C'est super bien pour une Y, et cela s'appelle le calibrage de ta batterie. En gros, il lui faut plusieurs cycles complets (charges ET décharges) pour que chaque élément soit bien géré de façon électronique. Tu devrais vérifier les kms indiqués quand tu es à 100% (en charge lente), cela devrait monter un peu par rapport au tout début, puis cela déclinera avec le temps et des dizaines de cycles. L'hiver et les températures froides ont un gros impact négatif
@@fredericlefebvre8766 après il a pas une LFP donc beaucoup moins sensible en hiver et besoin de moins de température pour une charge optimum. La calibration sur une NMC est très courte et pas nécessaire comme sur une LFP. Car une batterie NMC pleine est en gros à 4,20v et vide vers 2,90v ( donc 1,3v d’écart) une batterie LFP c’est 0,3v de différence entre pleine ou vide ( 3,6 3,3 V) c’est pour cela que c’est difficile de lire la vraie valeur de capacité restante sur une LFP
@@sacharanc Merci à toi pour ta réponse détaillée et très précise. Tu as tout à fait raison j'avais omis d'indiquer ce point sur la batterie NMC de son véhicule (j'avais cru à une propulsion classique comme ma TM3)
Coucou ici Charly moi avec mon model 3 Highand je suis a 116 kWh pour 13000 km quant on respecte la vitesse ça donne une belle récompense je dépasse les 560 kms avec ma batterie 60 kW merci pour ta vidéo
Je vois qu'il fait 30 degrés celsius c est normal que sa ne consomme pas beaucoup.je serai curieux par température négative de savoir combien elle consommera
Mais d'u coup , elle consomme beaucoup ou pas ? Car je comprends pas le sens c'est de le" Folie " comme je ne roule pas en électrique, je comprends rien 😅
Avec ma model Y propulsion, consommation proche de 10kwh aux 100kms sans climatisation en ce moment. Dès quon climatise, ca grimpe à 12-13kwh aux 100. 123wh de moyenne sur 10000kms pour la mienne.
Coucou mais tu n’as pas le pied lourd. Moi avec ma Y perf avec 133 000km j’ai une moyenne de 19kwh 80/100 autoroute. Alors c’est quand ton départ je t’attends à Marrakech
Salut youssouf . Non effectivement je n’ai pas le pied lourd avec une telle moyenne de 144wh/km . t’es déjà au Maroc la , j’ai vraiment hâte d’être au 12 Août 🥹
J'ai une Kona EV de 2021 64kw et sur un parcours comme le votre je tourne en été entre 10 et 11kwh/100km et j'arrive à une autonomie de 570km donc Tesla n'est pas exceptionnel dans ces conditions très favorables.
@@ccsetkilowatts Ma kona est effectivement un peu moins lourde (200kg) mais à vitesse stabilisée et sur le plat il n'y a pas d'influence. En effet la différence se fait dans les accélérations, il faut envoyer plus d'énergie car on augmente l'énergie cinétique de la voiture Ec = 1/2 x m x v2 d'après cette formule on voit très bien que dans ce cas la masse a une influence et c'est proportionnel au carré de la vitesse. Si l'on est dans une côte la masse a également une influence, la voiture augmente sont énergie potentielle Ep=mgh et d'après la formule on voit également que l'énergie consommée par la voiture augmente en fonction de sa masse et de la différence d'altitude. Autre point la puissance du véhicule à vitesse stabilisée n'a rien à voir avec la puissance totale du véhicule car le moteur consomme ce qu'il à besoin. Pour concrétiser un moteur de 200kw ou de 150kw consomme à peu prés pareil sur le plat au rendement près. Je viens d'argumenter mon commentaire d'après des lois physiques et si vous avez besoin d'informations complémentaires je suis près à y répondre. En conclusion sur le plat et à vitesse stabilisée la masse et la puissance totale de la voiture n'ont pas d'importance. Dans ce cas ce qui est important pour la consommation, c'est le CX, le rendement de la batterie, du moteur et de la chaine de transmission sans oublier, le vent, la pluie , la température et le rendement de la climatisation (PAC ou pas de PAC).
