quest’auto va bene a chi usa l’auto solo in città,e che non superi i km indicati e che abbia un box x caricarla,x un uso x andare al lavoro tipo operai trasferisti o un agente di commercio e antieconomica,una volta che la batteria è scarica andando solo con il termico consuma un botto,essendo pesante,a meno che non venga usata solo in versione mista hybrid, e non usare mai la modalità solo elettrica,concludendo meglio una mild o full hibrid,costa di meno .Grazie Marco sempre super .
Bella questa C5....per chi cerca tantissimo spazio, comodità è perfetta......se poi casa lavoro riesce a stare nei 50 km la batteria è perfetta..... altrimenti bisogna mettere mano al portafoglio quando ci si reca dal benzinaio..... inquinano di meno, questo genere di macchine....mi chiedo dov'è il risparmio a questo punto....visto i tempi che corrono e i prezzi.....MARCO...CHE DIRE...SEMPRE SIMPATICO E PROFESSIONALE NELLE TUE RECENSIONI....
La tecnologia plug-in (come quella elettrica) è a mio avviso quasi riservata a chi disponga di garage e ancor più di impianto fotovoltaico, cui si aggiungono gli spostamenti quotidiani, personali o lavorativi, più o meno nell’ambito del chilometraggio garantito dalla batteria, tuttavia non mi sentirei “terrorizzato” all’idea di dover usare il veicolo oltre questo limite: si consuma evidentemente più di un analogo a benzina, stante il peso, ma i valori indicati dalla prova sono del tutto plausibili. Il pensiero che le tecnologie alternative a benzina o diesel vadano bene soltanto se e a patto che facciano “sempre e comunque” risparmiare e’ forse comprensibile ma difficilmente giustificabile nel mondo reale. Progettazione, sviluppo e produzione di questi modelli costano parecchio, per ora, alle Case, quindi i listini sono di conseguenza e le loro caratteristiche intrinseche li rendono indicati, come già osservato in sede di commento, soprattutto per alcune tipologie di utenti della strada. Venendo alla C5, che ho avuto l’opportunità di vedere e provare per qualche tratto, confermo i valori elevati di abitabilità e confort (davvero notevole le sedute), unitamente ad un rapporto globale tra le quotazioni cui viene proposta e ciò che offre che la rende secondo me un prodotto equilibrato ad un prezzo interessante, soprattutto “guardandosi intorno”. Concludo osservando che la buona dinamica di guida suggerisce di condurla con regolarità e senza nervosismi, soprassedendo in generale ad atteggiamenti troppo sportivi e a propositi bellicosi nell’impostazione delle curve: tutte cose che massa, altezza, gommatura e distribuzione dei pesi tendono a non consigliare granché.
Queste prove evidentemente sono addomesticate dalle case produttrici. Quest’auto ce l’ho da 3 anni ( non è cambiato il motore e la batteria). D’estate carica a stento 40 km, d’inverno 30. Fate le vostre valutazioni.
Ciao Rob, con le auto elettriche ci sono molti più parametri che entrano in gioco quando si parla di autonomia. I principali sono: velocità (l'ideale è tra 70-80 km/h), temperatura (ideale 20-25°) e ortografia del terreno (ideale pianeggiante, o discese dove recuperare energia in frenata, no salite). A questo devi aggiungere se viaggi a pieno carico o no, se usi aria condizionata/riscaldamento e altri servizi che consumano energia, se è come usi la modalità brake adottando una modalità di guida predittiva e infine se hai una corretta pressione delle gomme. In un'ora della nostra prova su strada in anteprima non possiamo di certo andare a replicare queste condizioni ne il loro utilizzo ma cerchiamo di massimizzare al massimo la resa. Il dichiarato quindi lo devi prendere come la massima percorrenza, stessa cosa che vale per le auto tradizionali termiche, ma per esempio a fronte di autonomie di 800 km uno non si lamenta più di tanto se con la sua guida fa 500 km. La percorrenza di 30-35 km in inverno è perfettamente normale, perché appunto il freddo peggiora il rendimento offerto dal sistema. Non puoi pensare di guidare questo tipo di vetture o le elettriche 100%, devi in un certo senso adattarti al loro stile di guida. Se guidata male un'auto elettrica può arrivare a consumare fino al 500% in più. Raccontaci di più del tuo stile di guida, a che velocità viaggi quando guidi in elettrico, che percorso fai etc. e cerchiamo di darti qualche consiglio in più. L'autonomia che leggi sul display quando hai finito di caricare l'auto è quello che in gergo viene chiamato "indovinometro" e si adatta al tuo stile di guida. Nessuno vedrà mai il dato dichiarato ma sarà sempre differente da persona a persona perché si basa sullo stile di guida e le condizioni esterne.
Ho notato che per fare questo video eri in zona dalle mie parti....peccato che fisicamente non sono in forma...mi sarebbe piaciuto Conoscervi e Assistere ad una vostra dimostrazione...... appena potrò e appena possibile mi farà piacere.....Naturalmente senza dare fastidio e di intralcio....alla prossima....Newsauto..
