【威厳】セルシオに迫る豪華絢爛だったけどイマイチ人気がなかったトヨタ初代クラウンマジェスタを解説/ゆっくり解説
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- Опубликовано: 17 июн 2022
- 今回のお題はトヨタ初代クラウンマジェスタです！
９代目クラウンの最上級車としてデビューした、マジェスタはモノコックボディや豪華すぎる装備でクラウンと差別化したが、不景気な時代もあってそれほど人気が出ず。
だが、その性能のデザインの秀逸さは今見ても凄い！
皆さんのアツいコメント待ってるぜ！
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【参考文献】
ニューモデル速報 第113弾 新型クラウンのすべて
・出版社 :三栄(2015/3/18)
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Toyotacoronaexsaloon/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
Toyotacoronaexsaloon/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
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Mytho88/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
Mr.choppers/commons.wikimedia.org/wiki/File:Toyota_Corona_2.0_GLi_(ST191)_rear.jpg
TTTNIS/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%...
jimbo 2006/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
Everyone Sinks Starcocommons.wikimedia.org/wiki/Fi... 
Авто/Мото
今だにこのマジェスタ以上に乗り心地、静粛性に優れた車に乗った事ないわ。
乗ってみて気づく 圧倒的な乗り心地の良さと静寂性
初代クラウンマジェスタ。父親の最後の愛車でした。思い出の車です!
日本では最も手頃に買えるV8かもしれない1台
VIPカーのベースとして人気になりすぎて今や街中でノーマルのを見かけるほうが少ないですが、たまにノーマルの個体を見ると確かに「クラウン以上」の余裕のある優雅さを感じられますね！
マジェスタと言う響きが良かった。
父の友達に町工場の社長さんが数人いて、皆さんこのマジェスタに乗ってました。
元請業者の社長がセルシオやベンツなので、その「ちょっと下」というポジションがちょうどよかったようです。
３Lの車にV8のエンブレムを付けてる人もいて、見た目でわからないからちょっと見栄を張れるという利点もあったようです。
クラウンの最上級グレードには、やっぱりマジェスタの名が相応しい！
最後の車、シャレードソシアル！
セルシオを買う金が有っても、クラウンじゃなきゃ嫌だという人をターゲットにした感満載。
今見ても美しいクルマだな
クラウンマジェスタといったら初代のイメージが強すぎます！
歴代マジェスタの中でリヤのデザインが一番好き
素晴らしい解説だ！
セルシオやクラウンマジェスタ、クラウン、トヨタさんも喜んでいる事でしょう
リアシートに座った時に何だろうと思って押したボタンが助手席を前後させるモノだった事を驚いた覚えがあります。
助手席に座っていた同僚が勝手に席が動いてびっくりしていたのが印象に残っています。
この時のクラウンとマジェスタを比べると、名が示すようにマジェスタの高級さが引き立ってて、クラウンが明らかに格下感強かった気がします。
売り上げ減はクラウンのライバルとなるY32セドグロ人気が重なったというのもありそうです。
セドグロｗｗｗｗ 眼中にない。頭悪いな。GS（アリスト）が直6、V8でもろクラウン＆マジェスタにバッティングしてただろ？？しかもマジェスタのV8はセルシオと競合する。って事は以前はクラウンで独占してた顧客をクラウン、クラウンマジェスタ、GS（アリスト）、LS（セルシオ）とで分け合う事になる。だから半減して37万台ってのも全然少なくない。セドグロ？？セドグロはもともとあるから、セドグロ人気が上がった程度は関係ない。同士討ちで台数が減っただけ。分かったか？？
