Hogy hidegben is induljon az autó. Akku teszter, megelőzés céljából. Minden autósnak ajánlom!
HTML-код
- Опубликовано: 15 сен 2024
- SOH, SOC és CCA. Tudod mit jelenetek ezek?
Felesleges pénzkidobás és környezet terhelés idő előtt cserélni az autó akkumulátorát. Ha van ilyen akku tesztered, akkor időben értesülhetsz a akku gyengeségéről és nem hagy ott sehol az járműved.
Ez a kütyü sokkal jobb, mint amit vártam.
aliexpress.com -ról rendre megérkezik minden. Nincs, VÁM ÁFA stb mizéria. Pont úgy megjön minden, mintha Kecskemétről rendelted volna.
/ @ordasigabor
Tényleg hasznosnak tűnik.
Köszönjük a videót.
Plusz pont, hogy francia raktárból rendelhető.
Köszönöm Gábor a hasznos videót és az ötletet. Már meg is rendeltem.
Ez igen, nem sokat vacakoltál.... tényleg jó. Igazából nem is tudom, hogy miért nem vettem korábban ilyet.
@@ordasigabor Kőszőnőm a Videót csak Mindég tanulni kell egy életen keresztül) kaptam egy 12 vatos nepelemet 300w invetert mi kell még hozzá ❓az akumlátort kivűl mijen akumlátort mi a neve mennyibe kerűl❓Mi jól tárja az áramot 40~50 centiméter a napelem
Laptop telefon egy 10w led égőhőz ira arra jó Kőszőnőm a választ ❗
Nagyon köszi a videót! Rengeteget tanultam belőle!
Köszönjük Gábor.
Egy régi reklám a szocreál időkből.. :) : " Ne teszteld a motort Eszter, tesztelje a motorteszter!..."😊
és a motor motorja a KLG gyújtógyertya. 😂
A hideg indító áram szabványhoz még érdemes hozzávenni a DIN-t.
A töltéshez érdemes még elmondani, hogy C/20, vagy esetleg C/10-el érdemes, illik tölteni. Ez a kapacitás (Ah) érték tizede, huszada.
A gyorstesztereknek semmilyen gondot nem okoz a fordított polaritás, védve van, ne aggódj! :) Egy teljesítmény ellenállást kapcsol fettel az akkura néhány impulzus erejéig. A beállított érték semmit nem befolyásol a mérésen, csak a százalék számítása miatt lényeges. Eltérő gyártók teszterei más és más értéket mérnek, Szkóppal megnézhetnéd, hogy mi látszik az impulzusokból. Egy DC lakatfogó adapter sokat segíthet, de te szerintem vagy annyira ügyes, hogy kitalálsz rá valamit. ;) Csodálkozok, hogy ezt nem mutattad meg.
A teszter 4 vezetékes módszerrel mér, egy érpáron terhel és egy másikon méri a feszültséget, kiküszöbölve a mérővezeték hibát a komoly áramok miatt. A csipeszek végében a fogazott rész el van szigetelve a többi fém résztől. Ezek csak az akkusarokra csíptetve záródnak. Maga a csipesz rézszínű, de van egy tippem, hogy ezen is csak bevonat, mert a mágnes ragad rá. :) Egyébként a legtöbb ilyen teszteren a mérés már említett szabványát is állítani lehet, így lesz pontosabb az eredmény. A SAE, JIS, DIN, EN szabványra állított műszer mind mást és mást mutat ugyanazon az akkun, átállítja az algoritmust. Ezek egyébként gyorsteszterek, saccolók, nem a névleges árammal terhelnek, így a mérés eredménye jórészt az algoritmus és a szerencse összjátéka. Ha egy ilyen műszer azt mondja, hogy az akku rossz, akkor az nagy valószínűséggel így van. Ha jónak mond egy akkut, attól az még lehet akár kuka is. A DHC eszközei 80% SOH alatt már rossznak (cserére javasolt) mondják az akkut, a BOSH BAT sorozat még 65%-nál is jót írhat rá.
Néhány kiegészítés:
Az akku kapacitása: C/20-al terhelve 20 óra múlva merülhet 10,5V-ra. Nem lineáris folyamat, nem lehet C-vel terhelni egy órán át.
