M20A-FKSダイナミックフォース2.0辺りの方が良かったのでは?最新の超軽量オールアルミで2ℓで有りながら13Bより圧倒的に軽くスモールボアロングストロークの低回転型(高トルク低燃費)エンジンにつき手軽(踏み込んで直ぐ)に刺激的な加速をしますから素人でも分かりやすい楽しさが有りますよ。日本WLTCモード15.8km/ℓと16.6km/ℓで圧倒的だね。
確かにおにぎりに関しては飾りとしても使えるんでいいですよね
リビルト結構な金額しますよ。私も外れ車両を引き大変な思いをしました。それでもエンジン単体だけで160万円です。もし、走らせる様にするには程度のいいFDを買った方が早いかもです。
エンジンの説明半分も解らないけど、やばいのはなんとなくわかりました。剥き出しエンジン初めて見ます。ありがとうございます
すげー、ロータリーエンジンの中身を見たのは、初めてでした。面白かったです。プラグの形状も違うんですね。
チューンしてエンジンが壊れて，補器類外して他に利用したか売ったんだと思います。クラッチは外すの面倒なので放置したのだと思います。どちらにせよこれから大変ですね。頑張ってください。
ショートエンジンとして860,981円で売ってるんですね、マツダって凄い😮
いまでも需要があるほどFDは愛されてるってことですね！
As an American DIYer I just love this guy. And I find it ironic that if his grandfather and my father had met, they would have killed each other.
待ちに待ったエンジン分解wまぁ、案の定というか何というか。でも、楽しいw
昔、ロータリーエンジンの開発秘話を聞いて感動したなぁ。
FC乗ってたけど,新ためて見て、ロータリーすごいコンパクトなんだ１／２位！マツダさんスポーツカートヨタに負けずにロータリー次お願いしますよね！！
ロータリーエンジンは、10万キロ超えると圧縮が無くなってダメになるという話を聞いた事あるのですが、本当にダメでしたね・・・新品エンジンがまだ供給しているなら、長く安心して乗る事を考えても、下手な中古エンジン買うよりも良いと思いました。毎日暑過ぎるので、熱中症に気をつけて安全に作業をなさって下さいね！
終わったエンジン見て喜んでいる様に見える。想定内ですかね？ロータリーじっくり見れました、ありがとうございます。
FCの時二回載せ替えましたロータリーは本当車乗り泣かせというか…出来上がり楽しみにしてます
問題児どころか問題外でしたね😅まぁこれから楽しみといえば楽しみなんですが…笑まだまだ暑いのでご安全に作業進めて行ってください👍
凄いことになってきましたね。どう展開するのかワクワクです。
こんだけエンジン廻り外されてるのに、エンジン残ってるのはおかしいなーっと思ってたけど、案の定でしたわｗここまで見事な焼きおにぎりは初めてみました
嫌な予感が見事的中してしまいましたね・・・・😭アペックスシールが飛び出るなんて事あるんですねびっくりしました
ロータリーエンジンの分解は興味深かったです。
自分は昔、SA22の7に乗っていましたが、ロータリーってすごくオイル喰うんですよね！交換して一月で1L位補充していた覚えがあります。エンジンの前後のナットは確か50ｋｇで締まっていたと記憶してます。自分はＶ７０のドライブシャフトのブーツ交換の時にスピンナーハンドルと3/4 単管パイプを使いました。
オイルが循環構造にできないからだね。しかし、それならいっそ燃えやすい2ストオイル使えば良かったのに、と思う。
動画じっくり拝見しました。まさかの？予想通り？だったか・・まっ！補器類無しエンジンだったので納得ですよね。若しかしたら・・が残念です。ロールゲージはリア4点かなと思いました。
自分も最近FD買ったのでかなりしゅんやさんの動画がいい勉強になりますにしても、ハウジング類、ローターとんでもなくやばいですね。高回転でぶん回してブローしてずっと放置されてすごい使われ方したFDかもですね でもお金と時間はかかるけど直して乗れたことを想像するとウキウキしますね これからも動画見続けます頑張ってください
動画に残しておくと組立時にも記録として残せるからとても便利ですね👍一つ一つのパーツ名為になります✋ありがとうございます！
かじっているのはアペックスシールの後ろにあるスプリングでアペックスシールはカーボン製でかじる前に粉々に砕けて無くなってしまいますオーバーブーストで抜けたんだと思います
