En brasil llevan años con la normativa euro 6 y la euro 5 desde hace mas de 10 añosz y en la india carnal es tambien euro 6 desde el 2020, me extraño mucho que dijera que alla aun se fabrican o usan, no son mercados de troques gringos, saluditos carnal, el mejor motor de cummins
El cummins N14 CP mas potente fueron 530hp y no 525hp. Daf en los 90 usaba el N14 500hp y N14 CP unicamentecon una version de 530hp, pero tenia otro nombre, pintados enteros de negro y la programación era de daf y no de cummins, posteriormente fue reemplazado por un motor Daf de tambien 530hp que pesaba 500kg menos y consumía mucho menos, se vendieron muy pocas unidades con ese cummins, en aquella epoca yo trabajaba para un concesionarios de DAF y bajabamos los camiones de la fabrica de Daf a España, soy de los pocos que llevaron ambos, te hubiera quedado genial esa información en el video, pero bueno aqui tienes un comentario que puedes fijar para que todos lo puedan saber
Yo conduje un N14 "Mecánico" (no electrónico) con 415 caballos de fuerza y del Año 1992, una chulada de motor, pero ya estorbaba con ése caballaje en la carretera Mexicana
@Luis-bo8wf Yo comento en la actualidad, ahora existen tractocamiones qué tienen más de 600 caballos de fuerza y más de 2000 libras pie de torque, imagínate
Para la siguiente historia 🤟 los SIGNATURE e ISX, ISX 15 fueron desarrollados con Iveco y el X15 usando esa plataforma... Algo tan importante debería aparecer en el video
Cuando esto pasaba tal vez yo estaba en pañales, son datos importantes de los cuales si los encuentro en alguna información oficial con gusto la incluiré. Agradezco este gran aporte.
@kilometrosrecorridos Hablemos de Cummins En este sector hay muchas historias que, por lástima, no son contadas, pero para eso estamos nosotros. Tenemos que dar las gracias al compañero Niccolò que trabajó codo a codo desde Iveco con los estadounidenses y que nos trae toda esta maravillosa información. En el año 1996 se forma una alianza entre Iveco, Cummins y New Holland, llamada European Engine Alliance (EEA), en la que se buscaría principalmente desarrollar de manera conjunta motores de 4, 5 y 6 litros, el uso de motores ya existentes a un menor costo, etc. Pero ahora vamos a lo interesante de esta historia, dentro de la alianza también entraba (si las marcas querían) la colaboración para el desarrollo de proyectos internos que tuvieran antes de esta asociación. Cummins comenzó aproximadamente el desarrollo del ISX en el año 1994. Cuando se formó la alianza, Cummins ofreció a los italianos colaborar conjuntamente en el desarrollo de su futuro motor, aportándoles un leve porcentaje por cada unidad vendida y enormes descuentos en los mercados y modelos de Iveco que equiparan los propulsores estadounidenses. Iveco en ese momento disponía como buque insignia del famoso EuroStar con motores de 6 en línea de 13,7 litros y un maravilloso V8 de 17,1 litros con 520 hp y 2400 Nm/1770 lb-ft que, lastimosamente, estaba en su última generación, siendo ya obsoleto al tratarse de una evolución de un motor de mediados de los años 80s. En ese momento, Iveco estaba desarrollando sus futuros Cursor 10 y Cursor 13, diseñados con los nuevos estándares de emisiones Euro 3, los cuales serían lanzados en 1998 y 1999, al igual que los primeros Cummins ISX. Cuando comenzó el desarrollo conjunto, Iveco tenía la idea de adaptar el ISX a la normativa Euro 3 para complementar su catálogo con los futuros Cursor 10 y Cursor 13, pero conforme avanzó el desarrollo se dieron cuenta de que el motor no cumpliría los estándares europeos, necesitando una alta inversión para ello. Aun así, a comienzos de 1997, conforme avanzaba el desarrollo entre ambos, se enviaron 13 prototipos a Italia, los cuales serían pintados de negro y montados en varios EuroStar con transmisiones Eaton Fuller de 18 velocidades, encargándose Iveco de refinar la programación de estos. 