スーパーチャージャーとは？
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- Опубликовано: 12 сен 2024
- 映画『ワイルド・スピード』の冒頭に登場する真っ黒な車を初めて見た時、「この車はミサイルでも発射するのか？」と思った方もいるのではないでしょうか？
実はこの物体、スーパーチャージャーと呼ばれる過給機の一種なのです。
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音源：
Sport Trap Rock by Infraction [No Copyright Music] / Training Day - Infraction - No Copyright Music
• Sport Trap Rock by Inf...
過給機を「焚き火に息を吹き込むようなもの」って例えるの頭良すぎてビックリした
例えが違和感しかないけど
@@user-gv3ct4gz9i文句いうだけなら猿でも出来るが違和感の理由すら説明できないのは猿以下だな…
@@user-gv3ct4gz9iたくさん空気を入れたら火が強くなるやろ？これと同じでたくさん空気を入れたらエンジンの爆発が強くなるってわけ
@@user-gv3ct4gz9iアホで草
@@紅茶ミルクティー-l2lまあ正確には燃え滓の空気を更に無理矢理使うシステムだったはずですがね。
ドムのチャージャーはいつ見ても完成されてる
あのカスタム考えた人は天才
アメリカ人が考えました!!みたいな感じですき
こんな素晴らしいデザインだけど80年代には完成されてたんだよね
ドムと聞いてガンダムが思いついたわ…
MR化されたやつとオフロードマシンになったやつとアイスブレイクのやつも好き
ラム活用したいから剥き出しにしたんですかねー
あれを復元するため制作陣アメリカ中パーツ探し回ったみたいwww
この「空力？知らねぇよ！力こそパワーだ！💪」って見た目が好きすぎる
力こそパワーってそのままやんw
😢
力こそパワーって日本語おかしい
@@user-wq7zx6yv6h
脳みそが筋肉で出来てる人にはこれで通じる言葉なんよ（つまりただのバカ語）
@@893kotoge
脳みそが筋肉で出来てる人にはこれで通じる共通言語なんよ（つまりただのバカ語）
ちなみに
スーパーチャージャーとターボチャージャーの違いは排気ガスを利用するかしないかの違い。ターボの方が排気ガスを使う。
スーパーチャージャーは止まっている状態からの加速に強く、
ターボは走っている状態からの加速に強い。
スーパーチャージャーの欠点は初速だけだから最高時速に達したらそこで止まる。
ターボの欠点は排気がないと加速できないから初速が強化できない。
よって400mの直線レースが好きなドムには最適と言えるだろう。
つまりどっちも使えばいいと
NOSでもいいか
@@hennanamaedesuneそれは読解力の欠如である。
昔日本の市販車に両方付けてるの無かったっけ？
ごめんね
スーパーチャージャーのことチャージャーって言うクセがあるからゆるちて
これがわからないくらい時代が変わったということか
壊れても次の作品で完全に修復されてて、子供の頃
凄いなぁと思った
今のワイスピならインテークからミサイル発射しても違和感ないけどな
いや、ワイスピならドムが直接打ち込む
スーパーチャージャーを見て、ワイルドスピードを思い浮かべるか、マッドマックスを思い浮かべるか、年代が別れるな
マッドマックスのインターセプターに一票🎉
「Ｆ」のポルシェエンジン積んだトラクターが一番先に浮かびました。
何人たりとも俺の前は走らせねぇッ！
マックスのインターセプターだな
マッドマックス派です👋
マッドマックスのインターセプターのレプリカが、つくばサーキットの近所に出没するらしい。
低回転ならスーパーチャージャーの方が早いけど高回転ならターボに劣る
スーパーチャージャーといえば
マッドマックスのインターセプターを思い浮かべる
我は 古い人間
あれはスーチャーじゃなくてただのインテークじゃないの?
