Cambiar tornillo solo de autos nuevos lo e comprobado pero de vehículos europeos antiguos no es necesario lo de la grasa buenísimo yo lo hago haci también y aflojar depende del modelo maestro pero ud esta en lo correcto siempre aprendo de sus videos lo sigo cuando hacia videos en Venezuela saludos desde Chile
Gracias por la enseñansa hermano todo tiene sentido mepaso que yo perdi la consecuensia del torque y solo le di al tope a cada tornillo y si quedo bien no ubo falla todo bien
muy bueno amigo, solo un apunte. al 25:04 cuando dices 45º lo que realmente estas indicando son 90. y cuando el chavo torquea acto seguido hace exactamente 45º. un saludo y a seguir dandole!
Claro siempre y cuando cambies los tornillos por tornillos nuevos.. es lo ideal, pero en la practica en los talleres de algunos paises de america del sur donde los tornillos originales sin caros se ponen los mismos tornillos , a no ser que esten deforme alguno te vas al desaguedero y se consigue el reemplazo... lo digo por experiencia , he visto por lo general un motor de cilindraje de 1500 o 1600 se le aplica un torque final de 48 a 54 libras pies.. si le metieras con el angulo tratandolo como si fuera nuevo se parte el tornillo
Creo hay que cambiar la mecanica de pensamiento, hay que comenzar con que en algunos motores modernos ( la mayoria)los tornillos de cabeza se deben de cambiar si asi lo indica el fabricante, en algunos casos el mismo fabricante indica en que condicion de estiramiento se deben de reemplazar, entonces, si partimos de esa idea deberiamos de aplicar el apriete angular para garantizar la deformacion del tornillo que a su vez nos va a garantizar el sellado, pensemos que el tornillo ya es un elemento de desgaste y como tal se debera de reemplazar, anteriormente se utilizaban bajos aprietes ya que los motores no estaban tan esforzados ahora los motores estan muy esforzados por lo que hay que garantizar la correcta sujecion entre cabeza y monoblock en el medio la junta
efectivamente, pero también has de saber que los tornillos de culata modernos de muchos coches son alfileres, con una rosca enana y una cabeza de miniatura. un uso y adiós. esos tornillos son muy grandes, seguramente admitan reuso. Sí es cierto que lo que dice del estirado desparejo no lo veo correcto (si uno más que otro entonces los cambio) porque realmente todos pueden haber estirado lo mismo (si el esfuerzo original fue el mismo para todos) y todos estar al límite de su unico estiramiento útil (obvio que si ademas de eso uno sale aún más largo entonces adios todos sí o sí, pero que no por ser todos iguales dejas de jugartela). un saludo!
totalmente de acuerdo con tu criterio de apriete porque el torque angular no mide el apriete final mientras que con torquimetro sabes todo el tiempo cuanto apriete le estas dando a los tornillos, pero honestamente me dio miedo ver esas 100 lbs de apriete en ese motor que tanto el block como la tapa son de aluminio, he armado un par de esos y peugeot 205 que son muy similares y en ambos con 80lb fue suficiente. El retorqueo (ojo, no aflojar y volver a apretar) en estos motores si puede ser necesario por la dilatación del aluminio después de haberlo prendido pero si toca desarmar no vale la pena si pasaste de las 70lb de apriete. en el caso de peugeot algunos motores de esas épocas se puede porque es solo aflojar los tornillos del soporte derecho del motor ya que los de la tapa los 10 están afuera. Saludos.
Muchas gracias. En mi caso, mi motor Volkswagen AP 1.6. ( Gol 2005) Las instrucciones dicen apretar 4 kgr, luego a 6 kg, luego 100º, y luego otros 100º mas. Me está faltando dar 90º para cumplir esas instrucciones pero los tornillos ya estan muy duros. Marca 12 kgr en el torquimetro adonde estan ahora. No le quiero dar mas de 12 kg por temor, no creo que aguante 90º mas.... Agrego que los tornillos Taranto me vinieron 7 de los 10 fallados. no encastraba la herramienta multiestrìa, me cambiaron la caja por otra pero en esa habia 3 de los tornillos torcidos, no eran bien rectos, al probarlos en las roscas se notaba como en vez de entrar centrados iban de un lado a otro las cabezas. Nunca imagine que taranto fuera berreta.