お疲れ様です。エンジン残念でしたね、サイドハウジングの錆はブローして歪んだ時にサイドジャケットからオレンジ色のでっかいOリングを通して冷却水が漏れたっぽい感じに見受けられます、状況からしてステーショナリーギアも含めて回転系の部品は使えそうにないですね。エンジン部品は高いので中古を探して再整備になると思いますが蘇ることを期待してます、
この人すごく事前準備できる人ですごいなあ、、、、
ロールバーなんですが クスコ.セーフティ21の4点取り付けタイプ＋リヤダンパー上にストラットバーを乗せていたんじゃないかな～。
大昔の話です。良いロータリーエンジンはコスモスポーツに使用していたそうです。そこそこのロータリーエンジンは、サバンナRX3、カペラ、ファミリアに使用されてたようです。同じエンジンの製作ラインですけど、そういう扱いだったようです。
ローター重量を合わせて意図的に当たりエンジンを積んでました…残ったローターは公差範囲内で組んでコスモスポーツ以外に積んでました
残念な結果になりましたが奥さんが車好きで羨ましいです😅今後も楽しみにしてます😊
ロールケージは昔よくあった5点式でしょうね。ブローレベルのエンジンを修理していくと、フライス盤とか旋盤とかも欲しくなるんだよねぇ。0.5mm面研でいけないかなぁ。奥さんがエンジンの部品を部屋に飾りたい精神が凄い。普通ならエンジン部品が家の中に入ることを逆に嫌がるよね。羨ましい嫁さんです。そういう女性に出会ったこと無いｗ
ロールケージに関してはその4箇所とリアのストラットだと思います
このエンジンを見てオーバーホールついでにクラッチを組んだと思いました。で、プラグが交換時期なので慣らしが終わった頃に下回りをぶつけてこの状態になったと予想します。５４ミリナットも回した跡があるし、新車時は紙のガスケットが鉄の対策品になってた事、オイルの色でそう思いました。新品のプラグは真ん中の端子部がしっかり円柱形ですが、動画だとまるまってます。レースとかサーキット走るなら、プラグはレーシングプラグを使うのがロータリー乗りのセオリーなので、このエンジンはサーキットで使われてはないと思います。もしかすると、エンジンの燃調のセッティングすらしてないエンジンだったかもです。私が乗ってたＦＣは手組みエンジンにしただけで燃調が狂いロムの書き換えをしてもらったので
訂正！エンジンはオーバーホールなしでクラッチ組んでサーキット仕様にして下回りのヒットとエンジンブローが同時にきたと予想に変えます。
😊😊😊😊
エンジン整備はTBR moveチャンネルでエンジン整備（同じFD型）と整備士チャンネル内でるんちゃんがレーシングファクトリーの中村さんと組んだRX-8用のエンジン整備動画が参考になると思います
ロータリー・エンジンをオーバーホールした場合、ローターハウジング、サイドハウジング、ローターは基本的に全部交換とのことでした。補器類やカバー以外で残るのは、なんと、エキセントリック・シャフトだけ。レシプロと比較すると、シリンダーブロック、ピストン、コンロッドを交換ってことに。。マジっ？て感じですよね～。ローターもアペックスシールの溝が広がるので交換。サイドハウジングも微妙な段差でアタリがついてしまってるので、新品にしないとちゃんとシールできなくて、圧縮がちゃんと出ないってことでした。
FC3Sの前期型13BTバラしたことありますが、前後のボルトトナットのそこだけに時間がかかった記憶がありますｗ
車好きでもメカには弱い（無関心）のに最後まで見てしまったｗ 面白かったです。
以前、グランドナットをカンザシで締めて頭をへし折ったことがある。慌てたよ。 でも、ネジ山に圧力がかからなかったので、簡単にシャフトから外すことができた。
高回転、高負荷でのブローの仕方してるのでエキセントリックシャフトも振ってしまっているかも…中古と新品部品で組むのはクリアランス設定が難しいのでなるべく新品部品で組んだほうが耐久性あるエンジンに仕上がりますよ👌
でもそうすると結構かかりますよね…
@@shisotaro663 ケチるとケチったなりのエンジンになります。補機類も重要なモノは新品かリビルドにした方がトラブルになりにくいです。
リビルドって中古の寄せ集めって意味なんだけどね…
知ってる。あなたみたいな素人が再利用する部品を選定出来ないと思って保証付きのリビルドを薦めた。
まあ、ですよね〜〜笑リビルトエンジンでいいんじゃないですか？ノーマルエンジンにブーストアップ仕様で滑るからクラッチと軽量フラホみたいな？まわっちゃうからオーバーレブしたりしてたんだろな〜とか予想
固いボルトが緩んだとこで、見ていてもホッとしましたわ！同じ様な経験が有る人は、結構ホッとしてたんじゃないかな！
気温３５℃超えの猛暑の中残念な結果になりましたね。でも、結構面白かたし、色々勉強になりました〜ありがとうございます。本当にロータリーエンジンて複雑ですよね。