2 de 400hp_____________1966nm/1450 lb-ft 2 de 450hp_____________2237nm/1650 lb-ft 2 de 500hp_____________2237nm/1650 lb-ft 1 de 525hp_____________2508nm/1850 lb-ft 1 de 550hp_____________2508nm/1850 lb-ft 2 de 600hp_____________2508nm/1850 lb-ft 2 de 650hp_____________2671nm/1970 lb-ft 1 Signature 600________2779nm/2050 lb-ft Os recordamos que hablamos de prototipos, aunque ya tenían las cifras de potencia y torque finales. Dependiendo del resultado de las pruebas, se pueden descartar o añadir opciones. Las pruebas fueron bastante bien, menos con la versión de 650 hp, que fue totalmente descartada en su lanzamiento. También destacó la rotura del cigüeñal del motor 2 en el país por excelencia en Europa para los prototipos: España. Tras varias pasadas en el famoso puerto de Pajares, donde tenemos una longitud aproximada de 25 km con una altitud máxima de 1.843 metros, una pendiente media del 5,77% y puntos máximos aproximados del 18%. También destacó para mal el alto consumo del Signature 600 pero para bien su rendimiento siendo un poco inferior a los tiempos de subida que tenían del primer Actros de 1996 con el V8 de 570hp 2800nm/2065lb-ft, mientras que el resto de versiones se comportaron bastante bien. Fueron comparados en la ruta en todo momento con dos EuroStar: uno equipado con el viejo V8 de 520 hp (con consumos similares al Signature 600, pero siendo más lento en la subida y coronando antes que el ISX 525 gracias a la enorme cilindrada) y otro con un prototipo del Cursor 13 con 480 hp (este último siendo el más ahorrativo de toda las comparaciones, también siendo el de menor cilindrada, pero solo ganando en la subida a los ISX 400 y quedando muy igualado con los ISX 450). Según Niccolò, aproximadamente estos motores tienen un 35% de ADN italiano. Cabe recalcar que la European Engine Alliance (EEA) finalizo en 2008, pero Cummins llegaría a un acuerdo para tener una prórroga interna con Iveco para finalizar el desarrollo del ISX15. Para finalizar, Iveco los acabó usando principalmente en Australia, en modelos como el EuroStar, PowerStar y Acco... Donde utilizaban los concesionarios de la propia International, y la propia International también usaba modelos de Iveco con su propia insignia (os dejaremos algunas fotos en comentarios).
@@kilometrosrecorridos Hablemos de Cummins En este sector hay muchas historias que, por lástima, no son contadas, pero para eso estamos nosotros. Tenemos que dar las gracias al compañero Niccolò que trabajó codo a codo desde Iveco con los estadounidenses y que nos trae toda esta maravillosa información. En el año 1996 se forma una alianza entre Iveco, Cummins y New Holland, llamada European Engine Alliance (EEA), en la que se buscaría principalmente desarrollar de manera conjunta motores de 4, 5 y 6 litros, el uso de motores ya existentes a un menor costo, etc. Pero ahora vamos a lo interesante de esta historia, dentro de la alianza también entraba (si las marcas querían) la colaboración para el desarrollo de proyectos internos que tuvieran antes de esta asociación. Cummins comenzó aproximadamente el desarrollo del ISX en el año 1994. Cuando se formó la alianza, Cummins ofreció a los italianos colaborar conjuntamente en el desarrollo de su futuro motor, aportándoles un leve porcentaje por cada unidad vendida y enormes descuentos en los mercados y modelos de Iveco que equiparan los propulsores estadounidenses. Iveco en ese momento disponía como buque insignia del famoso EuroStar con motores de 6 en línea de 13,7 litros y un maravilloso V8 de 17,1 litros con 520 hp y 2400 Nm/1770 lb-ft que, lastimosamente, estaba en su última generación, siendo ya obsoleto al tratarse de una evolución de un motor de mediados de los años 80s. En ese momento, Iveco estaba desarrollando sus futuros Cursor 10 y Cursor 13, diseñados con los nuevos estándares de emisiones Euro 3, los cuales serían lanzados en 1998 y 1999, al igual que los primeros Cummins ISX. Cuando comenzó el desarrollo conjunto, Iveco tenía la idea de adaptar el ISX a la normativa Euro 3 para complementar su catálogo con los futuros Cursor 10 y Cursor 13, pero conforme avanzó el desarrollo se dieron cuenta de que el motor no cumpliría los estándares europeos, necesitando una alta inversión para ello. Aun así, a comienzos de 1997, conforme avanzaba el desarrollo entre ambos, se enviaron 13 prototipos a Italia, los cuales serían pintados de negro y montados en varios EuroStar con transmisiones Eaton Fuller de 18 velocidades, encargándose Iveco de refinar la programación de estos. 