Nettes Filmchen von Amateuren, nicht vergleichbar mit diesen Frühjahrsmanövern bei der NVA an der hochwasserführenden Elbe bei Burg in den 80er Jahren. JUG 84 war lustig, diese Panzerfahrer hatten es nicht leicht, mussten sich vom Kommandanten der GSP durch Flaggenzeichen einweisen lassen (nicht von ihren Chef über Funk, welcher aus dem Turm heraus schaute - Verantwortung nach unten verlagert) und schauten aus ihrem Mannloch heraus. Es sah schon lustig aus, als der T55 bei der Anfahrt in einer Untiefe verschwand, der Fahrer aus der Öffnung sprang und sich an der Kanone fest hielt, wurde nur noch von den Rampen der Dessauer Fähre vor einer weiteren Fahrt in die Elbe gestoppt. Letztendlich standen dort wohl abgesoffene 4-5 Panzer, der Einfall sich gegenseitig hier heraus zu ziehen erwies sich als völlige Idiotie. Letztendlich beendete dann ein Pionierbergepanzer dem Spuk ein Ende. Und das ganze vor einer Tribüne mit internationalen Beobachtern des Warschauer Vertrages. BEFEHLE WERDEN AUSGEFÜHRT - OHNE DISKUSSIONEN! GSP - GROSSE SOWJETISCHE PRINTE, 3 Mann Besatzung je Halbfähre, je eine Linke und Rechte bilden eine Fähre. Insgesamt 1 Kommandant, 1 Techniker, 2 Fahrer und 2 Landeübersetzpioniere. Fahrzeug war im Wasser völlig untermotorisiert trotz der 2 Schiffsschrauben je Fahrzeug, gedrosselter 6 Zylinder Reihendieselmotor mit 240 PS, mehr ging nicht - die Motoraufhängung wäre sonst gerissen. Soll ein halber T34-Panzermotor gewesen sein. Interessant war auch der Wasserkocher russischer Bauart um den Motor vorzuwärmen, ertrank regelmäßig im Diesel und das Flammrohr erzeute ein prächtig Stichflamme. Das Beste war aber der Pressluftverteiler, wenn der Motor nicht anspringen wollte, ging dies auch über eine eingebaute Pressluftflasche, ein wenig hat die Zylinderkopfdichtung dann schon gelitten. Das Wechseln gerissener Kupplungsscheiben war immer als akrobatischer Akt, total verbaut und man benötigte Winkelhände, Ersatzteile hatte die NVA sowieso nie, tauschte unser Kommandeur immer gegen Wodka bei den Russen ein. Das Ponton aus dünnen Trompetenblech mit Rost durchsetzt und gegen das Absaufen gefüllt mit Styropor und einer Lenzpumpe versehen. Die Patronen der Bundeswehrsoldaten hätten sich da schon verfangen, keine Angst. Erstaunlich war nur, die Hydraulikleitungen mit diesem rotem AMG 10 hielten in der Regel ewig. Aus heutiger Sicht eine interessante Konstruktion, im Ernstfall eines Krieges wäre es meine Aufgabe gewesen, EINEN PANZER über die Elbe zu setzen, dann war ich laut Statistik abgeschrieben, für TOT erklärt worden. Die Kiste hielten die Russen geheim, soll die NATO erst bei diesem Konflikt zwischen Israel und Ägypten erbeutet haben, ob es stimmt, keine Ahnung.
