YX and GPX electrical system - fixed or variable advance ignition timing
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- Опубликовано: 5 фев 2025
- Hi biker ✌
What does fixed advance or variable advance control unit mean? Today we see how the electrical system of our engines is structured and let's clarify the advance timing
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![How carburetion varies with temperature, pressure and humidity [with software]](http://i.ytimg.com/vi/nN1c6hxtU00/mqdefault.jpg)
Tutto molto chiaro grazie!
Video super interessante e spiegato venissimo, bravo Nik! 👏🏻☺️
Ottima spiegazione e video.
Ottima spiegazione! Bravo!
Video super dettagliato.
Ne approfitto per farti una domanda
:
Su un yc 160 quindi bisogna prendere statore, rotore, cablaggio e centralina del gpx 155, giusto? Mentre la bobina rimane la stessa
Ciao e grazie. Si come detto nel video GPX/YX l'impianto deve essere completamente del GPX o dell'YX, non è possibile intercambiare i pezzi. Per quanto riguarda la bobina, a essere sincerto, non saprei. Non mi sono mai posto il problema in quanto compro l'impianto elettrico completo e zero problemi.
@TecnicaPitBike grazie mille.
Ciao bel video! Perché ci sono degli avvolgimenti mancanti sullo statore?
Ciao, quello dipende direttamente da come è fatto lo statore. Non avrei le competenze per entrare nel merito. E' originale come da fabbricato cmq
Non conosco la lingua italiana, ma ho guardato questo bellissimo video. Potreste suggerirmi quale opzione sia meglio scegliere?
Ciao e grazie. Io ho sempre utilizzato quella GPX e mi sono trovato bene. Vedo che anche tutti quelli che fanno i campionati la utilizzano.
Ciao! Complimenti, bel video come sempre. Ma come si calcola il grado di anticipo precisamente? Ogni motore avrà il suo ma come calcolarlo?
Ciao, purtroppo non è un valore che si calcola ma si trova con decine di prove a banco dinamometrico... Alcune prove vengono effettuate cambiando via via l'anticipo a carichi diversi e altre prove a n° di giri costate variando l'anticipo.
Si confrontando le varie potenze ottenute...
Alla fine si definiscono le curve caratteristiche di anticipo Ovviamente si prenderanno i valori migliori di ogni curva.
Costruire una mappatura di curve di anticipo specifica per un motore da corsa è veramente stressante per il motore stesso anche perché si incorre spesso e (poco)volentieri nella detonazione
È praticamente un lavoro di laboratorio ... Contrariamente se non si esagera ci sono valori standard dove non si incorre in problematiche che potrebbero distruggere il nostro motore
@@flaviomasenadore2392 grazie. E quali possono essere dei valori standard?
Per esempio le vespe speciali usano 17° pPMS; Minarelli P6-Morini T4 vecchi Uc4 usano 23° ma sono 2 tempi ad anticipo fisso
Su motori 4 tempi a spinterogeno si metteva a intorno agli 8-10° col motore a minimo che diventano 38-40(lo diceva a fine video 10°-40°)a carico massimo tra il numero di giri di coppia massima quello di potenza massima che sui vecchi motori automobilisti và dai 2500 ai 5500
Sui motori pit bike non saprei però la totalità delle centraline variabili è tarata con valori del costruttore (che poi sarebbe Honda 🤣)
Come si modifica bobina con limitatore di giri su una selectra
E io che ne so 😂
Una domanda che mi chiedevo gia da un anno
quindi sarebbe meglio montare un impianto GPX ?
A livello teorico si, a livello pratico anche, dato che tutti quelli che conosco che fanno campionati utilizzano proprio l'anticipo variabile
Ciao la mia pit bike ha tutto il motorino di avviamento però quando si scalda mi si spegne può essere il fatto che è senza batteria e non ce la corrente di spunto?
Ciao, il motorino di avviamento dovrebbe intervenire solo in fase di accensione quindi lo escluderei tra le cause dello spegnimento
E cosa potrebbe essere secondo lei la causa dello spegnimento
Quasi sicuramente è la centralina o la candela. Ti consiglio di iscriverti al gruppo facebook PIT BIKE - MINI GP MERCATINO E FORUM che conta più di 25.000 utenti che posso aiutarti con la loro esperienza.
Grazie mille