딱 세가지만 조사하면 된다. 1. 부서진 엔진의 터빈블레이드 파손 양상 ==> 정말 버드스트라이크인지 다른 원인인지 100% 확인 가능(재료공학, 물리학 전공자로서 자신있게 말할 수 잇음) 2. 관제탑과 기장간의 대화가 모두 포함된 녹취록(블랙박스) ==> 단 하나의 말도 빼놓지 않고, 사고전 24시간 기록을 모두 확인해야 함 3. 폭발의 직접적인 원인이라 볼 수 있는 로컬라이져 콘크리트가 2023년 더욱 보강된 것에 대한 이력 조사 ==> 비슷한 형태의 공항(여수, 청주, 포항/경주, 제주 )들은 2023년에도 보강이 있었는지 함께 조사 해야함. 만약 뭔가 감춘다면, 반드시 특검을 해야 한다. 감추는 것은 현 정부 국토부 일텐데...
1차 착륙시도 할때는 랜딩기어가 내려왔음. 그런데 착륙각도가 너무 빨라서(ads-b 자료) 고어라운드 하려고 랜딩기어 집어 넣고 실시하려는 순간 양쪽 엔진에 버드스트라이크 일어나고 고어라운드 다시 하려고 엔진 출력을 올리는 순간 양쪽 엔진 모두 데미지를 너무 크게 입어서 2차 착륙을 몸통으로 했음. 그래서 보통은 버드스트라이크가 일어날때 고어라운드를 하려고 엔진출력을 올리면 엔진이 데미지를 크게 입기 때문에 안하는게 낫다고 한다. 물론 상황판단은 기장과 부기장이 함.
이게맞다고봅니다 .... 둔덕은 있어선 절때안되고 관련자 싹다 처벌받아야하지만 1차 버드스트라이크 충격 후 복행하지않고 착륙시도를 했다면 다른결과가 나왔을수도 있다고 봅니다 물론이거또한 팩트는 아님으로 조사결과가 나오면 답이 나오지 않을까 싶습니다. 기장님의 최후 대책과 노력은 성공적이였지만 공항의 구조물때문에 벌어진 참사로 보이며 이일의 시작점이 기장님의 판단으로 인해 생긴일이라고 전부 몰아가지않았으면 하는 바램입니다. 모든부분에서 정확한 조사가 이뤄지면 좋겠습니다.
엔진 두 개에 조류가 모두 들어갔는데 오른쪽 엔진은 한방에 나가리 될 정도로 수십 마리가 들어가고 왼쪽 엔진은 겨우 랜딩 기어는 내리고 착륙할 수 있을 만큼 조금 들어감...랜딩 기어 내리고 1차 착륙하려했으나 불안정한 엔진1개만으로 내려온터라 착륙 시도시 기체가 불안정 ..할 수 없이 랜딩기어 다시 올리고 복행결정 그런데 아뿔싸 복행하러 엔진출력 이빠이 올리는 과정에서 왼쪽 엔진마저 나가리되고 이제 랜딩기어는 다시는 내려오지 못함 ...이건 아니다 싶어서 혼신의 힘으로 급선회하고 기적적으로 완벽하게 동체착륙성공했으나 마주한 건 통곡의 벽...
@@qeengo9694 운전 잘하면 자동차 전문가가 아니듯 기장이 항공기 전문가는 아닙니다. 제 주변에 독일에서 F1 경주 나가는 친구, 아시아나 항공 조종사, 전투기 조종사, 에어 버스 엔지니어 프랑스인 가족과 보잉에서 근무한 박사학위자 친척도 있지만 그들이 자동차나 항공기를 다 알고 있다고 할 수는 없거든요. 서울대 나온 사람들일수록 공부 앞에서 겸손합니다. 자기가 계속해서 해오는 분야만 잘알고 잘하지.... ㅋㅋㅋ 아직 비행기 추락 원인이 다 밝혀지지 않았는데 이렇게 글을 올린 것 보면 좀 얕은 전문 지식을 갖춘 전문가(?) 아닐까 싶네요.
@@rlaTl-z6f 엔진 고장과 랜딩기어 고장은 관련이 없어 보임. 엔진과 랜딩기어가 상호 연동돼 고장 나는 경우는 없음. 랜딩기어가 고장 나면 자동화하든 수동화하든 풀 수 있는 방법이 있음. 만약 안 펴진 게 맞다면 왜 안 펴졌는가에 대한 원인은 분석을 통해 규명해야 할 사안임. 출처: 조선일보
1. 사고가 시작된 원인이 버드스트라이크가 맞는지(지금까지 나온 정황상 99.9프로) 2. 비상 상황이 악화되는 데에 다른 이유가 있었는지(항공기 결함 여부 등) 3. 사고의 결과가, 비슷한 다른 사고에 비해 이렇게까지 안좋았던 원인은 무엇인지(현재 가장 큰 원인으로 지목받는 로컬라이저) 이 셋 중에 본인 맘에 드는 것 하나만 다뤄야한다고 생각하는 사람들이 참 많네.