@@ccsetkilowatts Ma kona est effectivement un peu moins lourde (200kg) mais à vitesse stabilisée et sur le plat il n'y a pas d'influence. En effet la différence se fait dans les accélérations, il faut envoyer plus d'énergie car on augmente l'énergie cinétique de la voiture Ec = 1/2 x m x v2 d'après cette formule on voit très bien que dans ce cas la masse a une influence et c'est proportionnel au carré de la vitesse. Si l'on est dans une côte la masse a également une influence, la voiture augmente sont énergie potentielle Ep=mgh et d'après la formule on voit également que l'énergie consommée par la voiture augmente en fonction de sa masse et de la différence d'altitude. Autre point la puissance du véhicule à vitesse stabilisée n'a rien à voir avec la puissance totale du véhicule car le moteur consomme ce qu'il à besoin. Pour concrétiser un moteur de 200kw ou de 150kw consomme à peu prés pareil sur le plat au rendement près. Je viens d'argumenter mon commentaire d'après des lois physiques et si vous avez besoin d'informations complémentaires je suis près à y répondre. En conclusion sur le plat et à vitesse stabilisée la masse et la puissance totale de la voiture n'ont pas d'importance. Dans ce cas ce qui est important pour la consommation, c'est le CX, le rendement de la batterie, du moteur et de la chaine de transmission sans oublier, le vent, la pluie , la température et le rendement de la climatisation (PAC ou pas de PAC).
C'est super bien pour une Y, et cela s'appelle le calibrage de ta batterie. En gros, il lui faut plusieurs cycles complets (charges ET décharges) pour que chaque élément soit bien géré de façon électronique.
Tu devrais vérifier les kms indiqués quand tu es à 100% (en charge lente), cela devrait monter un peu par rapport au tout début, puis cela déclinera avec le temps et des dizaines de cycles.
L'hiver et les températures froides ont un gros impact négatif
😎merci pour ton message
@@fredericlefebvre8766 après il a pas une LFP donc beaucoup moins sensible en hiver et besoin de moins de température pour une charge optimum. La calibration sur une NMC est très courte et pas nécessaire comme sur une LFP. Car une batterie NMC pleine est en gros à 4,20v et vide vers 2,90v ( donc 1,3v d’écart) une batterie LFP c’est 0,3v de différence entre pleine ou vide ( 3,6 3,3 V) c’est pour cela que c’est difficile de lire la vraie valeur de capacité restante sur une LFP
@@sacharanc Merci à toi pour ta réponse détaillée et très précise. Tu as tout à fait raison j'avais omis d'indiquer ce point sur la batterie NMC de son véhicule (j'avais cru à une propulsion classique comme ma TM3)
Région parisienne: tu te traines, c’est juste normal 😂
😅
Coucou ici Charly moi avec mon model 3 Highand je suis a 116 kWh pour 13000 km quant on respecte la vitesse ça donne une belle récompense je dépasse les 560 kms avec ma batterie 60 kW merci pour ta vidéo
Salut Charly , comment vas-tu ? 560 km d’autonomie avec 60kwh 🥳
Vrai, ici 6000 km Highland SR+ 60 KWh, 118 Wh/km
134wh pour moi et 18000kms
@@ccsetkilowatts coucou et oui sans la climatisation et en ce moment avec la climatisation je tourne a 110 et 120 kWh sur nationale voilou
Je vois qu'il fait 30 degrés celsius c est normal que sa ne consomme pas beaucoup.je serai curieux par température négative de savoir combien elle consommera
J’ai fait quelques vidéos par temps froid , après des températures extrêmement négatives, il y en a pas vraiment beaucoup en région parisienne
Impressionnant, pense tu que le junyper fera encore mieux ?
Car j'attends le modèle avec impatience
Oui sûrement j’en suis convaincu aussi 😎
@@ccsetkilowatts merci beaucoup, je vais rester tranquille et pas me lâcher sur la propulsion LR
Mais d'u coup , elle consomme beaucoup ou pas ? Car je comprends pas le sens c'est de le" Folie " comme je ne roule pas en électrique, je comprends rien 😅
Salut . Oui c’est dingue vu que c’est un SUV , elle consomme bcp mais bcp moins qu’une routière : exemple ( Mégane ou 308 etc etc )
@@ccsetkilowatts okay je comprends mieux...merci pour ton retour
Profite bien Gary, bonne route!
Merci ☺️ 👍
Avec ma model Y propulsion, consommation proche de 10kwh aux 100kms sans climatisation en ce moment. Dès quon climatise, ca grimpe à 12-13kwh aux 100. 123wh de moyenne sur 10000kms pour la mienne.
123wh/km 🤩
Salut j’ai la même consommation en tm3 sr plus 2021 19 pouces moi aussi en idf souvent sur l’a86.😜
C’est exceptionnel 🥳
Super garry , tu nous dira si ton 100 % a augmenter , tu pars quand en vacances ?
Ptdr tu ma tuer avec ton grande propulsion 😂
loool , j’étais tellement dedans que je n’arrivais même plus à sortir là version de la voiture 🤪. Je bouge le dans la nuit 11-12 août
Moi j'étais plutôt a 23kwh/100 sur mon retour de vacances après 135 au régulateur chargé a raz bord
Avec une Y propulsion standard ?
@@ccsetkilowatts non lr propulsion
Ah 👍
Pourquoi rouler 2km/h en dessous?
