Triumph GT6 Coupé - Power Oldie mit Reihensechser | Redhead
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- Опубликовано: 8 сен 2024
- Begleiten Sie Redhead Zylinderkopf- und Motorentechnik bei der Motoreninstandsetzung eines Triumph GT6 US Modell Typ MK2 mit Reihen-Sechszylinder aus dem Jahre 1968. Triumph brachte 1962 den Spitfire auf den Markt. Er war die logische Antwort auf den legendären MG B des Mitbewerbers. Gerade haben wir eine MG C in Bau dessen riesiger Reihensechser tatsächlich eigentlich viel zu schwer für den Wagen ist aber auch darüber werden wir mal berichten. Der MG verkaufte sich gut. Unsere Quellen beschreiben, dass Triumph daher den italienischen Designer Giovanni Michelotti beauftragte, auf der Basis des Spitfire ebenfalls ein Coupé zu entwerfen. Bedingt durch das höhere Gewicht erwies sich in diesem Wagen jedoch die Leistung des Spitfire-Motors als nicht ausreichend, weshalb der 2-Liter-Sechszylindermotor des Triumph Vitesse in das neue Spitfire Coupé eingebaut wurde. Das Ergebnis wurde GT6 genannt und im Jahr 1966 vorgestellt. Unser GT6 stammt aus dem Jahr 1968. Mit seiner hinteren Heckklappe hatte der GT6 gewisse Ähnlichkeiten mit dem Jaguar E-Type. Deshalb und wegen seines günstigen Preises erhielt er den Spitznamen „Poor man’s E-Type“ (Jaguar E des armen Mannes). Konzeptionell allerdings geht der GT6 eher auf die Sunbeam-Harrington-Alpine-Coupés zurück, die das britische Karosseriebauunternehmen Thomas Harrington Coach Builders zwischen 1961 und 1964 auf der Basis des Sunbeam-Alpine-Roadsters hergestellt hatte. Insgesamt gab es zwei Modellpflegen bis zum MK3. In unserem Fall des Motorenaufbau warten wir auch hier wochenlang auf Teile, die im Zoll festhingen.
Wir hatten vor einigen Wochen bei einem Austin Healy identische Probleme und berichteten bereits darüber. Hier warteten wir fast drei Monate auf ein externes Filtergehäuse was die Briten uns sendeten aber den Zoll nicht zu passieren in der Lage war. Das erschwert vieles. Der Kunde bekommt die Waren nicht, wir können nicht bauen! Toll dieser Brexit! Wer hat eigentlich am Ende was davon? Einst zum Vorteil der Menschen im Lande gedacht, so kann heute kein Normalbürger beschreiben wo er den Vorteil hat, von wenigen Ausnahmen im Spiel um Geld und Macht abgesehen? Ich traf noch keinen trotz regelmäßiger Kontakte. Ernüchterung dürfte sich langsam auch im letzten Winkel breit gemacht haben. Aber wer redet über die Brexit Auswirkungen Europas, wenn alles durch Corona beschattet wird? Irgendwie ist die Welt und das Handeln der Strategen sonderbar entrückt, wobei es schwer sein muss den richtigen Faden bei dem Gewirr im Blick zu halten. Darum wäre es umso wichtiger sich zu positionieren. Seine Einstellung klar aufzuzeigen und sich zu bekennen. Diese könnten Maßstäbe und Prioritäten folgen lassen. Aber dieser Mut scheint in diesen Zeiten, wo es oft um falsche Anerkennung und Selbsterhaltungstrieb geht, verloren zu gehen. Unser Triumph geht nicht verloren. Er hat einen Besitzer, welcher dafür sorgt, dass er wieder belebt werden kann. Dies mit aller Konsequenz, Beharrlichkeit und Disziplin. Es wird oft total unterschätzt, wie viel Zeit, Geld, Geduld, Niederlagen, Neuanfänge und Akribie dazu gehören einen Wagen zu restaurieren. Manch einer baut viel schneller sein Haus als seinen Jugendtraum wieder auf die Räder zu stellen. Auch in diesen Wagen flossen die Jahre und der unbändige Wille diesen schön gezeichneten Briten wieder ein Leben zu schenken. Zu ermöglichen das sechs Explosionskammern im vorgegebenen Takt hintereinander zünden und in absehbarer Zeit ordentlich Druck an die antreibende Achse abgeben werden. Da dürfte das Heck ab und an den Straßenkontakt verlieren. Dessen sind wir sicher. Aber der Eigner kennt dieses Coupe wie seine Westentasche. Er wird die Ausritte maßvoll zügeln und das blaue Coupe sicher über die Straßen Europas pilotieren. Für diesen Wagen gibt es keinen Brexit oder Grenzen. Nur Freude am Leben für Mensch und Maschine. Eigentlich sollten die Gesetze dem Menschen dienen, während wir hier jedoch nach Tiefgründigkeit in den Regularien der Texte suchen macht der Bursche uns längst klar wie einfach das sein kann, wenn man Freiheiten genießen kann.