Всем привет! Молодость свою вспомнил. Служил в 1984-86г.в ГСВГ осенний призыв. Был в учебке в местечке Глау. За тем служил в войсках г. Галле в отдельно дисантнопереправочном батальоне. Мы оттачивали стыковку от уреза воды на скорсти. В воду заходили уже застыкованные. Не теряли время. На Эльбе течение сильное. На состязаний среди всех экипажей ГСВГ мой расчет которым командовал заняло 1 место за, что дали мне звание старшины, повысили звание моему командиру взвода, командиру роты и командиру батальона. Нас называли каскадерами. При стыковке надо строго соблюдать технику безопасности, иначе может руку оторвать, голову между машин оставить и т.д. То, что показывают здесь на видео, как черепахи. Мы переправляли танки . От начала стыковки от уреза воды в 100 м, и переправы техники на другой берег у нас уходило 1мин 45сек. Кто служил на переправе пишите на ватсап +77056141292
В 1970-72 г. был механиком-водителем этих машин. Служил в Венгрии г. Сентендре. Никто в Армии не даст разрешения вот так выезжать игрузиться. Паром загружается на плаву, для этого есть с каждой стороны аппарели. В случае попадания на мель есть операця винты-гусеницы.Стыковка парома начнается у уреза воды, араскрытие лодок при всплытии парома и при полном застопорении челноков пантонерами.
Приветствуем я лужил в этой части 80/82 гг в первой роте на ПТС звали нас арабами а вторая рота ГСП а их чилицами я с Казахстана может кто откликнется из сослуживцев
Командир отделения ГСП 1991-1993, в\ч 34517. Стыковка зависит от рельефа местности. В части,на полигоне р.Днестр спуск был пологим,соединяли машины,находясь наполовину в воде,затем погружались и лебедками стыковались. Был случай,въезд в водохранилище был узкий и крутой,так заежали по одиночке и ловили друг друга. Помню еще, как от флажков оставались синяки - так регулировал.
ЕСТЬ ПРОЕДЕЛЁННЫЕ НОРМАТИВЫ ПОДГОТОВКИ ПАРОМА К ПЕРЕПРАВЕ. В ВОЕННОЕ ВРЕМЯ ОЧЕНЬ МНОГО ЗАВИСИТ ОТ БЫСТРОГО ИИ СЛАЖЕННОГО ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА. МАШИНЫ ДОЛЖНЫ ЗАХОДИТЬ В ВОДУ САМОСТОЯТЕЛЬНО, СТЫКОВАТЬСЯ НА ПЛАВУ, А ЗАТЕМ С РАСКРЫТЫМИ АППАРЕЛЯМИ ПОДХОДИТЬ К БЕРЕГУ ПОД ПОГРУЗКУ. НАС ТАК ОБУЧАЛИ В ВОЛЖСКОЙ УЧЕБКЕ(1979г).ЗАТЕМ В КАМЕНЕЦ-ПОДОЛЬСКИЙ, В КПВВИКУ, В ВОЕННОМ УЧИЛИЩЕ,МЫ ЭТОМУ ЖЕ ОБУЧАЛИ КУРСАНТОВ. ЭТО БЫЛО СЧАСТЛИВОЕ ВРЕМЯ. ЭТО БЫЛ СССР!
В какой роте служил? Я во 2 роте гсп ротный м-р Крылов в 1976-77 май, а 4 мая убыл с вч 73420 в кбво в г гродно -6 вч 62978 это отд 664 пмб окружного подчинения, 21 мая убыл в забво в г гусиноозерск -3 и вч стала 52761 мех-водом гсп
Эх, ребята, не умеете вы правильно эксплуатировать данную технику. Техника называется Гусеничный самоходный паром, год выпуска 1954 год, грузоподъемность в воде 52 тонны. Каждая машина отдельно входят в воду, становятся против течения и там стыкуются. Открывают лодку и аппарели, боком подплывают к берегу и в воде на глубине 1,1 метров загружают средний танк с минным тралом. Служил я когда то в инженерных войсках СА, был командиром отделения переправочно-десантной роты инженерно саперного батальона. Привет всем саперам, кто служил в Волжской учебке в/ч 73420. Вспомнил молодость.
