В моем варианте все просто и практично... Подготавливается греющий кабель особым образом чтоб его можно было удобно уложить на дно ВВБ, как показано на ссылке 1. Далее кабель приклеивается на днище ввб Алюминиевой лентой, для лучшей передачи тепла, После чего все плотно проклеивается каучуковым утеплителем 10мм толщиной показанным на ссылке 4. он Очень хорошо держит тепло и что самое главное НЕ Горит от слова СОВСЕМ!!! Греющий кабель безразрывно идет в узел соединения показанный на ссылке 2. где он соединяется с питающим проводом ВвгНг 2,х2,5 который проходит в гофре через тунель в подкапотное пространство и выходить в лючок Зарядки где заканчивается вилкой. Кабель и питающий провод разъединяет Термостат, термостат в данной сборке подогрева нужен для того чтобы нагретый воздух внутри ввб был по заданной Температуре в моем случае это +25г, зонд термостата как показано на ссылке 6. крепится под сервисным люком где находится чика Ввб, приклеивается на корпус используя все ту же Алюминиевую ленту и утепляется Каучуком - для того чтоб считывать темп с ввб а не окружающую. Так же в сборке присутствует лампа индикатор которая нам показывает работает подогрев или нет, когда она горит это значит подогрев активен и ввб греется, если не горит то значит ввб нагрета до нужной температуры, в моем случае это +25г. Ну или вы забыли включить подогрев 😂. Что тоже не мало важно! Данный греющий кабель в мем варианте (30 ват на 1м. Всего 45 метров в Итоге 1200 ват на подогрев) Греется примерно до 60г, и да это как не странно не большая температура!, так как мы же греем днище ввб - а днище ввб никак не связано с модулями ввб напрямую, модули стоят на металлических поддонах которые не прикасаются к днищу..., так что прогрев модулей происходит Косвенный а не прямой! Сначала греется днище - оно греет воздух внутри ввб, после уже воздух греет все что есть в корпусе ввб, а именно модули! и поэтому прогрев идет мягкий несмотря на температуру в 60г Вот оно простое Решение Проверенное Годами безупречной работы! 1. Греющий кабель ibb.co/NW9JfVV 2. Коммуникация всех проводов-соединений ibb.co/DVGxgKD 3. Термостат Для включения отключения греющего кабеля ibb.co/g920M5T 4. Утепление Подогрева ibb.co/X8z8jQW 5. Лампа Индикатор ibb.co/NmH25fN 6. Расположение Зонда терморегулятора ibb.co/ccV9FR6
1) тут не требуется подготовка кабеля. на подготовку кабеля надо время, которого как обычно ни у кого нет. 2) приклеим утеплитель 10мм? а на лето как его снять? надо же летом охлаждать , там зазоры по днищу сделаны для продува летом. и толщина 10мм многовато. я 6мм еле прикрепил на штатный крепеж. оптимально 4мм пенофол двухсторонний. 3) ввг 2*2.5 ? а как же заземеление? и при мощности 0.5квт досаточно гибкого 1мм*3 или как я беру литую вилку с проводом например от чайника 4) тут датчик штатный с завода и его можно вынести в строну так чтоб грело больше чем +5 ( в след раз сделал себе чтоб было +10) знакомому вынесли датчик дальше и у него прогревает на +20) 5) этому решению 2й год и больше 10 установок. из проблем только 1 бракованный кабель . который просто не работал и был поменян на новый без проблем.
@@Gaijin_Avto_Toha_Car попробуй обычный скотч, я клеил фальгированный, толи скотч не очень, вобщем клеится плохо, подложку никакую не ложил, машина стоит в гараже, темпер поднимался к +20, в гараже было +5, пока все нравится, кабель брал саморегулирующий 30 ват на метр, скажу сразу надо брать от 25 до 30 метров, если машина всё время на улице, себе поставил 25, нормально. Возможно вариант с термодатчиком лучше по монтажу
@@Gaijin_Avto_Toha_Car ты только умный, конечно я клеил на прогретый металл и обезжиривал. На втором лифе купил другой скотч и процесс пошёл гораздо лучше. И сам кабель включил, так мне понравилось лучше.
Интересно потом будет как сделаете подключение к сети 220, у себя установил греющий кабель на алюминиевый скотч и им же приклеил. Вывод все никак не подключу, но хочу на разъем штатного зарядного(там два оранжевых провода) будет греть когда авто стоит на зарядке и по окончании отключаться обогрев. Плюс считаю не нужно с удлинителями какими либо ещё возится, а только штатная зарядка. А так тестировал, 17 метров 20вт/м греит неплохо при -15 за три часа даже (с -7 до +11 градусов при парковке на улице)
Дело в том , что ты прогрел не батарею, а датчики. Машина думает что батарея прогрета, и даст большой ток заряда при рекуперации , хапнешь хорошую деградацию.