어느 쪽 잘못이냐? 이게 지금까지 화두로 왜 그러는지 모르겠음, 모든 걸 염두에 두고 다각도로 연구도 하고 분석도 해서, 사실관계를 명확히 밝히는 게 중요, 그리고 이제 겨우 미국에 자료가 가고 분석은 1년 후라니, 어떤 것도 예단은 금물이고,다만 나름대로 근거있는 새로운 사실들을 밝혀내고 분석하고 제시하는 일은 중요하고 의미있는 일이겠으나 그것도 미리 정답을 정한듯 한 예단은 금물, 종합적인 분석을 위한 과정이라 생각해야지 오류가 없는 답을 구할 수 있다고 봄,
Jtbc 일전에 여행사 좌표 찍다 반응 안 좋아서 접었지.. Jtbc가 왜 조사 당국 행세를 하는가??? 비행기 사고 조사 결과 나오는데 얼마나 오래 걸리는지 모르는 것도 아닌데.. 이거저거 다 던져 놓고 나중에 결과 나오면 거봐 이것도 내가 얘기한거야 그럴려고 그런가?? 에휴... 보도가 아니라 수사를 하고 있네 언론이
버드 스트라이크 후에도 랜딩기어가 정상적으로 접히는 작동을 했음으로 적어도 왼쪽 엔진은 정상적이였다고 본다. 그러나 어떤 이유로 왼쪽 엔진 마저 작동 불능 상태가 되어 랜딩기어도 내리지 못하고 착륙하는 바람에 대형 참사가 났다. 왜 왼쪽 엔진이 추가적으로 고장이 났을까? 의문 투성이 이다! 혹시 이런 가능성은 없을까? 추측해 봅니다! 엔진이 고장나면 고장난 엔진을 끄게 되는데 실수로 왼쪽 엔진을 끄지 않았나 추측해 봅니다! ㅠㅠ
딱 세가지만 조사하면 된다. 1. 부서진 엔진의 터빈블레이드 파손 양상 ==> 정말 버드스트라이크인지 다른 원인인지 100% 확인 가능(재료공학, 물리학 전공자로서 자신있게 말할 수 잇음) 2. 관제탑과 기장간의 대화가 모두 포함된 녹취록(블랙박스) ==> 단 하나의 말도 빼놓지 않고, 사고전 24시간 기록을 모두 확인해야 함 3. 폭발의 직접적인 원인이라 볼 수 있는 로컬라이져 콘크리트가 2023년 더욱 보강된 것에 대한 이력 조사 ==> 비슷한 형태의 공항(여수, 청주, 포항/경주, 제주 )들은 2023년에도 보강이 있었는지 함께 조사 해야함. 만약 뭔가 감춘다면, 반드시 특검을 해야 한다. 감추는 것은 현 정부 국토부 일텐데...
민간인이 촬영한 영상을 다시 잘 볼 수 있으면 좋겠는데, 사고 수습현장에서 보아 공구리 구조물 이란 것은 일절 비생기와 부딪거나 부딪힌 비행기가 폭발하면서 남긴 잔재가 보이질 않는거 같다. 비행기 폭발은 공구리 구조물과 충돌 바로직전비행기 자체적으로 있었던 것이지 않을까 싶음이다.