2 de 400hp_____________1966nm/1450 lb-ft 2 de 450hp_____________2237nm/1650 lb-ft 2 de 500hp_____________2237nm/1650 lb-ft 1 de 525hp_____________2508nm/1850 lb-ft 1 de 550hp_____________2508nm/1850 lb-ft 2 de 600hp_____________2508nm/1850 lb-ft 2 de 650hp_____________2671nm/1970 lb-ft 1 Signature 600________2779nm/2050 lb-ft Os recordamos que hablamos de prototipos, aunque ya tenían las cifras de potencia y torque finales. Dependiendo del resultado de las pruebas, se pueden descartar o añadir opciones. Las pruebas fueron bastante bien, menos con la versión de 650 hp, que fue totalmente descartada en su lanzamiento. También destacó la rotura del cigüeñal del motor 2 en el país por excelencia en Europa para los prototipos: España. Tras varias pasadas en el famoso puerto de Pajares, donde tenemos una longitud aproximada de 25 km con una altitud máxima de 1.843 metros, una pendiente media del 5,77% y puntos máximos aproximados del 18%. También destacó para mal el alto consumo del Signature 600 pero para bien su rendimiento siendo un poco inferior a los tiempos de subida que tenían del primer Actros de 1996 con el V8 de 570hp 2800nm/2065lb-ft, mientras que el resto de versiones se comportaron bastante bien. Fueron comparados en la ruta en todo momento con dos EuroStar: uno equipado con el viejo V8 de 520 hp (con consumos similares al Signature 600, pero siendo más lento en la subida y coronando antes que el ISX 525 gracias a la enorme cilindrada) y otro con un prototipo del Cursor 13 con 480 hp (este último siendo el más ahorrativo de toda las comparaciones, también siendo el de menor cilindrada, pero solo ganando en la subida a los ISX 400 y quedando muy igualado con los ISX 450). Según Niccolò, aproximadamente estos motores tienen un 35% de ADN italiano. Cabe recalcar que la European Engine Alliance (EEA) finalizo en 2008, pero Cummins llegaría a un acuerdo para tener una prórroga interna con Iveco para finalizar el desarrollo del ISX15. Para finalizar, Iveco los acabó usando principalmente en Australia, en modelos como el EuroStar, PowerStar y Acco... Donde utilizaban los concesionarios de la propia International, y la propia International también usaba modelos de Iveco con su propia insignia (os dejaremos algunas fotos en comentarios).
@@kilometrosrecorridos En este sector hay muchas historias que, por lástima, no son contadas, pero para eso estamos nosotros. Tenemos que dar las gracias al compañero Niccolò que trabajó codo a codo desde Iveco con los estadounidenses y que nos trae toda esta maravillosa información. En el año 1996 se forma una alianza entre Iveco, Cummins y New Holland, llamada European Engine Alliance (EEA), en la que se buscaría principalmente desarrollar de manera conjunta motores de 4, 5 y 6 litros, el uso de motores ya existentes a un menor costo, etc. Pero ahora vamos a lo interesante de esta historia, dentro de la alianza también entraba (si las marcas querían) la colaboración para el desarrollo de proyectos internos que tuvieran antes de esta asociación. Cummins comenzó aproximadamente el desarrollo del ISX en el año 1994. Cuando se formó la alianza, Cummins ofreció a los italianos colaborar conjuntamente en el desarrollo de su futuro motor, aportándoles un leve porcentaje por cada unidad vendida y enormes descuentos en los mercados y modelos de Iveco que equiparan los propulsores estadounidenses.
Ese motor Cummins n 14 plus y el celec heran unas máquinas gladiadoras recuerdo ver un camión pegazo 4 manos equipado con ese ❤ rojo d Cummins n14 plus . Los 💛 d Caterpillar y los ❤ d Cummins siempre han Sido unos caballos de batalla y no podrá a haber otros motores q los superen saludos desde Colombia.
El N14 es el mejor motor, tiene 6 cilindros, pero la cabeza está dividida en tres dos pistones, si se dañó algo en piston o la junta del bloque, solo desarmas, la cabeza de dos pistones, las otras dos no tienes que tocarlas, un ahorro extraordinario, en todos los motores tienes que cambiar toda la cabeza. Extraordinario.