A mai autók elektromos rendszere jóval bonyolultabb és szerteágazóbb, mint mondjuk a 80-as évek keleti csodáiban. Gyakorlatilag már minden elektromos, a régi járművekben voltak az izzók, az ablaktörlők, ventilátorok, indítómotor, gyújtásrendszer, generátor...a maiaknál már számítógép is van, akár több is, igen komoly rádiók, minden fűthető, állítható. Illetve a mai trend, hogy mindenki mindenhova autóval megy, ami azt jelenti, hogy alig mennek pár km-ert, de közben 10 helyen álltak meg, majd indultak el, így igen rövid távon (rövid töltési idő!) ennyiszer indítóztak. Ez nem kedvez se az akkunak, se a motornak.
Ólomsavas akkumulátort 0.25C -vel lehet tölteni és 0.2C-t tudnak leadni 5 órán keresztül. A cellafeszültség 1.8V alá merülése nem javasolt, azaz egy hat cellás akku esetén 10.8V
@@gaborm4767 Sokféle megközelítés van már, ezt még nem láttam máshol. Az autóban levő generátor sem fogja ezt figyelni, egy lemerült akkut az első pillanatokban igen komoly árammal fogja tölteni, lévén feszültség generátoros, 14,2-14,5V a mai járműveknél már alapjáraton is. De ez nem valószínű, hogy túl jót tesz neki, pl. egy bikázás után. Külső töltésnél 10A fölé ritkán mennek személygépjárműnél. Az elfogadott kíméletes a C/20, esetleg a C/10.
A szabvány szerinti kapacitás mérés hosszadalmas (C/20, 20 órán át 10,5V-ig), ezért van még egy un. tartalék tárlóképesség érték. Itt fixen állandó 25A-al kell kisütni 10,5V-ig és percben mérni az időt. Viszonylag kevés gyártó ad meg ilyen értéket. Egy normál 55-60Ah-s ólomsavas indító akkunál ez 85-90perc. Egy AGM-nél, főleg ha spirálcellás jóval nagyobb érték jön ki. Pl. a Rombat megadja: rombat.hu/index.php/component/virtuemart/23/6/cyclon/cyklon-12-55ah-8-15-19-detail
Ha valaki ilyesmi műszerben gondolkodik, mint amit Gábor is bemutatott, akkor érdemes megnézni a Lancol Micro200-ast. global.lancol.com/item/1536224023
Amiben nekem jobban tetszik:
- indítózás teszt (feszültségesés figyelés, időtartam mérés)
- töltés teszt, feszültség hullámosság kijelzéssel
- az akkutesztnél választható a szabvány, EN, DIS, JIS, SAE...illetve itt is van belső ellenállás mérés, meg minden más...
Mindezeket egyetlen képernyőn jeleníti meg, nem kell lapozni. Továbbá egy miniUSB csatlakozón keresztül a mért eredmény menthető számítógépre.
Abszolút nem vitatkozni akarok veled, de azt hiszem téves volt a forrásod amit itt idéztél: 4:57
Anno én azt tanultam, hogy a teljesen feltöltött ólomakku savsűrűsége 1,285 kg/köbdeci (32 Baümé fok) és ez a norma legjobb tudomásom szerint nem változott az évtizedek alatt. Persze anno, az akkuk cellái is sokkal hozzáférhetőbbek voltak egyesével, mert külön-külön csavaros dugó zárta a cellákat. A maiaknál néha már csak legfeljebb roncsolással lehet lehet leszedni a cellanyílások fedőjét, így a savmérés már nem igazán opció az állapot felmérésre, pedig nagyon jó képet ad(ott) az akku állapotáról. De a saját autómban még most is egy évben egyszer-kétszer kibontom a cellák tetejét, és refraktométerrel ellenőrzöm a savsűrűséget és így a sűrűség eltérési arányát a cellák közt, mert ebből nagyon jól látszik, hogy mennyire van már elzsibbadva az akku. És mivel a cellák sorba vannak kötve, mindig a leggyengébb láncszem minősíti az egész telepet. (Sőt, a savszintet sem árt néha ellenőrizni és deszt. vízzel utántölteni, ha kell. Bár a mai autók feszültségszabályzása már sokkal finomabb és nem jellemző már rájuk a túltöltés, amikor 2,4 Volt cellafeszültség felett elkezd intenzíven pezsegni az elektrolit a vízbontás következtében.)
