Kedves Andris,nem szoktam komentet írni, de azért leírnék egy igaz történetet. 1978.01 hó 04-én vonultam be katonának kiképzés után Füzesabonyba,vasút építő alakulathoz.Két év alatt Két pályát építettünk fel,Hatvan és Vámosgyörk között.Ez nem tíz km volt. Úgy,hogy mi bontottuk el földszintig (gép 1db dózer,1db sz 100-as vibrátor És az aláverő géplánc + egy vasutas aki irányított) Március végén vonultunk a pályára és november közepén vonultunk le a munka területöl.És erre volt egy század (kb 120 fő). Ahogy ezek dolgoznak szégyen gyalázat.Azért írtam nem teljesen részlettel,volna még mit írni. Hátha olvassák volt katona társaim majd ők is tudnának még hozzáfűzni egy-két dolgot.
Na meg anno pl. az Esztergomi vonalat két év alatt 19. század végén zöldmezős beruházásként 2 év alatt megépítették, alagút, viadukt, minden van ott. És 2012-2019 között tartott teljesen átépíteni.
teljesen egyetértek. A nagy katonai létszám ellenére egy csomó mindenben a népgazdaság segítségére voltak az angyalbőrbe bújtatott állampolgárok. Én egy évet katonáskodtam az egyetem előtt 85-86-ban. De több haszna lett volna az egésznek, ha valami építőbb jellegű dologra használták volna azt az egy évemet. A Te szolgálatodnak legalább volt valami értelme.
Egy kunszentmiklósi kollégám már 2022-ben is panaszkodott, hogy problémás a vasúti közlekedés feléjük. A vonatpótló buszokat meg úgy járatták hogy a vasútállomást meg sem közelítették. Aki az állomás közelében lakott az sétálgathatott egy csomót.
Vajon mikor jönnek rá, hogy Ferencváros tehermentesítése és a forgalom gyorsítása a legjobban úgy oldható meg, hogy Sorút felől egyből az összekötő hídra mennek a vonatok? Ja és ez mennyi pénzbe fog akkor kerülni?
Szerintem szépen alakul. Én nem aggódnék, a vonal ennek a szakasznak a kivételével gyakorlatilag készen van. Sok feladat van még hátra, de meglesznek. Az a nyomorult "kocúr", meg a környék pusztulat, maga a harmadik világ...., remélem az építkezés eltünteti örökre!
@@eg3100 Jelen időben szerintem ezek közül egynek sem kellene már ott lennie, ahol most vannak. Pont a lényeg hiányzik, nehezen megközelíthetők mind közúton,mind vasúton. A szabadkikötő helyén maximum csak a szállodahajóknak illene kikötniük, hogy ne a belvárosi partszakaszt foglalják le. A teher és konténerforgalmat már réges-rég kijjebb kellett volna vinni, közelebb az M0-hoz. Van egy jó nagy terület ott lent, a tököli volt szovjet repülőtér. Annak a helyén tökéletesen elfért volna egy új szabadkikötő, konténer-terminállal, a gerincút nyomvonalán kapcsolódva az M0-hoz...
Nagyvárad és Kolozsvár között is hasonló távolságban épül át a vasúti pálya, ott is 3-4 évet mondtak teljes kizárással az átépitésre. Ott csak maszek buszosok pótolják a vonatokat, a CFR leszarja, hogy hogyan jutnak el az utasok a két város között! Mehetnek autóval, ami miatt a forgalom nagyon megnőtt a két város között.
nem mondod? Pedig már fasorban sem vagyunk Romániával. Azzal van tele a magyar sajtó, meg a kommentek, hogy Románia előre megy, nem hátra! Állítólag odaát már minden szép és jó.