제주항공이 시뮬레이터 훈련기등이 부족하여 승객탄 여객기로 실전훈련한 것임. 실전훈련한게 아니면 고의적으로 기장이 때려박았다는 것인가? 영상만봐도 엔진풀추력상태로 활주로 질주해서 둔덕에 충돌한 것임 ! 둔덕은 지방공항은 공군기지로도 사용하기에 전투기 미사일 오발과 항공기 저지목적으로 설치하고 있는 것임. 대부분 공군기지와 미공군기지에도 콘크리트 구조물이 있음. 로컬라이저는 그냥 로컬라이저를 거기에 설치하는게 편하니 그냥 설치한 것이고 문제는 로컬라이저 설치시 콘크리트를 덧댄게 문제. 겨울철새라고는 청둥오리밖에 없는데 청둥오리는 잡새들처럼떼지어서 움직이는게 아님 . 랜딩기어레버하고 플랩레버가 부기장석에 있는데 기장이 지시도 안하고 갑자기 활주로에 동체착륙했다는 것임? 그냥 누가봐도 영상보면 엔진풀추력으로 활주로 질주해서 둔덕에 충돌했구나하고 깨달아야 되는데 무지한 자들의 눈엔 비행기관성으로 썰매타듯이 미끄러져서 충돌했다고 생각할 것인데 이런 자들은 거의 뇌가 없다고 보면 됨. (상공에서 버드스트라이크나는 영상은 대형항공기로써 737 소형 여객기가 아님)
다른 기장은 무안 도착할때는 새떼를 레이다로 엄중 탐독및 철저한 견시를 철저히 하여 사고가 없었는데 제주항공기장은 레이다 탐독 및 견시를 소홀히하여 세떼와 충돌했다고 본다. 엄중레이다탐독 및 견시를 하고 새떼를 피해서 도착해도 아무 문제가 안되는데 1차 착륙 전에 이미 새떼에 충돌 후에 엔지고장등 발생한것이지 바로 탕탕소리가 날때 세떼와 충돌하는 것이 아니다.😢
기장은 이미 1번 착륙허가 받기전에 여유있는 비행중에 새떼에 충돌했다. 기장의 새떼를 레이다로 탐독을 않거나 구름으로 오인하거나 견시를 철저히 않고 비행했다. 1번착륙허가 받을때는서서히 엔진이 고장기체가 발생하다가 실패하고 2차고도 올리려할때는 엔진이 두개나 고장이거나 한개 엔진는 죽고 나머지 엔진도 상태가 좋지 않아 급히2차고도 실패하고 반대로 착륙하고 제동거리도 계산 안된상태에서 대형사고났다.기장은 최선을 다하지 못한 과실이다.이럴수록 바로 가까운 바다로 수상비행했어야했다.그날은 바람.파도도 없고 고요했다. 육지에 가까워서 인명구조도 용이하고 적당한 수심이다.😢
조류 스트라이크는 이미 1차 상륙실패전에 이미 충돌했어요. 기장이 레이다견시 판독 소홀히해서 구름으로 오인해서 새떼에 충돌한 후에도 엔진고장이 바로 발생한 현상이 나타나지 않고 1차 착륙시에 엔진 이상한 현상이 생기고 다시 2차 고도 실패시에는 이미 양기 엔지상태가 않좋아서 무리하게 2차반대활주로로 급선회해서 대형사고가 났다.😢
로컬라이즈가 있는게 문제가 아니고 너무 단단하게 만들어 놓은게 문제인거고, 그것도 반대착륙으로 사고가 났으니까 문제가되는거고, 엔진 두짝이 다 작살났으면 저렇게 점진적으로 하강못하는거고, 착륙시 항공기 기수를 봐라 착륙시 살짝살짝 기수가 들리면서 자세를 맞주자나...엔진이 살아있다는 소리야.그리고 엔진이 다 죽었으면 어떻게 고어라운드하겠나. 헌대 1차 착륙시 버드스트라이크 터졌다면 바로 착륙하는게 메뉴얼인데 그당시 랜딩기어도 펴져있고. 왜 고어라운드 했는지 이해가 안가는부분임. 개인적인 생각으로는 조종수가 너무 당황해버린게 아닌가 싶다. 참희한한 사람들이 사는 나라야. 무안공항참사 라면서 제주항공 취소 껀이 몇일사이에 7만껀이나 되는데, 그냥 무안공항 참사라고 하면서 부지런히 제주항공 타라.
![[단독]15년 전부터 "복행하지 말라"…이탈리아 '유사 사고' 조사보고서 입수 [MBN 뉴스7]](http://i.ytimg.com/vi/TBCWVkfQHLM/mqdefault.jpg)
![[단독]15년 전부터 "복행하지 말라"…이탈리아 '유사 사고' 조사보고서 입수 [MBN 뉴스7]](/img/tr.png)
유가족들을 위해서 진상규명 필요한게 많네. 특히 국토부는 수사대상이다.
진에어는 엔진결함 있는 비행기를 임원이 욕하면서 비행지시 했었죠... 실제로 연료 누출이 있는 엔진결함 상태를 인지하고도 3시간 정도 비행지시..
국토부는 수상대상인데..왜 브리핑하노
무안공항공사가 제1 수사대상임
딱 세가지만 조사하면 된다.
