excelente video... gracias por compartir sus conocimientos y sobre ese tema una consulta o sugerencia para el futuro... podrías haver un video de como cambiar el bendix de la moto.. un abrazo desde Valdivia, Chile...
la batería debe estar siempre en condiciones en estas motos , utiliza batería de litio mas de 12 ampere, puedes cambiar los cables positivos y negativo por mas grueso numero 8 , si con estos cambio sigue igual hay que hacer mantenimiento al motor de partida
gracias por tus comentarios, el link de facebook e instagram esta en el canal , para poder darte toda la información que necesites , bienvenido , saludo
Amigo donde puedo conseguir los pulmones como les dicen que son los plásticos que estan en el radiador de la 899 .y donde venden repuestos de esta moto en vzla
Excelente video, pero la gran duda es como puedo sacar la delantera y poderla mantener en el aire, ya que la trasera la puedo dejar en el aire con el soporto que va en el basculante o de la manera que lo hiciste, pero la delantera como hago para dejarla en el aire, aún que la mía es la amazonas 1130, es el mismo chasis.... Gracias
saludos no es el mismo cuadro hay diferencias ente treek y tnt pero el procedimiento es igual para todas las motos , con solo poner un soporte en el centro debajo del motor se sostiene para retirar la rueda delantera solo que mas colocado hacia adelante , o puedes utilizar soporte especial diseñado para ello , pero con un gato hidráulico se puede hacer igual
Excelente explicación hermano! Viejo, podrías hacer algo relacionado al mantenimiento de los bastones o amortiguadores delanteros? Mi moto estuvo parada como por 4 semanas, cuando la fui a sacar vi que el caucho delantero estaba mojado de aceite que presumo es de uno de los bastones.. pero no tengo ni idea de cómo diagnosticar, mucho menos repararlo... Un fuerte abrazo hermano. Una vez más felicidades y gracias por tu canal.!
un saludo , gracias por tus comentarios y la iniciativa , si te fijas en los bastones justo entre el bastón cromado y la base del mismo bastón en la zona inferior (abajo ), a simple vista se localiza las gomas negras que son los sellos que recubren entre el bastón cromado y su propia base la que se mueve , estos se vencen con el tiempo y dejan pasar aceite , son los que hay que cambiar , los precios de los sellos son super económicos lo mas costoso es el trabajo de sacar los bastones para cambiar los sellos y colocar aceite nuevo especial para los bastones , en algún momento realizare ese trabajo y haré un vídeo , gracias por la sugerencia, lo tomare en cuenta
venden el conjunto completo de la marca D.I.D japonesa , si la quieres original es italiana regina , la puedes conseguir por ebay, mercado libre y por amazon , la cadena es de 110 link , el piñon el que va adelante es de 17 dientes y de 19 diente, la de atrás la corona es de 41 dientes , también lo puedes conseguir en casas de repuestos con estas especificaciones , no necesaria mente tienes que comprarla en la benelli , hay muchas marcas , los precios dependiendo de la marca , hay desde 180$ el conjunto hasta 260$
gracias hermano en moto eres el dios de las benellis, algun consejo para soltar las copillas extremadamente apretadas? tengo una media rodada y me da miedo que se termine de barrer
hola , en ese caso lo que puedes hacer es sacar el eje y las copillas o pasadores saldrán automáticamente , golpeas el eje y esta debe de salir junto con los pasadores , luego engrasa todo y cuando vuelvas a instalar lo colocas nuevamente
@@haarmanoenmoto perdon hermano en moto me equivoque de termino, lo que me paso es que se me rodo el tornillo central izquierdo (la tapa hexagonal) y solo pude sacar la tapa del lado derecho no se si me entiende, me pregunto si sacando la tapa de solo un lado podre sacar la rueda ya que la otra tapa se barrio completamente, en el minuto 4:00 le aplicas fuerza con la llave hexagonal, yo utilize el torquimetro, le aplique calor, le heche afloja pernos y nada de nada, al final se termino barriendo
@@type400r7 hola ok , con un solo lado que puedas sacar basta para sacar la rueda ,por el lado que pudiste aflojar el tornillo con su tapa del eje golpeas de ese lado y saldrá el eje sin problema , después que lo saques podrás sacar el tornillo barrido
@@type400r7 puedes golpear por el lado que pudiste aflojar y saldrá el eje por el lado del tornillo barrido con todo y eje , con solo un tornillo o un lado que se pueda aflojar basta para sacar el eje
@@haarmanoenmoto muchas gracias hermano en moto voy a intentarlo! tengo un neumatico hace meses guardado para una amazonas por ese problema, por cierto no se si recuerdas que habia comentado un problema de carga de bateria, al final lo pude solucionar usando mi alternador y el de un amigo que tenia las misma moto y de los 2 alternadores ise uno y ahora carga 14v en ralanti como corresponde, se nota un monton ya que antes se paraba la moto en cada esquina que frenaba rapido, tambien cambie el mapa que tenia de fabrica el trek401 por el de tnt402, baje los valores de co y la moto ahora tiene una respuesta muy buena y sensible del acelerador