Muy buen vídeo 📹, tuve un N14, solo puedo decirte que el poder de esos motores es espectacular, pero los inyectores son una basura con todo respeto. Excelente tu canal, un abrazo 🤗
Es curioso como el mejor motor de cummins esta a la sombra de un motor desechado por Mercedes como el Series 60, no se si eso habla muy bien de Mercedes, muy mal de Cummins o ambas a la vez... Para quien no lo entienda de manera súper resumida Mercedes uso a Detroit antes de comprarlos para hacer los Series 60 y si fracasaban no marchaban su marca el motor no fue lo suficientemente bueno para Mercedes, descartaron usarlo en sus camiones y le dieron todo el mérito a Detroit, después los compraron e hicieron exactamente lo mismo con el DD15 y posteriores DD13-16
@@kilometrosrecorridosHola saludos , yo encontré información detallada del origen del serie 60 , fue una colaboración de Mercedes y detroit , Mercedez uso a detroit para su experimento y no quería hacerla sola por temor al fracaso y uso a detroit para cubrirse en caso de fracaso y detroit quedaba con la culpa y Mercedez se limpiaba las manos a espalda de detroit , para no quedar mal y su orgullo fama y prestigio quedarán mal visto para Mercedez y detroit tenía que cubrirlo , y detroit cargaría todo el mal si fracasaba el proyecto, al final no le salió como quería a Mercedez, pero para la GM fue una gran ganancia y estaba reida y feliz de la vida y un antes y después para la GM , y fue el primer motor en toda la historia del diesel con módulo electrónico y inyección eléctronica , se le adelantó a la Volvo y a la misma Scania y fue el primero en la historia, y un motor muy amado en norte américa y otras partes en el mundo , demigrada por muchos , pero muy amada por muchos también
Un tio traia uno de estos en un internacional y si... Su talon de aquiles de wstos motores si era la electrónica pues si lo hizo batallar un tiempo con fallas en los inyectores y el cableado😬😬
@kilometrosrecorridos es un motor bastante amble con respecto Al consumo de Petroleo y las partes para conseguir ....no me quejo y la VERDAd que no te dejan tirado en LA carretera pero sinles falla un injector hay SE jodio Todo El n14 no aun asi fallando El no pierde toda su fuerza El Detroit para las lomas ...hunnmnm mi opinion no lo veo tan fuerte como para El jale como dicen los compa Mexican para eso esta El caterpillar o El Cummins rojo tal ves un dd15 si tal ves devido a que a un serie 60 es different pero igual para mi Este motor es lo mejor en cuanto economia .aguante .y partes
Claro, todos tienen historias fascinantes y a lo que algunos sirve, a otros no y viceversa. Lo importante es conocer la historia y lo que existe detrás de cada creación.
Pude encontrar información de la creación del serie 60 , entre Mercedez y detroit , para resumir la historia, no le salió como quería a Mercedez , pero para la GM está feliz y reida y llegó ser un motor tan amado en norte américa y en otras partes , está tan feliz la GM
De gasolinera en gasolinera con ese motor, por no hablar de tener que hacer mantenimientos cada dos por tres... Lo que crees que ahorras en mecánico lo pierdes a lo grande en todo lo demás... El tiempo también es dinero, si sumas todas las veces que paras a repostar, el ser más lento al tener menos torque y el extra de tiempo por mantenimentos te sorprendería lo que llegas a perder a la larga...
Serie 60 con el N14 no hay comparación..La gran mayoría de los serie 60 eran de 12.7 lts y algunos de 14 lts, pero el que se vendió aquí siempre fue el 12.7..No se puede comparar el torque que tiene con el del N14. 14.6 lts de desplazamiento, tiene menos fuerza el serie 60...El serie 60 es bueno pero con cargas livianas y es muy económico de diésel, pero para lo pesado le falta fuerza..Y el N14 es para cualquier trabajo, es fuerte, bueno y aguantador...El serie 60 se puede comparar con el M11 o tal vez el L10 que son casi lo mismo, estos son un poco más chicos pero tienen casi el mismo torque.
En brasil llevan años con la normativa euro 6 y la euro 5 desde hace mas de 10 añosz y en la india carnal es tambien euro 6 desde el 2020, me extraño mucho que dijera que alla aun se fabrican o usan, no son mercados de troques gringos, saluditos carnal, el mejor motor de cummins
Creo en lo que le dices. Tal vez no está actualizada la página de Brasil, sin embargo no lo descarto.
Ahora sí .. a recordar el gran cambio de lo mecánico a lo plus.. felicidades Misael
Gusto leerte Eliseo. Saludos
El cummins N14 CP mas potente fueron 530hp y no 525hp. Daf en los 90 usaba el N14 500hp y N14 CP unicamentecon una version de 530hp, pero tenia otro nombre, pintados enteros de negro y la programación era de daf y no de cummins, posteriormente fue reemplazado por un motor Daf de tambien 530hp que pesaba 500kg menos y consumía mucho menos, se vendieron muy pocas unidades con ese cummins, en aquella epoca yo trabajaba para un concesionarios de DAF y bajabamos los camiones de la fabrica de Daf a España, soy de los pocos que llevaron ambos, te hubiera quedado genial esa información en el video, pero bueno aqui tienes un comentario que puedes fijar para que todos lo puedan saber
Gracias por sumar información
@@antoniolobato6712 hay G....y.... Se la baño el Primo
Yo conduje un N14 "Mecánico" (no electrónico) con
415 caballos de fuerza y del Año 1992, una chulada de motor, pero ya estorbaba con ése caballaje en la carretera Mexicana
425 hp nunca salió un 415 en México o si?
Imagínate yo conduci un 335 smol can y no estorbaba 1980
@Luis-bo8wf Según sólo salieron con 410 caballos y 430 caballos, no existieron con 415 ó 425 caballos de fuerza.
