Tenho uma 1200 Rallypro 22 há dois anos e 36 mil km: Uso p tudo, trabalho e passeios. Sou apaixonado por ela! Que moto sensacional! Vim de uma Tiger 800, q cm vc, era meu número! Mas apaixonei nessa moto e migrei! Doeu vender a 800, mas essa moto faz esquecer td! Sou atendido na concessionária de Lauro de Freitas - BA e já sou atendido lá há anos e há alguns bons anos somos muito bons amigos, de roles, festas, motogrupos etc! A Triumph parece uma família onde vc entra e não quer mais sair... Enfim: Puta Moto; desfrute-a com muita saúde e alegrias! Abs
Jonathan fiquei extremamente satisfeito e recomendo!! Não sou baba ovo de marca ou modelo mas a moto é excelente!! Faz um test rider antes e veja se bate com as minhas impressões... Gde abç
Show amigo, sucessos com a moto. Foi falado muitas coisas que não vemos em uma divulgação não sabíamos de tantos detalhes de usuário. Espero conseguir adquirir a tiger 900 rally pro ano que vem. Forte abraço tudo de bom 🙏
Bom dia,! Nodo Navaegação onde vc tem as informações do percurso ( pareado com o Cel) vc pressiona o Joystick e move para cima, as informações de Velocidade,Contagiros Etc ficarão no lado esquerdo do painel e as informações de navegação ficarão bem ampliadas facilitando a visualização durante a plotagem. Compartilho do seu ponto de vista, eu tenho uma Tiger, mas moto tem que ter duas rodas, guidão, banco e motor. Abraço e parabéns pela matéria.
Eu to saindo de uma rally pro 900 2023 pra essa black edition, estava meio receoso pois a minha rally é completa e agora estou mais decidido, valeu pelo video
@@diobarrosprof fiz exatamente essa escolha Barros e não me arrependi... Encomendei na concessionária os faróis auxiliares que realmente ajudam muito e pronto... Está completa!! Abç 👍👍👊👊
Parabéns pela máquina! Recentemente sai de uma Suzuki Bandit (verdadeiro tanque de guerra nunca tive 1 problema) para Tiger Sport 1050 2017, confesso que com um certo receio mas subi um ano e km parecida, mesmo 2017 é um show a moto e já é bem alta (tive que acostumar e tenho 1,83) mas ela é 100% asfalto, vou curtir um pouco a minha e a próxima vai ser uma igual a tua ou a 1200 GT, abraço.
Vídeo legal. Mas faltou falar de uma diferença essencial entre as 900 e as 1200...a Transmissão por cardã...ou corrente, nas 900...Pode ser um diferencial na hora de escolher uma ou outra.
Exatamente Ciro... As 1200 possuem relação final por eixo cardã que dispensam limpeza e lubrificação periódicas enquanto as 900 utilizam corrente e requer limpeza e lubrificação periodicamente... Gde abç
Andei nela no evento festival Interlagos, não achei esses 150cv e 13 torque fiquei meio decepcionado e o que incomodou foi o encaixe da parte interna no joelhos, o acabamento ali do quadro e ferro .
Aí tem duas situações... A sensação de potência é subjetiva, pode parecer muito forte para uns e não tão expressivo para outros e o segundo ponto é o local onde se acelera... Em Interlagos (eu já acelerei lá), diante do espaço que se tem para acelerar, pode parecer que a potência é menor do que se imagina mas a mesma moto acelerando numa rodovia ou na cidade pode-se ter outra sensação... Quanto ao encaixe das pernas de fato uns não se sentirão bem acomodados... Gde abç
@@jeanthedoctor no acesso da reta do autódromo colocaram cone pra diminuir velocidade , consegui 180km/h sei que corta a 204km/h , r1300 vi a 200km/h e Ducati v4 passando dos 200 , pode ser que você tenha razão, eu ando nas bigtrail 1200 há bastante tempo , na parte da perna é o acabamento da moto onde está o quadro e um plástico no meio que dá pra sentir, esperava mais do 150cv , tenho certeza que não chega na roda isso , Quickshifter achei muito bom .
Excelente escolha Marcos!! Parabéns!! Me avisa o dia que for buscá-la que vou lá prestigiar!! Agora a comissão é difícil ganhar hein... Kkkkkkkk.... Abç e bons ventos!! 👏👏👏
Muito Obgdo por ter assistido!! O que posso dizer sobre o consumo da T1200, na minha avaliação, é que ela é bem honesta... Explico: se vc tiver interesse em economia ela te entregará isso desde que a trate com calma... Portanto, andando em cerca de 100/120km/h ela é tão econômica quanto uma 900, em torno de 20km/L... Porém, se o que vc deseja é explorar o desempenho que os 150cv e os 13,2kgfm de torque estarão à disposição, ela te fará sorrir, sem vibrar, desde que vc não se importe em consumir com uma autonomia de cerca de 10 à 12 km/L andando a 180/200km/h...
Tenho tb 1,70... Como vc já tem experiência da época da GSA850 é questão de adaptação... Um pouco de cuidado nas manobras parado mas o botão que abaixa a suspensão traseira ajuda bem... Abç!!
Comprei uma Tiger 1200 rally black edition tenho 1.70 e ainda não sei andar em moto de macha 😅 minha última moto foi uma PCX 😂 ainda não tombei grassas a Deus
@@leonardohuncho3392 tem que tem uma certa cautela nas manobras fora dela ou parado... Andando é tranquilo... Parabéns pela compra... A moto é fantástica!!
Pelo que vejo a Triumph , valoriza o seu dinheiro! Se vc ver a concorrência ! Vc paga quase 100 mil ou + por uma moto !! E nao vem varios itens ! Que na Triumph vem de série ! Eu poderia falar + vai ficar um testo grande !!
Você comentou abaixo que já andou na Rally Explorer, que tem o tanque de 30 litros, notou alguma diferença na pilotagem , ou o fato do tanque ser um pouco maior não muda nada?
@@fabriciokupinski9286 andando com a moto o peso maior praticamente não é percebido... Na hora de manobrar com o tanque cheio é que torna necessário um cuidado maior... Mas durante a pilotagem não se sente a diferença
@@jeanthedoctor Obrigado pela informação. Tenho uma tiger 800 xcx,, mas estou pensando em partir para uma 1200 (rally black edition ou rallly Explorer) , e como você é proprietário de uma, gostaria de saber sua opinião sobre alguns comentários que o pessoal anda falando, são eles : 1-barulho excessivo da corrente de comando, após os 1.5 mil km, 2-barulho tipo pancada na roda traseira nas trocas de marcha, devido a uma folga no cardam, 3-ausência de freio motor, Gostaria de sua opinião sobre isso, pois como não tem concessionária próxima de minha cidade, estou buscando opiniões de proprietários
@@fabriciokupinski9286 excelentes perguntas Fabrício... Vejo muitos comentários sobre essas questões na Internet... Minha opinião e experiência sobre isso é o seguinte: falando de motos, todas elas são máquinas e, portanto, podem quebrar, independentemente da marca e modelo... Aliás, cada marca e modelo tem alguma característica de "quebra" de algum componente... As GSs tem fama de quebra de cardã, mas já vi GS com 200.000km sem quebrar e tb já vi GS com 30.000 com o cardã quebrado... As Suzuki esportivas tem fama de problema em retificador... As Ducati tem fama de pegar fogo ou problemas na eletrônica... Vc tem T800 (eu tb já tive duas xca em 2019) tem fama de trincar o quadro... E assim por diante... Tudo isso é relativo e subjetivo... De fato, já vi alguns relatos de T1200 com barulho na corrente de comando mas não vejo isso como um defeito mas uma característica do motor da Triumph... Esses motores já demonstraram confiabilidade e não ficaria preocupado se a corrente está ou não fazendo barulho... Se vc ouvir o barulho do motor da minha S1000RR talvez ficaria espantado.... Kkkkkk... Se ouvir um barulho de um motor de Ducati então vai achar que tem ferramentas soltas dentro dele... Kkkkkk... Tem um vídeo no RUclips com um teste feito por um piloto à convite da Triumph, realizado no circuito de Nardo, que é uma enorme pista redonda que, com a inclinação certa, proporciona uma reta infinita... A Tiger 1200 foi testada ali e rodou durante 24 horas ininterruptas em sua velocidade máxima limitada eletronicamente (204 km/h)... Nessa velocidade o motor fica com 7.500 rpm... Não é o limite do motor, mem uma rotação tão alta, mas não deixa de ser em teste de resistência e confiança ao motor... 2) não tenho percebido barulho anormal na roda traseira e sobre esse assunto não tenho visto relatos... Talvez alguém tenha reclamado do barulho do cardã ao trocar marcha ou sentido alguma espécie de "tranco"... De fato, qq moto com cardã tem um comportamento diferente de uma moto com transmissão final por corrente... O cardã exige mais peças, portanto, é normal apresentar alguma folga que na relação com corrente não terá... 3) tem menos freio motor, é uma característica normal desse motor... Não tem qq relação com algum problema... Com pouco tempo vc já se acostuma... Espero ter contribuído e deixando claro, são as minhas sensações e percepção... Ok... Qto à moto, recomendo e já te aviso de uma outra característica: ela é viciante!!! Kkkkkkk... Abç!!