フレーム車のビックマイナーチェンジはデザイン変更もそうだけど、何より投資金額がすごかった。
9代目ってクラウンよりマジェスタの印象が強い
後期型のリアの箱っぽさがアンバランスだった気がする
昔の所謂サラリーマンは自分の上司が乗っているクルマより格上のクルマに乗ってはイケナイなんて雰囲気があったからね。なので上司が「セルシオ」に乗っている部下用のクルマが「マジェスタのV8」ですね。
近所で見かけた初代マジェスタのカスタム、かっこよかったな。マジェスタが新車で変えた頃に成人したかった。
14マジェスタも状態良いのは100万代になってしまいますからねぇ… 自分も14マジェスタに憧れてた頃も同じような思いでした。
ユーアマイマジェスティ―
初代クラウンマジェスタのデザインは歴代最高峰だと思う
自分には縁の無いクルマですが
欲しい人にはベストのデザインだったと思う
当時はこの和風な感じがヤクザと物凄く似合ってたなあ。
昔、初代マジェスタの中古購入して乗ってました。当時イキってたからフルスモーク、インチアップのタイヤ、エアサスを思いっきり下げて乗ってました。若かりし頃の思い出です
ヘッドアップディスプレイはセルシオにもシーマにも無いマジェスタ独自の装備だった
初代から標準装備されていて売りの一つだったのに200系から廃止されたのが悲しい
ヘッドアップディスプレイはS13シルビア180にも…
クラウン乗り継いでた人が初代セルシオ試乗してクラウンの役目は終わったかな、って言ってた
案の定、年々で迷走をし続け現在に至る
初代マジェスタは、20年以上前に僕が勤めていた染色工場の社長が乗っていました。ちなみに9代目クラウンは、トヨタ初の5速ATを採用したロイヤルツーリングがありました。また、デジパネは、マジェスタ全車とロイヤルサルーンG3000のみでした。
これです、これです。自分が子供の頃から30年以上も
憧れ続けてきた最高のモデルです。少し丸みを帯びた
カタマリ感のあるボディー、大きくて立派なグリル、
全幅いっぱいのリアコンビランプ、シンプルな外観の
アクセントになる小さなプロジェクターフォグランプ
とどれを取っても完璧でした。セルシオに一歩及ばず
はトヨタが意図的にやったことではないでしょうか？
でないと最高と信じて大金を払ったセルシオの顧客を
怒らせますから。その辺の匙加減の上手さはトヨタは
天下一品です。併売の九代目クラウンとともに不人気
モデルとのことですが、開発時はバブル絶頂でコスト
をかけたのに販売時はバブル崩壊後だったのも大きい
でしょう。でも自分にとっては最高の一台だったので
ご紹介いただいたのが大変嬉しく、感謝しています。
この動画に高評価をつけさせていただきました。
ステップワゴンやジムニーなどの様に新型クラウンでこのデザインを現代風にリファインしてでないかな…。
今見てもこの丸みを帯びたデザインと優しいフロントフェイスそれでいて重厚感あるテール周りと二本出しマフラーは好きだな。
流石に装備類やツートンカラーなど時代を感じる部分も多いが今見ても大好きなマジェスタ。その後15、17、18とそれぞれガラッと変わるけどこの14が1番コスト掛かってるし、造りも良いと聞く。
今はもう殆ど見なくなったけど本当に古き良き高級車だな…。
丸み角張の傾向って20年周期で移り変わるなんて言われてます。
今は、丸みの頂点を終え角張に移行している時代と見受けらるので、中々難しいかもしれませんが、逆に過渡期だからこそ塊感あるけど角は丸いなんて出るかもしれませんね。
個人的には、この頃のデザインは好きですね☺️
丸みがあって見た目の重量感、安定感がある。
この時のマジェスタって、クラウンの上級車と言うよりクラウンがマジェスタの廉価版てイメージがあった。
コメントの採用ありがとうございます。私の愛する14を取り上げて頂き嬉しく思います😆😆😆現在も所有しており日々触ってます。RUclipsで初代マジェスタと検索すると私の愛車が出てくるので宜しければご覧になって下さい👍
14マジェスタはマジで厄介な輩ばっかり乗ってて見かけるといまだに身構えてしまう
9代目はもっさりしたデザインとリアガーニッシュが有る事で安っぽさが有りましたよね⁉️
やっぱり17マジェスタ好きだけど
14マジェスタって顔が
34ローレルでテールがちょっと
セフィーロに似てる気がする
懐かしい。むかーし20代の頃14後期乗ってたなぁ（もちろん中古購入）、お尻周りのデザインが最高で
エアサスコントローラーで少し車高を落としたときの、お餅みたいなどっしりした後ろ姿が大好きだった
クラウンのオリジナリティってこの代で限って言えばマジェスタが全部持っていた感がする。
セルシオ、アリストも乗りましたがマジェスタが一番長く乗りました