@Luis-bo8wf Yo comento en la actualidad, ahora existen tractocamiones qué tienen más de 600 caballos de fuerza y más de 2000 libras pie de torque, imagínate
Para la siguiente historia 🤟 los SIGNATURE e ISX, ISX 15 fueron desarrollados con Iveco y el X15 usando esa plataforma... Algo tan importante debería aparecer en el video
Cuando esto pasaba tal vez yo estaba en pañales, son datos importantes de los cuales si los encuentro en alguna información oficial con gusto la incluiré. Agradezco este gran aporte.
@kilometrosrecorridos te copio y te pego el post que RUclips no deja compartir links, mierda es demasiado largo, RUclips borra el comentario
@kilometrosrecorridos Hablemos de Cummins
En este sector hay muchas historias que, por lástima, no son contadas, pero para eso estamos nosotros. Tenemos que dar las gracias al compañero Niccolò que trabajó codo a codo desde Iveco con los estadounidenses y que nos trae toda esta maravillosa información.
En el año 1996 se forma una alianza entre Iveco, Cummins y New Holland, llamada European Engine Alliance (EEA), en la que se buscaría principalmente desarrollar de manera conjunta motores de 4, 5 y 6 litros, el uso de motores ya existentes a un menor costo, etc. Pero ahora vamos a lo interesante de esta historia, dentro de la alianza también entraba (si las marcas querían) la colaboración para el desarrollo de proyectos internos que tuvieran antes de esta asociación.
Cummins comenzó aproximadamente el desarrollo del ISX en el año 1994. Cuando se formó la alianza, Cummins ofreció a los italianos colaborar conjuntamente en el desarrollo de su futuro motor, aportándoles un leve porcentaje por cada unidad vendida y enormes descuentos en los mercados y modelos de Iveco que equiparan los propulsores estadounidenses.
Iveco en ese momento disponía como buque insignia del famoso EuroStar con motores de 6 en línea de 13,7 litros y un maravilloso V8 de 17,1 litros con 520 hp y 2400 Nm/1770 lb-ft que, lastimosamente, estaba en su última generación, siendo ya obsoleto al tratarse de una evolución de un motor de mediados de los años 80s. En ese momento, Iveco estaba desarrollando sus futuros Cursor 10 y Cursor 13, diseñados con los nuevos estándares de emisiones Euro 3, los cuales serían lanzados en 1998 y 1999, al igual que los primeros Cummins ISX.
Cuando comenzó el desarrollo conjunto, Iveco tenía la idea de adaptar el ISX a la normativa Euro 3 para complementar su catálogo con los futuros Cursor 10 y Cursor 13, pero conforme avanzó el desarrollo se dieron cuenta de que el motor no cumpliría los estándares europeos, necesitando una alta inversión para ello. Aun así, a comienzos de 1997, conforme avanzaba el desarrollo entre ambos, se enviaron 13 prototipos a Italia, los cuales serían pintados de negro y montados en varios EuroStar con transmisiones Eaton Fuller de 18 velocidades, encargándose Iveco de refinar la programación de estos.
2 de 400hp_____________1966nm/1450 lb-ft
2 de 450hp_____________2237nm/1650 lb-ft
2 de 500hp_____________2237nm/1650 lb-ft
1 de 525hp_____________2508nm/1850 lb-ft
1 de 550hp_____________2508nm/1850 lb-ft
2 de 600hp_____________2508nm/1850 lb-ft
2 de 650hp_____________2671nm/1970 lb-ft
1 Signature 600________2779nm/2050 lb-ft
Os recordamos que hablamos de prototipos, aunque ya tenían las cifras de potencia y torque finales. Dependiendo del resultado de las pruebas, se pueden descartar o añadir opciones.
Las pruebas fueron bastante bien, menos con la versión de 650 hp, que fue totalmente descartada en su lanzamiento. También destacó la rotura del cigüeñal del motor 2 en el país por excelencia en Europa para los prototipos: España. Tras varias pasadas en el famoso puerto de Pajares, donde tenemos una longitud aproximada de 25 km con una altitud máxima de 1.843 metros, una pendiente media del 5,77% y puntos máximos aproximados del 18%. También destacó para mal el alto consumo del Signature 600 pero para bien su rendimiento siendo un poco inferior a los tiempos de subida que tenían del primer Actros de 1996 con el V8 de 570hp 2800nm/2065lb-ft, mientras que el resto de versiones se comportaron bastante bien. Fueron comparados en la ruta en todo momento con dos EuroStar: uno equipado con el viejo V8 de 520 hp (con consumos similares al Signature 600, pero siendo más lento en la subida y coronando antes que el ISX 525 gracias a la enorme cilindrada) y otro con un prototipo del Cursor 13 con 480 hp (este último siendo el más ahorrativo de toda las comparaciones, también siendo el de menor cilindrada, pero solo ganando en la subida a los ISX 400 y quedando muy igualado con los ISX 450).
Según Niccolò, aproximadamente estos motores tienen un 35% de ADN italiano. Cabe recalcar que la European Engine Alliance (EEA) finalizo en 2008, pero Cummins llegaría a un acuerdo para tener una prórroga interna con Iveco para finalizar el desarrollo del ISX15.