@@hiki_neat315スーチャーです。
ストライクです👍
@@hiki_neat315 ウェイアンドのスーパーチャージャーがついてる。
2以降はSBCクラガーに変わってるらしい。
2では敵を誘き寄せてから爆発、散りました😢
もっとも上に乗っかってるのはスロットルボディとかキャブレター(又はインジェクターとかインダクションボックス)とかの吸気パーツですけどね。
プーリーにベルトが掛かってる箱の部分がスーパーチャージャー本体、意外と地味です。
マッドマックスの「インターセプター」にもこれ付いてますよね😊
ココゾって時にクローズアップされてた印象。
でもいつも稼働してるんでしょうね。
@@nobunobuta9701 さん、
うーん、マックスの黒いインターセプターがトゥーカッターらのバイクを引き離すときに、シフトレバーの横にあるレバーを操作すると、ボンネット上に突き出したスーパーチャージャーを駆動するベルトがパン！と張り、プーリーが回りだしてブーストか掛かるので、普段はベルトにテンションが掛かってなくて、レバー操作でテンションプーリーが噛んで同時にスーパーチャージャーが作動するのではないかと🤔
ちなみに市販車のスーパーチャージャーはエンジン出力軸と常時接続でエンジン回転数に比例したブーストが掛かる仕組みではないかと思います。
@@user-pr7my8zb2q さん
過給しているときとしてないときで空気圧以外の調整も必要そうですけれど連動でやれてるのかな、昔でも。
おい1番最後爆発しとるやないけ🤣
スーパーチャージャーは任意でON・OFFできるヤツが好き。
ブラックインターセプターやん
そうゆうタイプのスーパーチャージャーは
OFFの状態だと極端にパワーがでなくなる
って聞いたコトあるんだけどどうなんだろ？
でもブラックインターセプターのONにした音はシビれますよね。
マッドマックスのあれは映画の演出です。実際には出来ません。
@@ae862465
ノートE12（ガソリン前機型）のECOモードとノーマルモードの切り替えが近い気ガス
音は出ないが
@@user-jx7hp6nh6c
オン・オフはエアコンと同じでマグネットクラッチ（電磁石）で可能です。
音はコンプレッサーとベルト及びプーリの作動音が追加されるだけで、映画みたいなジュゴーーとか爆発音とかはありません。
あるといいけどね
ドム「これは確か、ミサイルランチャーだ スーパーチャージャーとか言うメーカーのだった筈だ」
ところで、ボンネット無しでも車検って通るのか？
知らん…
アメリカには厳密な車検が国で指定されていないので💦州によっては車検すら存在しないです😅
@@niwasin1989 さすが自由の国っす
@@user-bd6ym4nf6e さん
スーパーチャージャーが飛び出そうが、ターボが飛び出そうが関係無いみたいです(笑)
ただし、排ガス規制とライト関係の灯火器類の一定基準を満たさないと公道走行禁止になるようです😵
このシステム最初に考えた人はだいぶ頭イカれてるよねww
もっと馬力欲しい→デカくすればいけるくね？→エンジンルームに入らないよ😢→ボンネット穴開けて上に出せば良いじゃん！！！
エンジンパワーがないと十分な効力を発揮しないって初めて聞いたな
そう考えるとスバルは凄かったんやな
最近だとスポーツカーではない車でも小さなエンジンに小さなターボを付けて軽量、高効率、低燃費を実現する事例が一般化しているけど、どちらかといえばそれこそがこれまで技術的問題で果たされていなかったターボチャージャー本来の目的だったんだよね。
ターボを自動車に用いる発想は70年代のオイルショック期に大排気量のエンジンを使う事が極めて不経済的となった影響で検討され、燃料をあまり使わない小さいエンジンで十分なパワーが確保できれば時勢を乗り切れると自動車メーカーは考えたんだけど、いざ作ってみるとパワーは出るものの当時の技術では様々なロスが生じていたため燃費はむしろ劣悪で、しばらくはパワーを追求するスポーツカーやレーシングカーに用いられるテクノロジーとなっていた。
ちなみにターボは元々、航空機で酸素の薄い高高度でエンジンに十分な空気を確保させる技術として一般化されていて、最初にこれを量産車に用いたのもスバルと同じく航空機メーカーとしても実績のあったBMWだったりする。
@@kenboost
うん、ターボは確かにそうね
でもこれ、スーパーチャージャーの話だけどね
そう考えるとヴィヴィオってすげぇ
突然のスバル軽自動車(笑)
@@wasay4991 スーチャー付いてるから言っただけです
あのころの車は自主規制ギリギリのハイパワー車にクラシックもどき、2人乗りのハードトップ仕様といろいろあってホント楽しかった。
スバルの軽エンジンの基礎能力はマッスルカー並だった...?