Sempre piacevole vedere i tuoi test , ma la cosa che mi piace di più è la schiettezza nelle risposte hai commenti 👍
Ciao grazie mille, fa piacere sapere che lo noti e apprezzi
Molto interessante, mi piace il frontale rinnovato!
quest’auto va bene a chi usa l’auto solo in città,e che non superi i km indicati e che abbia un box x caricarla,x un uso x andare al lavoro tipo operai trasferisti o un agente di commercio e antieconomica,una volta che la batteria è scarica andando solo con il termico consuma un botto,essendo pesante,a meno che non venga usata solo in versione mista hybrid, e non usare mai la modalità solo elettrica,concludendo meglio una mild o full hibrid,costa di meno .Grazie Marco sempre super .
Ciao si ottima osservazione, sono auto dedicate a persone specifiche 😉
Bella questa C5....per chi cerca tantissimo spazio, comodità è perfetta......se poi casa lavoro riesce a stare nei 50 km la batteria è perfetta..... altrimenti bisogna mettere mano al portafoglio quando ci si reca dal benzinaio..... inquinano di meno, questo genere di macchine....mi chiedo dov'è il risparmio a questo punto....visto i tempi che corrono e i prezzi.....MARCO...CHE DIRE...SEMPRE SIMPATICO E PROFESSIONALE NELLE TUE RECENSIONI....
La tecnologia plug-in (come quella elettrica) è a mio avviso quasi riservata a chi disponga di garage e ancor più di impianto fotovoltaico, cui si aggiungono gli spostamenti quotidiani, personali o lavorativi, più o meno nell’ambito del chilometraggio garantito dalla batteria, tuttavia non mi sentirei “terrorizzato” all’idea di dover usare il veicolo oltre questo limite: si consuma evidentemente più di un analogo a benzina, stante il peso, ma i valori indicati dalla prova sono del tutto plausibili. Il pensiero che le tecnologie alternative a benzina o diesel vadano bene soltanto se e a patto che facciano “sempre e comunque” risparmiare e’ forse comprensibile ma difficilmente giustificabile nel mondo reale. Progettazione, sviluppo e produzione di questi modelli costano parecchio, per ora, alle Case, quindi i listini sono di conseguenza e le loro caratteristiche intrinseche li rendono indicati, come già osservato in sede di commento, soprattutto per alcune tipologie di utenti della strada. Venendo alla C5, che ho avuto l’opportunità di vedere e provare per qualche tratto, confermo i valori elevati di abitabilità e confort (davvero notevole le sedute), unitamente ad un rapporto globale tra le quotazioni cui viene proposta e ciò che offre che la rende secondo me un prodotto equilibrato ad un prezzo interessante, soprattutto “guardandosi intorno”. Concludo osservando che la buona dinamica di guida suggerisce di condurla con regolarità e senza nervosismi, soprassedendo in generale ad atteggiamenti troppo sportivi e a propositi bellicosi nell’impostazione delle curve: tutte cose che massa, altezza, gommatura e distribuzione dei pesi tendono a non consigliare granché.
Quanto tempo occorre per caricare i 50km di autonomia solo in elettrico considerando un impianto di 3kw/h?
Ciao circa 4 ore 😉
Queste prove evidentemente sono addomesticate dalle case produttrici. Quest’auto ce l’ho da 3 anni ( non è cambiato il motore e la batteria). D’estate carica a stento 40 km, d’inverno 30. Fate le vostre valutazioni.
Ciao Rob, con le auto elettriche ci sono molti più parametri che entrano in gioco quando si parla di autonomia. I principali sono: velocità (l'ideale è tra 70-80 km/h), temperatura (ideale 20-25°) e ortografia del terreno (ideale pianeggiante, o discese dove recuperare energia in frenata, no salite). A questo devi aggiungere se viaggi a pieno carico o no, se usi aria condizionata/riscaldamento e altri servizi che consumano energia, se è come usi la modalità brake adottando una modalità di guida predittiva e infine se hai una corretta pressione delle gomme. In un'ora della nostra prova su strada in anteprima non possiamo di certo andare a replicare queste condizioni ne il loro utilizzo ma cerchiamo di massimizzare al massimo la resa. Il dichiarato quindi lo devi prendere come la massima percorrenza, stessa cosa che vale per le auto tradizionali termiche, ma per esempio a fronte di autonomie di 800 km uno non si lamenta più di tanto se con la sua guida fa 500 km. La percorrenza di 30-35 km in inverno è perfettamente normale, perché appunto il freddo peggiora il rendimento offerto dal sistema. Non puoi pensare di guidare questo tipo di vetture o le elettriche 100%, devi in un certo senso adattarti al loro stile di guida. Se guidata male un'auto elettrica può arrivare a consumare fino al 500% in più. Raccontaci di più del tuo stile di guida, a che velocità viaggi quando guidi in elettrico, che percorso fai etc. e cerchiamo di darti qualche consiglio in più. L'autonomia che leggi sul display quando hai finito di caricare l'auto è quello che in gergo viene chiamato "indovinometro" e si adatta al tuo stile di guida. Nessuno vedrà mai il dato dichiarato ma sarà sempre differente da persona a persona perché si basa sullo stile di guida e le condizioni esterne.
Ho notato che per fare questo video eri in zona dalle mie parti....peccato che fisicamente non sono in forma...mi sarebbe piaciuto Conoscervi e Assistere ad una vostra dimostrazione...... appena potrò e appena possibile mi farà piacere.....Naturalmente senza dare fastidio e di intralcio....alla prossima....Newsauto..
Con piacere 😉
Non capisco perché in un SUV come questo non si monti il motore elettrico nel posteriore in modo di avere una sorte di 4X4
Vero ma ci hanno detto che la richiesta è scarsa e compensano con il grip control