Para finalizar, Iveco los acabó usando principalmente en Australia, en modelos como el EuroStar, PowerStar y Acco... Donde utilizaban los concesionarios de la propia International, y la propia International también usaba modelos de Iveco con su propia insignia (os dejaremos algunas fotos en comentarios).
@@kilometrosrecorridos Hablemos de Cummins
En este sector hay muchas historias que, por lástima, no son contadas, pero para eso estamos nosotros. Tenemos que dar las gracias al compañero Niccolò que trabajó codo a codo desde Iveco con los estadounidenses y que nos trae toda esta maravillosa información.
En el año 1996 se forma una alianza entre Iveco, Cummins y New Holland, llamada European Engine Alliance (EEA), en la que se buscaría principalmente desarrollar de manera conjunta motores de 4, 5 y 6 litros, el uso de motores ya existentes a un menor costo, etc. Pero ahora vamos a lo interesante de esta historia, dentro de la alianza también entraba (si las marcas querían) la colaboración para el desarrollo de proyectos internos que tuvieran antes de esta asociación.
Cummins comenzó aproximadamente el desarrollo del ISX en el año 1994. Cuando se formó la alianza, Cummins ofreció a los italianos colaborar conjuntamente en el desarrollo de su futuro motor, aportándoles un leve porcentaje por cada unidad vendida y enormes descuentos en los mercados y modelos de Iveco que equiparan los propulsores estadounidenses.
Iveco en ese momento disponía como buque insignia del famoso EuroStar con motores de 6 en línea de 13,7 litros y un maravilloso V8 de 17,1 litros con 520 hp y 2400 Nm/1770 lb-ft que, lastimosamente, estaba en su última generación, siendo ya obsoleto al tratarse de una evolución de un motor de mediados de los años 80s. En ese momento, Iveco estaba desarrollando sus futuros Cursor 10 y Cursor 13, diseñados con los nuevos estándares de emisiones Euro 3, los cuales serían lanzados en 1998 y 1999, al igual que los primeros Cummins ISX.
Cuando comenzó el desarrollo conjunto, Iveco tenía la idea de adaptar el ISX a la normativa Euro 3 para complementar su catálogo con los futuros Cursor 10 y Cursor 13, pero conforme avanzó el desarrollo se dieron cuenta de que el motor no cumpliría los estándares europeos, necesitando una alta inversión para ello. Aun así, a comienzos de 1997, conforme avanzaba el desarrollo entre ambos, se enviaron 13 prototipos a Italia, los cuales serían pintados de negro y montados en varios EuroStar con transmisiones Eaton Fuller de 18 velocidades, encargándose Iveco de refinar la programación de estos.
2 de 400hp_____________1966nm/1450 lb-ft
2 de 450hp_____________2237nm/1650 lb-ft
2 de 500hp_____________2237nm/1650 lb-ft
1 de 525hp_____________2508nm/1850 lb-ft
1 de 550hp_____________2508nm/1850 lb-ft
2 de 600hp_____________2508nm/1850 lb-ft
2 de 650hp_____________2671nm/1970 lb-ft
1 Signature 600________2779nm/2050 lb-ft
Os recordamos que hablamos de prototipos, aunque ya tenían las cifras de potencia y torque finales. Dependiendo del resultado de las pruebas, se pueden descartar o añadir opciones.
Las pruebas fueron bastante bien, menos con la versión de 650 hp, que fue totalmente descartada en su lanzamiento. También destacó la rotura del cigüeñal del motor 2 en el país por excelencia en Europa para los prototipos: España. Tras varias pasadas en el famoso puerto de Pajares, donde tenemos una longitud aproximada de 25 km con una altitud máxima de 1.843 metros, una pendiente media del 5,77% y puntos máximos aproximados del 18%. También destacó para mal el alto consumo del Signature 600 pero para bien su rendimiento siendo un poco inferior a los tiempos de subida que tenían del primer Actros de 1996 con el V8 de 570hp 2800nm/2065lb-ft, mientras que el resto de versiones se comportaron bastante bien. Fueron comparados en la ruta en todo momento con dos EuroStar: uno equipado con el viejo V8 de 520 hp (con consumos similares al Signature 600, pero siendo más lento en la subida y coronando antes que el ISX 525 gracias a la enorme cilindrada) y otro con un prototipo del Cursor 13 con 480 hp (este último siendo el más ahorrativo de toda las comparaciones, también siendo el de menor cilindrada, pero solo ganando en la subida a los ISX 400 y quedando muy igualado con los ISX 450).
Según Niccolò, aproximadamente estos motores tienen un 35% de ADN italiano. Cabe recalcar que la European Engine Alliance (EEA) finalizo en 2008, pero Cummins llegaría a un acuerdo para tener una prórroga interna con Iveco para finalizar el desarrollo del ISX15.