ネジを回してるだけなのに凄くドキドキハラハラするｗ
REは再使用できる部品はほぼ無いのでまぁ予想通りでした、私が乗ってた2003年時でエンジンは新品載せ替え込100万くらいでしたから今の値段は気になりますね。外したエアポンプも駄目だと8万くらいしたし欠品の補機類が高額なのばかりなのが厳しいですね、今後も楽しみにしてます
昔、大田区のナイトに友人の車を持ち込んだのですがロータリーはバラす前にコンプレッションを測ってそれによって分解か廃車が決まるそうです
めちゃめちゃ面白いです！！中身凄いですね（笑）
元の持ち主がこの動画を見てたら面白くなりますね😁
16:20 ナットを暖めるとか、どうでしょうか？エンジン組み立ての時は、冷やしたり温めたりしながらハメたりする部品もあるので。それにしてもこれ、締める時も大変そう…。
八代さんに特殊なエキセンシャフト入れさせてもらえばいいのに確か中間にベアリングのある2ローター用のそれか4ローターか
10機以上バラしましたがここまでひどいのは初めて見ました。。圧縮抜けてジャケット部が破損して水食った跡がありますね。そもそそ水食わないとローター錆びませんもんね。。。応援してます。
開けてびっくり玉手箱ですね。この先どの様に直してゆくのか楽しみです。中は錆びていて、ウワァをって感じでしたが、ローターのおむすびは形が可愛いですねえ。
凄い映像を拝見しました。今後の展開に期待しております。
緩まないときは注意しながらガストーチで炙るといいんだけどね。熱で軸側がちょっと膨らんで緩みやすくなります。炙り過ぎはダメだけどね。
この前、山形に行きました😊10時間かかりました
うわぁ、これは見事な焼きお結び…
来月あなたと初めて分解します、参考になりました
エンジンブローしたエンジンとなると新しいエンジン買うんですか？
初めまして。つい見入ってました。勉強なります。今や貴重なマシンですからね。あれこれ純正パーツ復刻してきてますけど、まだまだ不足な所がありますからね。是非MAZDAさんに頑張ってほしいですね。
逆の意味での当たりだったんですネwww ←笑うとこじゃない
エンジン編 楽しみにしてました✨予想通りを過ぎてましたね 知り合いでFDのエンジンメンテは県内では断られて 雨宮さんに相談して断られて 結局FDを降りました🥺シュンヤさんは どうするのか このFDを救って 奥さんに乗せてあげられる未来はあるのか😎
エンジンに関しては悲しい言葉ばかりが降り続くな〜。
奥さん用なの？ 頼まれてやる事にしたって言ってた気がするけど？頼んだのが奥様なんですか？
いつも楽しく見ています！今回は残念でしたね⤵ピカピカに磨いてオブジェですね！出窓とか似合いそうです
出窓なんておしゃんてぃーな窓はうちにはないんですーー（泣） ｂｙあや
そうなんですね⤵ではオニギリの中に時計を組み込んで壁に掛けるとか？壁掛けロータリー時計!!🤣
ロータリーエンジンの分解初めて見ました！
完全に焼きおにぎりになってますなぁ・・・
うまい事いいますね😍
始めて自分で購入した愛車がサバンナGTでMAZDAメカニックから絶対にOILは切らさない様にと忠告され焼きおにぎりになると修理代が高額になると聞かされていた。昔から俗称みたい。
気付かなかった。。
@@asobittv7738、😊😊❤😊
置物になるかな～＾＾
25年くらい前に、私もFDのアペックスシールを吹き飛ばした事がありますが、ハウジングが開いた瞬間、ソレかなと予感しました。。。
アペックスシールの破片は、エキマニを通ってタービンも破壊していました。
ディーラーさんがどういう手続きをくれたのか分かりませんが、新品エンジンに載せ替えて下さり、とても感謝したのを思い出します。今もそのディーラーさんでマツダ一筋です（笑）
90年代にマツダに勤めてて、勤務してた職場の横でRE組立職人さんが1人でエンジンを組み立ててたのを思い出しました
同じ工場内におむすび加工ラインも有りましたね
リヤーエンドナット、フロントボルトのメーカー指定工具は
約1.8Mの長さがあります
オイル、LLCの残りは当然あります。ほぼ抜いてあるのは
輸送中の汚れ（オイル漏れ）防止の為で当たり前のことです
エンドナットを緩めた時のエキセントリックのスラスト、ジャーナル方向の
遊びを測定しておく事をお勧めします
元マツダディラー（広島）エンジンOH部門（ロータリー）に勤務しておりました
組立に関してはレシプロエンジンならエンジンオイルを使用するのですが
ロータリーはワセリンを使ってください。コーナーシール、アペックスも同様
ゴムシールもワセリンを使って下さい、昔からの指定です
ロータリーエンジンの構造、大まかには知っていたけどこうやってマジマジと見せてもらうのは初めてなので勉強になりました。
