Добрый день! Подскажите, какой эффект вы хотите получить от замены патрубков местами? Верхний патрубок на вход в радиатор открыт всегда, нижний патрубок обратки уже термостат открывает, и через верхний патрубок при открытии термостат жидкость начинает циркулировать на обратку в нижний. Офиациальную схему от вага по мотору BFQ только что даже пересмотрел (могу скинуть в лс). Т.е теперь не обратка упирается в термостат, а вход на радиатор и из вашей схемы никуда не уходит само наличие термостата который перекрывает поток. Вы же можете просто резистором на постоянку открыть большой круг, зачем менять патрубки?
@@ramzesramzesov3078вообще то это делал давно. Посмотрите видео 2х летней давности. Там так же делал. И мотор не закипит от слова совсем в любую погоду.
Для чего вообще заморачиваться и разводить этот геморой с переподключением шлангов? Можете обьяснить цель для чего это делали и исходя из каких соображений? А то не понятно неужели заводские конструкторы что тотне правильно поняли и сделали нерабочую систему охлаждения. И ещё для чего это резистор нужен и куда его "кидаете"?
Тут желание понятно. Мотор BFQ горячий, на кондиционере без климата термостат открывается при 105 градусах в холодном положении печки (летом) и 95 в горячем (зимой в салоне холодно, т.к термостат открывается раньше). Сделано так чтобы "эффективнее" сгорало топливо судя по документации от вага. Лечится заменой местами пинов 7 и 9 местами под бардачком, себе так сделал. Теперь в холодном положении крутилки термостат открывается при 95 и при 105 в горячем положении.
А печка не холодом дует а кипетком. Пишеш не правильно . Поставь помпу в сеть и будет зимой счастье . У меня резисторы в проводах впаены под дворниками. И крутилка для эбу уже от болды. Всегда 95 - хоть в холоде или в жарком положении.
@@user-hz5qr8kn3i Верно, летом кипятком она дула до перепиновки 7 и 9-го проводов. Я понимаю что вы хотите всегда 95 градусов, но как раз из-за добавления резисторов вам и приходится что-то придумывать учитывая, что в крутилке он и так есть с завода. Не знаю, я перепиновал и сейчас родной резистор в левой крутилке температуры работает как надо. Только что ехал, без кондиционера печка дует прохладным на холодном, если повернуть на тепло, начинает шпарить что аж душно. Зимой так же ездил на горячем положении, все жалуются что очень жарко, хотя помпы нет. Тут скорее всего дело в чистоте всей системы охлаждения и радиатора печки, помпа, как по мне, костыль.
Добрый день!
Подскажите, какой эффект вы хотите получить от замены патрубков местами? Верхний патрубок на вход в радиатор открыт всегда, нижний патрубок обратки уже термостат открывает, и через верхний патрубок при открытии термостат жидкость начинает циркулировать на обратку в нижний. Офиациальную схему от вага по мотору BFQ только что даже пересмотрел (могу скинуть в лс). Т.е теперь не обратка упирается в термостат, а вход на радиатор и из вашей схемы никуда не уходит само наличие термостата который перекрывает поток.
Вы же можете просто резистором на постоянку открыть большой круг, зачем менять патрубки?
Ого, ну вы и Кулибин!😅
Я езжу так давно. Мотор не перегревается по трассе и по городу. Температура не поднимается выше 80⁰С , так как вентиляторы остужают жидкость
@@ramzesramzesov3078вообще то это делал давно. Посмотрите видео 2х летней давности. Там так же делал. И мотор не закипит от слова совсем в любую погоду.
@@user-hz5qr8kn3i Как температуру смотрите, поделитесь, пожалуйста
Для чего вообще заморачиваться и разводить этот геморой с переподключением шлангов?
Можете обьяснить цель для чего это делали и исходя из каких соображений?
А то не понятно неужели заводские конструкторы что тотне правильно поняли и сделали нерабочую систему охлаждения.
И ещё для чего это резистор нужен и куда его "кидаете"?
Резистор для того что бы не задействовать термостат. Для перестраховки. А смена шлангов дает хорошее охлаждения в жару .
Тут желание понятно. Мотор BFQ горячий, на кондиционере без климата термостат открывается при 105 градусах в холодном положении печки (летом) и 95 в горячем (зимой в салоне холодно, т.к термостат открывается раньше).
Сделано так чтобы "эффективнее" сгорало топливо судя по документации от вага.
Лечится заменой местами пинов 7 и 9 местами под бардачком, себе так сделал.
Теперь в холодном положении крутилки термостат открывается при 95 и при 105 в горячем положении.
А печка не холодом дует а кипетком. Пишеш не правильно . Поставь помпу в сеть и будет зимой счастье . У меня резисторы в проводах впаены под дворниками. И крутилка для эбу уже от болды. Всегда 95 - хоть в холоде или в жарком положении.
@@user-hz5qr8kn3i Верно, летом кипятком она дула до перепиновки 7 и 9-го проводов. Я понимаю что вы хотите всегда 95 градусов, но как раз из-за добавления резисторов вам и приходится что-то придумывать учитывая, что в крутилке он и так есть с завода. Не знаю, я перепиновал и сейчас родной резистор в левой крутилке температуры работает как надо. Только что ехал, без кондиционера печка дует прохладным на холодном, если повернуть на тепло, начинает шпарить что аж душно. Зимой так же ездил на горячем положении, все жалуются что очень жарко, хотя помпы нет.
Тут скорее всего дело в чистоте всей системы охлаждения и радиатора печки, помпа, как по мне, костыль.
@@stasfeoktistov без помпы на холостых 700 не будет так жарить