Escolha difícil... Todas as motos dessa sua lista são mto boas... Dessas opções que vc citou apenas a Tiger 1200 utiliza cardã e isso é uma comodidade e tanto, principalmente se vc for utilizá-la tb no off... O ideal seria vc fazer um teste rider em cada uma para ver qual lhe agrada mais
essa black tem o radar que faz o controle de cruzeiro adaptativo e o monitoramento de ponto cego? também tem o monitoramento de pressão de pneus? me parece que esses tecnologias estão presente na raly pro, mas não nessa black. parabéns pelo video!
A moto realmente é completa e o preço é o melhor da categoria, acima de 1000 cc. O problema é que lançaram ela só na cor preta! Quem não gosta desta cor, não compra!
Eu tb sempre preferi motos coloridas... Mas sabe que, talvez por ser a primeira completamente preta até gostei... Tb existe a possibilidade de customizar com uma pintura ou fazendo um envelopamento...
Maravilha de vídeo amigo e parabéns pelo aquisição! Aproveitando que tem experiência com a tiger 900 aqui vai minha dúvida... estou querendo adquirir uma tiger até 90k e pensei em pegar a rally pro 2024, pois curto roda raiada e já vem completa...porém estou tentado pela 1200 devido a motorização, cardam, suspensão e preço tbm rsrs. Tive uma F800 há um tempo...e o que me sugere 😂😂 pois até pensei em pegar uma 1200 completa usada próximo desse valor...mas zerada acho outra história e só para completar a ideia é usa-la na cidade e viagens quando possível...o que acha??
Hope , sei que a pergunta foi para o dono do canal , mas como ex proprietário de Tiger acredito que posso ajudar ... A T900 Rally Pro e a top de linha co. Tudo que a Triumph oferece. A T1200 Black Edition é a versão de entrada . Dica : vá em uma concessionária, veja pessoalmente, faça um teste rider em ambas as motos aí sim tire suas próprias conclusões sobre qual modelo adquirir, já tive a T900 RP , mas hoje eu iria de T1200 pelo custo benefício de uma 1200cc , que fique bem claro a moto NÃO é barata , mas em relação as 1200 ela é a mais em conta . Ah .ais a Suzuki 1050 Vstrom está por 80 a 90 mil ... as motos japonesas estão paradas no tempo em relação às europeias, mais aí é ser fan boy das japonesas e não querer enxergar. Bons ventos pra nois 👊
Obgdo meu amigo... Bem, a T900 Rally Pró eu tive desde 2021...como disse no vídeo, é excelente e nada à reclamar!! A versão 2024 dela, inclusive, vem com algumas melhorias: motor mais potente (108cv) e mais econômico... Andei nela e a potência extra é bem perceptível... O painel é o mesmo da 1200...o quick shifter foi revisto e ficou melhor... O preço dela: $79.900... Aí a Triumph lança, ao menos por enquanto, a T1200 Black Edition que é a Rally Pró que custa $108k mas sem os faróis auxiliares, sem aquecimento nos bancos, sem protetor de motor, sem sensor de pressão nos pneus e com um protetor de cárter menor... Mas manteve a suspensão eletrônica, quick shifter, Bluetooth, GPS, cardã, motor de 150cv, etc... Por $8.9k a mais que a T900RP... $20k a menos que a T1200 Rally Pró e $11k a menos que a R1300GS de entrada, ou seja, embora não seja um valor módico, é realmente o melhor custo benefício... Em relação à T900 Rally Pró a T1200 sobra em tudo: conforto, motor, capacidade de carga e suspensões, além da comodidade do cardã... De qq forma, como o amigo tb comentou, vale a pena fazer um test rider nas duas para vc sentir suas impressões... Um gde abç!!
@@jandiomar muito obrigado meu camarada pelo toque tbm... sempre bom ouvir quem tem ou teve a moto... realizei o teste ride e curti cada qual com suas especificações kkk estou vendo o que farei ainda... sucesso e bons ventos👊
@@marcelomarfim9964 verdade Marcelo... A 1200 é realmente alta... Mas a Triumph atualizou com um sistema que abaixa a suspensão traseira em até 20mm o suficiente para ajudar bastante... Eu tenho 1,70m e consigo me sair bem com ela embora tenha uma certa experiência... Gde abç
@@guilhermeipo Guilherme comprei na concessionária Triumph... Tem alguns modelos não originais que custam cerca de $200/$250 a menos mas não possuem um acabamento perfeito como o original, então, considero que não vale a economia... Abç!!
Zero problema crônico... A T900 é a big trail na faixa das 800/900 mais vendida no Brasil... vende em um mês praticamente o que a Honda vendeu neste ano da África Twin (que é tb excelente), mas estou citando pir questões de números... Portanto, é o modelo que mais vai ter unidades com algum problema... Problema, todas as marcas tem... A R1250GS ou a R1200GS é famosa por problemas no cardã, no aberto, é a maxi trail mais vendida no mundo... Como disse, todas as marcas e modelos dão problemas, mas as mais vendidas aparecem mais...
Boa tarde, amigo! A única coisa que me deixa descontente nessa moto é que a minha está com um barulho (tipo válvula batendo) com o motor frio. Na revisão dos mil km a concessionária disse que é normal. Gostaria de saber se outras motos tb tem esse barulho.
Fica tranquilo, amigo. É normal. A minha com 500 km, recém tirada da loja, fez uma vez com motor frio. Levei na CC e me falaram que é característico das Triumph, o tensor de corrente hidráulico as vezes esvazia o óleo ou fica com pouco óleo e faz barulho. Tá cheio de outros proprietários relatando isso. Assusta, mas é coisa de triumph.
infelizmente é normal, eu tinha uma rally pro e o próprio mecânico da concessionária me disse que quanto mais rodada a moto fica mais barulho ela vai fazer. A minha estava com 30 mil. Eu troquei pela black edition e com 300km dá pra ouvir um barulhinho de máquina de costura. Mas tirando isso é uma baita moto
Andando a cerca de 100/120kmh está fazendo cerca de 18/20km/L... Portanto uma autonomia de 350 à 400km... Tendo em vista essa autonomia, eu aconselho, em uma tocada nessa velocidade, a parar pra abastecer a cada 300km no máximo... Abç
Tenho uma 900 rally pro com 6 meses de uso apenas, penso em.pular p 1200 mas fico em duvida em relação ao que eu ganharia a mais. Na sua opinião quais foramnos pontos mais significativos de ganho em relação a 900? Parabéns pelo excelente video!!!
Muito Obgdo Maurício!! Os pontos que percebi, de imediato, e que pra mim foram fundamentais para a mudança da 900 para a 1200 foram o CONFORTO e o MOTOR... Os bancos são mais largos e maiores e te proporcionam uma comodidade muito melhor... A possibilidade de ajustes eletrônicos da suspensão é mt cômodo... O motor foi o segundo ponto que chamou atenção... Não que seja importante ter mais potência do que a 900 já oferece mas a 1200 te entrega muito mais com mais tranquilidade... Explico: rodando por ex a 100/120 é bom nas duas mas se rodar a 140/150 ficará claro que na 900 isso já começa a vibrar um pouco e o giro já começa subir além do que seria tranquilo pra ela... Na 1200, rodando 150/170 a moto está bem tranquila, sem vibrações... Fora isso, minha esposa achou a garupa da 1200 tb muito mais confortável e com turbulência zero, algo que ocorria na 900... Durante o passeio que fizemos com a moto de test rider, cheguei a rodar uns 15km em retas, sem movimentos, na velocidade de limitação dela, ou seja, 205km/h, com minha esposa na garupa e ela achou, mesmo nessas condições, muito confortável...
A Tiger 1200, diferentemente da 900, tem um defletor na saída de ar do motor que direciona o vento para as laterais, realmente não vem vento quente para as pernas do piloto... Quanto a isso pode ficar tranquilo
Olá Jean, Me ajuda com a sua opinião, já tive 4 Tiger's, atualmente uma 900 GT pro, porém com a mudança do motor, me incomoda muito a vibração que era inexistente nos modelos 800cc, minha pergunta seria essa 1200 2024, vc sente vibrações no guidão a velocidades superiores a 120?