@@h3ctorUwU ezt honnan veszed? Nem találtam olyan statisztikát, ami szerint a románoknál magasabb lenne akár a bruttó, akár a nettó bér. Tény, hogy bérszínvonalban erősen zárkózik föl Románia, de miért ne zárkózna? Szabad tőke és munkaerő áramlás van. De ha egy kicsit megkapirgáljuk a felszínt, komoly egyensúlytalanságot látni. Románia sokkal jobban kiürült mint mi. Sokkal nagyobb a munkaerőhiány mint nálunk, ugyanakkor a foglalkoztatási ráta mégis sokkal alacsonyabb a magyar szintnél. Magyarán sokkal kevesebb román kapja azt a magas hivatalos bért. A románok a gyakorlatilag zéró államadósságukat 25 év alatt "sikeresen" feltornászták 55%-ra. Így nem nehéz osztogatni a pénzt, csak kérdés, hogy mi lesz a jövőben. Mert a dinamikusan növekvő államadósságuk ellenére az infrastrukturájuk ma is csapnivaló. Szerinted miért vesz egy csomó román a határmenti magyar falvakban ingatlant? Mert olcsóságuk ellenére fejlettebbek még a végeken is a közművek, mint odaát. Bukarestből hány szomszédos ország érhető el autópályán? Megsúgom, 0, azaz nulla. Magyarán lehet hogy kilóra több puliszkát meg margarint vehetsz a román fizetésedből a román lidliben, mint itthon, de azért az életszínvonal, az életminőség nem csak ezen múlik.
Miért szükséges amúgy korrekció? Azt lehet tudni, hogy ha valaha elkészül a lajozsmizsei vonal fejlsztése, akkor az üllői úti és más felszíni kereszteződéseknél mi lesz? Mert sűrűbb járatokkal a mai állapot tarthatatlanná válik.
A nyomvonalkorrekció amiatt kell, mert a régi nyomvonal ívei nem alkalmasak az emelt sebességre. Ezt korrigálják az új vonalvezetéssel. A másik felvetésre reagálva: nem belátható időn belül lesz az a mizsei vonal felújítás!
@@sipmesterjv86 A pálya az bírni fogja az emelt sebességet. A mozdonyok és a biztosítóberendezés az nem. Szóval 1000% hogy nem fognak emelt sebességgel közlekedni a vonatok.( Jelenleg 400km olyan pálya van amely alkalmas lenne a 160-ra, de nincs engedélyezve.)
A korrekció a megemelt sebessséget szolgáná és nagyobb forgalmi leterhelés mellett kisebb karbantantartási igényt. Ennek akkor lesz jelentősége, ha a mögöttes hálózat felújítása is megtörténik.
90-es években ébresztőórát akarunk venni a józsefvárosi piacon. Én kérdezem: Szia, ez az óra ébresztős? válasz: nem érteni!? rákérdezek: Ez cseng? Válasz: Cseng nincs, cseng lesz holnap! :-D
Majd ha lesz max. épül két oldalt egy peron és lesz egy táblás megállóhely. Nem lenne marhaság kihagyni a helyet neki. Ha majd egyszer megépül akkor nem lenne nagy dolog építeni két peront.
Mester, köszi a videót! Ha már alépítmény és tömörödés. Hallottál valamit az 1-es vonali anomáliáról? Állítólag az új pálya Bicske-Alsónál 40 cm!-t süllyedt a pálya, és most akarják fű alatt megcsinálni.....
Fű alatt biztosan nem akarják megcsinálni. 2023-ban lett csak felfedezve a hiba és akkor az idő rövidsége miatt nem csinálták meg (kész kellett lenni menetrendváltásig). Utána 2024-ben pedig az ÉKM által kezdeményezett átalakítás miatt érvénytelen lett minden korábbi szerződés, az újakat meg már csak közbeszereztetni lehet, ami időben sokkal több. Szóval maradt 2025 tavasza, addig meg hátha nem jár úgy, mint a 20-as vonal.
Nekem a videó megnézése után is van hiányérzetem ! Az új nyomvonal hogyan illeszkedik egyenesen az ELMŰ mellett a régi nyomvonalba és 2 vágányba...? A HÉV ablakából ez nehéznek tűnik... és hiába van szombaton is munkavégzés ha az egész úgy épül mintha büntetésből lenne ! A Budapest-Belgrád a Soroksár-Ferencváros nélkül olyan mit katona puska nélkül ! Az új nyomvonalnak köszönhetően kevesebb kanyar gyorsabb haladás érhető el ! 2022. május 1. óta nincs személyforgalom de utána megháromszorozódik a forgalom Vitézy Dávid szerint is ! A Soroksári út megállóhely megszűnik de Soroksár az nem !!! Nézze meg a most megjelent videó végét ! Tél ide vagy oda ez jól sikerült ! B.U.É.K. 2025 !
Ennek a nyomvonal korrekciónak köze van ahhoz, hogy Ferencváros állomás utasforgalom szempontjából elvileg megszűnik, ill. a híd és a jelenlegi Ferencváros személypályaudvar közé épülő új állomást elvileg érintse a 150-es vonal?