OHVだとデカいスーパーチャージャーつけても背が高くならないから良いよな。
Vバンク内に収めるのでヘッドの高さはあまり関係無いかと。
“スーパーチャージャー（＝過給機）”には、コンプレッサー（＝圧縮機）とブロアー（＝送風機）が合って、全てが圧縮空気を送り込む装置（コンプレッサー）では無い。
ボンネットから飛び出しているタイプは、送風機である場合が多い。
排気量1,600ccのAE86に乗っていて、ターボからスーパーチャージャーに載せ替えた人も居たっけかねぇ。
ワイパーに気を取られた瞬間スピンしてそう(適当)
どこかの山を走る走り屋だね
実は一世代前のノートニスモにも搭載されてた。
しかも加速性能はGT-R並との事
小さい頃はマジで武器かと思ってたw
スーパーチャージャー初めてみたときかっこよすぎて 車癖ぶっ壊れた笑
数年前までノートにスーパーチャージャーのモデルがあったね
マッスルな思想にもとづくものではなく
ダウンサイジングコンセプトによるものだけど
それが本来、自動車メーカーが過給器でやりたかった事…(なおターボ付き量産車第一号のBMW2002は燃費悪いただのスポーツセダンになった模様)
なんならマーチとかにスーパーターボとか言う脳筋モデルもありましたね
トリプルインテークかっけえ
ターボもボンネットを突き出してるのもある
ギャレット製ターボ……
ボルグワーナー製ターボ……
プレシジョン製ターボ……
三 種 の 神 器
最近のチューニングカーのトレンドカスタムよね
まぁああなってる車は大体化物だけど…
初代MR2にスーパーチャージャー仕様ありましたね。
エンジンはハチロク等に搭載してる4AｰGE
@@user-py9ui3hy5n 4A-G+スーパーチャージャーってもっと評価されてもいいと思うんだけどあまり普及しなかったな。イニDでそういう86が中々の好敵手として出てきたような…
高回転型NAにスーパーチャージャーってドンピシャだと思うんだけどな。
ＡＥ92型のスーチャー乗ってましたけど、アレは現在主流のブースト1キロ掛けられるような高圧縮じゃなくて 吸い込み補助（吸気管内を正圧に近づける）なんでパワーもトルクもたいして上がらんのです。それこそヘッド弄った方がマシなレベルで。
マッチのマーチにはツインチャージャーなんてモデルもありましたぜ?ｗ
｢あぁ…この一際目立っているのは多分
ミサイルランチャーだ。」
こんなに大きいと走行中の視界に影響ありそうだけど実際どうなんだろう
思ったより影響はないです、個人差ありますが僕はあまり気になるほどではありませんでしたよ。
問題ない前など見とらん«٩(*´ ꒳ `*)۶»
初めてこれ見た時負けそうになったら相手をこれで人生リタイアさせて勝つ卑怯な装置かとおもった
今のワイスピだったら確実にミサイル出るよね
現行コルベット搭載のLT6やフォード製のブードゥー等を数少ない例外として、基本的にアメ系V8エンジンはクロスプレーンクランクシャフトを備えるので、V型定番の片バンクずつタービン搭載でのツインターボ化をすると過給ムラ(タービンの回転ムラ)を引き起こすのも、スーチャーが多用される要因なのではと
BMWやベンツのクロスプレーンV8みたく、排気系＆タービンをVバンク内に配置すれば解決出来るのだろうけどね
MAD MAX の フォード ファルコン ОG仕様
ターボがボンネットから出てるのもすき
凄い！！
漢のロマンだ！
が…スーパー突起物😂
これ雨の日でも乗れるのかな😂
壊れると思う、走るとしたらカバーつけたりするんじゃない？それか雨の日は走らせないとか、