Ezzel együtt ezek a tesztelő kütyük tényleg jól helyettesítik már ezeket az "őskori" tesztelő módszereket, egy hasonló műszert már én is beszereztem korábban Kínából, és valóban jól minősített eddig minden akkut, amire rákötöttem. Egy dolog viszont szerintem még hangsúlyozandó és kimaradt a videódból, hogy autóba szerelt akkunál nagyon nem mindegy, hogy hogyan van rácsipeszelve az akkusarukra, vagy főkábelekre mert becsapós lehet az eredmény ha nem közvetlenül az akku kivezető ólom pólusain márünk.
Jó, hogy ezeket megírtad. Pl. savsűrűséget sosem mértem, olvasott információm vannak vagy a témáról. Ahogy írtad manapság már dugó sincs rajta, nem lehet hozzáférni a cellákhoz, így a sűrűségmérés lassan csak elvi dolog lesz.
Rendeltem is kettőt hamar, meg is jött.
Ha kell valakinek, szívesen odaadom annyiért, amennyiért vettem… nem haszonszerzés a célom vele.
Üdv ! Engem érdekelne a második készülék ha még esetleg eladó lenne ! :) Előre is köszönöm a választ !
Űgyes 🌼emberek s Találékony❗
❓Akumlátort kell venni egy kicsi 4oe50centis napelemhez12 w ❓mi jó tárolja az áramot mi a neve❓ akumlátornak s menyíbe kerűl ❓
Kőszőnőm a választ 2022 November 26-án
Nem világos, jobb lenne mondatokban összefoglalni....
Ilyen kis napelemhez sztem jobb a lithium akkumlátor. Jobb a hatásfoka
Láttam olyan akku ellenőrzőket melyeket a szivargyújtóba dugva is meg tudnak mérni pár paramétert az akkun. Mennyire megbízhatóak ezek? (Nyilván nem tudják ugyanezt mint ez a teszter.) Vagy ezt a fenti tesztert is lehetne így üzemeltetni (kis csatlakozó átalakítással?)
az nem jó semmire
A fesz. mérős módszerrel nem értek egyet 5:00 és konkrét példa, most adta meg magát az akkum, a fesz 12.38V
A feszültség a töltöttséget adja meg. Az akkud kapacitása feltehetően már csak 5-10Ah. Szóval a kapacitás és a töltöttség két eltérő dolog. Olyan mint a AAA akkunál van kis kapacitású és nagy. Attól függetlenül, hogy valaki pl. az AAA akkun 1.25V-t mér még lehet "gyenge". Ugyanez van a gépkocsi akkunál. Kis kapacitásúra gyengűltet is fel lehet tölteni, de attól még nem indítja be a kocsit.
Nekem olyan van, amin ki lehet választani, hogy EN, CCA stb.... , ugyanis a CCA-és az EN nem egyenlő.
CCA méréshez le kell hűteni az akkut -18C-re és azt vizsgálja meg egy jó készülék, hogy milyen áram kell ahhoz, hogy a 12Voltos akku 7.2Voltot produkáljon. A legtöbb ember szobahőn mér mér és elégedett az értékkel. Pedig hidegen lenne az igazi.
Szia. Munka akkumulátort szeretnék vásárolni. Te melyiket javasolnád ? (Milyen gyártó? Illetve gondozásos vagy gondozás mentes ?) Köszönöm válaszod. (Horgászati célt szolgálna)
Szia
nekem ilyen van és pecázok is vele (2db-ot is beszereztem). Lehet, hogy nem olcsó, viszont nagyon megszerettem, minden fillért megért.
www.banggood.com/EU-Direct-POPDEER-S500-500W-Portable-Power-Station,518_4Wh-Battery-Pack-with-220V-AC-Outlets-65W-PD-for-Home-Backup-Emergency-Outdoor-Camping-p-1995521.html?warehouse=CZ&ID=0&p=VA310560896095202310&custlinkid=3600026&cur_warehouse=CZ
De ha csak szimplán akku, akkor ilyet:
lestiakku.hu/webaruhaz/munka-akkumulator/zap-energy-plus-munka-akkumulator-12v-60ah-jobb/
Banner munka akkumulátorról mi a véleményed ? Rocketről nem hallottam jókat. Köszönöm szépen válaszod.