メチャクチャにシンプルな構造ですよね。バルブを動かす必要がないからか。2ストみたい。
見てるだけで途方に暮れますが、わたしと違って技術も根気もパワーもあるので滅気ずに、頑張ってください！ここにコメントしてる人は私も含め応援してると思います。やり遂げた時の達成感や充実感はお金出して運転してる人と雲泥の差です。期待してます。
驚きびっくりここまでロータリーエンジンの中身が見られるなんて嬉しい☺️。
どのように作動するのかを見せてもらえれば更にうれしい😃です。解説ありがとうございます。
シュンヤさんお疲れ様です。例年より今年は全国的に猛暑が酷く私の住む福島市も例年以上暑い日が続いております、お互いに健康状態に注意しながら頑張りましょう。山形の地は例年暑い場所だと伺っていますが、シュンヤさんも無理せずに奥様の愛車をレストア完成させてくださいね。今回初めてマツダロータリーエンジンの分解動画を見ましたがこれだけのエンジンを作った方は凄いと思った反面こだわりぬいて完成させたものだと思いました。またシュンヤさんがきちんと予め情報を得て分解作業を行っていた事に対しても大変だったのだと思いました。ただ分解後の結果が散々であり使えないと判断した時は苦渋の選択をしなければならないけど新たな動作品のエンジンを求め、大変ですがこのRX-7を完成させて公道デビュー出来るように頑張って下さい。応援しています。
雨宮の雨さんは分解/組立を簡単にやってたのを見て心底凄いと思った。
ロータリーだけで何百基も熟さないとできない職人芸。
実際やってるのは、、、
以前、ユーチーブでロータリーエンジンを分解してる整備士さんの動画をみましたが、ロータリーエンジンは部品の名所も変わってて、
見てても楽しいです。エキセントリックシャフトやヴァンケルエンジンで重要なアペックスシールとか名称もかっこいい
若いころSA22を二台乗ってたので忘れてた記憶も思い出しました。
すごい。想像以上に苛酷に使用されていたエンジンだったんですね。補器類もなく完成は道程が長いですが、きっと素晴らしい1台ができると信じてます。暑さに気を付けて頑張ってください。
ほぼ未使用の強化クラッチが入ったままという事は恐らく交換後近々にエンジンブローしちゃったんでしょうね。しかし、補機類がことごとく無いと言うのは部品取り用に置かれていた車体なのかな😂
😅😅😅😅😅
お疲れさまでした。
3/4インチ、54ミリのソケット！！
ロータリーのSST（専用部品）は見たことありましたが、こういう汎用（？）工具でもあるのですね。…高そうｗ
緩めるところでは見ている側も思わず手に汗握ってしまいますね。
今でもマツダはショートエンジンを作って供給してくれてるんですよね。
昔は30～40万くらい（元のエンジン引き取り前提）だったと思いましたが、
今見たらRX-8用？が、は、86万！？ 厳しい・・・それでも60万の得体の知れないエンジンをヤフオクで買うよりかはマシかも知れないですよね。（その後どうせOHする手間まで考えると）
この先も楽しみにしております。
すごい！ 固いナットを外すところでドキドキしました。✌😃こういう分解ができる人って
ほんとに尊敬します。
FD3Sから見始めた新参者ですが今回で完全に心を掴まれたのでチャンネル登録しました。自分は車ほど手間が掛かって大掛かりな代物でも無いですが修理をしているので動画の力んでいるシーンはついつられて歯を食いしばりながら見ていました。今後の展開も楽しみです。
仲間っすね！FDの動画で初めて知りました。今回の動画めっちゃいいと思って、チャンネル登録しました。今後楽しみです
😊😂😂あ
@@M1k-e1qう😅😊
中古のFDなんてエンジンは即リビルト品に載せ替え前提で探した思い出
程度のいいエンジンが乗ってる程度のいい中古探しを諦めてた
もう調べられたかもしれませんが、リビルトエンジンはメーカー以外の各ショップさんでもいろいろ出てます。ホントかどうかわかりませんが、RE雨宮さんとか案外安かったりします😀
ただ問題なのが…
だいたいどこのお店も要下取り！って事です。
しかも傷んだエンジンだと別途追加料金…とかありますので、しっかり確認してから検討してくださいね。
あとバラバラだと下取り出しにくいので…
再組立ですかね😑
ただ補機類等がなさすぎるので、現時点での理想は動画や圧縮が測ってある素性のわかる中古エンジンがいいかと…
なかなか無いと思いますが…
がんばってください！
ルマンでのロータリー凄かった‼️当時トヨタの関連会社にいたが羨ましい快挙でした‼️仕組みは、目が鱗ですね❗発想の転換は、凄いですよ⁉️
13:17 スピンナーハンドルは細いヘキサピンで固定しているのに対してT字の方はナットに直接太い棒が刺さってる形なのでそちらの方が耐久性は高いはずです。