@@Gaijin_Avto_Toha_Car да и забыл написать что поставил ещё УЗО (к примеру которые на бойлерах ставятся на проводе прямо, там также два провода, заземление в нем идёт напрямую я смотрел) на всякий случай так сказать
сама барея не стоит на нижнем листе железа. там ребра жесткости дают зазор. тем самым прогрев идет по воздуху. небольшая мощность и длительный прогрев равномернее. нежели тут предлагают несколько киловатт и за час прогревать
Проехать зимой можно гораздо больше, и заряжаться на быстрой станции будет как летом если поставить автономный подогрев ВВБ. Я на все свои перепаки ставлю вот такой подогрев ruclips.net/user/shortsZ87qS06oOnM
Здравствуйте. А если Лиф стоит в гараже и под авто поставить обогреватель компании ТеплоЭко или аналогичный? Или всётаки использовать кабель? Мне интересно Ваше мнение?
Самая идеальная температура ввб для долгой её жизни - +20°, поэтому для себя любимого лучше греющий кабель с термодатчиками и регулятором температуры. Кабель с термодатчиками проложить внутри корпуса ввб. Это дорого и хлопотно, но так правильней.
тут датчик встроенный на кабеле можно вынести в сторону так чтоб он грел нужную вам температуру. первая установка ruclips.net/video/m_NLUfJ-BPY/видео.html вторая установка ruclips.net/video/U4r_3m_2htY/видео.html
Вот! у меня этот кабель для обогрева труб сломался, и сейчас под ввб лазить это такой геморрой, снова эти процедуры повторять. Так что товарищи Я считаю что нужно снимать батарею и прямо внутрь устанавливай греющий кабель с датчиками температуры и блоком регулирование этой температуры.
Зачем температура батареи около 0°? Греть надо до 30°. Чтобы и на чадемо можно заскочить подзарядиться. А то встанут сасуны на ледяной батарее на чадемо и заливают 1,5-2кВт. 10 метров ниочем. Утепление обязательно с нахлестом за батарею.
потом переместил датчик так чтоб грело +5 - +10. на чадемо заряд начинает с 44квт. и кабель взяли 23м первая установка ruclips.net/video/m_NLUfJ-BPY/видео.html вторая установка ruclips.net/video/U4r_3m_2htY/видео.html
@@Gaijin_Avto_Toha_Car не, ну если 200-300вт на постоянку оставить, тогда наверно и не даст остыть в -20. А вот прогреть остывшую до -20 гр батарею , причем в мороз -20 , думаю часов 10-15 до 0гр. если 200-300вт.
В моем варианте все просто и практично... Подготавливается греющий кабель особым образом чтоб его можно было удобно уложить на дно ВВБ, как показано на ссылке 1. Далее кабель приклеивается на днище ввб Алюминиевой лентой, для лучшей передачи тепла, После чего все плотно проклеивается каучуковым утеплителем 10мм толщиной показанным на ссылке 4. он Очень хорошо держит тепло и что самое главное НЕ Горит от слова СОВСЕМ!!!
Греющий кабель безразрывно идет в узел соединения показанный на ссылке 2. где он соединяется с питающим проводом ВвгНг 2,х2,5 который проходит в гофре через тунель в подкапотное пространство и выходить в лючок Зарядки где заканчивается вилкой.
Кабель и питающий провод разъединяет Термостат, термостат в данной сборке подогрева нужен для того чтобы нагретый воздух внутри ввб был по заданной Температуре в моем случае это +25г, зонд термостата как показано на ссылке 6. крепится под сервисным люком где находится чика Ввб, приклеивается на корпус используя все ту же Алюминиевую ленту и утепляется Каучуком - для того чтоб считывать темп с ввб а не окружающую. Так же в сборке присутствует лампа индикатор которая нам показывает работает подогрев или нет, когда она горит это значит подогрев активен и ввб греется, если не горит то значит ввб нагрета до нужной температуры, в моем случае это +25г. Ну или вы забыли включить подогрев 😂. Что тоже не мало важно!
Данный греющий кабель в мем варианте (30 ват на 1м. Всего 45 метров в Итоге 1200 ват на подогрев) Греется примерно до 60г, и да это как не странно не большая температура!, так как мы же греем днище ввб - а днище ввб никак не связано с модулями ввб напрямую, модули стоят на металлических поддонах которые не прикасаются к днищу..., так что прогрев модулей происходит Косвенный а не прямой!