Cela baisse la consommation sur des dizaines et des dizaines de kilomètres
@@ccsetkilowatts mouais... met 0.1 bar de plus dans tes pneu, ça aura bien plus d'impact... ;-)
C’est sure en roulant à 80 ou 50 km/h ca consomme rien.
Oh le rabat joie 🤣😂🤣
La batterie fait combien de kwh ? Merci.
J’ai une capacité net de 77 kwh
Coucou mais tu n’as pas le pied lourd. Moi avec ma Y perf avec 133 000km j’ai une moyenne de 19kwh 80/100 autoroute. Alors c’est quand ton départ je t’attends à Marrakech
Salut youssouf . Non effectivement je n’ai pas le pied lourd avec une telle moyenne de 144wh/km . t’es déjà au Maroc la , j’ai vraiment hâte d’être au 12 Août 🥹
Un vrai chameau ...
🐪
J'ai une Kona EV de 2021 64kw et sur un parcours comme le votre je tourne en été entre 10 et 11kwh/100km et j'arrive à une autonomie de 570km donc Tesla n'est pas exceptionnel dans ces conditions très favorables.
Ta voiture est moitié moins grande et puissante donc si pour le gabarit c'est assez excellent.
Effectivement, j’ai pensé la même chose en lisant ton commentaire. Mon véhicule est beaucoup plus lourd que le tien. Donc cela n’est pas comparable. 😅
@@ccsetkilowatts Ma kona est effectivement un peu moins lourde (200kg) mais à vitesse stabilisée et sur le plat il n'y a pas d'influence. En effet la différence se fait dans les accélérations, il faut envoyer plus d'énergie car on augmente l'énergie cinétique de la voiture Ec = 1/2 x m x v2 d'après cette formule on voit très bien que dans ce cas la masse a une influence et c'est proportionnel au carré de la vitesse. Si l'on est dans une côte la masse a également une influence, la voiture augmente sont énergie potentielle Ep=mgh et d'après la formule on voit également que l'énergie consommée par la voiture augmente en fonction de sa masse et de la différence d'altitude. Autre point la puissance du véhicule à vitesse stabilisée n'a rien à voir avec la puissance totale du véhicule car le moteur consomme ce qu'il à besoin. Pour concrétiser un moteur de 200kw ou de 150kw consomme à peu prés pareil sur le plat au rendement près.
Je viens d'argumenter mon commentaire d'après des lois physiques et si vous avez besoin d'informations complémentaires je suis près à y répondre. En conclusion sur le plat et à vitesse stabilisée la masse et la puissance totale de la voiture n'ont pas d'importance. Dans ce cas ce qui est important pour la consommation, c'est le CX, le rendement de la batterie, du moteur et de la chaine de transmission sans oublier, le vent, la pluie , la température et le rendement de la climatisation (PAC ou pas de PAC).
@@ccsetkilowatts Ma kona est effectivement un peu moins lourde (200kg) mais à vitesse stabilisée et sur le plat il n'y a pas d'influence. En effet la différence se fait dans les accélérations, il faut envoyer plus d'énergie car on augmente l'énergie cinétique de la voiture Ec = 1/2 x m x v2 d'après cette formule on voit très bien que dans ce cas la masse a une influence et c'est proportionnel au carré de la vitesse. Si l'on est dans une côte la masse a également une influence, la voiture augmente sont énergie potentielle Ep=mgh et d'après la formule on voit également que l'énergie consommée par la voiture augmente en fonction de sa masse et de la différence d'altitude. Autre point la puissance du véhicule à vitesse stabilisée n'a rien à voir avec la puissance totale du véhicule car le moteur consomme ce qu'il à besoin. Pour concrétiser un moteur de 200kw ou de 150kw consomme à peu prés pareil sur le plat au rendement près.
Je viens d'argumenter mon commentaire d'après des lois physiques et si vous avez besoin d'informations complémentaires je suis près à y répondre. En conclusion sur le plat et à vitesse stabilisée la masse et la puissance totale de la voiture n'ont pas d'importance. Dans ce cas ce qui est important pour la consommation, c'est le CX, le rendement de la batterie, du moteur et de la chaine de transmission sans oublier, le vent, la pluie , la température et le rendement de la climatisation (PAC ou pas de PAC).
Viens ici à Montpellier avec 37 degrés et tu verras ta consommation !?? 😜
J'y suis, je l'ai, et je suis comme Gary, Cordialement
Tesla imbattable
Tellement normal 😂 ta pas encore fait l’hiver.
C’est ma 4 eme Tesla mec 😅
@@ccsetkilowatts on dirait pas haha.
C’est bien en France d’en avoir une ? :)
Comme ma Zoé 😂
C’est vrai ?