алексей поповКак я вас понимаю - 5 лет проработал на 560 Белогорском танкоремонтном заводе, пока он не стал АО, с командировками был на Уссурийском танковом заводе,
Блин у меня МТП-2 без М была 2 года на ней с 80 ток выдергивали двигателя с коробками я её и забрал - без конверсии, под передачу в народное хозяйство. хоть и все материли бтр-60 мне они очень нравились, с 2003 даже шт 10 переоборудовали под один двигатель ямз-236 (там уже все было от 80ки кроме раздаточных коробок и коробок передач редуктор был один угловой что передавал крутящий момент сразу на две коробки) , но запомнилась 70ка с двумя СМД 6 цилиндровыми рядными каждый по 150сил был очень интересно было деланно, Рядом была часть мотострелковая- (постоянно просили укрытия для бмп из прорезиненной синтетической ткани не замерзала не становилась колом даже при-40 - жутко редкая вещь Завод УЗЭМИК делал ) и связисты, а вообще Белогорский завод бедноватый был все растаскивалось со страшной скоростью,
Very cool, I were at military service at 1987 in East Germany and drived this machine on Elba river for two years. Loading capabilities for those machines is 52 tons! I think, this machine Russian forces lived for your entertainment, guy's!
Этот ГСП, я в словакии оставил контре. Но, вижу она им в пользу не пойдёт.С гнутыми челноками и без "бутылок" - это байдарка для тунгуса. (Не хочу обижать тунгусов). ЦГВ Штурово.
Этой технике _сноса нет сделано в СССР!!!!!!Служил в 178 -1980 год !!!КДВО Инженерно-Саперный Батальон ,Окружного подчинения!Это все уже было!!!!Светлые головы,делали!.....
служил я в 120 сапёрном батальоне десантно-переправочной роте командиром отделения гсп 1976-78гг вч 58992 привет всем кто служил со мной Баймяшкина Владимира уже снами нет
Я служил в отдельном 664 понтонно-мостовом батальоне с1977 мая месяца вч 62978 , а 21 мая батальон убыл в забво г гусиноозерск-3 и вч стало 52761 служил в переправочно-десантной роте мех-вод гсп ком-роты ст -лейтенант миронов ю.н в 1978году в сентябре убыл в гсвг , а в октябре убыл взводный лей-т гоман. Тоже в гсвг
Naja, so ganz blödsinnig war das an Land koppeln nicht. Ich war Fährenkommandant im PiB-4 und kann mich erinnern, dass 1988 diese Verfahrensweise als Art "Neuerervorschlag" von uns trainiert wurde. Es sollte die Normzeit zur Herstellung der Übersetzbereitschaft mindern. Wir haben dies auch einige Male bei echten Übungen durchgeführt, aber immer an "weichen Ufern", also bei Sand- und Schlammeinfahrten. Das verminderte den Verschleiß und die Beschädigungen.
Interessant ist die GSP-55 Panzerfähre schon, doch ihr Ursprung ist nicht Russland sondern Deutschland und geht zwar auf das Projekt der deutschen Panzerfähre zurück wo zwischen zwei Land-Wasser-Schlepper eine Art Plattform gekoppelt wurde, war der erste schritt in Richtung Panzerfähre , wurde nur weiterentwickelt von den Russen mehr nicht .
I don't think they were ment for going through fire. Just transport for short distances in safer conditions maybe. Not every military vehicle is supposed to be as hard as a tank. everything had it's own purpose
Ever imagined a whole army, tens of thousands of vehicles, tanks, a million troop being supplied by air? Food water, fuel ammunition? Think again. This one was developed to help the soviet red army marching west.
Рамиль, привет. А я тебя помню. Служил я в 1988-90 весна, в четвертой роте, 3 взвода ст лейтенанта Петрова. Я с Казахстана. Аккаунт сына, поэтому его имя высвечивается. Пиши мне на адрес: Beles777@mail.ruСейчас живу в Алмате, скоро наверное буду в командировке в Питере.