Kedves Gábor ! eddig nekem is megjöttek az Aliexpresses dolgok , de én mindig figyeltem , hogy Európai raktárból jöjjön, a kínai raktárból is ugyanúgy megjön vám mentesen !!??
Nálam ha VAT jelzésű, akkor nem tapasztaltam csak szállítási idő eltérést, pénzben azonos..,
@@ordasigabor köszi, akkor lehet bátrabb leszek ezzel.
Ez milyen szabvány alapján mér? A cca ha jól tudom nem egy szabvány neve, hanem az indítóáram megnevezése. De lehet, hogy rosszul tudom.
Akkor ezt mivel kell számolni? Mivel kínai, tehát ázsiai, akkor japán szabvány? Erre kellene átszámolni az akkura írt en szabványt?
EN szabvány alapján írja ki, de nyílván egy okos slgoritmussal számol
@@ordasigabor és ezt honnan tudjuk?
Arról esetleg mondhatnál pár szót, hogy ha az én autómban nincs ilyen második munkaakku, de szeretnék bele, akkor azt hogyan kell bekötni, hogy a generátor töltse, de az autó leállított állapotában a fantomfogyasztók (kamerák, telefontöltők, rádió, parkolófény, gps nyomkövető, nyestriasztó, stb...) csak ezt az AGM akkut merítsék. Köszi!
szia, párhuzamosan kell kötni a két akkut egy relével. A relé meghúzó tekercsét pedig rá lehet kötni a gyújtáskapcsoló gyújtás nevű vezetékére. Így segít indítani, tölti a generátor és a fantom fogyasztók nem meríti.
@@ordasigabor köszi, már épp kezdtem volna túlbonyolítani. :) Kicsit máshogy kötném majd, valami késleltető kapcsoló beiktatásával, mert az indítás-rásegítést kifejezetten kihagynám (ha az indítóakkuról nem indul a kocsi, akkor úgyis régen rossz), és nem akarok a két akku között többszáz amperre tervezni. Így gondolom egy 6-os vagy akár 4-es vezeték elég lesz, mondjuk 30A vagy 15A biztivel, a vezetékhossz max 1-2 méter.
A lényeg pont az lenne, hogy a "fantom" fogyasztók a külön akkut meríthetik nyugodtan. Pl. a folyamatosan működő kamerával a kocsi figyeli a környezetét, vagy két autó figyeli egymást. Nagyon hasznos tud lenni.
Ezt a VAT jelzést, ha megfeszülök sem találom egy PC-n. Ezt applikációval látod így, jelezte ki? Ha PC-n is látod, akkor megköszönném, ha csinálnál egy monitorfotót, hogy hol található. Köszi!
ott van, registráld magad, h tudja az oldal, h EU-n belül vagy
@@ordasigabor Már 1000 éve regisztrált vagyok, de egyszerűen nem tudok rájönni, hogy hol látom ezt a VAT jelzést. Most direkt megnéztem az utóbbi rendelésnél is, ami simán megjött, de ott sem látom.
közvetlen az ára alatt van, apró szürke betűkkel. De ha nincs, mert az eladó nem integrálta be az árba, akkor a fizetési oldalon hozzáadódik és külön fel is tüntetik a vat-ot (mint az összes többi EU-n kívüli oldalon). 150 euro alatt, elvileg már nem kell semmit papirozgatni (sajnos).
Gábor, miért van két akku a Phaetonban?
Az AGM-et nem tervezed tölteni? Talán lehetne nyújtani az élettartamán.
mert ebben sok fogyasztó van, csak az audio rendszer többet vehet fel, mint agy Fiat500 összesen...
@@ordasigabor 😮
a BM580-as tud olyat, hogy ripple test. Egy színes kijelzőn valami hullámot mutat, de nem értem, ez mi lehet.
Szerinted?
Azzal a generátort lehet diagnosztizálni. Mivel a generátor 3 fázisú váltakozó feszültséget termel, amit diódákkal egyenirányít, ezért a töltőfeszültségben mindig marad valamilyen szintű hullámzás. A műszer ebben a funkciójában ezt a hullámzást méri, aminek mértékéből és egyenletességéből lehet következtetni a generátor (tekercsek, diódahíd) állapotára. És itt jegyezném meg, hogy az akkumulátornak szerepe van ezen hullámzás kiegyenlítésében is, többek között ezért sem szabad járó motornál lekötni a hálózatról.