エンジンスタンドに吊るすより直置き（木枠の上に置いて）で上からトルクかけた方がいいと思います。
エキセントリックシャフトのナット緩む瞬間は見てる方も気持ち良かったです✨
ボディーだけでも価値があるって、めちゃくちゃポジティブで良いですね♪😊
エンジンは残念でしたが、ここからどんな感じで復活するのか、とても楽しみです
FDレストア始まった時から100%エンジンダメだろうとは思っていたのでバラシてくれたのは楽しめました。ボディが悪くなさそうなクルマなのでいい買い物ですよね、オブジェもできたし！クルマってエンジンは交換できてもボディは交換する前提で考えられてませんから。
マツダがFD3Sもロードスターと同じ様にレストアを始めるそうですから純正部品が出るようになるのでは？
うるさい
楽しみに何時も拝見しています。やっとエンジンケースを開けましたね。お疲れ様です😂
あー若かりし頃を思い出します。
私もエンジンブローをして皆んなでワイワイ言いながらバラした記憶が蘇ります。当時はリビトルエンジンもまだ安く自分でポート研磨を行い積んだ経験があります。
ブローしたエンジンはもちろん研磨の試作に笑。頑張れシュンヤさん！
先月迄RX-８に乗っていました。どこも故障なく調子よく走ってくれました。
走る楽しさを教えて貰った1台でした。税金が高くてやむなく手放しましたが、こう言う車を見ると悲しいですね。
編集が秀逸でテンポ良く観る事が出来て楽しめました。
徹夜の分解お疲れ座でした。
お嫁さんのローターをオブジェにすふセンス凄くいいですね😊
通りすがりですが、エンジンてこんな感じなんだと感動しながら見てました。色々と動画見させてもらいます。
素晴らしい動画ですね。
とても、初めての分解には思えないですね。
ナットも堅いけどボルト側もロック剤が塗布してあってめちゃくちゃ堅かったりしますよね…
終わっているエンジンの分解ほど悲しいものはないですね。お疲れさまでした。
ロータリーはエンジンをぶん回していなくても走行距離約5万㎞でオーバーホールしてアペックスシールを交換した方がいいって言われましたね。
自分の場合はペリにしていたので小まめなオーバーホールを要する仕様でした。
エンジンイジれる技術と環境があるのが、羨ましい…。
あと奥様に車の理解があるのも羨ましい…。
中々辛い現実ですね😢
マツダから部品単体もまだ出るしショートエンジンも出るがかなりの金額が掛かってしまいそうですね😅
18万人おめでとうございます🎉🎂みなさんのお陰とささやんは仰っていますが、ひとえにささやんの努力と人間味の賜物ですよ！
初投稿です🙇♂️
ご苦労様です。私は初代セブンSA22Cを保管してますが、正直良くロータリーを選んでくれたなと思います。
と言うのも部品がまともに出ないMazdaのロータリーですから😅
純正であっても高価価格にはなると思うので、その辺は上手く中古品を使って頑張って下さい。
今後も楽しみにしています😄
お疲れ様です!!ｴﾝｼﾞﾝは､残念でしたね～。分解の良い動画をありがとうございます。54mmのﾅｯﾄを外すのは､ﾄﾞｷﾄﾞｷしました～。
17：08この時の作業音がコミカルで好き
チャレンジに感動しました。頑張ってください！
ロータリーはアイデアは凄くいいけど各パーツは作る方が大変で、構造的におむすびからの接触面積が大きく摩耗が激しいとT社から聞いていたけど、こんなん結果になるんですね。それにしても東洋工業の開発設計技術者の根性と試作部の加工技術は卓越ですね。
ここまで来ると
FDの箱が好きか。
FDがロータリーだから好きか。
この辺の好みで大きな別れ道になりますね。
前者ならロータリーじゃない選択肢もありますが、後者なら突き進むのみ❗
私は前者なので、迷わずSR20DETに載せ替えてもらいました。
賛否両論ありますが、気兼ねなく長く乗りたいなら最適解です。
※異論は全て認めます。
SR20だとアルミブロックが軟弱で耐久性に余り差は無いかと…
アルミエンジンとは言え当時の2ℓエンジンでは少々重く重量バランスや搭載重心も狂う
AutoExeファインチューンリビルド13B-REWや入るなら同13B-MSP RENESIS
フルバランス取りまでされてて低燃費化低回転高トルク高馬力化高耐久化がされてますREWにはポート研磨加工までされて時代に合わせた最適化更に低燃費化低回転高トルク高馬力化をされてます。
初っ端から回転運動で有るBOSEサウンドを活かす静粛性、女の子をエスコートする低振動はヴァンケルロータリーでないと成し得ないでしょう。
レシプロなら
同MAZDA PE-VPR[RS]
親TOYOTA M20A-FKSダイナミックフォース2.0
辺りの方が良かったのでは?