1. 부서진 엔진의 터빈블레이드 파손 양상
==> 정말 버드스트라이크인지 다른 원인인지 100% 확인 가능(재료공학, 물리학 전공자로서 자신있게 말할 수 잇음)
2. 관제탑과 기장간의 대화가 모두 포함된 녹취록(블랙박스)
==> 단 하나의 말도 빼놓지 않고, 사고전 24시간 기록을 모두 확인해야 함
3. 폭발의 직접적인 원인이라 볼 수 있는 로컬라이져 콘크리트가 2023년 더욱 보강된 것에 대한 이력 조사
==> 비슷한 형태의 공항(여수, 청주, 포항/경주, 제주 )들은 2023년에도 보강이 있었는지 함께 조사 해야함.
만약 뭔가 감춘다면, 반드시 특검을 해야 한다. 감추는 것은 현 정부 국토부 일텐데...
2 부분은 블랙박스 자체가 2시간까지만 녹음하도록 되어있어서 24시간은 절대 불가능합니다.
또 여기 상상의 나래를 펼치는 조현병환자 1명 추가요!
아직 제대로 정보가 안나왔는데 또 설레발치네...
진에어는 엔진결함 있는 비행기를 임원이 욕하면서 비행지시 했었죠... 실제로 연료 누출이 있는 엔진결함 상태를 인지하고도 3시간 정도 비행지시... 진에어도 이런적 있는데 제주라고 없을까요
정리 잘하셨네요....
이미 어마어마한 새떼 착륙직전 영상에포착 팩트 , 관제탑 육안으로 확인후 기장에게 경고 팩트 , 기장 버드스트라이크 2회 반복 팩트 국토부브리핑으로 팩트사실 확인 이런데도 새떼충돌을 부정하다니? 대체 얼마나 소설을 쓰고 싶은겐가
콘크리트만 아녓어도 다 살앗는데 공사 설계 감리 발주처 공무원 모조리 구속수사해야됨
1차 착륙시도 할때는 랜딩기어가 내려왔음. 그런데 착륙각도가 너무 빨라서(ads-b 자료) 고어라운드 하려고 랜딩기어 집어 넣고 실시하려는 순간 양쪽 엔진에 버드스트라이크 일어나고 고어라운드 다시 하려고 엔진 출력을 올리는 순간 양쪽 엔진 모두 데미지를 너무 크게 입어서 2차 착륙을 몸통으로 했음. 그래서 보통은 버드스트라이크가 일어날때 고어라운드를 하려고 엔진출력을 올리면 엔진이 데미지를 크게 입기 때문에 안하는게 낫다고 한다. 물론 상황판단은 기장과 부기장이 함.
승무원 일정 공개가 안되어 있지만
왕복 및 새벽2,3시에 출발해서 왔던데 ,
레드아이 플라이트도 상당할꺼 같은데 언온들은 시멘트에 미쳐서 다른 요소들을 하나도 안본다.😂
콘크리트 시멘트는 지금 있는 공항들 다 없애고 로컬라이저 다시 설치해야함.
1. 최종 어프로치 단계에서는 버드스크라이크가 발생해도 복행해선 안된다.
2. 둔덕 같은건 있어선 안된다.
이게맞다고봅니다 .... 둔덕은 있어선 절때안되고 관련자 싹다 처벌받아야하지만 1차 버드스트라이크 충격 후 복행하지않고 착륙시도를 했다면 다른결과가 나왔을수도 있다고 봅니다 물론이거또한 팩트는 아님으로 조사결과가 나오면 답이 나오지 않을까 싶습니다. 기장님의 최후 대책과 노력은 성공적이였지만 공항의 구조물때문에 벌어진 참사로 보이며 이일의 시작점이 기장님의 판단으로 인해 생긴일이라고 전부 몰아가지않았으면 하는 바램입니다. 모든부분에서 정확한 조사가 이뤄지면 좋겠습니다.
쉬운소리하네
어프로치하면서 엔진하나 나가고 예상고도 다 빗나간 상태에서 비행기 두쪽나는 한이 있어도 억지로 어프로치?
@wewqwwee1096 비행관련하여 유럽항공청과 미항공청 등의 안전관련 메뉴얼을 모아두는 위키인 skybrary에서 찾아보시면 복행은 안된다고 나옵니다. 착륙을 권장하죠.
1. 어프로치중에 갑자기 비행기 부피의 10배에 달하는 새때가 활주로에서부터 항공기로 돌진해오면서 칵핏 윈드쉴드에 금이 가기 시작한다면?
당사자 아니라고 함부로 말하지 맙시다.
@INSTRUCTOR_PILOT_L 그럼 더 복행해선 안되죠. 저 면장 있는 사람입니다.
비상 동체 착륙은 거의 퍼펙트...하지만 기장은 꿈에도 몰랐을거에요... 정면에 콘크리트 둔덕이 있을거라는 걸... 전국민이 아는데...언론만 이러고 있으니...