@@ampervadasz82 köszi az infót!
Vajon a savas aksikon változtattak valamit az elmúlt 20-30 évben, ami ezt a minőség/élettartam romlást okozhatja?🤔 Jó lenne látni belülről egy 30 évest és egy újat.
30 éve kevesebb áramot és kapacitást tudtak az akkuk. Ez most jobb lett, cserébe élettartam 5év
@@ordasigabor áá értem. Akkor én legközelebb 2db 30 évest kérek majd a boltban. 😀
0:41 ezzel még nincs vége a költségeknek, mert a magyar vámolásnak is van díja, a legolcsóbb esetben ez 400 Ft, de csak akkor, ha a kinti webshopban a termék árával együtt kifizetted az áfát (ez a VAT), és megadtál email címet, telefonszámot, ééééés a kici kínai be is írja ezeket az adatokat az IOSS-be, és az az adat tényleg át is jön a magyar vámügynökhöz, aki jelen esetben a posta.
Szóval ezt csak azért fűzöm ide, mert sok esetben hiába teszel meg mindent, ha az eladó nem tölti fel rendesen az adataidat, akkor alapesetben csak a drágábbik utánvétes vámolást kell fizetni, de az is simán előfordulhat, hogy az áfát is újra beszedik. Ezt persze meg lehet reklamálni, de ha kell a csomag, akkor ki fogod fizetni, mert az ügyintézés 4-8 hónap (!!!), és egy cseppet sem gördülékeny.
A postával való levelezés persze magyarul megy, amit az eladónál hiába lobogtatsz, de igazából angolul sem tudnak rendesen.
Amúgy köszi a videót, ma is tanultam valamit.
Bocs, de ez ne így van. Ha ott a VAT jelzés, akkor mindent kifizettél. Én már így vettem 500 és 500.000Ft-os dolgot is.
Próbáld ki, figyelj arra, hogy az aliexpress.com -nál állítsd be az országot és semmilyen macera nem lesz.
@@ordasigabor hát szerintem csak szerencséd volt. Maradjon is így. Nekem egy 50eFt-os rendelésemet sarcolta meg újra a posta, buktam rajta kb 12eFt-ot, amit aztán 8-9 hónap után nagy nehezen kaptam vissza, valami méltányossági eljárással, hiába volt nekem igazam, az nem számít.
Több kisebb ebayes rendeléssel is jártam már így, pedig mindig mindenhol VAT fizetve. Ez sajnos ilyen, nem is reklamáltam meg mindet.
Ez nem szerencse, hanem az aliexpress.com okossága. Minimum 200-350db csomagom jön így évente. Mert Belgiumba viszek elsőnek és utána jön Magyarországra. És mivel nem itt lép be az EU-ba, a Magyar Postának és minden más hivatal ezzel "stand by"-ban marad és kihozzák. Sőt, futár hozza ki az ExpressOne. Szóval béna helyről rendeltél, amit én mondtam az 100%-ban korrekt és szinte minden nap jön valamilyen csomagom így.
Az aksi élettartamát a gyakori indítás és rövid távok megtétele is csökkenti.
Sőt, ha kicsi az aksi és télen megy az ablakfűtés a világítás és a minden is, akkor a kicsi generátor már nem tudja tölteni az aksit és az is a végét jelenti.
Ha a generátor alul van méretezve, azon nem nagyon segít a nagyobb akku, maximum az kicsit később merül le. A túl kicsi akku inkább azért problémás, mert sokkal inkább a teljesítőképessége határaira van tolva az önindító által, ettől nyilván gyorsabban öregszik, másrészt nem nagyon lesz tartalék, ha kedvezőtlenek a körülmények, pl. télen.
Kár, hogy már alapból elutasítóan állsz hozzá a zsebbikához, és így kicsit fals információk lettek a videóban. Viszont addig elég jó volt a videó.
nézd meg a zsebbika nevű videót...
@@ordasigabor A Global mint márka (Global zsebbikát teszteltél) , a tesco gazdaságos cuccok megfelelője. Olcsó, de legalább szar is.