@@horvath-komjatimartongerge8695 Nem, ennek ahhoz semmi köze. Ez a nyomvonalkorrekció Soroksári úttól délre épül. Ha a Ferencváros személypályaudvarnál lévő új peronhoz készülne, akkor a Soroksári úttól északra lévő nyomvonalon lett volna korrekció, de nem lett.
@@sandorgulyas1256 Nem tudom, mert azok a videósok, akiket követek és elég gyakran bejárják a Déli Körvasúton épülő folyamatokat. Kelenföldi pályaudvar és Ferencváros pályaudvar között mindkét oldalon látszanak a folyamatok. Egyedül Népliget megállóhellyel kapcsolatban vannak kétségek.
@@horvath-komjatimartongerge8695 Az egykori Nagyvásártér területén lehetne esetleg, de az úgy tudom, magánkézben van, a csarnok épülete oedig védelem alatt áll, el se lehet bontani, hiába romos és omladozik lassan magától is. Arra lehetne egy szélesebb ívvel levinni a jelenlegi Soroksári út mögé a pályát, de nem sok nyereség származna belőle, a költségeket meg mégjobban az egekbe repítette volna szerintem. Ott volt régebben a Dunaparti pályaudvar, eredetileg is vasúti terület volt a felszámolásáig, de hagyták azt a területet is lerohadni.
Régen a gőzösök eltekeregtek 60-nal bárhol, de ma ha lehet, főleg ilyen fejlesztésnél 160-hoz kell igazítani a nyomvonalat. Sok helyen építenek nagyobb ívet! A 3-4 év szerintem nem a világ vége, és szerintem inkább ez mint meglévő forgalom mellett 10 év. Mindig eszembe jut amikor épült Debrecentől az autópálya DK-felé (4-es), mindenki pampogott hogy a Románok már kész vannak, igen a határ mellett pár kilométerrel, itthon elkészült odaát viszont nem sokat bővült dél felé. Ha autópálya elnézést folytatom. 24-ben folyamatosan dolgoztak az M3-on, kínszenvedés volt ha csúcs időben a két sávot egyre szűkítő szakaszhoz értem, az kb 40 perc bukta volt, tényleg szenvedés volt idén, de van eredménye szerintem nagyon jó lett! A 150-es is jó lesz csak készüljön el ha lehet időre. Ahogy a déli körvasútnál, itt is szerintem lényegesen nagyobb a jelentősége a teher forgalomnak a jövőben. Talán erre is járnak majd BYD szerelvények...
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
Nagyon komoly ívkorrekciót hajtanak végre. Nagyon jól látszott minden nap sütés ide vagy oda. 😊
Köszi a videót, boldog új - videókban gazdag évet kívànok neked!
Kedves Andris,nem szoktam komentet írni, de azért leírnék egy igaz történetet.
1978.01 hó 04-én vonultam be katonának kiképzés után Füzesabonyba,vasút építő alakulathoz.Két év alatt Két pályát építettünk fel,Hatvan és Vámosgyörk között.Ez nem tíz km volt.
Úgy,hogy mi bontottuk el földszintig (gép 1db dózer,1db sz 100-as vibrátor És az aláverő géplánc + egy vasutas aki irányított) Március végén vonultunk a pályára és november közepén vonultunk le a munka területöl.És erre volt egy század (kb 120 fő).
Ahogy ezek dolgoznak szégyen gyalázat.Azért írtam nem teljesen részlettel,volna még mit írni. Hátha olvassák volt katona társaim majd ők is tudnának még hozzáfűzni egy-két dolgot.
Na meg anno pl. az Esztergomi vonalat két év alatt 19. század végén zöldmezős beruházásként 2 év alatt megépítették, alagút, viadukt, minden van ott. És 2012-2019 között tartott teljesen átépíteni.
teljesen egyetértek. A nagy katonai létszám ellenére egy csomó mindenben a népgazdaság segítségére voltak az angyalbőrbe bújtatott állampolgárok. Én egy évet katonáskodtam az egyetem előtt 85-86-ban. De több haszna lett volna az egésznek, ha valami építőbb jellegű dologra használták volna azt az egy évemet. A Te szolgálatodnak legalább volt valami értelme.
Egy kunszentmiklósi kollégám már 2022-ben is panaszkodott, hogy problémás a vasúti közlekedés feléjük. A vonatpótló buszokat meg úgy járatták hogy a vasútállomást meg sem közelítették. Aki az állomás közelében lakott az sétálgathatott egy csomót.