Nettes Filmchen von Amateuren, nicht vergleichbar mit diesen Frühjahrsmanövern bei der NVA an der hochwasserführenden Elbe bei Burg in den 80er Jahren. JUG 84 war lustig, diese Panzerfahrer hatten es nicht leicht, mussten sich vom Kommandanten der GSP durch Flaggenzeichen einweisen lassen (nicht von ihren Chef über Funk, welcher aus dem Turm heraus schaute - Verantwortung nach unten verlagert) und schauten aus ihrem Mannloch heraus. Es sah schon lustig aus, als der T55 bei der Anfahrt in einer Untiefe verschwand, der Fahrer aus der Öffnung sprang und sich an der Kanone fest hielt, wurde nur noch von den Rampen der Dessauer Fähre vor einer weiteren Fahrt in die Elbe gestoppt. Letztendlich standen dort wohl abgesoffene 4-5 Panzer, der Einfall sich gegenseitig hier heraus zu ziehen erwies sich als völlige Idiotie. Letztendlich beendete dann ein Pionierbergepanzer dem Spuk ein Ende. Und das ganze vor einer Tribüne mit internationalen Beobachtern des Warschauer Vertrages. BEFEHLE WERDEN AUSGEFÜHRT - OHNE DISKUSSIONEN!
GSP - GROSSE SOWJETISCHE PRINTE, 3 Mann Besatzung je Halbfähre, je eine Linke und Rechte bilden eine Fähre. Insgesamt 1 Kommandant, 1 Techniker, 2 Fahrer und 2 Landeübersetzpioniere. Fahrzeug war im Wasser völlig untermotorisiert trotz der 2 Schiffsschrauben je Fahrzeug, gedrosselter 6 Zylinder Reihendieselmotor mit 240 PS, mehr ging nicht - die Motoraufhängung wäre sonst gerissen. Soll ein halber T34-Panzermotor gewesen sein. Interessant war auch der Wasserkocher russischer Bauart um den Motor vorzuwärmen, ertrank regelmäßig im Diesel und das Flammrohr erzeute ein prächtig Stichflamme. Das Beste war aber der Pressluftverteiler, wenn der Motor nicht anspringen wollte, ging dies auch über eine eingebaute Pressluftflasche, ein wenig hat die Zylinderkopfdichtung dann schon gelitten. Das Wechseln gerissener Kupplungsscheiben war immer als akrobatischer Akt, total verbaut und man benötigte Winkelhände, Ersatzteile hatte die NVA sowieso nie, tauschte unser Kommandeur immer gegen Wodka bei den Russen ein. Das Ponton aus dünnen Trompetenblech mit Rost durchsetzt und gegen das Absaufen gefüllt mit Styropor und einer Lenzpumpe versehen. Die Patronen der Bundeswehrsoldaten hätten sich da schon verfangen, keine Angst. Erstaunlich war nur, die Hydraulikleitungen mit diesem rotem AMG 10 hielten in der Regel ewig. Aus heutiger Sicht eine interessante Konstruktion, im Ernstfall eines Krieges wäre es meine Aufgabe gewesen, EINEN PANZER über die Elbe zu setzen, dann war ich laut Statistik abgeschrieben, für TOT erklärt worden. Die Kiste hielten die Russen geheim, soll die NATO erst bei diesem Konflikt zwischen Israel und Ägypten erbeutet haben, ob es stimmt, keine Ahnung.
Karsten Reinck
VB me .l.(×_×;(×_×;◑ˍh
Всем привет! Молодость свою вспомнил. Служил в 1984-86г.в ГСВГ осенний призыв. Был в учебке в местечке Глау. За тем служил в войсках г. Галле в отдельно дисантнопереправочном батальоне. Мы оттачивали стыковку от уреза воды на скорсти. В воду заходили уже застыкованные. Не теряли время. На Эльбе течение сильное. На состязаний среди всех экипажей ГСВГ мой расчет которым командовал заняло 1 место за, что дали мне звание старшины, повысили звание моему командиру взвода, командиру роты и командиру батальона. Нас называли каскадерами. При стыковке надо строго соблюдать технику безопасности, иначе может руку оторвать, голову между машин оставить и т.д. То, что показывают здесь на видео, как черепахи. Мы переправляли танки . От начала стыковки от уреза воды в 100 м, и переправы техники на другой берег у нас уходило 1мин 45сек. Кто служил на переправе пишите на ватсап +77056141292
Служил в забво в 1977-78 ноябрь прибыл к нам с ГСВГ ком-роты ст лей-т гудин он требовал производить стыковку на суши а до это стыковались на воде.