1분44~48초 영상 보세요. 왼쪽엔진에 화재발생 하였고 둔덕이 없더라도 정지 이전에 폭발했을 것니다. 둔덕은 사고를 키운 것이지 원인은 아닙니다.
@@leono6350사고를 엄청 키웠지요 원인이라고 생각해서 이러는게 아닙니다
엔진 두 개에 조류가 모두 들어갔는데 오른쪽 엔진은 한방에 나가리 될 정도로 수십 마리가 들어가고 왼쪽 엔진은 겨우 랜딩 기어는 내리고 착륙할 수 있을 만큼 조금 들어감...랜딩 기어 내리고 1차 착륙하려했으나 불안정한 엔진1개만으로 내려온터라 착륙 시도시 기체가 불안정 ..할 수 없이 랜딩기어 다시 올리고 복행결정 그런데 아뿔싸 복행하러 엔진출력 이빠이 올리는 과정에서 왼쪽 엔진마저 나가리되고 이제 랜딩기어는 다시는 내려오지 못함 ...이건 아니다 싶어서 혼신의 힘으로 급선회하고 기적적으로 완벽하게 동체착륙성공했으나 마주한 건 통곡의 벽...
전문가 납셨네 아직 제대로 밝혀지지도 않았고 몇개월 걸린다는데 누가 이딴거 시키냐?
이거 전문가 맞습니다.!!! 기장들이 모두 하는 얘기임!!!
@@qeengo9694 운전 잘하면 자동차 전문가가 아니듯 기장이 항공기 전문가는 아닙니다. 제 주변에 독일에서 F1 경주 나가는 친구, 아시아나 항공 조종사, 전투기 조종사, 에어 버스 엔지니어 프랑스인 가족과 보잉에서 근무한 박사학위자 친척도 있지만 그들이 자동차나 항공기를 다 알고 있다고 할 수는 없거든요. 서울대 나온 사람들일수록 공부 앞에서 겸손합니다.
자기가 계속해서 해오는 분야만 잘알고 잘하지.... ㅋㅋㅋ 아직 비행기 추락 원인이 다 밝혀지지 않았는데 이렇게 글을 올린 것 보면 좀 얕은 전문 지식을 갖춘 전문가(?) 아닐까 싶네요.
나도 이 시나리오 생각했는데
처음 복행시도시 기수들어올렸는데 그이후
더이상 못들고 급선회
반대로 착륙시도한거보면.
@@rlaTl-z6f 엔진 고장과 랜딩기어 고장은 관련이 없어 보임. 엔진과 랜딩기어가 상호 연동돼 고장 나는 경우는 없음. 랜딩기어가 고장 나면 자동화하든 수동화하든 풀 수 있는 방법이 있음. 만약 안 펴진 게 맞다면 왜 안 펴졌는가에 대한 원인은 분석을 통해 규명해야 할 사안임.
출처: 조선일보
1. 사고가 시작된 원인이 버드스트라이크가 맞는지(지금까지 나온 정황상 99.9프로)
2. 비상 상황이 악화되는 데에 다른 이유가 있었는지(항공기 결함 여부 등)
3. 사고의 결과가, 비슷한 다른 사고에 비해 이렇게까지 안좋았던 원인은 무엇인지(현재 가장 큰 원인으로 지목받는 로컬라이저)
이 셋 중에 본인 맘에 드는 것 하나만 다뤄야한다고 생각하는 사람들이 참 많네.
어느 쪽 잘못이냐? 이게 지금까지 화두로
왜 그러는지 모르겠음,
모든 걸 염두에 두고 다각도로 연구도 하고 분석도 해서,
사실관계를 명확히 밝히는 게 중요,
그리고 이제 겨우 미국에 자료가 가고 분석은 1년 후라니,
어떤 것도 예단은 금물이고,다만 나름대로 근거있는 새로운 사실들을 밝혀내고 분석하고 제시하는 일은 중요하고 의미있는 일이겠으나
그것도 미리 정답을 정한듯 한 예단은 금물,
종합적인 분석을 위한 과정이라 생각해야지
오류가 없는 답을 구할 수 있다고 봄,
반대쪽활주로끝에는 둔덕 없는것도 언론에서 다뤄라 사기치지말고
단독 아님. 이미 민간항공 추적보도 나왔음
엔진고장낫든 안낫든 담벼락 충돌 폭발때문이라니까
일단 할주로에 동체착륙 잘 했잖아.......JTBC왜 이러지?