Grüße aus Deutschland und einen guten Rutsch ins neue Jahr 🎉
No, annyira nem zavaró az ellenfény.😎
Vajon mikor jönnek rá, hogy Ferencváros tehermentesítése és a forgalom gyorsítása a legjobban úgy oldható meg, hogy Sorút felől egyből az összekötő hídra mennek a vonatok? Ja és ez mennyi pénzbe fog akkor kerülni?
Ezek? Soha! Sík hülye az összes döntéshozó! 😞😞
@@szalontairobert6654 és hová tennéd a deltát, ha ilyen okos vagy?
Majd a V0 erre lesz megoldás.
Egyszer.
@@ferencantal-4978😂😂😂
@@ferencantal-4978 A V0-ra az égvilágon semmi szükség nincs a Körvasút befejezése után, de rohadt sokáig.
Szerintem szépen alakul. Én nem aggódnék, a vonal ennek a szakasznak a kivételével gyakorlatilag készen van. Sok feladat van még hátra, de meglesznek. Az a nyomorult "kocúr", meg a környék pusztulat, maga a harmadik világ...., remélem az építkezés eltünteti örökre!
Ha eltüntetik a rendező pályaudvart, mi fogja kiszolgálni Szabadkikötőt, a Mol telephelyét és a Metrans terminált?
Az ilyeneket kommentelők általában nem szokták végiggondolni, mit írnak....@@eg3100
Igazad van mindenben! A rendező pálya területhez tartozó dzsungelt sajnos nem fogják eltüntetni. Az új pálya azonban biztos több lesz mint a régi!
@@eg3100 Jelen időben szerintem ezek közül egynek sem kellene már ott lennie, ahol most vannak. Pont a lényeg hiányzik, nehezen megközelíthetők mind közúton,mind vasúton. A szabadkikötő helyén maximum csak a szállodahajóknak illene kikötniük, hogy ne a belvárosi partszakaszt foglalják le. A teher és konténerforgalmat már réges-rég kijjebb kellett volna vinni, közelebb az M0-hoz. Van egy jó nagy terület ott lent, a tököli volt szovjet repülőtér. Annak a helyén tökéletesen elfért volna egy új szabadkikötő, konténer-terminállal, a gerincút nyomvonalán kapcsolódva az M0-hoz...
Andris, a videó végén azt mondtad: "Soroksáron negszűnik a személyszállítás", de sorúton fog megszűnni ;)
Ne aggódj! Egész januárban nem fognak dolgozni, mert nekik akkor van ünnep.
Köszi, de vártam már. Itt lakom "hangtávolságban", a zaj borzasztó, ezt hogy fogják megoldani ?brutál.
Zajvédő falakkal.
A gyalogos felüljárót jól eltüntették.
Jó volt.
Csak lenne már kész mert a buszozás kritikán aluli. 20 évvel ezelőtt mikor átepitettek, annak a költsége mind kilapátolva az ablakon.
17:50 Velem megtörtént, hogy kiégett az egyik sárga, beestem 50-nel a 20-as váltóra.... Mondtam a forgalmásznak, hogy oszt amúúúgy??
Nagyvárad és Kolozsvár között is hasonló távolságban épül át a vasúti pálya, ott is 3-4 évet mondtak teljes kizárással az átépitésre. Ott csak maszek buszosok pótolják a vonatokat, a CFR leszarja, hogy hogyan jutnak el az utasok a két város között! Mehetnek autóval, ami miatt a forgalom nagyon megnőtt a két város között.
Köszi hogy jelzed a valóságot a szomszédból! Az itteni mindent jobban tudóknak.
nem mondod? Pedig már fasorban sem vagyunk Romániával. Azzal van tele a magyar sajtó, meg a kommentek, hogy Románia előre megy, nem hátra! Állítólag odaát már minden szép és jó.
@@miklosrez3032Mert milyen lenne? Sokkal több az átlag kereset, de még a minimálbér is. Na akkor kinek is jó, nekünk vagy nekik?