HUDなど装備も良く気に入ってました
宝くじ当たったら買いたい😊
この辺りのナビってGPSがいい加減でよく太平洋を進んでました
マジェスタは初代が一番カッコいい
弟がV8クラウンのコラムATってよく分からないモデルに乗ってた
セルシオより格下みたいな印象を雑誌ではしてたな。
噂によるとセルシオとE/Gは同じだけど
精密すぎる検査して基準クリアしなかったのが搭載されていたとかないとか
そもそも、クラウンV8ロイヤルサルーンのエンジンの引き継ぎだから。
初代のマジェスタ非常にかっこよくて、あたし、大好き😍😍😍
金無くて直6の安いマジェスタ（2JZ）買いました。バネサスです😅
Cタイプ 乗ってました
いじったのはエアサスだけ
でも 乗り心地は良かったなぁ
椅子、脚の考え方がオジサンクラウンだからね。腰が痛くなる
15マジェスタの3000ccに乗ってます✨
マジェスタのCタイプ4000v8メチャクチャカッコ良かった。
14クラウンの前期はテールが不評だったので後期で変えてなんとか持ち返した感じだったかな。
先週、28年乗ったマジェスタ売りました！
9万円💧
48歳の男性ですけど、あの頃のマジェかっこ良かったけどなー😅
時代を感じますね～、フロントフェンダーマーカー
昔15マジェに乗ってた元土建屋社長の爺ちゃんが言うとった
「下請けがセルシオ乗ったらいけんからマジェスタなんよ」
そんな町の社長のための車だったんやろな
使え無いナビかしこまりました付いてるマジェスタよりも セルシオだろうな
１４と１５の 差が 激し過ぎるんだよ
このクルマに撥ねられた事があるので、一生忘れられない車ですよコノヤローｗ
半年間だけ後期Cタイプ乗ってました。
大排気量NAの加速力と静かさは絶品！
渋滞街乗りで6km/L、深夜等空いた時間帯なら9km/L位で燃費も言うほど悪くはなかったですよ。
この頃のTOYOTA車は、金太郎飴でしたね。
カローラ、コロナ、マークII、クラウン、セルシオまで同じデザインで、それが求められていた時代でした。
番外でロイヤル(セダン)のテールは前期のブタケツが不評で、後期は伝統のデザインに戻していたのが印象に残っています。
すみません、そのロイヤルはハードトップではないでしょうか？
今晩から今から見ますね、クラウンいいですね〜！友達が乗っていてめっちゃめっちゃカッコ良かったですよ！いつもありがとうございます。これからもよろしくおねがいします。
14マジェスタ、欲しい車でしたね。26年前、免許取りたてだった頃知り合いの自動車屋に3年落ちパールホワイトCタイプが350万と伝えられた時に絶望したのは良い思い出
15の前期乗ってましたね
テールのデザインがキャデラックっぽくてグリルのデザインも好みで初めて見た時は一目惚れでした
待ってましたー！ちょうど最近14マジェが気になっていた所で♪有り難い(*^^*)
セルシオ買える財力はあるけど、取引先とかの社長がセルシオに乗ってて、同じ車格では気が引けるという人に向けた車なんですよね。色々な意味で日本らしい車です。
クラウンがモノコックになった最初がこのマジェスタやね。
姉妹車のアリストに先輩が乗ってて後席に乗せてもらったらものすごく快適だったです。
コメント載せて頂きありがとうございました！！
アイコン画像が僕の14マジェです😂
この型にこだわって3年探し続けてようやく見つけた運命の個体だったので今後も大切にし続けます👍
是非動画にして下さい(≧∇≦)
このマジェスタは姉が中古で買って乗ってた。
セルシオは父親が中古のを乗ってた。
この頃のトヨタ車はデジタルメーターとかエアコンの液晶パネルとかが壊れやすい気がする。
0:23の所、自動車時計博物館ですね。
12:27この後期型の2500ロイヤルサルーン(1JZ-GE)に5年間乗っていました。
静粛性が素晴らしかったです。
クラウン独特の、左右に自動でスイングするエアコン吹き出し口が最高でした。
マジェスタのベースになった初代アリストの解説も、お願いします。
かって、御袋が初代マジェスタに乗ってました。
何気にセルシオよりコストを気にした感じですが・・・
マジェスタってモデル毎にデザインがガラガラ変わってよく分からなかったなー
二代目とかリヤライトがキャディラックみたいだったし
14マジェスタ乗っていました。内装のデザインとか好きで当時大切にしてたな
マジェスタは初代の形が好きです。懐かしいですね。
MAJESTAは本当に好き。低速域でのフワフワした高級感のある乗り味に、和を感じさせる落ち着いたインテリア、そしてエクステリアはセルシオより遥かに高級感がありかつ品がある。一代目は本当にエモいですな。
14アリストにもV8あったよね？
