Веребьинский обход, из кабины тепловоза ЧМЭ3-4416, Старый участок до реконструкции. 2001год.
HTML-код
- Опубликовано: 24 ноя 2020
- Веребьинский обход, из кабины тепловоза ЧМЭ3-4416, 186км-Торбино, 2001 год.
Видео ускорено в 2 раза.
00:01 платформа 186км
00:15 входной Мстинский мост
00:41 маршрутный М.Мост
1:05 станция М.Мост
1:14 Мстинский Мост
1:34 платформа 190км
2:10 слева начало кармана (новый участок)
2:46 примыкание
2:55 пересекаем будущую новую трассу, вид с другой стороны • ЧС200-012 с Невским эк...
4:17 бывшая станция Веребье
4:17 АС4-0010
6:06 Веребьинский овраг
6:27 платформа
7:05 Оксочи
8:50 справа новая трасса
8:55 платформа
9:45 платформа
10:33 платформа
10:42 входной Торбино
10:50 станция Торбино 
Авто/Мото
Это уже исторические кадры. Спасибо автору за видео.
22 года без поездов на обходе...
В Ноябре или Октябре 2001 года открыли движение по новому участку, какото время по старому участку жебное движение оставалось, были на него 2 стрелки врезаны со сторонв Торбино и м.Моста, для ого разборки.
@@SHOMAS4416в Педивикии выложен занятный чертëж под названием «План прежняго Веребьинскаго подъема» (по датам актуальности 1851-14.09.1881). Смотрю на этот чертëж и пытаюсь визуально прикинуть перепад высот и расстояний от Мстинского моста в сторону Москвы. На нëм, кстати, указано положение самой первой станции Веребье (до 1881 года), которая могла находиться где-то на 1 км ближе к Санкт-Петербургу, чем современная платформа 198 км. Следов каких-то грунтовых дорог, ведущих от 198 км к Веребье, кстати, не сохранилось).
Да, уже история! А теперь стало 206/210.
206/211. Отпиливание Николаем Аксëненко пресловутого большого пальца Николая I из старой байки стоило 5,4 км километража.
Спасибо за интересный видос!
Будут ещё, много чего лежит в ожидании, Спб-Москва, Карельский перешеек... из кабины.
Я сначала подумал, что чмуха летит километров 150 в час, потом уже прочитал в описании что видео 2х
больше 70 не разгонялись, тоже с вагонами ехали.
Super video!
В январе 2000 г. в кривой на 3:30 произошло крушение с жертвами. Пассажирский "догнал" грузовой.
Было дело( новая система безопасности дала сбой(
Разве не 3:09?
@@neemolog Неа
Вроде только помощник погиб. И около 20 человек пострадали
@@RusTrainDriver Верно
Клас!
Сейчас дальше Малой Вишеры ЧМЭ3 уже не увидеть на ГХ
Чтобы старой технике не свитится, новые ТЭМы везде трудятся в основном.
@@SHOMAS4416 ruclips.net/video/99Pi--Aamjs/видео.html&t&ab_channel=%D0%A1%D0%B5%D1%80%D0%B6%D0%94%D0%BC%D0%B8%D1%82%D1%80%D0%B8%D0%B5%D0%B2
Дякую за перегляд! :)
8:55 после открытия спрямления платформа была перенесена в его траншею и переименована в «204 км» (по километражу через спрямления). Характер строительства насыпи обновлëнного спрямления на этом и далее кадрах объясняет, почему официально точка разрыва километража находится не здесь, а в 2 км в сторону Москвы от примыкания.
Старое название (до переноса платформы в траншею Спрямления) осталось неизвестным, так как на том же сайте, на котором я нашëл данные о теперь уже бывшей платформе 203 км, данных о ней вообще нет. Могу только предположить, что она могла носить название 208, 209 и 210 км. Теперь там конечная автобуса # 195/195а из Малой Вишеры, который частично компенсировал пригородное сообщение по ликвидированному обходу.
Сейчас, если не знать, куда смотреть, так уже и не разглядишь старый путь.
Это точно!
В районе новой платформы 204 км (в точке ответвления с московской стороны, но не примыкания) бывшие опоры КС используются как малые ЛЭП для энергоснабжения Оксочи. Именно на том отрезке кабельные линии, по состоянию на август 2017 года, уцелели лучше всего
@@Vladius32itf,всё наоборот, в Оксочи осталась тяговая подстанция.
Охренеть, сколько денег попилили. Судя по кадрам с примыкания с петербургской стороны, непосредственно перед выходом указа главы тогдашнего МПС РФ о начале строительства обновлëнного спрямления на Обходе была полностью отремонтирована контактная сеть с заменой опор и поперечных консолей на проевропейские... Зато благодаря новому Спрямлению от Мстинского моста до Окуловки теперь можно официально разгоняться до 250 км/ч (на обходе было ограничение 160 км/ч)
а некоторые кривые 140 ограничения были.
Спасибо! Понял, что видео ускоренное, но всё же.
Выходит, что путевое развитие станций Веребье и Оксочи было удалено ДО закрытия этого участка? Когда и почему так сделали? Я помню, что году в 97 ещё были пути на станции Веребье.
В Веребье не задолго до закрытия линии разобрали, в Оксочах намного раньше.
@@SHOMAS4416таки кстати, Веребье буквально за несколько месяцев до закрытия в очередной раз сменило код АСУЖТ.
Мистер Вольфсон, вероятнее всего, опоры с европейскими консолями воткнули в 1998 или 1999 годах. После не имело смысла, т.к. левая пятка Аксëненко уже приступила к проектированию нового спрямления, и ремонтировать уже не имело смысла. В Оксочи некоторые опоры воткнуты на месте бывших боковых путей (как видно на кадрах).
2:48 - ничего себе! Мне не показалось? Алексей, там и в правду стрелочный перевод с подвижным сердечником уложили?
Нормальный www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=495968&LNG=RU#picture
В Веребье, я так понимаю, боковые пути ликвидировали ещë до издания указа о перестройки обхода обратно в спрямление?
ага
Леха, а ты можешь его на нормальной скорости выложить? С удовольствием бы рассмотрел детали поспокойнее
Скинь почту, закину.
Есть легенда, когда Николай I чертил на карте железную дорогу от СПб до Москвы, прямо в этом месте споткнулся об свой палец на линейке
Легенда есть, но изначально дорога была прямо (как теперь), но т.к. тут был большой подьем, сделали этот обход.
@@SHOMAS4416 Этот обход еще в 19 веке сделали, почти сразу после открытия дороги. С годами технологии изменились, но вновь спрямили только в 2001 году
Na tom konci devadesátých let ten úsek vlastně opravili zbytečně, když za pár let trať stejně přeložili.
4:14 "туннель" для машин разобран. Мелочь, а неприятно ) 20 лет лишних все таки прожил
Видео 90-х
2001год