@@h3ctorUwU ezt honnan veszed? Nem találtam olyan statisztikát, ami szerint a románoknál magasabb lenne akár a bruttó, akár a nettó bér. Tény, hogy bérszínvonalban erősen zárkózik föl Románia, de miért ne zárkózna? Szabad tőke és munkaerő áramlás van. De ha egy kicsit megkapirgáljuk a felszínt, komoly egyensúlytalanságot látni. Románia sokkal jobban kiürült mint mi. Sokkal nagyobb a munkaerőhiány mint nálunk, ugyanakkor a foglalkoztatási ráta mégis sokkal alacsonyabb a magyar szintnél. Magyarán sokkal kevesebb román kapja azt a magas hivatalos bért. A románok a gyakorlatilag zéró államadósságukat 25 év alatt "sikeresen" feltornászták 55%-ra. Így nem nehéz osztogatni a pénzt, csak kérdés, hogy mi lesz a jövőben. Mert a dinamikusan növekvő államadósságuk ellenére az infrastrukturájuk ma is csapnivaló. Szerinted miért vesz egy csomó román a határmenti magyar falvakban ingatlant? Mert olcsóságuk ellenére fejlettebbek még a végeken is a közművek, mint odaát. Bukarestből hány szomszédos ország érhető el autópályán? Megsúgom, 0, azaz nulla. Magyarán lehet hogy kilóra több puliszkát meg margarint vehetsz a román fizetésedből a román lidliben, mint itthon, de azért az életszínvonal, az életminőség nem csak ezen múlik.
Miért szükséges amúgy korrekció?
Azt lehet tudni, hogy ha valaha elkészül a lajozsmizsei vonal fejlsztése, akkor az üllői úti és más felszíni kereszteződéseknél mi lesz? Mert sűrűbb járatokkal a mai állapot tarthatatlanná válik.
Szerintem ott a mizsein több helyen is magas vezetésben gondolkodnak, de mindig változnak a tervek, márha vannak készek🙄
A növekvő pályasebesség miatt. 160km/h sebességre fogják hitelesíteni a kétvágányos, villamosított pályát.
A nyomvonalkorrekció amiatt kell, mert a régi nyomvonal ívei nem alkalmasak az emelt sebességre. Ezt korrigálják az új vonalvezetéssel. A másik felvetésre reagálva: nem belátható időn belül lesz az a mizsei vonal felújítás!
@@sipmesterjv86 A pálya az bírni fogja az emelt sebességet. A mozdonyok és a biztosítóberendezés az nem. Szóval 1000% hogy nem fognak emelt sebességgel közlekedni a vonatok.( Jelenleg 400km olyan pálya van amely alkalmas lenne a 160-ra, de nincs engedélyezve.)
A korrekció a megemelt sebessséget szolgáná és nagyobb forgalmi leterhelés mellett kisebb karbantantartási igényt.
Ennek akkor lesz jelentősége, ha a mögöttes hálózat felújítása is megtörténik.
Valaki tudja hogy zajvédő falat is szoktak csinálni?
90-es években ébresztőórát akarunk venni a józsefvárosi piacon. Én kérdezem: Szia, ez az óra ébresztős? válasz: nem érteni!? rákérdezek: Ez cseng? Válasz: Cseng nincs, cseng lesz holnap! :-D
Nem igazán értem a logikát, hogy miután elvileg lesz diákváros, megszüntetik a vasútállomást mellette.
Nem lesz ott semmi.
Majd ha lesz max. épül két oldalt egy peron és lesz egy táblás megállóhely. Nem lenne marhaság kihagyni a helyet neki. Ha majd egyszer megépül akkor nem lenne nagy dolog építeni két peront.
Mester, köszi a videót! Ha már alépítmény és tömörödés. Hallottál valamit az 1-es vonali anomáliáról? Állítólag az új pálya Bicske-Alsónál 40 cm!-t süllyedt a pálya, és most akarják fű alatt megcsinálni.....
Fű alatt biztosan nem akarják megcsinálni. 2023-ban lett csak felfedezve a hiba és akkor az idő rövidsége miatt nem csinálták meg (kész kellett lenni menetrendváltásig). Utána 2024-ben pedig az ÉKM által kezdeményezett átalakítás miatt érvénytelen lett minden korábbi szerződés, az újakat meg már csak közbeszereztetni lehet, ami időben sokkal több. Szóval maradt 2025 tavasza, addig meg hátha nem jár úgy, mint a 20-as vonal.
Lásd M30 autópálya...
3:16 az a kandúr... (742 ex csd) ???