Глау моя учеба 1 уч рота ГСП потом Майсен 88 90
Служил в забво 1977-78 ноябрь ком-роты ст-лейтенант Миронов
Ю н убыл по замене в ГСВГ в сентябре 1978 года а на замену прибыл ст-лейт гудин с глау
Вч 7
Вч 73420 в 1976 году с гсвг с 320 школы мсив прибыл комбригом 93 учебной бригады мсив пол-ник хотеев
В 1970-72 г. был механиком-водителем этих машин. Служил в Венгрии г. Сентендре. Никто в Армии не даст разрешения вот так выезжать игрузиться. Паром загружается на плаву, для этого есть с каждой стороны аппарели. В случае попадания на мель есть операця винты-гусеницы.Стыковка парома начнается у уреза воды, араскрытие лодок при всплытии парома и при полном застопорении челноков пантонерами.
Всё правильно говоришь...а двигатель в6к
Да правильно говоришь брат. Я тоже был механиком-водителем 1984-86 г.г. в ГСВГ
Приветствуем я лужил в этой части 80/82 гг в первой роте на ПТС звали нас арабами а вторая рота ГСП а их чилицами я с Казахстана может кто откликнется из сослуживцев
Командир отделения ГСП 1991-1993, в\ч 34517.
Стыковка зависит от рельефа местности.
В части,на полигоне р.Днестр спуск был пологим,соединяли машины,находясь наполовину в воде,затем погружались и лебедками стыковались.
Был случай,въезд в водохранилище был узкий и крутой,так заежали по одиночке и ловили друг друга.
Помню еще, как от флажков оставались синяки - так регулировал.
ЕСТЬ ПРОЕДЕЛЁННЫЕ НОРМАТИВЫ ПОДГОТОВКИ ПАРОМА К ПЕРЕПРАВЕ. В ВОЕННОЕ ВРЕМЯ ОЧЕНЬ МНОГО ЗАВИСИТ ОТ БЫСТРОГО ИИ СЛАЖЕННОГО ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА. МАШИНЫ ДОЛЖНЫ ЗАХОДИТЬ В ВОДУ САМОСТОЯТЕЛЬНО, СТЫКОВАТЬСЯ НА ПЛАВУ, А ЗАТЕМ С РАСКРЫТЫМИ АППАРЕЛЯМИ ПОДХОДИТЬ К БЕРЕГУ ПОД ПОГРУЗКУ. НАС ТАК ОБУЧАЛИ В ВОЛЖСКОЙ УЧЕБКЕ(1979г).ЗАТЕМ В КАМЕНЕЦ-ПОДОЛЬСКИЙ, В КПВВИКУ, В ВОЕННОМ УЧИЛИЩЕ,МЫ ЭТОМУ ЖЕ ОБУЧАЛИ КУРСАНТОВ. ЭТО БЫЛО СЧАСТЛИВОЕ ВРЕМЯ. ЭТО БЫЛ СССР!
В как
Какой
В какой роте служил? Я во 2 роте гсп ротный м-р Крылов в 1976-77 май, а 4 мая убыл с вч 73420 в кбво в г гродно -6 вч 62978 это отд 664 пмб окружного подчинения, 21 мая убыл в забво в г гусиноозерск -3 и вч стала 52761 мех-водом гсп
Эх, ребята, не умеете вы правильно эксплуатировать данную технику. Техника называется Гусеничный самоходный паром, год выпуска 1954 год, грузоподъемность в воде 52 тонны. Каждая машина отдельно входят в воду, становятся против течения и там стыкуются. Открывают лодку и аппарели, боком подплывают к берегу и в воде на глубине 1,1 метров загружают средний танк с минным тралом.