Gute Fahrt mein lieber britischer Freund!
Es grüßt herzlich in die Welt
Ihr Redhead Team und Lars Peter Schumann
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#redheadzylinderkopftechnik #Triumpf #GT6
Was wäre das Redhead-Team ohne "Adlerauge" Thomas, der hat ja ein unglaubliches Wissen. Unbezahlbar der Mann.
Seh ich genau so. Würde gern den Lebenslauf von Thomas hören wo das ganze Wissen her kam.
Ja das würde ich auch sagen. Aber der Chef denkt bestimmt; "Lobt mir den Thomas nicht so viel,sonst will der womöglich eine Gehaltserhöhung"!!!!!!!!!
@@funkeb.1512 Verdient hat er sie. Dieser Mann hat ein Wissen, unglaublich.
Er kennt an jeden Motor jedes Teil.
Das hat man gesehen an den Motor ohne Öldruck.
Du kannst halt nur solche Fehler finden, wenn du von jeden
Motor jedes Detail kennst.
Ein 1A TOP Mechaniker, dem keiner so schnell etwas
vormacht.
Jemand der zu 200% weiß, was er macht und tut.
Schade das es eine solches Fachteam nicht in Österreich gibt. Mein GT6 würde sich freuen so lange wie er schon steht würde der so eine Zuwendung auch brauchen. Tolle Info einmal sowas als Laie zu sehen. danke euch
Thomas ist ein Meister seines Wissen... die anderen Jungs (und sicher auch das Mädel im Büro) machen auch eine hochwertige und wissensreiche Arbeit ... 👌👍... tolles Team aus Sicht eines Kanal-Fan ....
Super Mann der Thomas was der in seinem Kopf alles gespeichert hat. Den dürft nie gehen lassen das ist nen 1A Mechaniker
Da hast Du recht. Allerdings trifft das auf alle Männer in dieser Werkstatt zu😉👍
Englische Woche bei RedHead?!
Ein Aufheulen in der VW Gemeinde, 'wer kümmert sich um unsere Busse?'
War aber wirklich schön ein so ein altes Schmuckstück zu sehen.
Danke für die Zeitreise.
Gruß aus Belgien
Motor läuft mittlerweile, vielen Dank für die super Arbeit. Bald gehts zum Tüv und auf die Straße...Nach 15 Jahren Standzeit 👍🏻Grüße aus dem Saarland.
@holger, das ist doch eine willkommene Abwechslung statt immer TFSI oder CFCA. Wie wahr!!!! Schön, dass so ein alter Motor dann wieder einsatzfähig ist. Splendid and very British.
vor allem, wenn man die Jahre mal auf sich wirken läßt!
Ohne Frage, das Auto ist nicht als Gebrauchsgegenstand konzipiert. Vorallem aber nicht als Wegwerfgegenstand.
Sollte uns die Zukunft vor Autostürmen verblödeter Öko bewahren, wird der Motor in 50 Jahren immernoch das Auto bewegen.
Fantastisch bedrijf, ben fan van alle medewerkers welke weer een top prestatie hebben geleverd.
Groeten uit Holland….
Tolles Video, absolute Präzisonsarbeit was die Jungs hier leisten.
Chef kann stolz auf seine Leute sein.
Hier ist jeder Motor in besten Händen.
Es muss sich aber jeder im klaren sein, so etwas gibt es nicht im Sonderangebot.
Und wieder etwas, was ich nicht verstehe.
Vielleicht kann mir jemand helfen..
Ein Motorenbauer gibt einen Motor raus, ohne Öldruck??