4WDモデルにのみV8エンジンを搭載されてました。
歴代マジェスタの中でも群を抜いて人気があったのが初代マジェスタだった。
この世代が一番好きなマジェだな。
いつかはクラウンは多分結構多くの人が霊柩車で達成できると思う。
地元のめっちゃ怖い先輩がのってたなぁ！ワインレッドのベタベタの車高短でめちゃめちゃ憧れてたなぁ！
今となっては大人しいグリル、今の車はどれもギンギン
イキり散らさないと売れない時代なのかな
アウディからこのへんな風潮が流行った気がする
私はこの時代の車が好き、エンジンや足回り安全性を今の最先端にして販売して欲しい
15:15 シャレードソシアルですねぇ～～～
シャレードの4ドアセダン
タクシー会社はほとんどClown日産自動車はほとんどトヨタ自動車 乗り心地は日産自動車の方が乗り心地はよかった。私はタクシーを母の病院奥を迎えでタクシー会社無線通信で調べてNori競べて確かめた。
この形のクラウンマジェスタはVIPカーの大林軍団？の赤のドレスアップカー思い出すなぁ〜。
こち亀の中川は「いきなりクラウン」だったそうなｗ
これ、アリストとマジェスタで悩んで、マジェスタC買ったんだよ。まさに「何時かはクラウン」だった。当時30才だった。
本当に良い車だった。
最期の車は「ダイハツ・アプローズ」？
当時勤めていた不動産屋の社長がV8クラウンからセルシオに乗り換えた。
営業マンが
「製造したV8エンジンで、セルシオに積む基準に満たないエンジンを、クラウンに使ってます」
って言ってたけど、本当なのかな？
永年のクラウンユーザーは新型が発売されると｢いつものディーラー｣へ｢新しいの持ってきて｣と電話する。
そういう車ですよクラウンは。
14じゃないけどマジェスタ乗ってる身からするとマジェ廃止は残念だったなあ､､､
廃止するにしてもせめて伝統の大排気量V8エアサスの20でやめて欲しかった､､､
記憶違いかもしれないけど、シーマがでて急な対抗馬としてモデル追加だったような。
実際は初代アリストをぶつけたのが実情だったかな。
急遽追加設定されたのは先代、13クラウンのV８ロイヤルサルーンですね。
この代のライバルはY32シーマ。あちらは4.1Lという中途半端な排気量のエンジンで不評を買って14マジェスタの圧勝だった。
気のせいかもしれませんがオプションのゴールドエンブレム装着車が多かった気がしますｗ。ＶＩＰカーが全盛期だった頃のペッタンコの車高に鬼キャンタイヤに爆音マフラーのイメージがｗ
基本的にトヨタの高級車は、低能無学のバカどもに、開発者の血と汗と涙の結晶である車の性能を徹底的に台無しにして、いじりにいじりに倒されて醜悪な姿にされて、その後はゴミになる。
中小企業の社長は、セルシオではお得意様の所にはいけないので、セルシオのエンジンを積んだマジェスタを買ったという話を聞いたことがあります。
いまこれ駐車場に長時期放置されてんよなぁ
初代マジェスタ登場も衝撃でしたね。
極道御用達感もありましたけどね。
車名クイズは4代目シャレード ソシアルになりますけど何処かにOEMの車両なかったですっけ？
このマジェスタ乗ってました！トランクにダイバーアンテナ4本立て、電動サンルーフ付きで、サイレンと外部スピーカー付いてましたwwよく、そこの車止まりなさいと警察ごっこやってましたwww
このマジェスタ好きやったぁ！
高速楽ちん、いい車でしたよパールホワイトのV8
マジェスタは中小の社長さんが外車やセルシオだと付き合いのある企業さんには出向きにくいけど、クラウンだとちょっとってニーズにハマったらしくてその層にはウケてましたね。
独立車種に成長したワールドサイズBIGクラウン
この頃のクラウンが失敗作なだけで初代マジェスタは失敗作では無いと思います！今見ても古く感じ無いデザインだと思います！
北海道では そこそこ金持ってる親父や ちょい悪が「四駆」の奴に乗ってるのは よく見掛けましたよ(笑)
バブル企画の投入タイミングと､確か？拘る法人/個人がモノコック化に否定的程度か？
先代歴代最多販売の反動･Y32が手堅く苦戦程度で､惨敗レベル程でも。
遠距離通勤兼趣味グルマ乗り替えに､当て馬に兄弟車見積もり行った時は､廉価帯Ｇのお買い得車売り込み拝見致しましたが。
※初愛車購入Ｄの後店長になる担当営業親身で､他社込み相当なアドバンテージ無ければ決定で(笑)
古い感しかないが…
@@HIRAGIMP
ありがとうございます！どちらかと言うと151マジェスタの方が俺は古い感じしますね！
@@user-ep7rb2pp4b
たまに見かけました！14系マジェスタの4駆だと中古は高いでしょうね？
DQN「まずは、クラウン」
９代目ノーマルクラウン前期は、
初代セルシオに似ている。