日本だと流石に公認も取れないですよね？
@@user-eo8qi9mp8h日本では、車検通らないよ😅
@@user-eo8qi9mp8hマッドマックスのインターセプターを公道で乗ってる人いるから高さの問題かもしれない。
雨の日でも走れるし直ぐに壊れる訳でもないけど、あまりエンジンには宜しくないのでやめた方が良い。
スバルの軽自動車プレオはスーパーチャージャー搭載だった過給圧を抑えたマイルドチャージャータイプと過給圧が高いスーパーチャージャーの2種販売してた。更に日産はスーパーチャージャーとターボチャージャー両方組み込んだマーチスーパーターボと言う車両もあった。
プレオ歴8年乗ってても把握しきれないほどにエンジンの仕様が多彩過ぎて把握できてない
インタークーラー付きスーパーチャージャーのDOHCでハイオク指定(ブーストリミッターカットすれば最大ブースト圧0.8～0.97(実測値)
インタークーラー付きスーパーチャージャーのSOHC(RMとネスタRG)(リミッターカットしても最大ブースト圧0.5～0.6で頭打ち)
インタークーラー付きマイルドチャージャーのSOHC(リミッターカットしても0.5)(H14年中期型LS(i-CVT)で計測)
インタークーラー無しマイルドチャージャー(ブースト圧は以下同文)
今はKS-4型サンバートラックに乗り換えたから
EN07の沼にはしばらくハマってそう…(本当はジムニーに浮気するはずだったのに…)
ベルト剥き出し怖すぎる
ワイスピ大好き
スーチャーというものを全く小学生の頃は知らなかったけどwiiのマリカーにスーチャー積んだカートがあってそれがかなり好きだったのは覚えてるな
最初エンジンが飛び出してるのかと思ってたw
スバルの軽自動車復活求む!!
ミサイル発射するとかジェームズボンドかよwww
ダッジチャージャーとスーパーチャージャーの組み合わせは無敵だぜ
ちっちゃい時マリカでナニコレって思ってたのが今になって唐突に明かされる現代社会
エンジンパワーが無いと十分な効果を発揮しないってそれは関係なくね？
エンジンの排気量やパワーが多いのとクランクから回転数を取り出して圧縮空気を送ることはまた話しが違うでしょ
軽自動車にスーパーチャージャー乗っけてwrc クラス優勝したエグい車が…
マッドマックスの、マックスのフォードファルコンのインターセプターの、スーパーチャージャーを起動させるシーンは、いつも鳥肌が立ちますね👍🎵
へぇ…排気量とエンジンパワーね…？660ccの64馬力だけどスーパーチャージャーついてるぜウチの車は…！
ターボもスーパーチャージャーなんだよね
あ？
@@bmw-believer昔はターボチャージャーのことをターボスーパーチャージャーなんて呼んでたみたいですよ。
ちなみに、スーパーチャージャーにも色んな種類がありますよ。
@@kuroko1247 え、そーだんたっですね。
マフィア梶田が乗ってそう。
スーチャーは大排気量低回転エンジンに向いてる。
スーチャーはエンジンの補機ベルトによって物理的に回転されるから、エンジンの回転が上がればほぼノータイムで過給が開始される。
特性の関係で回転数を上げていくと共に機械損失の方が増えていくから、ブン回してパワーを絞り出すようなエンジンには向かず、低回転でのパワーや応答性を求めるエンジンに向いてる。
ターボはエンジンからの排気圧によって作動する。
物理的に回される訳じゃないから飽くまで風車のように、風(排圧)が上がらないと=エンジンの回転数が上がらないとそもそもまともに回らない。