Sprich, hat der vorher keine Prüfung gemacht??
Mehr möchte ich jetzt hier nicht sagen...
Aber mal ehrlich, ein Motorenbauer der mir einen Motor "verkauft"
der nachweislich kein Öldruck hat, bei dem hätte ich auch kein Vertrauen.
Den Kunden kann ich verstehen.
Was ist das alles heute???
Ich zitiere mal Heinz Erhardt:
"Ich häng mich tot und schiess mich auf"
.. "der nachweisliche KEINEN Öldruck hat" .... Hier liegt es an mangelnder Grammatikkenntnis.
Thomas als Regisseur, Valentin als Hauptdarsteller. Danke für die Einblicke und die sehr detaillierte Erklärung. Top 👍
Wieder ein super Motorenvideo ihr habt echt richtig Ahnung , wenn mein Motor mal Hilfe braucht komme ich auch zu euch. Gruß an Euch und an den Rest der Welt
Selbst habe ich absolut keine Ahnung von Autos und Motoren, finde es aber absolut beeindruckend wie Thomas hier die Sachen kommentiert. Super Werkstatt und auf für Laien interessant.
Ich dachte immer an solchen Motoren zu schrauben muss ein absoluter Traum sein, wegen der einfachen Konstruktion.
Dann habe ich erfahren dass gerade bei vielen englischen Motoren oft mehr als fragwürdige Konstruktionen zum Einsatz kommen, wie z.B dass die Bolzen die den Kopf festhalten unten im Kühlwasser stehen und gerne festgammeln. Um mal Björn Pieper frei zu zitieren: "Wenn du den raus drehen willst und es unten knackt hast du doch schon keinen Bock mehr". Aber zum zuschauen ist es definitiv klasse !
Schönes Restwochenende allerseits
Der Thomas in seinem Element, sehr schön erklärt und tolle Einblicke in die Technik. Viele Dank!
Zitat. Englische Woche 😄
Red Head team International... 👍
Klasse Video über die Instandsetzung, von alten oldtimern.
Wünsche dem ganzen Team ein schönes Wochenende.
Bis demnächst wieder hier bei euch 👍👏
Einfach nur genial, wie der Motor gemacht wird. Alles und jedes wird überprüft und ausgemessen. Vor allem auch der Öldruckaufbau. Schön, dass der alte Wagen wieder auf die Strasse kommt. Super Video!
Danke für das tolle Video 👍
Wieder tolle Arbeit 👍 Ich erinnere mich noch sehr gern an den Sound der so ein Triumph motor macht 🙏♥️ Da kommt kein Ford V6 oder BMW mit....ganz einzigartiger Sound. Hatte in meinen jungen Jahren ein Triumph 2000 saloon mk1 mit overdrive. Liebte das Auto wie bloed♥️♥️😎 War damals so um 84 rum. Haette gern wieder eins (oder eher ein 2500 PI mit TR 6 Nockenwelle u
nd Bosch Kraftstoff Pumpe - damits auch auf dauer funktioniert) 😉. Ich denke das man in Deutschland nur die Sportwagen kennt, und nicht die Saloons? Der Kunde braucht sich wegen seinem GT6 nicht zu schaemen! Sieht wirklich super aus♥️Was wuerde ich gern ne Runde damit fahren 🥰
Gruss aus Daenemark 🇩🇰🇩🇰🇩🇰
Irgendwie reizt es mich immer noch neben meine NSU Fahrzeuge auch ein TR6. Aber es schrecken mich die "blöden Maße und Gewinde" immer noch ab.
das ist doch eine willkommene Abwechslung statt immer TFSI oder CFCA
Danke fürs Video 😎
Schön das man mal sieht wie Arbeiten ausgeführt werden. Wenn auch im Zeitraffer. Gerne mehr davon.
Trotz all ihrer konstruktiven Macken sind diese Autos einfach wunderschön
Ich hab auch deutsche Fressspuren. Besonders in der Mitte.....😂.
🤣🤣🤣
😆👍👍👍
Den Kunden wüsche ich viel spaß mit den motor und Auto!
Wieder ne gute Arbeit
Gruß und Gesundheit an Euch
und wie immer .. der Hinterhof voller T6´er .. (kein Kommentar) !!