@@andersonluizbernardo9818 olá Anderson... Eu tinha uma 900 Rally Pró antes da 1200 então posso dizer que a 1200 praticamente não tem nenhuma vibração em comparação a 900... Inclusive acima de 120 vc não sente o motor com uma rotação já um pouco alta como na 900 em razão do motor com maior capacidade cúbica e potência, ou seja, se na 900 andar a 100km/h é mto tranquilo, na 1200 vc anda muuuuuuuiiiito tranquilo a 150km/h...gde abç irmão 👍👍
Olá...bem, os 2 modelos mencionados pelo Sr., na minha opinião, não são necessariamente os concorrentes diretos, isso pq a GS 1250 Adv tem o tanque de 30 litros e é o modelo top de linha da BMW enquanto este modelo da Tiger do vídeo, tem tanque de 20 litros e não possui todos os assessórios da marca. Se levarmos em consideração a GS1250 Adv teríamos que compará-la à Tiger 1200 Rally Explorer que tb tem o tanque de 30 litros e é o modelo top de linha da Triumph... as principais diferenças na minha opinião, seriam: 1) motor: GS com motor boxer de 2 pistões - para mim, desloca o peso para as laterais de uma forma mais contundente exatamente por serem os cabeçotes na horizontal... já a Tiger por ter o motor de 3 cilindros em linha, não desloca o peso para as laterais, concentrando mais ao centro. 2) ciclística: a GS possui roda dianteira de 19 polegadas enquanto a Tiger possui na dianteira uma roda de 21 polegadas o que a torna melhor na absorção de impactos e tem uma melhor vocação para o off mas perde um pouco em agilidade nas mudanças de direção... de qq forma, as duas são excelentes em eletrônica, conforto, design, robustez e na qualidade de construção e acabamento...ao final, creio que o que prevalece é mesmo o gosto pessoal. Com qualquer uma das duas, vc estará sendo servido de forma excelente. No entanto, se a comparação for exclusivamente entre a GS 1250 ADV e esta Tiger 1200 Black Edition do vídeo, esta versão da Tiger não terá alguns assessórios que a topo de linha possui: tanque desta é de 20 litros, não possui faróris auxiliares, bancos aquecidos, protetor de motor, radar e sensor da pressão dos pneus, no entanto, enquanto a GS 1250 ADV tem preço de $129.900, esta Tiger é vendida por $88.990, uma economia de $41.000... o que pode lhe proporcionar condições para compra de inúmeros assessórios e gasolina para diversas viagens... é de se pensar...kkkkkkkk.... uma sugestão tb importante, seria vc fazer um teste rider com as duas antes de decidir mas, qdo decidir, compartilha aqui conosco sua decisão para trocarmos experiência ok... Gde Abç!!
@@jeanthedoctor Olá Jean, para compartilhar minha experiência e decisão, fiz o test na tiger 1200, GS 1300 e GS 1250 adventure e fiz a aquisição da 1250. Todas são excepcionais, porém minha decisão foi pelo motivo que vou utilizar a moto para viagens longas e não tenho a intensão de off road. Achei a ciclística da tiger 1200 e da gs 1300 muito boa, porém o conforto que a suspensão da gs1250 proporciona é espetacular (acredito que devido o tamanho e peso da moto). Apesar da 1300 ter muito mais tecnologia e também ter o conforto da 1250, achei que o tamanho da 1250 deixa ela mais confortável e achei o barulho do motor da 1300 estranho (apesar que o vendedor me explicou que é devido ao novo projeto). Comprando a tiger com as bmws, achei que a posição do da BMW deixa ela um pouco mais confortável tb (quero deixar bem claro que isso é na minha percepção, não querendo julgar a opinião dos demais), sem falar que acredito que devido ao projeto do motor da BMW, faz com que não sentimos nada da temperatura quente do motor, o que achei muito bom, pois por mais que a tiger tem um defletor que impede que o calor venha para a perna do piloto, na GS não senti nada. Por mais que a 1250 ainda está com um valor de investimento maior que o da 1300, acabei fazendo a aquisição da GS 1250Adv e ontem vi o novo modelo da GS 1300ADv, que segundo o vendedor, ela só virá para o Brasil no segundo semestre de 2025, com certeza vou trocar. Muito obrigado pelas dicas, um forte abraço.
@@lanconi6554 muito bom compartilhar conosco suas sensações e percepções!! Excelente compra tb!! A 1250GSA é excepcional!! Uma moto consagrada há anos e que chegou ao ápice do seu modelo!! Mtas pessoas fazendo exatamente essa escolha da 1250 ao invés da 1300 por razões pessoais... Parabéns pelo novo brinquedo e bons ventos!! 👏👏👏👏
@@jeanthedoctor Parabéns pela aquisição, sou ex proprietário da T900 e "quase" peguei uma T1200 , mass na hora H fui seduzido pela concorrência e estou com uma R1250 GS Triple Black, kkkkkk . Só que não sou fãn boy de nenhuma marca e para voltar pra Triumph e um estalar de dedos 😉, "sugiro" que instale pelo menos o farol auxiliar original, fiz essa besteira de instalar os faróis (paralelos) na GS ohh arrependimento... dinheiro jogado fora , nunca será como os originais. Só essa dica , só mais a T1200 e fantástica, já fiz o teste rider 🤩
Olá Agnaldo... A Rally Black Edition é mais alta... Altura do assento: - GT Pró: de 85 à 87cm - Rally Black Edition: de 87,5 à 89,5cm Suspensões: - GT Pró: 200mm dianteira e traseira - Rally Black Edition: 220mm dianteira e traseira
Fábio eu acho que fora da concessionária fica bem menos que isso... E na concessionária tb não chega perto do valor da diferença... Realmente é hj o melhor custo benefício
@@jeanthedoctor Sim amigo, estou chutando alto, sei disso. Tem um farol auxiliar idêntico ao modelo da BMW que tem para vende no Aliexpress, eu comprei faz tempo, sinceramente ilumina mais que o próprio da BMW. Protetores tem excelentes da Chapam e da Scam. Acho a Tiger 1200 Black Edition o melhor custo benefício, colocava tudo isso por fora além de um amortecedor de direção também. E após 1 anos para ver se a moto não deu problema nenhum eu retirar o limitador de velocidade.
@@jeanthedoctor Vi ela hoje em Rio Preto. Estava vendo uma Vstrom 1050, mas essa moto realmente chamou minha atenção, principalmente depois do test ride. Agora a dúvida é a 900 rally pro por 80k e essa 1200 BE 88k.
@@Rafalearn então... Até fiz um vídeo comparativo com as duas em que eu destaco minhas impressões das duas... É o último vídeo que soltei aqui no canal... Dá uma olhada lá... No meu caso preferi a T1200 mas a 900 tb tem prós em relação à 1200
Amigo, então tomando por base sua análise e sem nenhuma pretensão de crítica NÃO construtiva, mas, analiso a compra de uma Tiger 1200 Rally Explorer. Teríamos +- Rs 32.000 a mais. Não se justifica pagar, então, até pq não faço off road, etc etc. O q vc e os ouvintes pensam disso? Gostaria de ler as opiniões, sendo tbm q a Bmw Truphy gs 1250 com desconto sai hj por Rs 118.900. O q acham?
De fato é uma diferença de preço muito gde e que, creio para a gde maioria não compensa, no entanto, para aquele motociclista que tem o hábito de realizar viagens do tipo expedição, de uma forma constante, o tanque de 30 litros poderá ajudar muito... Além disso, é a única versão que vem com radar para veículos em ponto cego... Já andei nela e ajuda na segurança... Portanto, para motociclistas que utilizam a moto em expedições, que desejam ter todos os mecanismos possíveis para segurança e que o preço não seja um problema, a Explorer é uma excelente opção mas concordo que para a gde maioria, o preço desta versão pelo o que ela oferece revela-se uma excelente compra
Infelizmente as melhores motos trail, big trail, maxi trail como queriam denominar aí no Brasil que estão no Mercado a grande maioria é vendida por causa do preço mais acessível, exemplos as fraquíssimas e pessimas japonesas, BMW e Triumph (nem os modelo 2024). Nesta categoria the Best em Tecnologia e performance só existe duas. DUCATI MULTISTRADA KTM SUPER ADVENTURE O resto è sobra do resto que o ainda restou.
Realmente são duas excelentes marcas e modelos... Mas a melhor moto creio que é aquela que enche os olhos e cabe no bolso e tb acho que um pouco de sorte pois nem mesmo as melhores, na sua opinião, estão isentas de problemas... No mês passado, um amigo de Goiás, voltando de uma viagem que realizou ao sul do país, me pediu ajuda aqui perto de onde moro, pois teve problemas na sua Multistrada V4.. Imaginávamos que seria algo fácil mas no dia seguinte não teve jeito e ele acionou o seguro para levá-la no guincho até sua casa a cerca de 550km daqui enquanto ele retornou de taxi... Enquanto isso, uma amiga daqui está fazendo uma viagem de cerca de 12.000km (neste dia está em Mendoza - Argentina), com sua Titan 150, com mais de 100.000km, sozinha, sem nenhum problema com a moto... Então, para mim, qq moto é boa... Só tem que caber no bolso e contar com um pouco de sorte tb... Gde abç!!