70mai 11000mAh-s indításrásegítő zsebbikát vettem, rengeteg videó és teszt átnézése után. A 70mai a Xiaomi stratégiai partnere.
1.4 literes Astrám akksija nem adott életjelet egy hosszú állás után, ez azonnal beindította. Két hét után ismét megtörtént az eset. A két indítás után sem töltöttem rá a zsebbikára, kíváncsi voltam mikor merül le. A négy világító led teljes feltöltést mutatott.
Rá egy hónapra a 140lovas 2literes Nissanom nem indult, azt is beindította egyből. Így már három indításnál tartottam és még mindig 4 led égett.
Azóta mindkét kocsiba vettem új akksikat, így többet nem volt szükség a zsebbikára. Ma kb. egy év után ránéztem, még mindig 4 led világít.
Rátettem a töltőjére, az utolsó ledet villogtatta. Nem néztem folyamatosan, de kb. egy óra múlva ki volt már kapcsolva.
Úgyhogy egy kétes minőséget gyártó termékéből következtetést levonni az összes zsebbikára, nem korrekt dolog.
Remélem nem sértettelek meg azzal, hogy leírtam az általam tapasztaltakat és a véleményem!
További sok sikert, egy stabil néződ!
@@ordasigabor Nálam kiválóan vizsgázott már több zsbbika is. A műszerfal-világítást sem meghajtani képesre merült akku mellett is szépen beindított egy 1800 köbcentis benzinmotort majd rátöltés nélkül egy 1200-ast.
Milyen akkumulátor használatát javaslod (javasoljátok)? Hagyományos ólomsavast? Vagy "zselés" gondozás menteset?
kocsiba a hagyományost
Nem csak a "zselés" zárt és gondozásmentes. Ma már majdnem mindegyik zárt, gondozásmentes. Varta Blue Dynamic bevált nekem.
@@gaborm4767 Köszi. Nálam sajnos két BLU Polar ment tönkre kb 3 év alatt egy autóban (97 -es évjárat). Igaz volt elektromos hiba ami miatt az első (ha jól emlékszem 60Ah) mélymerült is egy két alkalommal. A másodikkal (40Ah) ilyen mély merülés már nem volt viszont kapacitáscsökkenése az lett még garanciaidőn belül.
Köszi szuper volt.Esetleg a Lidl ben nemreg volt kaphato ki piros nagy kijelzős aksitöltőt tesztelted mar,hogy az tud e mindent amit mamapsag el lehet varni 1 töltőtöl,pl atkapcsol csepptöltesre,stb??
A Lidlben jófajta töltőket szoktak árulni. Azt nem tudom, hogy minden módot tud-e, amit Gábor felsorolt, de a csepptöltést biztosan. Legalábbis, ami nekem van. Pár éve vettem. Kiválóan alkalmas az akku hosszútávú tárolására. Nekem egy tartalék akksira van rátéve lent a pincében. Így télire. Ha gond lenne, van kéznél egy garantáltan feltöltött akksi. Sima töltésnél is átkapcsol csepptöltésre a vége felé. Talán pont 98%-nál.
Lidl egy olyan barkács áruház, amiben élelmiszert is lehet kapni... ezzel együtt nem tudom, hogy milyen akku töltőt próbálnak meg eladni az éhes embereknek...
@@ordasigabor Mindjart küldök képeket ha lehet itt róla,xerintem tök jó.Tud sima és téli töltést is,polaritás védett és motor aksihoz is jó.Digitalis kijelzessel az aktuális töltöttség mutatásával,ha kész lekapcsol xerinte ennyi pénzert nagyon jó választás.Jaaaa jobban feltöktötte az aksikat mint a z allítólag szuper intelligens kínai 200 amowros(állítólag)töltő ami papír forma xerint regeneralni is tud.
Vajon a multiméterrel megmérhetem az akku belső ellenállását?
az nem sikerülhet
Igen, csak ez valószínűleg után be kell szerezned egy új multimétert.
Véletlen a polcon a kék/sárga kombó, vagy már paranoiás vagyok?😮
Véletlen ;-)
@@ordasigabor 👍🏻 legközelebb lesz vhol egy orosz trikolor?! 👍🏻