最新の超軽量オールアルミで2ℓで有りながら13Bより圧倒的に軽くスモールボアロングストロークの低回転型(高トルク低燃費)エンジンにつき手軽(踏み込んで直ぐ)に刺激的な加速をしますから素人でも分かりやすい楽しさが有りますよ。
日本WLTCモード15.8km/ℓと16.6km/ℓで圧倒的だね。
確かにおにぎりに関しては飾りとしても使えるんでいいですよね
リビルト結構な金額しますよ。私も外れ車両を引き大変な思いをしました。それでもエンジン単体だけで160万円です。もし、走らせる様にするには程度のいいFDを買った方が早いかもです。
エンジンの説明半分も解らないけど、やばいのはなんとなくわかりました。剥き出しエンジン初めて見ます。ありがとうございます
すげー、ロータリーエンジンの中身を見たのは、初めてでした。面白かったです。プラグの形状も違うんですね。
チューンしてエンジンが壊れて，補器類外して他に利用したか売ったんだと思います。クラッチは外すの面倒なので放置したのだと思います。どちらにせよこれから大変ですね。頑張ってください。
ショートエンジンとして860,981円で売ってるんですね、マツダって凄い😮
いまでも需要があるほどFDは愛されてるってことですね！
As an American DIYer I just love this guy. And I find it ironic that if his grandfather and my father had met, they would have killed each other.
待ちに待ったエンジン分解w
まぁ、案の定というか何というか。
でも、楽しいw
昔、ロータリーエンジンの開発秘話を聞いて感動したなぁ。
FC乗ってたけど,新ためて見て、ロータリーすごいコンパクトなんだ１／２位！マツダさんスポーツカートヨタに負けずにロータリー次お願いしますよね！！
ロータリーエンジンは、10万キロ超えると圧縮が無くなってダメになるという話を聞いた事あるのですが、本当にダメでしたね・・・
新品エンジンがまだ供給しているなら、長く安心して乗る事を考えても、下手な中古エンジン買うよりも良いと思いました。
毎日暑過ぎるので、熱中症に気をつけて安全に作業をなさって下さいね！
終わったエンジン見て喜んでいる様に見える。想定内ですかね？
ロータリーじっくり見れました、ありがとうございます。
FCの時二回載せ替えました
ロータリーは本当車乗り泣かせというか…
出来上がり楽しみにしてます
問題児どころか問題外でしたね😅
まぁこれから楽しみといえば楽しみなんですが…笑
まだまだ暑いのでご安全に作業進めて行ってください👍
凄いことになってきましたね。どう展開するのかワクワクです。
こんだけエンジン廻り外されてるのに、エンジン残ってるのはおかしいなーっと思ってたけど、案の定でしたわｗ
ここまで見事な焼きおにぎりは初めてみました
嫌な予感が見事的中してしまいましたね・・・・😭
アペックスシールが飛び出るなんて事あるんですねびっくりしました
ロータリーエンジンの分解は興味深かったです。
自分は昔、SA22の7に乗っていましたが、ロータリーってすごくオイル喰うんですよね！
交換して一月で1L位補充していた覚えがあります。
エンジンの前後のナットは確か50ｋｇで締まっていたと記憶してます。
自分はＶ７０のドライブシャフトのブーツ交換の時にスピンナーハンドルと3/4 単管パイプを使いました。
オイルが循環構造にできないからだね。しかし、それならいっそ燃えやすい2ストオイル使えば良かったのに、と思う。
動画じっくり拝見しました。まさかの？予想通り？だったか・・まっ！補器類無しエンジンだったので納得ですよね。若しかしたら・・が残念です。
ロールゲージはリア4点かなと思いました。
自分も最近FD買ったのでかなりしゅんやさんの動画がいい勉強になります
にしても、ハウジング類、ローターとんでもなくやばいですね。
高回転でぶん回してブローしてずっと放置されてすごい使われ方したFDかもですね でもお金と時間はかかるけど直して乗れたことを想像するとウキウキしますね これからも動画見続けます頑張ってください