Служил я когда то в инженерных войсках СА, был командиром отделения переправочно-десантной роты инженерно саперного батальона.
Привет всем саперам, кто служил в Волжской учебке в/ч 73420. Вспомнил молодость.
Это часники купили технику - а памятку экипажу не прочитали
Рыбница,в/ч 34517 - все верно. Давно это было ...
алексей поповКак я вас понимаю - 5 лет проработал на 560 Белогорском танкоремонтном заводе, пока он не стал АО, с командировками был на Уссурийском танковом заводе,
Блин у меня МТП-2 без М была 2 года на ней с 80 ток выдергивали двигателя с коробками я её и забрал - без конверсии, под передачу в народное хозяйство. хоть и все материли бтр-60 мне они очень нравились, с 2003 даже шт 10 переоборудовали под один двигатель ямз-236 (там уже все было от 80ки кроме раздаточных коробок и коробок передач редуктор был один угловой что передавал крутящий момент сразу на две коробки) , но запомнилась 70ка с двумя СМД 6 цилиндровыми рядными каждый по 150сил был очень интересно было деланно, Рядом была часть мотострелковая- (постоянно просили укрытия для бмп из прорезиненной синтетической ткани не замерзала не становилась колом даже при-40 - жутко редкая вещь Завод УЗЭМИК делал ) и связисты, а вообще Белогорский завод бедноватый был все растаскивалось со страшной скоростью,
Привет! :-))
Та же учебка 1989 - 1990 год (потом отправили в войска). Учился на механика-водителя ГСП.
Very cool, I were at military service at 1987 in East Germany and drived this machine on Elba river for two years. Loading capabilities for those machines is 52 tons! I think, this machine Russian forces lived for your entertainment, guy's!
+Andrew Sinn Ratenov, Sandau - SA. Hafelberg - NNA. 1978-80.
А мне в учебке в Волжском доводилось на этой машине учиться на мехвода. И еще на ПТС-М :-))
+Serge Gray 1975г волжский 1 рота
Я там служил в 1989.
на пятой передаче ,две машины рядом,брызги осели-паром готов под погрузку!!!гсвг отдельный переправочно- десантный батальон...
Класс, как оно смотрится.
Этот ГСП, я в словакии оставил контре. Но, вижу она им в пользу не пойдёт.С гнутыми челноками и без "бутылок" - это байдарка для тунгуса. (Не хочу обижать тунгусов). ЦГВ Штурово.
Бутылки ещё мой второй механик утопил в Дунае. Ну, а гсп не мой. У моего левый передний каток помят.
Very cool vintage military machine!
Этой технике _сноса нет сделано в СССР!!!!!!Служил в 178 -1980 год !!!КДВО Инженерно-Саперный Батальон ,Окружного подчинения!Это все уже было!!!!Светлые головы,делали!.....
Да, брат. Я тоже бы на переправе 1984-86 ГСВГ
служил я в 120 сапёрном батальоне десантно-переправочной роте командиром отделения гсп 1976-78гг вч 58992 привет всем кто служил со мной Баймяшкина Владимира уже снами нет
Брат, я тоже служил в дисантно-переправочном батальоне ГСВГ 1984-86г.г.
Служил отдельный 664 понтонно-мостовой батальон вч 62978 с 1977 май-1978 ноябрь мех-вод гсп с 21 мая прибыл
Я служил в отдельном 664 понтонно-мостовом батальоне с1977 мая месяца вч 62978 , а 21 мая батальон убыл в забво г гусиноозерск-3 и вч стало 52761 служил в переправочно-десантной роте мех-вод гсп ком-роты ст -лейтенант миронов ю.н в 1978году в сентябре убыл в гсвг , а в октябре убыл взводный лей-т гоман. Тоже в гсвг
GSP 55 , byłem w wojsku-Dęblin JW 3774 rok 1978/79 szkoła podoficerska d-ca promu
that is too cool!