참사 결정적인 원인은 둔덕이고 나머지는 우선순위가 낮은데 특정 집단에서 이상한 소리 하더라. 기장, 부기장 짬차이가 나서 그랬다는 소리를 하지 않나 죄다 항공사 탓으로 돌리지 않나.. 소름끼쳤음
Jtbc 일전에 여행사 좌표 찍다 반응 안 좋아서 접었지.. Jtbc가 왜 조사 당국 행세를 하는가??? 비행기 사고 조사 결과 나오는데 얼마나 오래 걸리는지 모르는 것도 아닌데.. 이거저거 다 던져 놓고 나중에 결과 나오면 거봐 이것도 내가 얘기한거야 그럴려고 그런가?? 에휴... 보도가 아니라 수사를 하고 있네 언론이
국토부의 콘크리트벽이 참사의 최종 원인이야
비상착륙은 너무도 훌륭했어
제주항공 경영진도 처벌해야돼
승무원이 무슨 앵벌이냐 그렇게 잡아돌리는게 비상식적이지
아니 둘다 문제지 왜 한쪽만 편드는지 이해안됨. 둘다조사하면 되지, 문제란게 한쪽만 원인이겠어?
노후된 비행기에 정비는 못하고.... 어디로 가라고???
버드 스트라이크 후에도 랜딩기어가 정상적으로 접히는 작동을 했음으로 적어도 왼쪽 엔진은 정상적이였다고 본다. 그러나 어떤 이유로 왼쪽 엔진 마저 작동 불능 상태가 되어 랜딩기어도 내리지 못하고 착륙하는 바람에 대형 참사가 났다. 왜 왼쪽 엔진이 추가적으로 고장이 났을까? 의문 투성이 이다! 혹시 이런 가능성은 없을까? 추측해 봅니다! 엔진이 고장나면 고장난 엔진을 끄게 되는데 실수로 왼쪽 엔진을 끄지 않았나 추측해 봅니다! ㅠㅠ
음성기록은 왜공개안하고 엉뚱한 민간것은 무슨필요인가
결정적인 원인은 콘크리트가 맞긴한데 어쨌든 원인을 분석하다보니 까도까도 계속나오는거지~
이번에 싹다 벗겨봐야함
무안참사네요 다시는 무안공항 운항 못하도록 막아야합니다.
결국 종합적 조사가 필요하겠네 한개 엔진만 살았다 쳐도 정상 착륙 가능 했을건데
이거는 왜 특검하자는 말 없나요?
ㅋㅋㅋㅋ이들한테 특검은 뷔페식이니까
“전라도”에서 일어나서요
에휴 불쌍한 것들...
버드스트라이크가 정황상 확실시 되고
버드스트라이크를 피할수있었나??
공항에서 총을 ㅈㄴ 쏴도 새들때문에 버드스트라이크는 매번 일어남
참사의 가장 큰 원인이 된 건 콘크리트 벽이지
이미 다른나라에서 로컬라이저 치고도 무사한 사례가 여러건인데 부정하는거자체가 짜치는거임
jtbc 그만하세요. 원인은 그 콘크리트 벽 때문이잖아요. 여론 조작하지 마세요.
고도를 유지할 추력만 나왔어도 정상방향으로 착륙했을거고 그 방향에는 콘크리트 벽이 없다.
어떤방향으로도 비상착륙할 수 있다는 것을 생각하지 못하는 머저리들이 국토부 공뭔이다. 그것도 두번씩이나...
얘네가 좌파 대표 언론이라 어쩔수없음
제주항공 감싸는 댓글부대 있다던데 혹시
사고가 난 원인이랑 사고가 난 뒤 피해가 유독 큰 원인 구분 못하시나요? 둘중 하나만 팜? 둘다 파야죠
뭘 그만해? 비행기가 동체착륙하게된 원인이 콘크리트 벽 때문이라고?
바로 착륙 시도를 했어야지 (랜딩기어가 내려가 있는 상황에서)
복행을 시도한 건 실수였다
레드아이 플라이트인지도 봐야할꺼 같은데? 방콕 현지시간 새벽2,3시에 출발이니 왕복으로 갔다온거 같은 느낌.
활주로 중간에 180-190노트이상 착륙이면 활주로를 포기하는것도
암튼 콘크리트벽 누가 설치하라고 했냐고
'공무원'이 가장 큰 문제.
제 할일만 했어도 ㅉㅉ
[[공항]] 주변의 새떼들 때문에 엔진이 박살났고,
[[공항]] 이 불법으로 개조한 콘크리트 시설물과 충돌해 대형참사가 났어.
[[보험]] 들이 어떤넘들인데, 이런 불법개조를 뻔히알면서 보험금 지급할리가 없으니,
[[혈세]] 로 물어줘야 하는건가??