Nekem a videó megnézése után is van hiányérzetem ! Az új nyomvonal hogyan illeszkedik egyenesen az ELMŰ mellett a régi nyomvonalba és 2 vágányba...? A HÉV ablakából ez nehéznek tűnik... és hiába van szombaton is munkavégzés ha az egész úgy épül mintha büntetésből lenne ! A Budapest-Belgrád a Soroksár-Ferencváros nélkül olyan mit katona puska nélkül ! Az új nyomvonalnak köszönhetően kevesebb kanyar gyorsabb haladás érhető el ! 2022. május 1. óta nincs személyforgalom de utána megháromszorozódik a forgalom Vitézy Dávid szerint is ! A Soroksári út megállóhely megszűnik de Soroksár az nem !!! Nézze meg a most megjelent videó végét ! Tél ide vagy oda ez jól sikerült ! B.U.É.K. 2025 !
Ennek a nyomvonal korrekciónak köze van ahhoz, hogy Ferencváros állomás utasforgalom szempontjából elvileg megszűnik, ill. a híd és a jelenlegi Ferencváros személypályaudvar közé épülő új állomást elvileg érintse a 150-es vonal?
@@horvath-komjatimartongerge8695 Nem, ennek ahhoz semmi köze. Ez a nyomvonalkorrekció Soroksári úttól délre épül. Ha a Ferencváros személypályaudvarnál lévő új peronhoz készülne, akkor a Soroksári úttól északra lévő nyomvonalon lett volna korrekció, de nem lett.
Elvileg nem szűnik meg,mert egy állomás nem épül meg a kör vasúton
@@ferencbartha3087 Ebben lehet, hogy igaza van. A vonalszakasz északi oldalán nehezen lenne megvalósítani egy nyomvonalkorrekciót.
@@sandorgulyas1256 Nem tudom, mert azok a videósok, akiket követek és elég gyakran bejárják a Déli Körvasúton épülő folyamatokat. Kelenföldi pályaudvar és Ferencváros pályaudvar között mindkét oldalon látszanak a folyamatok. Egyedül Népliget megállóhellyel kapcsolatban vannak kétségek.
@@horvath-komjatimartongerge8695 Az egykori Nagyvásártér területén lehetne esetleg, de az úgy tudom, magánkézben van, a csarnok épülete oedig védelem alatt áll, el se lehet bontani, hiába romos és omladozik lassan magától is. Arra lehetne egy szélesebb ívvel levinni a jelenlegi Soroksári út mögé a pályát, de nem sok nyereség származna belőle, a költségeket meg mégjobban az egekbe repítette volna szerintem. Ott volt régebben a Dunaparti pályaudvar, eredetileg is vasúti terület volt a felszámolásáig, de hagyták azt a területet is lerohadni.
10:45 Erről jut eszembe: Veszprém - Ajka között nem tudnak ilyen vágányt építeni.
Régen a gőzösök eltekeregtek 60-nal bárhol, de ma ha lehet, főleg ilyen fejlesztésnél 160-hoz kell igazítani a nyomvonalat. Sok helyen építenek nagyobb ívet! A 3-4 év szerintem nem a világ vége, és szerintem inkább ez mint meglévő forgalom mellett 10 év. Mindig eszembe jut amikor épült Debrecentől az autópálya DK-felé (4-es), mindenki pampogott hogy a Románok már kész vannak, igen a határ mellett pár kilométerrel, itthon elkészült odaát viszont nem sokat bővült dél felé. Ha autópálya elnézést folytatom. 24-ben folyamatosan dolgoztak az M3-on, kínszenvedés volt ha csúcs időben a két sávot egyre szűkítő szakaszhoz értem, az kb 40 perc bukta volt, tényleg szenvedés volt idén, de van eredménye szerintem nagyon jó lett! A 150-es is jó lesz csak készüljön el ha lehet időre. Ahogy a déli körvasútnál, itt is szerintem lényegesen nagyobb a jelentősége a teher forgalomnak a jövőben. Talán erre is járnak majd BYD szerelvények...
Marad egy vágányos a pálya?
Nem
Nem, 1 vágány sem lesz, légvonatok lesznek kínából
🤣🤣🤣🤣
Hamarabb termel Paks2 áramot mint 160-al seder itt vasúti jármű. Kőműves Kelemenek építkezése...
Akkor most a lapátolást és egyéb alja munkát is csinálnak a sárgák? Mintha itthon nem lenne rá gép és ember.......
Hát, fizikai munkához állítólag (meg látszólag) alig van hazai munkaerő. Elég szomorú.