Para finalizar, Iveco los acabó usando principalmente en Australia, en modelos como el EuroStar, PowerStar y Acco... Donde utilizaban los concesionarios de la propia International, y la propia International también usaba modelos de Iveco con su propia insignia (os dejaremos algunas fotos en comentarios).
@@kilometrosrecorridos
En este sector hay muchas historias que, por lástima, no son contadas, pero para eso estamos nosotros. Tenemos que dar las gracias al compañero Niccolò que trabajó codo a codo desde Iveco con los estadounidenses y que nos trae toda esta maravillosa información.
En el año 1996 se forma una alianza entre Iveco, Cummins y New Holland, llamada European Engine Alliance (EEA), en la que se buscaría principalmente desarrollar de manera conjunta motores de 4, 5 y 6 litros, el uso de motores ya existentes a un menor costo, etc. Pero ahora vamos a lo interesante de esta historia, dentro de la alianza también entraba (si las marcas querían) la colaboración para el desarrollo de proyectos internos que tuvieran antes de esta asociación.
Cummins comenzó aproximadamente el desarrollo del ISX en el año 1994. Cuando se formó la alianza, Cummins ofreció a los italianos colaborar conjuntamente en el desarrollo de su futuro motor, aportándoles un leve porcentaje por cada unidad vendida y enormes descuentos en los mercados y modelos de Iveco que equiparan los propulsores estadounidenses.
Ese motor Cummins n 14 plus y el celec heran unas máquinas gladiadoras recuerdo ver un camión pegazo 4 manos equipado con ese ❤ rojo d Cummins n14 plus .
Los 💛 d Caterpillar y los ❤ d Cummins siempre han Sido unos caballos de batalla y no podrá a haber otros motores q los superen saludos desde Colombia.
Son muy buenos, sin embargo el catálogo es amplio y podría existir tal vez mejores, no lo sé solo el tiempo en cada historia que compartimos lo dirá
Muy buen video Misael...Jamas escuché de los pistones articulados, pero ya veo por qué Cummins fue ganando terreno cada vez mas..Un abrazo Kamarada
Me alegro que te haya gustado, buen dato el de los pistones, saludos
Un gran video de un gran motor
Gracias por comentar
Muy buen video el n14 tenia muy buen torque
Gracias, saludos
El N14 es el mejor motor, tiene 6 cilindros, pero la cabeza está dividida en tres dos pistones, si se dañó algo en piston o la junta del bloque, solo desarmas, la cabeza de dos pistones, las otras dos no tienes que tocarlas, un ahorro extraordinario, en todos los motores tienes que cambiar toda la cabeza. Extraordinario.
Me alegro que te haya gustado el video. Saludos
Muy buen motor ❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤
Me alegro que te haya gustado.
El mejor motor de Cummins
Un video sobre el camión Volvo F16 8x4
Tal vez de Volvo si pondríamos hablar…
En el canal de shadow trucks hablaron de que tenia 530 en un DAF
Posdata: me encanta la edición
Yo no tengo ese dato OFICIAL, sin embargo no lo descarto
Muy buen vídeo 📹, tuve un N14, solo puedo decirte que el poder de esos motores es espectacular, pero los inyectores son una basura con todo respeto.
Excelente tu canal, un abrazo 🤗
Gracias por tu comentario, me da alegría saber que el video te a gustado
Yo pensé que el n14 mecánico 410 de inyectores hidráulicos iba a tener más protagonismo en este vídeo
No todo lo que queremos se puede hacer realidad…
Para mi el mejor motor caballo de hierro
Excelente ¿donde lo conduces mi amigo?
IGREJA. BRASIL BENDITO
❤️. 💚 💛 💙
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Es curioso como el mejor motor de cummins esta a la sombra de un motor desechado por Mercedes como el Series 60, no se si eso habla muy bien de Mercedes, muy mal de Cummins o ambas a la vez... Para quien no lo entienda de manera súper resumida Mercedes uso a Detroit antes de comprarlos para hacer los Series 60 y si fracasaban no marchaban su marca el motor no fue lo suficientemente bueno para Mercedes, descartaron usarlo en sus camiones y le dieron todo el mérito a Detroit, después los compraron e hicieron exactamente lo mismo con el DD15 y posteriores DD13-16
La misma historia de toda la vida…
@@kilometrosrecorridosHola saludos , yo encontré información detallada del origen del serie 60 , fue una colaboración de Mercedes y detroit , Mercedez uso a detroit para su experimento y no quería hacerla sola por temor al fracaso y uso a detroit para cubrirse en caso de fracaso y detroit quedaba con la culpa y Mercedez se limpiaba las manos a espalda de detroit , para no quedar mal y su orgullo fama y prestigio quedarán mal visto para Mercedez y detroit tenía que cubrirlo , y detroit cargaría todo el mal si fracasaba el proyecto, al final no le salió como quería a Mercedez, pero para la GM fue una gran ganancia y estaba reida y feliz de la vida y un antes y después para la GM , y fue el primer motor en toda la historia del diesel con módulo electrónico y inyección eléctronica , se le adelantó a la Volvo y a la misma Scania y fue el primero en la historia, y un motor muy amado en norte américa y otras partes en el mundo , demigrada por muchos , pero muy amada por muchos también