逆に言えば物理的に制限されてる訳じゃないから、エンジンが持つ限り&ターボのベアリングが持つ限り超超高回転でブン回してパワーを上げられる。
だから頭文字Dの藤原とうふ店のエンジン(エンジンブロー後)やロータリーエンジンみたいな「兎に角回して回してブン回してパワーを絞り出す」ようなエンジンに向く。
そして過給機は特に高地での使用に向いていて、高地=空気が薄い。
空気が薄いという事は、ガソリンがあってもそれを燃やすのに絶対不可欠の酸素が少ないという事。
過給機は空気を圧縮する為の機械だから、例え酸素が少なかろうが強制的に供給量を増やしてパワーを底上げできる。
因みに、「じゃあ過給機付けないと損じゃん」という人向けに過給機を付けない自然吸気(NA)のメリットを言っておくと、まず応答性が抜群に良い。アクセルペダルの操作がダイレクトにノータイムにエンジンのパワーに直結する。
次に、低回転から高回転まで、パワーの出方に癖が無い。スーチャーみたく「高回転が伸び悩む」、ターボみたいに「低回転がスカスカなのに、一定まで回転すると急に爆発的にパワーが跳ね上がる」といった事が基本的に無い。
そしてエンジンに無理をさせないから、エンジン周りのメンテナンス頻度を減らせエンジン自体の寿命も長い。
「ミサイルなんか発車するのか？」って言う時「いやそんな訳www」と思ってガチ笑ったwww
フォードにスーパーチャージャーついてるかっこいい！
機会損失率の高さがネック、でもロマンがあってよき
30年前くらいのトヨタ・スプリンター・レビン(AE101)とスバル・ヴィヴィオにスーパーチャージャー仕様が純正でありました。
レビンは馬力、トルク的には1.6Lクラスというより2～3LのNA車のようであり、ヴィヴィオは海外ラリーでクラス優勝してました。
スーパーチャージャー以外の過給機ではターボチャージャーが主流であり、過給機無しでは可変バルブ・タイミング(HONDAのVTEC、三菱のMIVEC)や、トヨタの高回転型エンジンがありますね。
ドムが乗ってるチャージャーを光岡がレプリカで販売して欲しい
ｳｨｨｨ↓ｳｨｲｲｲｲｲｲｲｨｨｨｨ↑ｷｭ↓ｳｨﾝｯって感じの音するwww
WRCにかつてあったグループBのランチアデルタS4がスーパーチャージャーとターボチャージャーの両方を積んだツインチャージャーだった(狂気のモンスターマシン)
昔マーチスーパーターボと言うのが有って、市販車でツインチャージャーですよ
@@user-gg4jr1sr6j
割と最近だとポロだったかゴルフだったかも
一時ツインチャージャーの世代ありましたね
確かに飛び出してしまうけどそれはそれでかっこいい！
そんな事より最後の車がどうなったのかが気になってしかたない
空気を大量に吸い込み爆発力を高めるためだけど フィルター無しでやってるからメンテ怠るとすぐ走らなくなるとか…
マッド・マックスのインターセプターにも積んでる
スーパーチャージャーのエアーインテークですね
ターボ勢「 スーチャー？ダメダメあんなん。パワーを考えたらターボよターボ。」
スーチャー勢「ターボ？ダメダメあんなん。バランスを考えたらスーチャーだよスーチャー。」
ニトロ勢「マリファナ？ダメダメあんなん、ニトロのこの快感を覚えてしまったら脳汁が足りねぇ！ああああああああニトロが足らん！」
ニトロ
逆では？
スーチャーはエンジンパワーで動かす関係でピークパワー伸び悩むし、ターボは低回転域だと過給圧出なくてパワー出ないし