Kê faz parte de todos O (EXERCITO É PERFEITO) Ainda Amo Isso.
Машины стыкуются на суше. А вот загружают машину в воде. И раскрытый паром на берег не выезжает. Можно повредить лодки!
Ciao
booooooooooooooooooooooooo oooooooooooooloollololoooooooooooooooooooooooooo
На какой суше,на воде!
Это мт-лб?
Это ГСП, гусеничный самоходный паром.
Naja, so ganz blödsinnig war das an Land koppeln nicht. Ich war Fährenkommandant im PiB-4 und kann mich erinnern, dass 1988 diese Verfahrensweise als Art "Neuerervorschlag" von uns trainiert wurde. Es sollte die Normzeit zur Herstellung der Übersetzbereitschaft mindern. Wir haben dies auch einige Male bei echten Übungen durchgeführt, aber immer an "weichen Ufern", also bei Sand- und Schlammeinfahrten. Das verminderte den Verschleiß und die Beschädigungen.
Вердер Хафель 93253 1973-75гг.инж. батальон Явцев Василий г. Бийск. Слава ГСВГ!
Wait this is a PT76
+Heavy Weapons Not in this vid. Got one from this very museum: ruclips.net/video/9FKGH4dXE_s/видео.html but not moving.
Ah ok I see now thanks for the correction.
86 год. Учёба 73420. Потом цгв 57991.
Interessant ist die GSP-55 Panzerfähre schon, doch ihr Ursprung ist nicht Russland sondern Deutschland und geht zwar auf das Projekt der deutschen Panzerfähre zurück wo zwischen zwei Land-Wasser-Schlepper eine Art Plattform gekoppelt wurde, war der erste schritt in Richtung Panzerfähre , wurde nur weiterentwickelt von den Russen mehr nicht .
kkkkk this is crazy...
I would rather take my chances on A US Military Ribbon Bridge
Nice
а они стыкуются то на воде! что за механы
неруси
73420 Волжский механик водитель ГСП 2 рота 2 визвод 1991 июнь декабрь. Учёба командир рота бил Мишин
Тоже там 2рота 2 взвод ком роты кпитан Ларин
Декабрь 1987
Был там же только 85 весна
Служил 1976-77май вч 73420 мех-вод гсп 2 рота ком рот Крылов. Ю. Н 3вз л-т браверман
Under fire? They wouldn't last long!
The pontoons were fully filled with polystyrene. I unpacked and packed it for maintenance. The sheet was very thin and couldn't resist a mg bullet.
I don't think they were ment for going through fire. Just transport for short distances in safer conditions maybe. Not every military vehicle is supposed to be as hard as a tank. everything had it's own purpose
It's sped up
Can't remember for sure, do you mean the at the start?
What a waste of money! What ever happen to air drops?
Ever imagined a whole army, tens of thousands of vehicles, tanks, a million troop being supplied by air? Food water, fuel ammunition? Think again. This one was developed to help the soviet red army marching west.
only Me see huge pollution?
Pollution of what?
Экипаж на обоих ГСП ни о чем.
Рамиль, привет.
А я тебя помню. Служил я в 1988-90 весна, в четвертой роте, 3 взвода ст лейтенанта Петрова. Я с Казахстана. Аккаунт сына, поэтому его имя высвечивается. Пиши мне на адрес: Beles777@mail.ruСейчас живу в Алмате, скоро наверное буду в командировке в Питере.
только для камеры
Сослуживцы откликнитесь!!!!!!!!!!!!!
Billet man an you alive still
damn Russia, you scary!
gregg oldus Too slow, have a look at the UK M3 rig which can be used as a ferry too.
пиздец, ты пугливый)))
slm gençğlik
ฝรั่งเขาไปไกลคนไทยไม่ติดฝุ่น