Die grünen müssen ihre Kohle ja loswerden. Die Oberstudienräte wissen sonst doch nichtwohin mit ihrem Geld.
Thomas bester mann🙏😀 bitte mehr videos mit ihm drehen👏
Sehr geil! mit Kundenvideos und Fotos .. genial!
Hallo Thomas, dich als Moderator zu erleben war sehr angenehm. Würde mir mehr Videos von dir zum Thema Motorinstandsetzung wünschen.
Klasse Arbeit
Schön auch die Bilder vom Einbau
kurzes Video vom laufenden Motor
wäre die Krönung gewesen 😉
Wunderbare Arbeit. Ich werde meinen Motor auch zu euch bringen. Nur ein Toyota Motor aus 1988. Aber lieber ein paar Euro in die Hand nehmen und dann aber Spaß haben. Danke Jungs 👍
Schicker Engländer. Schöne sonnige Grüße aus Mersin/Türkei an das Redhead Team.
Herrlich.... Ein Genuss für jeden Petrolhead eure Arbeit
hatte auch mal einen Triumph in den 60er gefahren. da kamen schöne verträumte Erinneringen hoch. Dank für den Beitrag und alles gute
Sehr schön !, ihr seid einfach die Besten !, schöne Grüße aus Österreich !
It is routine every Saturday morning, a nice strong cup of coffee and watch your video. Thank you for sharing a snap shot of your shop life with the world.
Ein schöner Motor und ein toll begleitetes Video mit Thomas ,interessant die alten Motoren ;-)
Ihr könnt mit eurem Wissen bei den Ingenieurwissenschaften einen neuen Studiengang anbieten: Motorenhistoriker. Dieses Wissen ist Gold wert.
Witzig, dass es heute um Triumph ging. Vorhin ist noch ein TR6 an mir vorbeigefahren, als ich zu Fuß unterwegs war.
'hot town, summer in the city...' 🎶
Ein Freund hatte den Motor in einem TR 6. Ein absoluter Alptraum das Auto. Dach undicht, Rost ohne ende, unbequeme Sitze und die Technik war ständig kaputt. Wenn er mal lief, war das ein echters Hingucker. Und es ist schön, das es enthusiasten gibt, denen diese Autos so viel bedeuten um sie zu erhalten. Man darf nicht vergessen, die Briten waren, wie die Franzosen und Italiener, unheimlich wichtig für den modernen Motorenbau.
Tip top, wunderschöne Handwerkskunst🔧👍
Best team ever,immer ne herrliche lektüre👌👌👌👌👌
Wieder bestens geschraubt und zerspant. Martins Friseur hat ebenfalls aus dem Vollen gearbeitet.
super arbeit (mal wieder ) Danke für das tolle Video
Einfach nur genial! TOP!
Tolles Video und ihr zeigt, dass ihr beinahe allem gewachsen seid. Es ist eine Freude eure Freude an der Technik zu sehen. Man kann es in euren Worten beinahe spüren. Wobei es wohl auch Momente gibt, wo ihr denkt, nicht schon wieder... Schönes Wochenende
Mal was ganz anderes, richtig schöne alte Technik. Hätte gerne mal die beiden Oelpumpenantriebsschächte im Vergleich gesehen
Hallo Lars mal wieder der Thomas der hier den James Bond für den englischen Motor macht, Spitzen Dienst im Namen seiner Majestät Lars
Fränky Schramm, da hast du recht. 007 lässt grüßen.😃
Viel interessanter als immer nur die VAG-Motoren
grosse reihen-6er... ich liebe grosse r6! hab nen 4,2l. r6 in meinem 75er amc pacer, v8 ist geil, r6 ist voll unterschätzt! das torquemaster schaltet bei 35km/h jn den höchsten gang (3.) und bleibt dort... ...dann kommt nur noch kraft von unten. immer wieder ein erlebnis!
der gt6 war der "poor man's e-type"
Um die 25. Minute.
Frisörsalon Redhead
An 2 Arbeitsplätzen wird an Köpfen gearbeitet.
Die Lockenwellen sind schon drin.
😂
Wieder einmal ein schönes Video. Vielen Dank!