Mto obgdo Marco!! Que bom que gostou!! As impressões as vezes são subjetivas então por isso várias opiniões... Mas eu que andei e muuuuuuuiiiito de mobilete, Titan 125 e até hj de scooter, andar em qualquer big trail atual é andar numa poltrona de sofá, não é?? Só falta criarem um sistema de ar condicionado... Kkkkkkkkk... Gde abç
Vamos la a BMW 1300 + barata custa 100 mil ! E nao vem suspensão eletrônica , Descanso central Banco parece de uma mt03 Bolha pequena Nenhum suporte igual a africa twin
O principal problema desta moto na minha opinião não é a altura mas o centro de gravidade muito alto Em manobras de baixa velocidade se tombar um pouco é difícil segurar
Disse tudo! Agora com o desconforto das novas BMW R1300GS, ela ´parece ser a melhor opção em termos de conforto e custo benefício do mercado, mas, o centro de gravidade dela é muito alto, o que facilita quedas em baixa velocidade ou mesmo parado.
O baixo centro de gravidade pode ajudar em baixas velocidade, no entanto, poderia atrapalhar para o principal objetivo da moto em vencer obstáculos nos mais variados tipos de terrenos... Uma maxi trail deve ser, entre outras características, alta e com uma boa altura do solo... O que poderá ajudar nessa questão, é a suspensão eletrônica que, no caso da Tiger 1200 faz com que ela abaixe a traseira em até 20mm
@@jeanthedoctor O amigo está confundindo centro de gravidade com a distância do solo (do cárter). A moto pode ter centro de gravidade baixo e boa altura do solo, como acontece com as BMW GS por exemplo, devido ao seu motor ter disposição horizontal. A Transalp 700 por exemplo que tem motor em V, tem boa altura do solo e centro de gravidade médio. A Tiger 1200 por ser de três cilindros, tem centro de gravidade alto.
@@rainydays9091 não estou confundindo... Escrevi e concordei que, de fato, o centro de gravidade dela é alto comparado, por ex, à 1300GS por ter o motor boxer. O que eu falei é que uma altura do solo maior, para este tipo de motocicleta, pode ajudar, no entanto, tendo uma altura do solo maior ou sendo mais alta em razão do motor em linha, fatalmente terá um centro de gravidade mais alto... Sei que podem ter motos com centro de gravidade mais alto ou mais baixo mesmo tendo uma altura do solo maior, mas essa variação é relativa à cada modelo... Abç!!
A moto é bem completa, mas não passa muita confiabilidade a longo prazo como as japonesas passam. As europeias tem que melhorar seu controle de qualidade para terem motos mais confiáveis e duráveis.
Entendo sua opinião mas olhe por outro ângulo... As japonesas, salvo engano, oferecem garantia de 1 ano (a não ser que tenha mudado há 1 ou 2 anos), enquanto a Triumph e outras européias, oferecem garantia de 3 anos sem limite de km!! Por anos sempre tive motos japonesas mas mudei há cerca de alguns anos (nada contra as japonesas), particularmente gosto de moto, independentemente de marca ou modelo, simplesmente curti européias depois modelos lançados e comprei e minha experiência com elas, desde 2015 tem sido completamente satisfeito com relação à confiabilidade... Vc disse que elas "não passam muita confiabilidade" mas pq?? Vc teve alguma decepção com algum modelo europeu? Ou é apenas uma impressão sua ou "ouviu falar"??
@@cassianoelli2620 Eu falei de durabilidade e confiabilidade, as europeias têm alto índice de problemas mecânicos e eletrônicos, infelizmente. Sobre acabamento, as europeias são imbatíveis, mas tem que ter uma boa durabilidade pra rodar pelo menos uns 100mil kms sem problemas. A vstrom, por exemplo, é uma moto que não quebra, mas tem um acabamento inferiror.
@@jeanthedoctor É só ver a quantidades de problemas relatados, desde trica no chassi; problemas eletrônicos que podem te deixar na mão em longas viagens; moto baixando óleo com baixa quilometragem...são relatos muito frequente. No reclame aqui a avaliação da triumph é ruim. Já pensei em pegar uma tiger, mas não quero ter dor de cabeça.
Tenho uma 1200 Rallypro 22 há dois anos e 36 mil km: Uso p tudo, trabalho e passeios. Sou apaixonado por ela! Que moto sensacional! Vim de uma Tiger 800, q cm vc, era meu número! Mas apaixonei nessa moto e migrei! Doeu vender a 800, mas essa moto faz esquecer td! Sou atendido na concessionária de Lauro de Freitas - BA e já sou atendido lá há anos e há alguns bons anos somos muito bons amigos, de roles, festas, motogrupos etc! A Triumph parece uma família onde vc entra e não quer mais sair... Enfim: Puta Moto; desfrute-a com muita saúde e alegrias! Abs
@@drjou1 que bacana meu amigo!! Top!!! É exatamente como vc disse... A moto realmente encanta!! Bons ventos para vc e gde abç!! 👏👏👏👊👊👊
Parabéns Jean!! Pela nova moto e pelo vídeo excepcional como sempre! Obrigado meu amigo! 🇬🇧💯🤘🏻🤘🏻
Mto obgdo Miguel!! Como sempre vcs são diferenciados no atendimento!! Parabéns!! Gde abç!! 👏👏👏👍👍👊👊
Parabéns ótimo vídeo concordo 100% sem dúvida nenhuma melhor custo benefício sucesso abraço de contagem minas Gerais.
@@ektorpereira5575 mto obgdo pela sua avaliação... Passei por Contagem em outubro do ano passado... Tenho parentes em Valadares!! Gde abç!! 👍👍
Um espetáculo essa motoca!!!
Que moto top, tive uma f850 Adventure e agora estou de olho nessa 1200
Jonathan fiquei extremamente satisfeito e recomendo!! Não sou baba ovo de marca ou modelo mas a moto é excelente!! Faz um test rider antes e veja se bate com as minhas impressões... Gde abç
@@jeanthedoctor valeu irmão Tmj 🚀
Parabéns pela aquisição,essa moto está perfeita 👏👏👏👏👏👏🇧🇷🇧🇷🇧🇷
Moto muito Show, vou trabalhar para comprar uma para mim!!!
melhor apresentação que ja vi dessa moto. parabens. tenho uma 750gs teria facilmente uma dessas
@@medraqueazul mto obgdo amigo!! Gde abç!! 👍👍👊👊
Parabéns Jean. Vídeo excelente. Informações nota dez. Abração
Amigo sou de SP e comprei minha Tiger na Triumph de Rio preto, o atendimento lá é primoroso.
E vou sair de SP pra fazer as revisões na Triumph de Rio preto.
Então já comprovou do que falei... Gde abç meu amigo!!
@@Jplalu opaaa... Vindo pra Rio Preto pra revisão me avisa e nos encontramos 👍👍👍
@@jeanthedoctor mês q vem tô aí se Deus quiser, saio de SP domingo cedo, atarde procuro um hotel aí na cidade e segunda cedo vou pra Triumph.
Vamos ver se conseguimos nos encontrar 👍
Parabéns pela bela moto. Ela tem dudo de essencial, e muita coisa a mais.
Obgdo Flávio... Realmente a moto é show!! Gde abç
Realmente vale muito o custo beneficio!!!
E mesmo colocando banco c/aquecimento, prot de carter, etc.., ainda fica mais em conta!!
É disparado atualmente o melhor custo benefício!!
banco aquecido no brasil não precisa , tem de por e banco resfriado
Show amigo, sucessos com a moto.
Foi falado muitas coisas que não vemos em uma divulgação não sabíamos de tantos detalhes de usuário.
Espero conseguir adquirir a tiger 900 rally pro ano que vem.
Forte abraço tudo de bom 🙏
Mto obgdo Fábio!! Vc vai se apaixonar na 900 Rally!! É um espetáculo... especialmente a nova versão 2024!! Deus abençõe 👏👏🙏🙏
Bom dia,!
Nodo Navaegação onde vc tem as informações do percurso ( pareado com o Cel) vc pressiona o Joystick e move para cima, as informações de Velocidade,Contagiros Etc ficarão no lado esquerdo do painel e as informações de navegação ficarão bem ampliadas facilitando a visualização durante a plotagem. Compartilho do seu ponto de vista, eu tenho uma Tiger, mas moto tem que ter duas rodas, guidão, banco e motor. Abraço e parabéns pela matéria.