動画に残しておくと
組立時にも記録として残せるから
とても便利ですね👍
一つ一つのパーツ名為になります✋
ありがとうございます！
かじっているのはアペックスシールの後ろにあるスプリングでアペックスシールはカーボン製でかじる前に粉々に砕けて無くなってしまいます
オーバーブーストで抜けたんだと思います
お疲れ様です。エンジン残念でしたね、サイドハウジングの錆はブローして歪んだ時にサイドジャケットからオレンジ色のでっかいOリングを通して冷却水が漏れたっぽい感じに見受けられます、状況からしてステーショナリーギアも含めて回転系の部品は使えそうにないですね。エンジン部品は高いので中古を探して再整備になると思いますが蘇ることを期待してます、
この人すごく事前準備できる人ですごいなあ、、、、
ロールバーなんですが クスコ.セーフティ21の4点取り付けタイプ＋リヤダンパー上にストラットバーを乗せていたんじゃないかな～。
大昔の話です。
良いロータリーエンジンはコスモスポーツに使用していたそうです。
そこそこのロータリーエンジンは、サバンナRX3、カペラ、ファミリアに使用されてたようです。
同じエンジンの製作ラインですけど、そういう扱いだったようです。
ローター重量を合わせて意図的に
当たりエンジンを積んでました…
残ったローターは公差範囲内で組んでコスモスポーツ以外に積んでました
残念な結果になりましたが
奥さんが車好きで羨ましいです😅
今後も楽しみにしてます😊
ロールケージは昔よくあった5点式でしょうね。ブローレベルのエンジンを修理していくと、フライス盤とか旋盤とかも欲しくなるんだよねぇ。0.5mm面研でいけないかなぁ。奥さんがエンジンの部品を部屋に飾りたい精神が凄い。普通ならエンジン部品が家の中に入ることを逆に嫌がるよね。羨ましい嫁さんです。そういう女性に出会ったこと無いｗ
ロールケージに関してはその4箇所とリアのストラットだと思います
このエンジンを見てオーバーホールついでにクラッチを組んだと思いました。で、プラグが交換時期なので慣らしが終わった頃に下回りをぶつけてこの状態になったと予想します。
５４ミリナットも回した跡があるし、新車時は紙のガスケットが鉄の対策品になってた事、オイルの色でそう思いました。
新品のプラグは真ん中の端子部がしっかり円柱形ですが、動画だとまるまってます。
レースとかサーキット走るなら、プラグはレーシングプラグを使うのがロータリー乗りのセオリーなので、このエンジンはサーキットで使われてはないと思います。
もしかすると、エンジンの燃調のセッティングすらしてないエンジンだったかもです。
私が乗ってたＦＣは手組みエンジンにしただけで燃調が狂いロムの書き換えをしてもらったので
訂正！エンジンはオーバーホールなしでクラッチ組んでサーキット仕様にして下回りのヒットとエンジンブローが同時にきたと予想に変えます。
😊😊😊😊
エンジン整備はTBR moveチャンネルでエンジン整備（同じFD型）と整備士チャンネル内でるんちゃんがレーシングファクトリーの中村さんと組んだRX-8用のエンジン整備動画が参考になると思います
ロータリー・エンジンをオーバーホールした場合、ローターハウジング、サイドハウジング、ローターは基本的に全部交換とのことでした。補器類やカバー以外で残るのは、なんと、エキセントリック・シャフトだけ。レシプロと比較すると、シリンダーブロック、ピストン、コンロッドを交換ってことに。。マジっ？て感じですよね～。ローターもアペックスシールの溝が広がるので交換。サイドハウジングも微妙な段差でアタリがついてしまってるので、新品にしないとちゃんとシールできなくて、圧縮がちゃんと出ないってことでした。
FC3Sの前期型13BTバラしたことありますが、前後のボルトトナットのそこだけに時間がかかった記憶がありますｗ
車好きでもメカには弱い（無関心）のに最後まで見てしまったｗ 面白かったです。
以前、グランドナットをカンザシで締めて頭をへし折ったことがある。慌てたよ。 でも、ネジ山に圧力がかからなかったので、簡単にシャフトから外すことができた。