スーチャーはエンジンのパワーを利用して過給するから低回転からパワーがある。(その代わりエンジンのパワーがちょっと落ちる。)それに対してターボは排気される空気を利用するので、排気される空気が少ない低回転ではパワーが出にくく、中回転から急にパワーが出る(ターボラグ)。だからスーチャーの方がバランスが良くて、逆にパワー損失の少ないターボの方がパワーは大きい。
おっと、無知がバレるぜ！
バレないうちにささっと修正しときます笑
@@ASMR-Dependence
良いねしときましたww
直近の国産車でスーチャー採用してたのってノートぐらいしか思いつかないな。
コンフォートGT-Z…
この形のスーパーチャージャーはまじで浪漫
事故ったらヤバそうだけど
メカニカルチューニングしてからスーパーチャージャーを付けると凄くご機嫌になりますよ～
そういえば昔HONDAダックス50に掃除機のｺﾝﾌﾟｯｻｰ着けてスーパーチャージャーにしてたのがあったなあ。
ちゃんと稼働するようにフライホイールにコッグドベルトに繋げてましたよ。(^^;
伝説のマーチスーパーターボは、スーチャーとドッカンターボの組み合わせ
ドッカンターボで下スカスカじゃん
せや、スーチャーで立ち上がり良くしよの短絡的な思考で作られたが、肝心の車体がそのパワーに耐えられるのが難しかった為にめちゃくちゃヤバい車に
実際に某ロボット映画の敵キャラがミサイル撃ってたなw
世の中には車にジェットエンジンを詰め込んだりする発送を現実する人間もおるから見識を広め広い世界を知るの楽しい
これは...ミサイルランチャーだ！
確かスーパーチャージャーとかいうメーカーの
っていうネタを思い出したw
スーパーチャージャー付きのGMCトップキックからミサイル飛んでく映画見たばっかりだからさすがに笑った
ミサイルとは思わんかったが、
「前ちゃんと見えるのかコレ」
だったな最初は
むかーしむかしマーチスーパーターボと言うイカれた車が売っておってな
むき出しエンジン浪漫がありますね😊
その昔のトヨタのセダンにもスーパーチャージャーのエンジンを搭載したグレードがありましたな。
マッドマックスで初めて見て、スポーツカーに憧れてた幼少期。
これ当時初めて見てこんなデカい過給器あるのか流石アメリカって爆笑したわwww
マッドマックスのＶ８エンジンもこれだよね。
最初映画雑誌にバツーカ砲搭載とか書かれてた。
リアルタイムで見てた世代としてはやはりスーパーチャージャーを搭載した車と言えばマッドマックスの黒のインターセプターだな
バカバカしい大きさ
それがいい！
最新作でマジでミサイル詰んでんの笑う
確かマッドマックスでここに向かってニトロを吹き掛けてスピードを出すってシーンが有ったな
大して意味がなくてもつけたくなるよね。男の子なら!!
俺も最初はミサイルとかが出るのかと思ってた
頭悪い吹き替え思い出したw
ブロワーがキャブの上にあるのと下にあるのがある。空気だけを圧縮するのと、混合気を圧縮する違いがあるのはわかるけど、その結果出力にどんな違いが現れるのかまでは分からない。
運転席側から見たらくっそ邪魔そうで好き
これをバイクに乗せてるNINJAh2はヤベーな
マリカーにあった記憶
むかしアルテッツァにスーチャつけて走ってましたがトルクもりもりで楽しかったな。
ただちょっとお値段が高すぎたw
トランスフォーマーはスーパーチャージャーからマジでミサイル出てたな笑
自分が車好きになったきっかけのマシン
ロマンよなぁ
スバルサンバー(ダメハツOEMじゃないぞ)という最小排気量車を忘れてもらっちゃ困るなあ
軽にも搭載できるのか？
スバルのサンバーって軽貨物にあったよ。
ワイスピ大好き!!