Hola Samuel, saludos desde Venezuela.. Hermano, tengo una Ecosport con motor 2.0 Duratec, cuantas libras le pones tu a los tornillos de la tapa de cilindros y a los tornillos de la tapa de bancadas del cigueñal? Te hago la consulta porque hace 2 años hice un trabajo y los tornillos de la bancada única del cigueñal, se aflojaron y se dañaron las roscas, le hice las 10 roscas nuevas con casquillos de acero. Y voy a colocar los tornillos originales.
Coincido con tú comentario, también no miro congruente torquear y posteriormente aflojar pernos. Una tontería. Presente cordial saludo desde Navojoa Sonora
@@josefranciscoesquertalaman3827 eso se hace justamente para darle elasticidad al tornillo para después cuando tengas que torquear, no se te corte. Por algo aparece así en los manuales de taller. Supongo que los ingenieros algo saben
Master 80 lbs son 36.2873896 kilos gramos , y si rectifican planos habra que colocar arandelas mas altas a los tornillos ya q si se dejam las mismas los tornillos quedan mas lar gos y no sella bien tapa y bloque debido a esa diferencias de planos
me despejastes dudas que tenia gracias amigo saludo desde venezuela
gracias chamo, soy estudiante y esto me ayuda mucho
Cambiar tornillo solo de autos nuevos lo e comprobado pero de vehículos europeos antiguos no es necesario lo de la grasa buenísimo yo lo hago haci también y aflojar depende del modelo maestro pero ud esta en lo correcto siempre aprendo de sus videos lo sigo cuando hacia videos en Venezuela saludos desde Chile
Comparto todo lo que decís, 👏👏👏👏👏
El mejor video de toda la RED excelente
buen video amigo gracias por dar esos cosejos bendiciones
Tienes toda la razón en la torqueada
Gracias por la enseñansa hermano todo tiene sentido mepaso que yo perdi la consecuensia del torque y solo le di al tope a cada tornillo y si quedo bien no ubo falla todo bien
Maestro !!!! Feliz navidad. Excelente su explicación
muy bueno amigo, solo un apunte. al 25:04 cuando dices 45º lo que realmente estas indicando son 90. y cuando el chavo torquea acto seguido hace exactamente 45º. un saludo y a seguir dandole!
Claro siempre y cuando cambies los tornillos por tornillos nuevos.. es lo ideal, pero en la practica en los talleres de algunos paises de america del sur donde los tornillos originales sin caros se ponen los mismos tornillos , a no ser que esten deforme alguno te vas al desaguedero y se consigue el reemplazo... lo digo por experiencia , he visto por lo general un motor de cilindraje de 1500 o 1600 se le aplica un torque final de 48 a 54 libras pies.. si le metieras con el angulo tratandolo como si fuera nuevo se parte el tornillo
*Super excelente tutorial* saludos cordiales desde NAVOJOA Sonora
Saludos cordiales desde el Salvador, C.A...
Genial mi pana, trmendo video, saludos
Creo hay que cambiar la mecanica de pensamiento, hay que comenzar con que en algunos motores modernos ( la mayoria)los tornillos de cabeza se deben de cambiar si asi lo indica el fabricante, en algunos casos el mismo fabricante indica en que condicion de estiramiento se deben de reemplazar, entonces, si partimos de esa idea deberiamos de aplicar el apriete angular para garantizar la deformacion del tornillo que a su vez nos va a garantizar el sellado, pensemos que el tornillo ya es un elemento de desgaste y como tal se debera de reemplazar, anteriormente se utilizaban bajos aprietes ya que los motores no estaban tan esforzados ahora los motores estan muy esforzados por lo que hay que garantizar la correcta sujecion entre cabeza y monoblock en el medio la junta
efectivamente, pero también has de saber que los tornillos de culata modernos de muchos coches son alfileres, con una rosca enana y una cabeza de miniatura. un uso y adiós. esos tornillos son muy grandes, seguramente admitan reuso. Sí es cierto que lo que dice del estirado desparejo no lo veo correcto (si uno más que otro entonces los cambio) porque realmente todos pueden haber estirado lo mismo (si el esfuerzo original fue el mismo para todos) y todos estar al límite de su unico estiramiento útil (obvio que si ademas de eso uno sale aún más largo entonces adios todos sí o sí, pero que no por ser todos iguales dejas de jugartela). un saludo!