엔진문제건아니건 기장님은 최선을다했고 동체착륙도 완벽했다고 평가됨.부서지기쉽게 만들어야할 콘크리트둔덕에 철근을 때려넣어 옹벽으로 만들어놓은 국토부가 문제임.22년 철근발주.23년9월에 재시공.시공허가한원히룡잡아라.
땅콩항공 사건 이후로 한국 항공사 이용 안함. 90년대 초반에 고모가 군대간 아들 면회갈 때 국내선 탔는데도 멀쩡했는데 2024년도에 참사가 나다니 그냥 저가항공은 타지 말길 바람.
1:06초 영상 2차 착륙 영상같은데 무안cc에서 찍은것 같은데
반대쪽도 하늘 날고있는 영상 자세히보면 불꽃이 뒤로 나오는게 보여요
양쪽 다 새가 때린거죠
천안문, 사라진 목소리 당신도 그 일부가 될 수 있습니다
3!!ㅡㅡㅡㅡ
웃기지마 무안공항 구조적 결함이야~~
딱 세가지만 조사하면 된다.
1. 부서진 엔진의 터빈블레이드 파손 양상
==> 정말 버드스트라이크인지 다른 원인인지 100% 확인 가능(재료공학, 물리학 전공자로서 자신있게 말할 수 잇음)
2. 관제탑과 기장간의 대화가 모두 포함된 녹취록(블랙박스)
==> 단 하나의 말도 빼놓지 않고, 사고전 24시간 기록을 모두 확인해야 함
3. 폭발의 직접적인 원인이라 볼 수 있는 로컬라이져 콘크리트가 2023년 더욱 보강된 것에 대한 이력 조사
==> 비슷한 형태의 공항(여수, 청주, 포항/경주, 제주 )들은 2023년에도 보강이 있었는지 함께 조사 해야함.
만약 뭔가 감춘다면, 반드시 특검을 해야 한다. 감추는 것은 현 정부 국토부 일텐데...
사고를 키운 원인은 되겠지만 종합적 조사 결과를 기다려야 함 현 시점에선~~
응 맞어 국토부 원희룡이가
콘크리트 해놨어 다들 빵에 가야지
@@서현영-n6v 응 아냐~~ 뭐만 하면 특검하자던 민주당 조용한거보니~ 장성 출신 손창완, 윤형중 두 전임 사장넘들이 지시한겨~ ㅇㅋ? ㅎㅎ
@@흘러가리라 그 사람들이 있을때 만든 문건을 확인한 결과 '부서지기 쉬운' 걸로 하라고 명시된 문서가 발견되었습니다만.... (엊그제 SBS뉴스발)
민간인이 촬영한 영상을 다시 잘 볼 수 있으면 좋겠는데, 사고 수습현장에서 보아 공구리 구조물 이란 것은 일절 비생기와 부딪거나 부딪힌 비행기가 폭발하면서 남긴 잔재가 보이질 않는거 같다.
비행기 폭발은 공구리 구조물과 충돌 바로직전비행기 자체적으로 있었던 것이지 않을까 싶음이다.
착륙거리 1500미터짜리 737항공기가 2800미터짜리 활주로를 질주해서 방호벽에 충돌했음 . 사실 왜곡하려 가짜영상 (버드스트라이크 항공기영상 737아님) 퍼트리고 조류탓 둔덕탓 하는게 제주항공감싸기일뿐
엔진은 마지막 착륙시에도 소리 들리던데 새떼 무리 충돌하고 엔진 출력이 급감한거겟지
제주항공이 시뮬레이터 훈련기등이 부족하여 승객탄 여객기로 실전훈련한 것임. 실전훈련한게 아니면 고의적으로 기장이 때려박았다는 것인가? 영상만봐도 엔진풀추력상태로 활주로 질주해서 둔덕에 충돌한 것임 ! 둔덕은 지방공항은 공군기지로도 사용하기에 전투기 미사일 오발과 항공기 저지목적으로 설치하고 있는 것임. 대부분 공군기지와 미공군기지에도 콘크리트 구조물이 있음. 로컬라이저는 그냥 로컬라이저를 거기에 설치하는게 편하니 그냥 설치한 것이고 문제는 로컬라이저 설치시 콘크리트를 덧댄게 문제. 겨울철새라고는 청둥오리밖에 없는데 청둥오리는 잡새들처럼떼지어서 움직이는게 아님 . 랜딩기어레버하고 플랩레버가 부기장석에 있는데 기장이 지시도 안하고 갑자기 활주로에 동체착륙했다는 것임? 그냥 누가봐도 영상보면 엔진풀추력으로 활주로 질주해서 둔덕에 충돌했구나하고 깨달아야 되는데 무지한 자들의 눈엔 비행기관성으로 썰매타듯이 미끄러져서 충돌했다고 생각할 것인데 이런 자들은 거의 뇌가 없다고 보면 됨. (상공에서 버드스트라이크나는 영상은 대형항공기로써 737 소형 여객기가 아님)