60 Series es un Detroit Diesel, no es Cummins.
@@FranciscoLineraasí es , el serie 60 detroit es detroit diesel y cummins es cummins, ok
@@FranciscoLinera nadie dijo que fuera un cummins...
Mi suegro tiene un N14 mecánico (es decir, sin computadora), aquí en La Habana Cuba.
Como va con el motor ?
Ese motor en Cuba no le llaman n14 😂😂 le diseno 114 o algo asi ese motor que tiene tu papa en Cuba es El big cam Cummins
Un tio traia uno de estos en un internacional y si... Su talon de aquiles de wstos motores si era la electrónica pues si lo hizo batallar un tiempo con fallas en los inyectores y el cableado😬😬
Gracias por compartir tu experiencia, no cabe duda que los motores de ese tiempo tenían algunos detalles, aunque tal vez menos que los de ahora 😅
La verdad que yo tengo muy mala historia con esos motores solo se que son buenos para sacar la manita nada como el BIG CAM
Cuáles fueron sus fallas amigo ?
Yo tube ese motor en mi Volvo ano 2000 El mejor motor que pude tener carajo y lo vendi ahora Tengo un serie 60 pero nada que ver con Este caballo
¿Qué te parece el Series 60
@kilometrosrecorridos es un motor bastante amble con respecto Al consumo de Petroleo y las partes para conseguir ....no me quejo y la VERDAd que no te dejan tirado en LA carretera pero sinles falla un injector hay SE jodio Todo El n14 no aun asi fallando El no pierde toda su fuerza El Detroit para las lomas ...hunnmnm mi opinion no lo veo tan fuerte como para El jale como dicen los compa Mexican para eso esta El caterpillar o El Cummins rojo tal ves un dd15 si tal ves devido a que a un serie 60 es different pero igual para mi Este motor es lo mejor en cuanto economia .aguante .y partes
El mio era n14 plus tapa roja
Y qué tal con el?
En guatos se rompen generos. Para mi el mejor es Caterpillar
Claro, todos tienen historias fascinantes y a lo que algunos sirve, a otros no y viceversa. Lo importante es conocer la historia y lo que existe detrás de cada creación.
Hola amigo comparto la misma imagen para mi no ay mejor que CAT ya que e trabajado con el por más de 20 años
Gracia por comparto tu punto de vista lo buen
Pude encontrar información de la creación del serie 60 , entre Mercedez y detroit , para resumir la historia, no le salió como quería a Mercedez , pero para la GM está feliz y reida y llegó ser un motor tan amado en norte américa y en otras partes , está tan feliz la GM
Del small cam
Atento al canal
9990devarata diferesial
Sonar anticuado... Pero ningún motor es mejor que el bigcam.. En lo que respecta cummins. He visto morir n14, isx.... Los bigcam aun siguen rodando
De gasolinera en gasolinera con ese motor, por no hablar de tener que hacer mantenimientos cada dos por tres... Lo que crees que ahorras en mecánico lo pierdes a lo grande en todo lo demás... El tiempo también es dinero, si sumas todas las veces que paras a repostar, el ser más lento al tener menos torque y el extra de tiempo por mantenimentos te sorprendería lo que llegas a perder a la larga...
Claro, todas las opiniones son válidas. Saludos
Detroit series 60 es mejor
Decir que algo es mejor es subjetivo ya que alguien puede comentar o decir que “x” motor es mejor que series 60
Para me los dos son Buenos pero yo me quedo con el N14 ❤@@kilometrosrecorridos
Serie 60 con el N14 no hay comparación..La gran mayoría de los serie 60 eran de 12.7 lts y algunos de 14 lts, pero el que se vendió aquí siempre fue el 12.7..No se puede comparar el torque que tiene con el del N14. 14.6 lts de desplazamiento, tiene menos fuerza el serie 60...El serie 60 es bueno pero con cargas livianas y es muy económico de diésel, pero para lo pesado le falta fuerza..Y el N14 es para cualquier trabajo, es fuerte, bueno y aguantador...El serie 60 se puede comparar con el M11 o tal vez el L10 que son casi lo mismo, estos son un poco más chicos pero tienen casi el mismo torque.
@@IvanLopez02Pero qué tal fallan de inyectores y del ecm los n14 dan más lata