Valew Francisco!! Gde abç!! 👍👊
Eu to saindo de uma rally pro 900 2023 pra essa black edition, estava meio receoso pois a minha rally é completa e agora estou mais decidido, valeu pelo video
@@diobarrosprof fiz exatamente essa escolha Barros e não me arrependi... Encomendei na concessionária os faróis auxiliares que realmente ajudam muito e pronto... Está completa!! Abç 👍👍👊👊
Parabéns pela máquina! Recentemente sai de uma Suzuki Bandit (verdadeiro tanque de guerra nunca tive 1 problema) para Tiger Sport 1050 2017, confesso que com um certo receio mas subi um ano e km parecida, mesmo 2017 é um show a moto e já é bem alta (tive que acostumar e tenho 1,83) mas ela é 100% asfalto, vou curtir um pouco a minha e a próxima vai ser uma igual a tua ou a 1200 GT, abraço.
Excelentes motos Marcelo!! Com certeza chegará na T1200 e ficará muito satisfeito!! Mas a 1050 é uma excelente máquina!! Parabéns e bons ventos!!
Vídeo legal. Mas faltou falar de uma diferença essencial entre as 900 e as 1200...a Transmissão por cardã...ou corrente, nas 900...Pode ser um diferencial na hora de escolher uma ou outra.
Exatamente Ciro... As 1200 possuem relação final por eixo cardã que dispensam limpeza e lubrificação periódicas enquanto as 900 utilizam corrente e requer limpeza e lubrificação periodicamente... Gde abç
Vontade de comprar , mas, amo tanto minha mt09
Duas concepções diferentes... Mas vale a pena vc fazer um test rider na Tiger... Creio vai gostar!!
Andei nela no evento festival Interlagos, não achei esses 150cv e 13 torque fiquei meio decepcionado e o que incomodou foi o encaixe da parte interna no joelhos, o acabamento ali do quadro e ferro .
Aí tem duas situações... A sensação de potência é subjetiva, pode parecer muito forte para uns e não tão expressivo para outros e o segundo ponto é o local onde se acelera... Em Interlagos (eu já acelerei lá), diante do espaço que se tem para acelerar, pode parecer que a potência é menor do que se imagina mas a mesma moto acelerando numa rodovia ou na cidade pode-se ter outra sensação... Quanto ao encaixe das pernas de fato uns não se sentirão bem acomodados... Gde abç
@@jeanthedoctor no acesso da reta do autódromo colocaram cone pra diminuir velocidade , consegui 180km/h sei que corta a 204km/h , r1300 vi a 200km/h e Ducati v4 passando dos 200 , pode ser que você tenha razão, eu ando nas bigtrail 1200 há bastante tempo , na parte da perna é o acabamento da moto onde está o quadro e um plástico no meio que dá pra sentir, esperava mais do 150cv , tenho certeza que não chega na roda isso , Quickshifter achei muito bom .
Top Jean... vou adquirir uma ... pode pedir comissão p Miguel....kkkk
Excelente escolha Marcos!! Parabéns!! Me avisa o dia que for buscá-la que vou lá prestigiar!! Agora a comissão é difícil ganhar hein... Kkkkkkkk.... Abç e bons ventos!! 👏👏👏
Parabéns Jean! Pela moto e pelo vídeo. Se puder fale do consumo dela por favor.
Muito Obgdo por ter assistido!! O que posso dizer sobre o consumo da T1200, na minha avaliação, é que ela é bem honesta... Explico: se vc tiver interesse em economia ela te entregará isso desde que a trate com calma... Portanto, andando em cerca de 100/120km/h ela é tão econômica quanto uma 900, em torno de 20km/L... Porém, se o que vc deseja é explorar o desempenho que os 150cv e os 13,2kgfm de torque estarão à disposição, ela te fará sorrir, sem vibrar, desde que vc não se importe em consumir com uma autonomia de cerca de 10 à 12 km/L andando a 180/200km/h...
tenho 1.70 tbm , andava bem na minha 850 gs adventure , vendi estou doido nessa sera que dou conta ? abrass
Tenho tb 1,70... Como vc já tem experiência da época da GSA850 é questão de adaptação... Um pouco de cuidado nas manobras parado mas o botão que abaixa a suspensão traseira ajuda bem... Abç!!
Comprei uma Tiger 1200 rally black edition tenho 1.70 e ainda não sei andar em moto de macha 😅 minha última moto foi uma PCX 😂 ainda não tombei grassas a Deus
@@leonardohuncho3392 tem que tem uma certa cautela nas manobras fora dela ou parado... Andando é tranquilo... Parabéns pela compra... A moto é fantástica!!
Tombar ela é questao de tempo kkkkkk bota os protetores e vai na fe.
Top parabéns
Pelo que vejo a Triumph , valoriza o seu dinheiro! Se vc ver a concorrência ! Vc paga quase 100 mil ou + por uma moto !! E nao vem varios itens ! Que na Triumph vem de série ! Eu poderia falar + vai ficar um testo grande !!
Concordo com vc Xavier 👍
Amei o vídeo 👏🏻👏🏻🤩🤩
🥰🥰🥰👏👏👏
Moto top de mais 👏👏👏
Você comentou abaixo que já andou na Rally Explorer, que tem o tanque de 30 litros, notou alguma diferença na pilotagem , ou o fato do tanque ser um pouco maior não muda nada?
@@fabriciokupinski9286 andando com a moto o peso maior praticamente não é percebido... Na hora de manobrar com o tanque cheio é que torna necessário um cuidado maior... Mas durante a pilotagem não se sente a diferença
@@jeanthedoctor Obrigado pela informação.
Tenho uma tiger 800 xcx,, mas estou pensando em partir para uma 1200 (rally black edition ou rallly Explorer) , e como você é proprietário de uma, gostaria de saber sua opinião sobre alguns comentários que o pessoal anda falando, são eles :
1-barulho excessivo da corrente de comando, após os 1.5 mil km,
2-barulho tipo pancada na roda traseira nas trocas de marcha, devido a uma folga no cardam,
3-ausência de freio motor,
Gostaria de sua opinião sobre isso, pois como não tem concessionária próxima de minha cidade, estou buscando opiniões de proprietários
@@fabriciokupinski9286 excelentes perguntas Fabrício... Vejo muitos comentários sobre essas questões na Internet... Minha opinião e experiência sobre isso é o seguinte: falando de motos, todas elas são máquinas e, portanto, podem quebrar, independentemente da marca e modelo... Aliás, cada marca e modelo tem alguma característica de "quebra" de algum componente... As GSs tem fama de quebra de cardã, mas já vi GS com 200.000km sem quebrar e tb já vi GS com 30.000 com o cardã quebrado... As Suzuki esportivas tem fama de problema em retificador... As Ducati tem fama de pegar fogo ou problemas na eletrônica... Vc tem T800 (eu tb já tive duas xca em 2019) tem fama de trincar o quadro... E assim por diante... Tudo isso é relativo e subjetivo... De fato, já vi alguns relatos de T1200 com barulho na corrente de comando mas não vejo isso como um defeito mas uma característica do motor da Triumph... Esses motores já demonstraram confiabilidade e não ficaria preocupado se a corrente está ou não fazendo barulho... Se vc ouvir o barulho do motor da minha S1000RR talvez ficaria espantado.... Kkkkkk... Se ouvir um barulho de um motor de Ducati então vai achar que tem ferramentas soltas dentro dele... Kkkkkk... Tem um vídeo no RUclips com um teste feito por um piloto à convite da Triumph, realizado no circuito de Nardo, que é uma enorme pista redonda que, com a inclinação certa, proporciona uma reta infinita... A Tiger 1200 foi testada ali e rodou durante 24 horas ininterruptas em sua velocidade máxima limitada eletronicamente (204 km/h)... Nessa velocidade o motor fica com 7.500 rpm... Não é o limite do motor, mem uma rotação tão alta, mas não deixa de ser em teste de resistência e confiança ao motor... 2) não tenho percebido barulho anormal na roda traseira e sobre esse assunto não tenho visto relatos... Talvez alguém tenha reclamado do barulho do cardã ao trocar marcha ou sentido alguma espécie de "tranco"... De fato, qq moto com cardã tem um comportamento diferente de uma moto com transmissão final por corrente... O cardã exige mais peças, portanto, é normal apresentar alguma folga que na relação com corrente não terá... 3) tem menos freio motor, é uma característica normal desse motor... Não tem qq relação com algum problema... Com pouco tempo vc já se acostuma... Espero ter contribuído e deixando claro, são as minhas sensações e percepção... Ok... Qto à moto, recomendo e já te aviso de uma outra característica: ela é viciante!!! Kkkkkkk... Abç!!