Сначала греется днище - оно греет воздух внутри ввб, после уже воздух греет все что есть в корпусе ввб, а именно модули! и поэтому прогрев идет мягкий несмотря на температуру в 60г
Вот оно простое Решение Проверенное Годами безупречной работы!
1. Греющий кабель ibb.co/NW9JfVV
2. Коммуникация всех проводов-соединений ibb.co/DVGxgKD
3. Термостат Для включения отключения греющего кабеля ibb.co/g920M5T
4. Утепление Подогрева ibb.co/X8z8jQW
5. Лампа Индикатор ibb.co/NmH25fN
6. Расположение Зонда терморегулятора ibb.co/ccV9FR6
1) тут не требуется подготовка кабеля. на подготовку кабеля надо время, которого как обычно ни у кого нет.
2) приклеим утеплитель 10мм? а на лето как его снять? надо же летом охлаждать , там зазоры по днищу сделаны для продува летом. и толщина 10мм многовато. я 6мм еле прикрепил на штатный крепеж. оптимально 4мм пенофол двухсторонний.
3) ввг 2*2.5 ? а как же заземеление? и при мощности 0.5квт досаточно гибкого 1мм*3 или как я беру литую вилку с проводом например от чайника
4) тут датчик штатный с завода и его можно вынести в строну так чтоб грело больше чем +5 ( в след раз сделал себе чтоб было +10) знакомому вынесли датчик дальше и у него прогревает на +20)
5) этому решению 2й год и больше 10 установок. из проблем только 1 бракованный кабель . который просто не работал и был поменян на новый без проблем.
ЛАЙК ОДНОЗНАЧНО
РЕМОНТИРОВАТЬ НАМ НЕЧЕГО
БУДЕМ УЛУЧШАТЬ!👍
Пили видео о мантаже кабеля.
Нужно ли сушить дно батареи перед мантажем?
Какой вид фиксации использовать?
Скорее на фольгированный скотч. Обезжирить надо будет
@@Gaijin_Avto_Toha_Car попробуй обычный скотч, я клеил фальгированный, толи скотч не очень, вобщем клеится плохо, подложку никакую не ложил, машина стоит в гараже, темпер поднимался к +20, в гараже было +5, пока все нравится, кабель брал саморегулирующий 30 ват на метр, скажу сразу надо брать от 25 до 30 метров, если машина всё время на улице, себе поставил 25, нормально. Возможно вариант с термодатчиком лучше по монтажу
@@ШмельШмель-х2ь фольгированный не клеится на холодный металл. перед монтажем грел акум и потом сушил и еще грел монтажным феном. и обезжиривал.
@@Gaijin_Avto_Toha_Car ты только умный, конечно я клеил на прогретый металл и обезжиривал. На втором лифе купил другой скотч и процесс пошёл гораздо лучше. И сам кабель включил, так мне понравилось лучше.
Интересно потом будет как сделаете подключение к сети 220, у себя установил греющий кабель на алюминиевый скотч и им же приклеил. Вывод все никак не подключу, но хочу на разъем штатного зарядного(там два оранжевых провода) будет греть когда авто стоит на зарядке и по окончании отключаться обогрев. Плюс считаю не нужно с удлинителями какими либо ещё возится, а только штатная зарядка. А так тестировал, 17 метров 20вт/м греит неплохо при -15 за три часа даже (с -7 до +11 градусов при парковке на улице)
340ватт обогрева получается?
Дело в том , что ты прогрел не батарею, а датчики. Машина думает что батарея прогрета, и даст большой ток заряда при рекуперации , хапнешь хорошую деградацию.
@@Gaijin_Avto_Toha_Car да и забыл написать что поставил ещё УЗО (к примеру которые на бойлерах ставятся на проводе прямо, там также два провода, заземление в нем идёт напрямую я смотрел) на всякий случай так сказать
При наличии тёплого гаража необходимо подогрев ввб устанавливать?При работающем авто батарея замерзает?
подогрев нужен если зимой планирует на чадемо заезжать.
Вопрос второй.
А отражатель тепла какой стороной куда?
К тепло носителю.
Сними видео монтажа и как пользоваться)
монтаж элементарный. надо уметь приклеивать скотч к любой плоскости. а чтоб пользовать надо уметь вилку в розетку втыкать
В течении дня, температура батареи как быстро падает, например при минус 15С ?
С монтажом все просто
Главное выбрать правильный кабель- чтоб он ближайшую часть батареи не перегревал....