Britischer Guss hat ungefähr die Härte und Qualität von Shortbread Keksen. 😁
Oder wie der Pieper sagt, Butterguss... 😂😂😂
Wieder gute Deutsche Handwerkskunst.👍👍😀
Hallo Jungs
Ich schaue alle eure Videos und habe den Eindruck, das ihr ein gut eingespielter lustiger Haufen seid und jeder seine bestes Fachwissen jedem weitergibt und keinen seiner Kollegen auflaufen läßt. Nur so hat jeder Freude morgens gut gelaunt zur Arbeit zu gehen und dann stimmt auch das Endergebnis der Arbeit und die Kunden sind zufrieden. Macht weiter so und habt Spaß an der Freud .Gruß aus der Welt Michael
Jungs ihr seit klasse.
Super Thomas. Respekt
Richtig guter Content. Toll
Tolle Videobeschreibung. Lese ich gerne!
Ein tolles Auto! Schade dass man nicht gehört hat wie das Endergebnis klingt. Vielen Dank, dass ich an der Wiederbelebung teilnehmen dürfte.
Das Endergebnis reichen wir baldmöglichst nach 😉
Das Video mit Motorlauf ist im Abschiedsvideo vor der Sommerpause!
Ah, das Wochenende ist gerettet...
Schöner R6 Motor, 🥰😍.
Endlich wieder ein tolles Video von euch über Motoreninstandsetzung ! Was aber fehlt ist der Öldrucktest an dem Motor der zu wenig Öldruck hatte.
Wenn, ja wenn, ... endlich ... das benötigte Ersatzteil den Zoll passieren durfte ...
den guten Thomas kann man nicht mit Gold aufwiegen. danke für das video.
Super job jungs
32:23 der Kunde fährt scheinbar noch einen UAZ-452, das ist ja echt Multi-Kulti ))))
Thomas. bester rotschopf moderator.
...da haben so Einige beim Redheadteam ein ziemlich fundiertes Wissen. Nicht schlecht!
Schön wäre es, wenn der Besitzer nach erfolgreichem Einbau, ein Video schickt, wenn der Motor angemacht wird und wie er dann läuft. Der Sound wäre bestimmt ein Genuss.
Schönes Video!!!
Ja bin dran, dauert noch ein paar Tage . Heute Kühlsystem befüllt, leider hat der Kühler ein Leck... und ob das Video dann noch irgendwo Eingang findet bleibt offen. We will See :)
Beim Thomas passt der Spruch , Meister werden ist nicht schwer Meister sein dagegen sehr .
Boooaah! Englische Klassiker! Popcorn und n Wasser! Großes Kino!👍👍👍👍👍👍👍
Danke tolles Video ihr seit echt spitzte mal eine Abwechslung zu den 12 mio VW Motoren die ihr sonst so instand setzten müsst
Ist die verwendete Kamera eigentlich neu? War im letzten Video schon aufgefallen: sehr langsam beim fokussieren. :(
Stimmt, bis die scharfstellt, ist der Beitrag halb vorbei.
Zu den Zollproblemen: jeden Tag werden tausende Tonnen Waren in die EU eingeführt, und zwar ohne Probleme. Vielleicht einmal einen gscheiten Spediteur beauftragen und/oder mit dem Zollwesen befassen. Ich bin Importeur und Exporteur, aber bei uns liegt nicht wochenlang (!) beim Zoll.
Spediteur UPS
Das ist wahrer Maschinenbau - super. Aber: Wer kann denn das von den "Elektronikspezialisten" in 25 Jahren reparieren ?
In Deutschland gibt es genügend Händler die auf englische Oldtimer spezialisiert sind, da bekommt ihr die Buchse bestimmt in ein paar Tagen.
Sehr geiles Video👍
Schönes Auto
Was war das für ein 5-zylyinder im Hintergrund bei der Kopfmontage? Vermute mal kein TDI da ich keinen Anschluss für die Stösselpumpe geshen hab 🤔
Sehr toll. Schönes Video.
hoffe der spült den kühlkreis ordentlich durch bei der rostbrühe im block 😵
Schönes Sommerkleid bei 25:00.:-)
Eine sehr schöne Arbeit. Wo bekommt man denn die Kleinteile her für sowas?
...ich mag diese kleinen leichten englischen Wagen ...die englische Technik ist zwar teilweise etwas merkwürdig ,aber die Wagen sind schick und machen Spaß ...und wenn das alles von echten Handwerkern mit Herz und Verstand repariert und restauriert worden ist ,dann ist das Freude pur ...wobei ich mich ,wenn ich solch alte Motoren sehe ,frage : weshalb verbaut man Umkehrstromköpfe ? ...