@@jeanthedoctorObrigado.
Tô em dúvida África twin MT. Tiger 1200 Tiger 900. ou BMW 900gs adventure estão nesse faixa de preço
Escolha difícil... Todas as motos dessa sua lista são mto boas... Dessas opções que vc citou apenas a Tiger 1200 utiliza cardã e isso é uma comodidade e tanto, principalmente se vc for utilizá-la tb no off... O ideal seria vc fazer um teste rider em cada uma para ver qual lhe agrada mais
Show de vídeo, sem " penduricalhos ", objetivo e compacto. Gostei!!!
Muito bom esse feedback Paulo!! Obgdo!! Gde abç!!
essa black tem o radar que faz o controle de cruzeiro adaptativo e o monitoramento de ponto cego? também tem o monitoramento de pressão de pneus? me parece que esses tecnologias estão presente na raly pro, mas não nessa black.
parabéns pelo video!
Obgdo amigo... Tanto o radar quanto o sensor de monitoramento da pressão dos pneus não estão presentes na Black Edition.. Gde abç!!
A moto realmente é completa e o preço é o melhor da categoria, acima de 1000 cc. O problema é que lançaram ela só na cor preta! Quem não gosta desta cor, não compra!
Eu tb sempre preferi motos coloridas... Mas sabe que, talvez por ser a primeira completamente preta até gostei... Tb existe a possibilidade de customizar com uma pintura ou fazendo um envelopamento...
@@jeanthedoctor Mas esse preto esta muito sinistro! Uma bela pintura com os detalhes fumês!!!!!!
Maravilha de vídeo amigo e parabéns pelo aquisição! Aproveitando que tem experiência com a tiger 900 aqui vai minha dúvida... estou querendo adquirir uma tiger até 90k e pensei em pegar a rally pro 2024, pois curto roda raiada e já vem completa...porém estou tentado pela 1200 devido a motorização, cardam, suspensão e preço tbm rsrs. Tive uma F800 há um tempo...e o que me sugere 😂😂 pois até pensei em pegar uma 1200 completa usada próximo desse valor...mas zerada acho outra história e só para completar a ideia é usa-la na cidade e viagens quando possível...o que acha??
Hope , sei que a pergunta foi para o dono do canal , mas como ex proprietário de Tiger acredito que posso ajudar ...
A T900 Rally Pro e a top de linha co. Tudo que a Triumph oferece.
A T1200 Black Edition é a versão de entrada .
Dica : vá em uma concessionária, veja pessoalmente, faça um teste rider em ambas as motos aí sim tire suas próprias conclusões sobre qual modelo adquirir, já tive a T900 RP , mas hoje eu iria de T1200 pelo custo benefício de uma 1200cc , que fique bem claro a moto NÃO é barata , mas em relação as 1200 ela é a mais em conta .
Ah .ais a Suzuki 1050 Vstrom está por 80 a 90 mil ... as motos japonesas estão paradas no tempo em relação às europeias, mais aí é ser fan boy das japonesas e não querer enxergar.
Bons ventos pra nois 👊
Obgdo meu amigo... Bem, a T900 Rally Pró eu tive desde 2021...como disse no vídeo, é excelente e nada à reclamar!! A versão 2024 dela, inclusive, vem com algumas melhorias: motor mais potente (108cv) e mais econômico... Andei nela e a potência extra é bem perceptível... O painel é o mesmo da 1200...o quick shifter foi revisto e ficou melhor... O preço dela: $79.900... Aí a Triumph lança, ao menos por enquanto, a T1200 Black Edition que é a Rally Pró que custa $108k mas sem os faróis auxiliares, sem aquecimento nos bancos, sem protetor de motor, sem sensor de pressão nos pneus e com um protetor de cárter menor... Mas manteve a suspensão eletrônica, quick shifter, Bluetooth, GPS, cardã, motor de 150cv, etc... Por $8.9k a mais que a T900RP... $20k a menos que a T1200 Rally Pró e $11k a menos que a R1300GS de entrada, ou seja, embora não seja um valor módico, é realmente o melhor custo benefício... Em relação à T900 Rally Pró a T1200 sobra em tudo: conforto, motor, capacidade de carga e suspensões, além da comodidade do cardã... De qq forma, como o amigo tb comentou, vale a pena fazer um test rider nas duas para vc sentir suas impressões... Um gde abç!!
@@jandiomar muito obrigado meu camarada pelo toque tbm... sempre bom ouvir quem tem ou teve a moto... realizei o teste ride e curti cada qual com suas especificações kkk estou vendo o que farei ainda... sucesso e bons ventos👊
Parabéns pela moto e pelo conteúdo amigo uma pergunta como funciona as revisões dessa máquina?
Evaldo a 1a revisão com 1.000km ou 6 meses... As demais, a cada 16.000km ou 1 ano... Achei um excelente intervalo para as revisões
Tem como colocar os faróis auxiliares?
@@Ricardo.x tem sim Ricardo... Já encomendei na concessionária para a minha
@@jeanthedoctor entendi, tem como colocar todos os acessórios que a Tiger 1200 rally pro tem ?
@@Ricardo.x tem sim... Na realidade a Black Edition é uma Rally Pró mas sem alguns assessórios
Parabens🎉❤👏🏼👏🏼👏🏼
Obgdo meu amigo!! Gde abç!!
O que realmente atrapalha é a altura!!
Tenho uma 800 xrt e a altura do banco é top!!
@@marcelomarfim9964 verdade Marcelo... A 1200 é realmente alta... Mas a Triumph atualizou com um sistema que abaixa a suspensão traseira em até 20mm o suficiente para ajudar bastante... Eu tenho 1,70m e consigo me sair bem com ela embora tenha uma certa experiência... Gde abç
Cara vc comprou esse protetor de farol onde?!
@@guilhermeipo Guilherme comprei na concessionária Triumph... Tem alguns modelos não originais que custam cerca de $200/$250 a menos mas não possuem um acabamento perfeito como o original, então, considero que não vale a economia... Abç!!
Das Tiger que teve/tem, algum problema eletronico? Varios relatos que q moto apaga (Motoca Cachorro), entre outros.
Zero problema crônico... A T900 é a big trail na faixa das 800/900 mais vendida no Brasil... vende em um mês praticamente o que a Honda vendeu neste ano da África Twin (que é tb excelente), mas estou citando pir questões de números... Portanto, é o modelo que mais vai ter unidades com algum problema... Problema, todas as marcas tem... A R1250GS ou a R1200GS é famosa por problemas no cardã, no aberto, é a maxi trail mais vendida no mundo... Como disse, todas as marcas e modelos dão problemas, mas as mais vendidas aparecem mais...
Boa tarde, amigo! A única coisa que me deixa descontente nessa moto é que a minha está com um barulho (tipo válvula batendo) com o motor frio. Na revisão dos mil km a concessionária disse que é normal. Gostaria de saber se outras motos tb tem esse barulho.
Vou reparar se a minha faz algum barulho anormal qdo fria e te dou um retorno aqui...
Fica tranquilo, amigo. É normal. A minha com 500 km, recém tirada da loja, fez uma vez com motor frio. Levei na CC e me falaram que é característico das Triumph, o tensor de corrente hidráulico as vezes esvazia o óleo ou fica com pouco óleo e faz barulho. Tá cheio de outros proprietários relatando isso. Assusta, mas é coisa de triumph.
infelizmente é normal, eu tinha uma rally pro e o próprio mecânico da concessionária me disse que quanto mais rodada a moto fica mais barulho ela vai fazer. A minha estava com 30 mil.
Eu troquei pela black edition e com 300km dá pra ouvir um barulhinho de máquina de costura.
Mas tirando isso é uma baita moto
@@jason125ha A minha hoje está com 1.600km, o barulho reduziu. Realmente parece uma "máquina de costura". rsrss. Abraço
E o problema da flange?
@@cristianophp7019 não estou sabendo... Vc está sendo o primeiro que ouço a relatar isso... Qual problema?
Muito bom o vídeo! Quanto tá dando de autonomia o tanque dela em viagem?
Andando a cerca de 100/120kmh está fazendo cerca de 18/20km/L... Portanto uma autonomia de 350 à 400km... Tendo em vista essa autonomia, eu aconselho, em uma tocada nessa velocidade, a parar pra abastecer a cada 300km no máximo... Abç
@@jeanthedoctor muito bom! Valeu!
Tenho uma 900 rally pro com 6 meses de uso apenas, penso em.pular p 1200 mas fico em duvida em relação ao que eu ganharia a mais. Na sua opinião quais foramnos pontos mais significativos de ganho em relação a 900? Parabéns pelo excelente video!!!