영상 보면 바로 역추진 시도한게 보이는데 이런 ㅈ문가랍시고 길게 끄적여놓은거보면 토나온다 진짜
얘 글 써놓은거 보면 얕은 지식으로 추측성 글 밖에 없어요
상상력 넘치는 조현병 환자같아요 정신병원에 계셔야 할 분인데 밖에 나와서 고생이시네요
ㅋㅋ네놈도신고
보잉측 미국으로 보내면
보잉에서 아이고~예예 저희 기술에 저희 비행기가 고장이 났네요 이상이 발견되엇네요
퍽도 그런소릴 하것다
이상이 있어도 덮으려고하것지
ㅉㅉ한심하다 진짜
제주항공에서 알바를 풀었나 왜 이렇게 제주항공 쉴드치는 글이 많아
이러니 더 수상하네
이게 맞지
다른 기장은 무안 도착할때는 새떼를 레이다로 엄중 탐독및 철저한 견시를 철저히 하여 사고가 없었는데 제주항공기장은 레이다 탐독 및 견시를 소홀히하여 세떼와 충돌했다고 본다. 엄중레이다탐독 및 견시를 하고 새떼를 피해서 도착해도 아무 문제가 안되는데 1차 착륙 전에 이미 새떼에 충돌 후에 엔지고장등 발생한것이지 바로 탕탕소리가 날때 세떼와 충돌하는 것이 아니다.😢
기장은 이미 1번 착륙허가 받기전에 여유있는 비행중에 새떼에 충돌했다. 기장의 새떼를 레이다로 탐독을 않거나 구름으로 오인하거나 견시를 철저히 않고 비행했다. 1번착륙허가 받을때는서서히 엔진이 고장기체가 발생하다가 실패하고 2차고도 올리려할때는 엔진이 두개나 고장이거나 한개 엔진는 죽고 나머지 엔진도 상태가 좋지 않아 급히2차고도 실패하고 반대로 착륙하고 제동거리도 계산 안된상태에서 대형사고났다.기장은 최선을 다하지 못한 과실이다.이럴수록 바로 가까운 바다로 수상비행했어야했다.그날은 바람.파도도 없고 고요했다. 육지에 가까워서 인명구조도 용이하고 적당한 수심이다.😢
조류 스트라이크는 이미 1차 상륙실패전에 이미 충돌했어요. 기장이 레이다견시 판독 소홀히해서 구름으로 오인해서 새떼에 충돌한 후에도 엔진고장이 바로 발생한 현상이 나타나지 않고 1차 착륙시에 엔진 이상한 현상이 생기고 다시 2차 고도 실패시에는 이미 양기 엔지상태가 않좋아서 무리하게 2차반대활주로로 급선회해서 대형사고가 났다.😢
아직 사고 원인조사중인데 기장이 레이다견시 소홀했다는 퍼드날려도됨? 이거 신고하겠음
새떼가 wx Rdr에 나오냐
로컬라이즈가 있는게 문제가 아니고 너무 단단하게 만들어 놓은게 문제인거고, 그것도 반대착륙으로 사고가 났으니까 문제가되는거고, 엔진 두짝이 다 작살났으면 저렇게 점진적으로 하강못하는거고, 착륙시 항공기 기수를 봐라 착륙시 살짝살짝 기수가 들리면서 자세를 맞주자나...엔진이 살아있다는 소리야.그리고 엔진이 다 죽었으면 어떻게 고어라운드하겠나. 헌대 1차 착륙시 버드스트라이크 터졌다면 바로 착륙하는게 메뉴얼인데 그당시 랜딩기어도 펴져있고. 왜 고어라운드 했는지 이해가 안가는부분임. 개인적인 생각으로는 조종수가 너무 당황해버린게 아닌가 싶다. 참희한한 사람들이 사는 나라야. 무안공항참사 라면서 제주항공 취소 껀이 몇일사이에 7만껀이나 되는데, 그냥 무안공항 참사라고 하면서 부지런히 제주항공 타라.
전문가가 랜딩기어 3개다 작동 안했다고 말함... 화면보면서...
@ 수동작동 되는데 뒤에 줄당기면
반대로 착륙 원래 해도 됩니다 활주로 양방향 사용 가능공항이에요. 무안참사 잊지 맙시다.