高回転、高負荷でのブローの仕方してるのでエキセントリックシャフトも振ってしまっているかも…
中古と新品部品で組むのはクリアランス設定が難しいのでなるべく新品部品で組んだほうが耐久性あるエンジンに仕上がりますよ👌
でもそうすると結構かかりますよね…
@@shisotaro663 ケチるとケチったなりのエンジンになります。補機類も重要なモノは新品かリビルドにした方がトラブルになりにくいです。
リビルドって中古の寄せ集めって意味なんだけどね…
知ってる。あなたみたいな素人が再利用する部品を選定出来ないと思って保証付きのリビルドを薦めた。
まあ、ですよね〜〜笑
リビルトエンジンでいいんじゃないですか？
ノーマルエンジンにブーストアップ仕様で滑るからクラッチと軽量フラホみたいな？まわっちゃうからオーバーレブしたりしてたんだろな〜とか予想
固いボルトが緩んだとこで、見ていてもホッとしましたわ！
同じ様な経験が有る人は、結構ホッとしてたんじゃないかな！
気温３５℃超えの猛暑の中残念な結果になりましたね。
でも、結構面白かたし、色々勉強になりました〜ありがとうございます。
本当にロータリーエンジンて複雑ですよね。
ネジを回してるだけなのに凄くドキドキハラハラするｗ
REは再使用できる部品はほぼ無いのでまぁ予想通りでした、私が乗ってた2003年時でエンジンは新品載せ替え込100万くらいでしたから今の値段は気になりますね。外したエアポンプも駄目だと8万くらいしたし欠品の補機類が高額なのばかりなのが厳しいですね、今後も楽しみにしてます
昔、大田区のナイトに友人の車を持ち込んだのですが
ロータリーはバラす前にコンプレッションを測って
それによって分解か廃車が決まるそうです
めちゃめちゃ面白いです！！
中身凄いですね（笑）
元の持ち主がこの動画を見てたら面白くなりますね😁
16:20 ナットを暖めるとか、どうでしょうか？エンジン組み立ての時は、冷やしたり温めたりしながらハメたりする部品もあるので。それにしてもこれ、締める時も大変そう…。
八代さんに特殊なエキセンシャフト入れさせてもらえばいいのに確か中間にベアリングのある2ローター用のそれか4ローターか
10機以上バラしましたがここまでひどいのは初めて見ました。。圧縮抜けてジャケット部が破損して水食った跡がありますね。そもそそ水食わないとローター錆びませんもんね。。。
応援してます。
開けてびっくり玉手箱ですね。この先どの様に直してゆくのか楽しみです。中は錆びていて、ウワァをって感じでしたが、ローターのおむすびは形が可愛いですねえ。
凄い映像を拝見しました。今後の展開に期待しております。
緩まないときは注意しながらガストーチで炙るといいんだけどね。熱で軸側がちょっと膨らんで緩みやすくなります。炙り過ぎはダメだけどね。
この前、山形に行きました😊10時間かかりました
うわぁ、これは見事な焼きお結び…
来月あなたと初めて分解します、参考になりました
エンジンブローしたエンジンとなると新しいエンジン買うんですか？
初めまして。つい見入ってました。勉強なります。今や貴重なマシンですからね。あれこれ純正パーツ復刻してきてますけど、まだまだ不足な所がありますからね。是非MAZDAさんに頑張ってほしいですね。
逆の意味での当たりだったんですネwww ←笑うとこじゃない
エンジン編 楽しみにしてました✨予想通りを過ぎてましたね 知り合いでFDのエンジンメンテは県内では断られて 雨宮さんに相談して断られて 結局FDを降りました🥺
シュンヤさんは どうするのか このFDを救って 奥さんに乗せてあげられる未来はあるのか😎
エンジンに関しては悲しい言葉ばかりが降り続くな〜。
奥さん用なの？ 頼まれてやる事にしたって言ってた気がするけど？
頼んだのが奥様なんですか？
いつも楽しく見ています！
今回は残念でしたね⤵
ピカピカに磨いてオブジェですね！
出窓とか似合いそうです
出窓なんておしゃんてぃーな窓はうちにはないんですーー（泣） ｂｙあや
そうなんですね⤵
ではオニギリの中に時計を組み込んで壁に掛けるとか？
壁掛けロータリー時計!!🤣
ロータリーエンジンの分解初めて見ました！