сама барея не стоит на нижнем листе железа. там ребра жесткости дают зазор. тем самым прогрев идет по воздуху. небольшая мощность и длительный прогрев равномернее. нежели тут предлагают несколько киловатт и за час прогревать
Если ночью во время подзарядки подогревать элементы питания, то днем во время эксплуатации батареи теряют тепло? Если да, значит и расход
если аккум работает, он выделяет тепло. хоть на зарядке, хоть при разряде
Проехать зимой можно гораздо больше, и заряжаться на быстрой станции будет как летом если поставить автономный подогрев ВВБ. Я на все свои перепаки ставлю вот такой подогрев ruclips.net/user/shortsZ87qS06oOnM
Здравствуйте.
А если Лиф стоит в гараже и под авто поставить обогреватель компании ТеплоЭко или аналогичный?
Или всётаки использовать кабель?
Мне интересно Ваше мнение?
Ну конечно обогрев батареи будет логичнее, во первых эл-ва будет меньше затрачиваться, во вторых будет греть именно ввб, а не воздух в гараже
Под батареей же ещё пластик. Как бы не расплавить обогревателем
Спасибо за ответы-советы.
Вы правы!
@@АлексейШешнев-ю2н можно, но это совсем не эфективно
Как проверить состояние батареи?
лифспаем
Самая идеальная температура ввб для долгой её жизни - +20°, поэтому для себя любимого лучше греющий кабель с термодатчиками и регулятором температуры. Кабель с термодатчиками проложить внутри корпуса ввб. Это дорого и хлопотно, но так правильней.
Ага как я выше написал!
тут датчик встроенный на кабеле можно вынести в сторону так чтоб он грел нужную вам температуру.
первая установка ruclips.net/video/m_NLUfJ-BPY/видео.html
вторая установка ruclips.net/video/U4r_3m_2htY/видео.html
Вот! у меня этот кабель для обогрева труб сломался, и сейчас под ввб лазить это такой геморрой, снова эти процедуры повторять. Так что товарищи Я считаю что нужно снимать батарею и прямо внутрь устанавливай греющий кабель с датчиками температуры и блоком регулирование этой температуры.
А кто ни будь думал или делал подогрев батареи 12в с элементами подогрева сидений?
кто-то делал но из других элементов. надо с хорошей влаго защитой кабель или пластины.
2 месяц на плёнке с терморегулятором, машина живет на улице, -15 -25 градусов за бортом, тепература батареи 4 деления, Полёт нормальный
цена вопроса и температура по лифспаю?
какой можность пленка?
10 метров очень и очень мало. Если вести по днищу змейкой, плюс опоясывающее кольцо, а это обязательно, то метров минимум 30 надо.
ruclips.net/video/m_NLUfJ-BPY/видео.html
взяли 23м. достаточно для оптимального шага
Зачем температура батареи около 0°?
Греть надо до 30°. Чтобы и на чадемо можно заскочить подзарядиться. А то встанут сасуны на ледяной батарее на чадемо и заливают 1,5-2кВт.
10 метров ниочем. Утепление обязательно с нахлестом за батарею.
потом переместил датчик так чтоб грело +5 - +10. на чадемо заряд начинает с 44квт.
и кабель взяли 23м
первая установка ruclips.net/video/m_NLUfJ-BPY/видео.html
вторая установка ruclips.net/video/U4r_3m_2htY/видео.html
саморегулирующий кабель быстро приходит в негодность.
Иногда быстро, иногда медленно. Хреново, что непредсказуемо. Без разницы - корейский, русский. В любой момент перестаёт работать и всё.
тебе надо было смотреть на 12 вольт постоянного тока. подключаешь это всё на аккумулятор и можешь заряжать машину и одновременно греть батарею
думал такой вариант. но мне так удобней и для меня монтаж такой проще.
все снято на конспиративных квартирах госдепа, где не требуют надеть намордники.
Блин, какие 10 метров. Минимум 20-25. И Мощность общая от 1000вт.
А плёнка вообще не вариант. Она для внутреннего применения, морозы не переносит.
18 влезает, все уже расчитано
Куда столько? За час поджарит батарею
@@Gaijin_Avto_Toha_Car я чайник в гараже в 0 гр. минут 10 жду , и это 2 литра. Сколько литров батарея? и не в 0гр, а в -20 допустим? Теперь понятно???
@@Gaijin_Avto_Toha_Car не, ну если 200-300вт на постоянку оставить, тогда наверно и не даст остыть в -20. А вот прогреть остывшую до -20 гр батарею , причем в мороз -20 , думаю часов 10-15 до 0гр. если 200-300вт.
купи себе лиф, он беспроблемный, говорили они)))