Schönes Projekt. Diese Autos hatten noch Charakter.
Es werden sich mit Sicherheit noch mehr an Readhead wenden um sich solche Oldtimermotoren wieder aufbauen zu lassen. Könnte dies vllt. mit eurer Qualitätsarbeit zusammenhängen?
Unbedingt!
Mich hätte die Laufleistung von dem Triumpf Motor interessiert, aber vermutlich hat das Auto noch einen 5 stelligen KM Zähler. Was ich nicht so ganz verstanden habe, muss die Kurbelwelle wirklich wegen 1 - 3 Hundertstel gerichtet werden? Dachte das wäre gerade bei so einem älteren Motor in der Toleranz drin.
Und wieso lackiert ihr den nach dem Zusammenbau? Stelle ich mir schwieriger vor - ich hätte den vermutlich nach der Bearbeitung lackiert, also da wo Kopf und Block noch ganz nackt sind.
Was interessant wäre, so ein Ding mal zu fahren, also ob der mit seinem 6 Zyl. Motor auch so "kopflastig" ist - bei zb. dem A4 merkt man das extrem, also mit 2 Liter 4 Zyl. Motor, ging der noch wie ein Wiesel um die Kurven - und mit dem 3.0 V6 hat er zwar mehr Dampf, fährt sich aber eher fast wie ein A6 - also verliert da in den Kurven etwas die Spritzigkeit.
Also ich finde das richten der Kurbelwelle mindestens so wichtig wie das Auswuchten, denn eine "Krumme Kurbelwelle" erhöht den Verschleiß der Lager extrem. Dabei ist es optimal auf Null zu richten. Dann ist auch ein ruhiger Motorlauf angesagt.
@PJT Performance Du meinst mit dem Lackieren - die muss man abkleben, aber stelle ich mir leichter vor, als den montierten Motor zu lackieren.
Beim A4 würde ich jetzt nicht unbedingt sagen, dass er schwammig ist - also der hat schon ein gutes Fahrgefühl. Wobei der B8 der serienmässig 255er Reifen drauf hatte, einfach besser in den Kurven lag. Den B9 wo ich jetzt habe, der hat komischerweise nur die 245/35 Reifen drauf (weiß gar nicht ob bei dem 255er gehen) da merkst Du halt wie der 6 Zyl. Motor schon über die Räder schiebt, also bei schneller Fahrt zum Untersteuern neigt.
Also eigentlich hätte man da am liebsten den 4 Zylinder, allerdings mit der Laufruhe und Leistung vom 6 Zyl. - aber das geht halt nicht.
WTF ich finde die Kiste mega 💪
😎😎😎
Lauter Herzelein fürs "fishing for compliments". Interessant wäre für mich zu erwarten wie hoch die Rechnung war ?
Wie bekommt man da neue Ventilsitze in Kopf hinein ohne dass die sich irgendwann freiarbeiten? Werden die eingepresst? Ursprünglich sind die ja wohl mit eingegossen worden im Alu Kopf? 🤔
Der Motor ist echt allerletzte Sahne wie ihr den aufbereitet habt ❤
👍❤️
Hallo, habe gehört, dass die Straßenlage und die unruhige Hinterachse vor allem in Kurven mit Vorsicht zu genießen ist.... stimmt das? Erfahrungsberichte? Schöne Grüße
Tja, das können sich viele Leute heute nicht mehr vorstellen. ;-)
"Suboptimales" Fahrwerk, kein ESP, ... - So war das damals. Eigentlich richtig schön!
Aber: Es gab oft nur einen sehr schmalen Grenzbereich. Zwischen "schneidig um die Kurve" und "zack am Baum" war nicht allzuviel Luft.
Wer für seinen Wagen kein Gefühl aufbaute und nicht ein wenig unter dem blieb, was er eigentlich wollte, hatte gute Chancen, früh zu sterben.
Aus der Kunstfliegerei, die die "überflüssigen" Piloten nach dem 1. Wk v.a. in den USA betrieben, ist passend dazu ein zutreffender Ausspruch überliefert:
"Es gibt tollkühne Flieger und es gibt alte Flieger. Aber es gibt keine alten tollkühnen Flieger."