Muito Obgdo Maurício!! Os pontos que percebi, de imediato, e que pra mim foram fundamentais para a mudança da 900 para a 1200 foram o CONFORTO e o MOTOR... Os bancos são mais largos e maiores e te proporcionam uma comodidade muito melhor... A possibilidade de ajustes eletrônicos da suspensão é mt cômodo... O motor foi o segundo ponto que chamou atenção... Não que seja importante ter mais potência do que a 900 já oferece mas a 1200 te entrega muito mais com mais tranquilidade... Explico: rodando por ex a 100/120 é bom nas duas mas se rodar a 140/150 ficará claro que na 900 isso já começa a vibrar um pouco e o giro já começa subir além do que seria tranquilo pra ela... Na 1200, rodando 150/170 a moto está bem tranquila, sem vibrações... Fora isso, minha esposa achou a garupa da 1200 tb muito mais confortável e com turbulência zero, algo que ocorria na 900... Durante o passeio que fizemos com a moto de test rider, cheguei a rodar uns 15km em retas, sem movimentos, na velocidade de limitação dela, ou seja, 205km/h, com minha esposa na garupa e ela achou, mesmo nessas condições, muito confortável...
Eu pretendo usar para ir pro trabalho. Sei que não é ideal, mas gostaria de saber se esquenta muito no trânsito.
A Tiger 1200, diferentemente da 900, tem um defletor na saída de ar do motor que direciona o vento para as laterais, realmente não vem vento quente para as pernas do piloto... Quanto a isso pode ficar tranquilo
@@jeanthedoctor obrigado!
Olá Jean, Me ajuda com a sua opinião, já tive 4 Tiger's, atualmente uma 900 GT pro, porém com a mudança do motor, me incomoda muito a vibração que era inexistente nos modelos 800cc, minha pergunta seria essa 1200 2024, vc sente vibrações no guidão a velocidades superiores a 120?
@@andersonluizbernardo9818 olá Anderson... Eu tinha uma 900 Rally Pró antes da 1200 então posso dizer que a 1200 praticamente não tem nenhuma vibração em comparação a 900... Inclusive acima de 120 vc não sente o motor com uma rotação já um pouco alta como na 900 em razão do motor com maior capacidade cúbica e potência, ou seja, se na 900 andar a 100km/h é mto tranquilo, na 1200 vc anda muuuuuuuiiiito tranquilo a 150km/h...gde abç irmão 👍👍
Olá...pela sua experiência, entre a GS1250 Adv e essa tiger 1200 do video, qual você sugere? E que estou querendo ir para o estilo Big.
Olá...bem, os 2 modelos mencionados pelo Sr., na minha opinião, não são necessariamente os concorrentes diretos, isso pq a GS 1250 Adv tem o tanque de 30 litros e é o modelo top de linha da BMW enquanto este modelo da Tiger do vídeo, tem tanque de 20 litros e não possui todos os assessórios da marca. Se levarmos em consideração a GS1250 Adv teríamos que compará-la à Tiger 1200 Rally Explorer que tb tem o tanque de 30 litros e é o modelo top de linha da Triumph... as principais diferenças na minha opinião, seriam: 1) motor: GS com motor boxer de 2 pistões - para mim, desloca o peso para as laterais de uma forma mais contundente exatamente por serem os cabeçotes na horizontal... já a Tiger por ter o motor de 3 cilindros em linha, não desloca o peso para as laterais, concentrando mais ao centro. 2) ciclística: a GS possui roda dianteira de 19 polegadas enquanto a Tiger possui na dianteira uma roda de 21 polegadas o que a torna melhor na absorção de impactos e tem uma melhor vocação para o off mas perde um pouco em agilidade nas mudanças de direção... de qq forma, as duas são excelentes em eletrônica, conforto, design, robustez e na qualidade de construção e acabamento...ao final, creio que o que prevalece é mesmo o gosto pessoal. Com qualquer uma das duas, vc estará sendo servido de forma excelente. No entanto, se a comparação for exclusivamente entre a GS 1250 ADV e esta Tiger 1200 Black Edition do vídeo, esta versão da Tiger não terá alguns assessórios que a topo de linha possui: tanque desta é de 20 litros, não possui faróris auxiliares, bancos aquecidos, protetor de motor, radar e sensor da pressão dos pneus, no entanto, enquanto a GS 1250 ADV tem preço de $129.900, esta Tiger é vendida por $88.990, uma economia de $41.000... o que pode lhe proporcionar condições para compra de inúmeros assessórios e gasolina para diversas viagens... é de se pensar...kkkkkkkk.... uma sugestão tb importante, seria vc fazer um teste rider com as duas antes de decidir mas, qdo decidir, compartilha aqui conosco sua decisão para trocarmos experiência ok... Gde Abç!!
@@jeanthedoctor Muito obrigado pelas colocações, mas vou sim seguir ser conselho e fazer os testes riders. Muito obrigado e um forte abraço
@@jeanthedoctor Olá Jean, para compartilhar minha experiência e decisão, fiz o test na tiger 1200, GS 1300 e GS 1250 adventure e fiz a aquisição da 1250. Todas são excepcionais, porém minha decisão foi pelo motivo que vou utilizar a moto para viagens longas e não tenho a intensão de off road. Achei a ciclística da tiger 1200 e da gs 1300 muito boa, porém o conforto que a suspensão da gs1250 proporciona é espetacular (acredito que devido o tamanho e peso da moto). Apesar da 1300 ter muito mais tecnologia e também ter o conforto da 1250, achei que o tamanho da 1250 deixa ela mais confortável e achei o barulho do motor da 1300 estranho (apesar que o vendedor me explicou que é devido ao novo projeto). Comprando a tiger com as bmws, achei que a posição do da BMW deixa ela um pouco mais confortável tb (quero deixar bem claro que isso é na minha percepção, não querendo julgar a opinião dos demais), sem falar que acredito que devido ao projeto do motor da BMW, faz com que não sentimos nada da temperatura quente do motor, o que achei muito bom, pois por mais que a tiger tem um defletor que impede que o calor venha para a perna do piloto, na GS não senti nada. Por mais que a 1250 ainda está com um valor de investimento maior que o da 1300, acabei fazendo a aquisição da GS 1250Adv e ontem vi o novo modelo da GS 1300ADv, que segundo o vendedor, ela só virá para o Brasil no segundo semestre de 2025, com certeza vou trocar. Muito obrigado pelas dicas, um forte abraço.
@@lanconi6554 muito bom compartilhar conosco suas sensações e percepções!! Excelente compra tb!! A 1250GSA é excepcional!! Uma moto consagrada há anos e que chegou ao ápice do seu modelo!! Mtas pessoas fazendo exatamente essa escolha da 1250 ao invés da 1300 por razões pessoais... Parabéns pelo novo brinquedo e bons ventos!! 👏👏👏👏
Parabéns pelo video. Vai instalar quais acéssorios?
Vou instalar os faróis auxiliares, protetor de farol e de motor... E tb o PPF em todas as partes pintadas
@@jeanthedoctor Já tem uma ideia de quanto fica pra por o ppf?
@@snipershottheadkiller7216 pra colocar na moto inteira, ou seja, em todas as partes pintadas, nas bengalas e no painel, cerca de R$2.000,00
@@jeanthedoctor Parabéns pela aquisição, sou ex proprietário da T900 e "quase" peguei uma T1200 , mass na hora H fui seduzido pela concorrência e estou com uma R1250 GS Triple Black, kkkkkk . Só que não sou fãn boy de nenhuma marca e para voltar pra Triumph e um estalar de dedos 😉, "sugiro" que instale pelo menos o farol auxiliar original, fiz essa besteira de instalar os faróis (paralelos) na GS ohh arrependimento... dinheiro jogado fora , nunca será como os originais. Só essa dica , só mais a T1200 e fantástica, já fiz o teste rider 🤩
@@jeanthedoctor caraca, caro heim 😂😂 mas deve valer a pena
O assento tem mesma altura da gt pro.??
Olá Agnaldo... A Rally Black Edition é mais alta...
Altura do assento:
- GT Pró: de 85 à 87cm
- Rally Black Edition: de 87,5 à 89,5cm
Suspensões:
- GT Pró: 200mm dianteira e traseira
- Rally Black Edition: 220mm dianteira e traseira
Tanque dessa tambem sao 30L ?
@@adamomatos não... Esta são 20 litros... Apenas as versões "Explorer" tem o tanque de 30L
Você chegou a testar o GPS? Funciona bem?
Adriana vc tem que instalar o app da Triumph chamado My Triumph... Através dele espelha no painel e funciona mto bem 👍
🏆
Você coloca todos os acessórios fora da concessionária por 5 mil. E acessórios de qualidade.