totalmente de acuerdo con tu criterio de apriete porque el torque angular no mide el apriete final mientras que con torquimetro sabes todo el tiempo cuanto apriete le estas dando a los tornillos, pero honestamente me dio miedo ver esas 100 lbs de apriete en ese motor que tanto el block como la tapa son de aluminio, he armado un par de esos y peugeot 205 que son muy similares y en ambos con 80lb fue suficiente. El retorqueo (ojo, no aflojar y volver a apretar) en estos motores si puede ser necesario por la dilatación del aluminio después de haberlo prendido pero si toca desarmar no vale la pena si pasaste de las 70lb de apriete. en el caso de peugeot algunos motores de esas épocas se puede porque es solo aflojar los tornillos del soporte derecho del motor ya que los de la tapa los 10 están afuera. Saludos.
Mecánica de materiales , coeficiente de fricción, muy profecional 👍
gracias...😊
Mi pana tiene toda la razon
Muchas gracias. En mi caso, mi motor Volkswagen AP 1.6. ( Gol 2005) Las instrucciones dicen apretar 4 kgr, luego a 6 kg, luego 100º, y luego otros 100º mas. Me está faltando dar 90º para cumplir esas instrucciones pero los tornillos ya estan muy duros. Marca 12 kgr en el torquimetro adonde estan ahora. No le quiero dar mas de 12 kg por temor, no creo que aguante 90º mas.... Agrego que los tornillos Taranto me vinieron 7 de los 10 fallados. no encastraba la herramienta multiestrìa, me cambiaron la caja por otra pero en esa habia 3 de los tornillos torcidos, no eran bien rectos, al probarlos en las roscas se notaba como en vez de entrar centrados iban de un lado a otro las cabezas. Nunca imagine que taranto fuera berreta.
feliz navidad
Hola amigo saludos
Hola Samuel, saludos desde Venezuela.. Hermano, tengo una Ecosport con motor 2.0 Duratec, cuantas libras le pones tu a los tornillos de la tapa de cilindros y a los tornillos de la tapa de bancadas del cigueñal? Te hago la consulta porque hace 2 años hice un trabajo y los tornillos de la bancada única del cigueñal, se aflojaron y se dañaron las roscas, le hice las 10 roscas nuevas con casquillos de acero. Y voy a colocar los tornillos originales.
😂exactitud y lo clásico..
Cuando se sopla una junta de camara será recomendable cambiar aros por el recalentamiento que tuvo el motor gracias
Cuando dijiste ya ya ya el exclavo chino sintió el verdadero terror 😂😂
En 85 estaba.
Hola porqué le pone grasa a la junta de tapa de cilindros????
Yo también jamas los aflojo después de apretar también me parece una tontería
Coincido con tú comentario, también no miro congruente torquear y posteriormente aflojar pernos. Una tontería. Presente cordial saludo desde Navojoa Sonora
@@josefranciscoesquertalaman3827 eso se hace justamente para darle elasticidad al tornillo para después cuando tengas que torquear, no se te corte. Por algo aparece así en los manuales de taller. Supongo que los ingenieros algo saben
👏🏻🙌🏻🔥🔥🔥🔥
El primer error es no cambiar los tornillos. Siempre se cambian por otros originales.
Subi tu video a ver como lo haces.
A las guías pásale la amoladora
Master 80 lbs son 36.2873896 kilos gramos , y si rectifican planos habra que colocar arandelas mas altas a los tornillos ya q si se dejam las mismas los tornillos quedan mas lar
gos y no sella bien tapa y bloque debido a esa diferencias de planos
master, son 80 libras PIE, que corresponden a 11kg.... 36 kilos es una reverenda barbaridad que ningun motor lleva en una culata
que se quite esos guantes o no le gusta temer las manos sucias
seguramente no le guste. a tí sí te gusta? XD