Die erste Serie mit einfachen Steckachsen war recht kritisch, das hier ist ein GT6+, also die US Variante der ersten Modellpflege ab 1968. Die Hinterachse hat hier Gummi Hardyscheiben drin, die Straßenlage war damit deutlich ungefährlicher.
Geil das Kackteil 👍🤣🤣🤣🤣
Macht iht auch vw busse? So T5 und T6? 🤔
Habe selbst einen TR drei bei dem vor ungefähr zehn Jahren eine Motor Revision gemacht worden ist und ihr auch wunderbar läuft meine Frage wo liegt denn da ungefähr bei euch preislich für ein Vierzylinder von Triumph zum überholen? Oder sagen wir mal so was hat diese Motor Revision gekostet? Damit ich schon mal sparen kann Hihi
Hi, mal eine kurze Frage. Wenn so eine lagerschale defekt ist und Späne verteilt. Reicht es die zu tauschen und Öl zu wechseln oder muss alles auseinander und gespült werden? Gruß
Würde es nicht mehr Sinn machen die Welle erst auf Schlag zu prüfen und vielleicht zu richten und dann zu wuchten und zu nitrieren, wen sie ja ein schlag hat verändert sich ja auch minimal die zentrifugalkräfte an den zapfen ?
I should have never sold my TR 6 PI in Kaiserslautern I was going to move to Canada an to young an learned they never exported Triumph TDR 6 PI (petrol injection) to North America including Canada.
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍💖💖💖
Bei der Auslieferung glänzte der Motor wie eine Speckschwarte, sogar die ZK Muttern waren überlackiert. Bei den Einbaubildern danach war der Motor plötzlich in Mattschwarz, mit ebenso schwarzen Froststopfen und glänzenden Muttern. Seltsam...
Ich versteh den Kommentar nicht. Welche Einbaubilder ? In dem zweiten Video vom ersten Motorlauf ? Da hatte ich einen anderen Ventil Deckel drauf den ich schwarz matt lackiert hatte. Aber was meinen sie mit schwarzen froststopfen und glänzenden muttern ? Was soll daran seltsam sein, ich hatte den Motor bei redhead zur Überholung, hab ihn hingebracht, abgeholt, bezahlt, eingebaut und fahre jetzt damit. Nicht hinter allem steckt ne Verschwörung...
@@16rightCTL Vergleich 31:50 zu 31:52!
Ja das waren Bilder vom Ausbau des Motors, der Wagen steht an der Bühne wie im kleinen Filmclip zu Anfang des Videos. Man kann auch ne Wissenschaft draus machen 😂 jedenfalls läuft der Motor bestens seit der Überholung
Endlich mal wieder ein ausgefallener Motor. Ich verstehe nicht, wieso Leute sich das zehnte Mal ansehen, wie ein Vw Vierzylinder überholt wird.
ich hätte jetzt gesagt das ist ein sechszylindriger vierzylinder vom spitfire 1300 (der käme dann auf ca. 1950ccm), mit dem tr6 hat der glaube ich weniger zu tun. wobei alle triumph motore sehr ähnliche bauarten aufweisen - vom v8 mal abgesehen. das ding fährt sich auf grund des bleischweren motors gar nichtmal soo toll, da mag der spiti mit dem vierzylinder die kurven deutlich lieber. ist aber ein wunderschönes auto "poor man`s E-Type" .
Kannst ja mal zum fahren vorbei kommen. So schwer ist der Motor nicht, wenn der 160kg hat is das viel. Und is der im Prinzip der Motor aus dem TR, der hat nur ne andere Kurbelwelle ( mehr hub) Ölwanne und ne andere ansaugbrücke. Sonst identisch.
Na eigentlich isses der vitesse Motor der in den gt6 verpflanzt wurde und die tr 5-6 bekamen ihn als letztes 😏. Ich fahre seit über 35 Jahren spitfire und kenne auch den gt6 ( ich wollte immer einen haben ) . Darum habe ich das ja geschrieben. Ich kann nur eine vergleichsfahrt empfehlen 😁.
hallo.hab eine frage : sind die nocken dann breiter oder wie bekommt man sonst mehr leistung ?
Warum haben die Kolben unter den Ringen einschnitte?