Fábio eu acho que fora da concessionária fica bem menos que isso... E na concessionária tb não chega perto do valor da diferença... Realmente é hj o melhor custo benefício
@@jeanthedoctor Sim amigo, estou chutando alto, sei disso. Tem um farol auxiliar idêntico ao modelo da BMW que tem para vende no Aliexpress, eu comprei faz tempo, sinceramente ilumina mais que o próprio da BMW. Protetores tem excelentes da Chapam e da Scam. Acho a Tiger 1200 Black Edition o melhor custo benefício, colocava tudo isso por fora além de um amortecedor de direção também. E após 1 anos para ver se a moto não deu problema nenhum eu retirar o limitador de velocidade.
Jean, quanto ficou o seguro dela pra ti aqui em SJRP?
@@Rafalearn roubo e furto $1k... Roubo furto e pt $2.7k
@@jeanthedoctor Vi ela hoje em Rio Preto. Estava vendo uma Vstrom 1050, mas essa moto realmente chamou minha atenção, principalmente depois do test ride.
Agora a dúvida é a 900 rally pro por 80k e essa 1200 BE 88k.
@@Rafalearn então... Até fiz um vídeo comparativo com as duas em que eu destaco minhas impressões das duas... É o último vídeo que soltei aqui no canal... Dá uma olhada lá... No meu caso preferi a T1200 mas a 900 tb tem prós em relação à 1200
Amigo, então tomando por base sua análise e sem nenhuma pretensão de crítica NÃO construtiva, mas, analiso a compra de uma Tiger 1200 Rally Explorer. Teríamos +- Rs 32.000 a mais. Não se justifica pagar, então, até pq não faço off road, etc etc. O q vc e os ouvintes pensam disso? Gostaria de ler as opiniões, sendo tbm q a Bmw Truphy gs 1250 com desconto sai hj por Rs 118.900. O q acham?
De fato é uma diferença de preço muito gde e que, creio para a gde maioria não compensa, no entanto, para aquele motociclista que tem o hábito de realizar viagens do tipo expedição, de uma forma constante, o tanque de 30 litros poderá ajudar muito... Além disso, é a única versão que vem com radar para veículos em ponto cego... Já andei nela e ajuda na segurança... Portanto, para motociclistas que utilizam a moto em expedições, que desejam ter todos os mecanismos possíveis para segurança e que o preço não seja um problema, a Explorer é uma excelente opção mas concordo que para a gde maioria, o preço desta versão pelo o que ela oferece revela-se uma excelente compra
Infelizmente as melhores motos trail, big trail, maxi trail como queriam denominar aí no
Brasil que estão no
Mercado a grande maioria é vendida por causa do preço mais acessível, exemplos as fraquíssimas e pessimas japonesas, BMW e Triumph (nem os modelo 2024). Nesta categoria the Best em Tecnologia e performance só existe duas.
DUCATI MULTISTRADA
KTM SUPER ADVENTURE
O resto è sobra do resto que o ainda restou.
Realmente são duas excelentes marcas e modelos... Mas a melhor moto creio que é aquela que enche os olhos e cabe no bolso e tb acho que um pouco de sorte pois nem mesmo as melhores, na sua opinião, estão isentas de problemas... No mês passado, um amigo de Goiás, voltando de uma viagem que realizou ao sul do país, me pediu ajuda aqui perto de onde moro, pois teve problemas na sua Multistrada V4.. Imaginávamos que seria algo fácil mas no dia seguinte não teve jeito e ele acionou o seguro para levá-la no guincho até sua casa a cerca de 550km daqui enquanto ele retornou de taxi... Enquanto isso, uma amiga daqui está fazendo uma viagem de cerca de 12.000km (neste dia está em Mendoza - Argentina), com sua Titan 150, com mais de 100.000km, sozinha, sem nenhum problema com a moto... Então, para mim, qq moto é boa... Só tem que caber no bolso e contar com um pouco de sorte tb... Gde abç!!
Parabéns pelo vídeo, quem não gostou provavelmente não anda de motoca mesmo, bando de coxinhas kkkkk
Mto obgdo Marco!! Que bom que gostou!! As impressões as vezes são subjetivas então por isso várias opiniões... Mas eu que andei e muuuuuuuiiiito de mobilete, Titan 125 e até hj de scooter, andar em qualquer big trail atual é andar numa poltrona de sofá, não é?? Só falta criarem um sistema de ar condicionado... Kkkkkkkkk... Gde abç
Essa não tem radar de ponto cego.
@@paulo120556 esta não... Somente a GT Explorer e a Rally Explorer que tem, ambas com tanque de combustível de 30 litros
Vamos la a BMW 1300 + barata custa 100 mil ! E nao vem suspensão eletrônica ,
Descanso central
Banco parece de uma mt03
Bolha pequena
Nenhum suporte igual a africa twin
@@xavierturismoem2rodas906 exatamente... E aí a Triumph oferece esta versão, com tudo isto, por $11k a menos!!
Tu tem voz de dublador.
Kkkkkkkkkk... Será que algum estúdio de cinema me contrataria?? Valew meu amigo... Gde abç!! 👍👍👏👏
O principal problema desta moto na minha opinião não é a altura mas o centro de gravidade muito alto
Em manobras de baixa velocidade se tombar um pouco é difícil segurar
Disse tudo! Agora com o desconforto das novas BMW R1300GS, ela ´parece ser a melhor opção em termos de conforto e custo benefício do mercado, mas, o centro de gravidade dela é muito alto, o que facilita quedas em baixa velocidade ou mesmo parado.
O baixo centro de gravidade pode ajudar em baixas velocidade, no entanto, poderia atrapalhar para o principal objetivo da moto em vencer obstáculos nos mais variados tipos de terrenos... Uma maxi trail deve ser, entre outras características, alta e com uma boa altura do solo... O que poderá ajudar nessa questão, é a suspensão eletrônica que, no caso da Tiger 1200 faz com que ela abaixe a traseira em até 20mm
@@jeanthedoctor O amigo está confundindo centro de gravidade com a distância do solo (do cárter). A moto pode ter centro de gravidade baixo e boa altura do solo, como acontece com as BMW GS por exemplo, devido ao seu motor ter disposição horizontal. A Transalp 700 por exemplo que tem motor em V, tem boa altura do solo e centro de gravidade médio. A Tiger 1200 por ser de três cilindros, tem centro de gravidade alto.
@@rainydays9091 não estou confundindo... Escrevi e concordei que, de fato, o centro de gravidade dela é alto comparado, por ex, à 1300GS por ter o motor boxer. O que eu falei é que uma altura do solo maior, para este tipo de motocicleta, pode ajudar, no entanto, tendo uma altura do solo maior ou sendo mais alta em razão do motor em linha, fatalmente terá um centro de gravidade mais alto... Sei que podem ter motos com centro de gravidade mais alto ou mais baixo mesmo tendo uma altura do solo maior, mas essa variação é relativa à cada modelo... Abç!!
🫡🤟🏻🤟🏻🤟🏻🇬🇧🍷
Ventóinha
A moto é bem completa, mas não passa muita confiabilidade a longo prazo como as japonesas passam. As europeias tem que melhorar seu controle de qualidade para terem motos mais confiáveis e duráveis.
Entendo sua opinião mas olhe por outro ângulo... As japonesas, salvo engano, oferecem garantia de 1 ano (a não ser que tenha mudado há 1 ou 2 anos), enquanto a Triumph e outras européias, oferecem garantia de 3 anos sem limite de km!! Por anos sempre tive motos japonesas mas mudei há cerca de alguns anos (nada contra as japonesas), particularmente gosto de moto, independentemente de marca ou modelo, simplesmente curti européias depois modelos lançados e comprei e minha experiência com elas, desde 2015 tem sido completamente satisfeito com relação à confiabilidade... Vc disse que elas "não passam muita confiabilidade" mas pq?? Vc teve alguma decepção com algum modelo europeu? Ou é apenas uma impressão sua ou "ouviu falar"??
Estou na minha terceira Triumph só alegria agora quem tem que melhorar em acabamento são as japonesas não dá pra comparar com as europeias.
Concordo, porém em partes Triumph é uma das melhores
@@cassianoelli2620 Eu falei de durabilidade e confiabilidade, as europeias têm alto índice de problemas mecânicos e eletrônicos, infelizmente. Sobre acabamento, as europeias são imbatíveis, mas tem que ter uma boa durabilidade pra rodar pelo menos uns 100mil kms sem problemas. A vstrom, por exemplo, é uma moto que não quebra, mas tem um acabamento inferiror.
@@jeanthedoctor É só ver a quantidades de problemas relatados, desde trica no chassi; problemas eletrônicos que podem te deixar na mão em longas viagens; moto baixando óleo com baixa quilometragem...são relatos muito frequente. No reclame aqui a avaliação da triumph é ruim. Já pensei em pegar uma tiger, mas não quero ter dor de cabeça.