hola saludos , para lubricar el eje con grasa , y para lubricar rolineras con aceite liquido envasados aunque estas son selladas , para apretar la corona puedes hacerlo de dos maneras una sin desarmar rueda ni nada solo debes buscar un dado para fijar la tuerca del lado de la corona y por el otro lado de la rueda (lado de la pinza de freno ) en el centro del rin vas a ver unos orificio que puedes introducir una llave alle tipo dado con extensión para apretar los tornillos . la otra forma es sacar la rueda y puedes sacar la corona completa jalando de su base con los bujes y goma y es mas fácil ajustar el tornillo y las tuercas de la corona
saludos , las dos tienen los mismos componentes y son exactamente iguales , salvo algunas pocas diferencias , como en el torques y cilindradas del motor , y que la 1130 tiene un power comander para variar la potencia y consumo de gasolina , y otras diferencias es en los colores de algunos accesorios, dependiendo del año de fabricación algunos accesorios varían , como los discos de frenos en su forma posición de sensor de velocidad , colores de tableros , colores y forma de los asientos , por velocidad max 899 esta entre los 255 K/h y 270 k/h y la 1130 en un rango 260 k/h y 280 k/h , todo va a depender de las condiciones de la moto influirá su velocidad max ,el rendimiento de consumo de gasolina sus rango están muy parejo a velocidad media, considerando que la 1130 puede variar un poco por el cambio de potencia , todo va a depender de como se maneje la motocicleta, cualquiera de las dos tienen una gran potencia y un diseño muy bonito que aunque pasen años de su fabricación su diseño y estética se ven actual
Muy importante se le agradece!!!
excelente video... gracias por compartir sus conocimientos y sobre ese tema una consulta o sugerencia para el futuro... podrías haver un video de como cambiar el bendix de la moto.. un abrazo desde Valdivia, Chile...
un gran saludos , gracias por tus comentarios y sugerencias ,claro que si ,lo tomare en cuenta para realizar ese vídeo, un gran abrazo
👏👏👏 grande
Hola ! , gracias por tu apoyo y estar atentos a los vídeos un gran saludo
Perfecto
gracias por el apoyo un gran abrazo
Hermano saludos desde Venezuela, tengo un trek 899 100 aniversario y estoy teniendo problemas con el encendido a veces prende bien y a veces no
la batería debe estar siempre en condiciones en estas motos , utiliza batería de litio mas de 12 ampere, puedes cambiar los cables positivos y negativo por mas grueso numero 8 , si con estos cambio sigue igual hay que hacer mantenimiento al motor de partida
Exelente video hermano ,una pregunta dónde puedo conseguir repuestos para 1130
gracias por tus comentarios, el link de facebook e instagram esta en el canal , para poder darte toda la información que necesites , bienvenido , saludo
Amigo donde puedo conseguir los pulmones como les dicen que son los plásticos que estan en el radiador de la 899 .y donde venden repuestos de esta moto en vzla
Saludos envía mensaje por Facebook o Instagram para más información
Excelente video, pero la gran duda es como puedo sacar la delantera y poderla mantener en el aire, ya que la trasera la puedo dejar en el aire con el soporto que va en el basculante o de la manera que lo hiciste, pero la delantera como hago para dejarla en el aire, aún que la mía es la amazonas 1130, es el mismo chasis....
Gracias
saludos no es el mismo cuadro hay diferencias ente treek y tnt pero el procedimiento es igual para todas las motos , con solo poner un soporte en el centro debajo del motor se sostiene para retirar la rueda delantera solo que mas colocado hacia adelante , o puedes utilizar soporte especial diseñado para ello , pero con un gato hidráulico se puede hacer igual
@@haarmanoenmoto ya muchas gracias, entonces la levantaré soportandola desde la base inferior del múltiple de escape
@@cristianmoya730 des de la base del multiple no es recomendable es mejor del la base del carter motor con una madera
Excelente explicación hermano! Viejo, podrías hacer algo relacionado al mantenimiento de los bastones o amortiguadores delanteros? Mi moto estuvo parada como por 4 semanas, cuando la fui a sacar vi que el caucho delantero estaba mojado de aceite que presumo es de uno de los bastones.. pero no tengo ni idea de cómo diagnosticar, mucho menos repararlo... Un fuerte abrazo hermano. Una vez más felicidades y gracias por tu canal.!
un saludo , gracias por tus comentarios y la iniciativa , si te fijas en los bastones justo entre el bastón cromado y la base del mismo bastón en la zona inferior (abajo ), a simple vista se localiza las gomas negras que son los sellos que recubren entre el bastón cromado y su propia base la que se mueve , estos se vencen con el tiempo y dejan pasar aceite , son los que hay que cambiar , los precios de los sellos son super económicos lo mas costoso es el trabajo de sacar los bastones para cambiar los sellos y colocar aceite nuevo especial para los bastones , en algún momento realizare ese trabajo y haré un vídeo , gracias por la sugerencia, lo tomare en cuenta
Otra pregunta sabes dónde puedo comprar la cadena y el piñón y el precio aproximado?
venden el conjunto completo de la marca D.I.D japonesa , si la quieres original es italiana regina , la puedes conseguir por ebay, mercado libre y por amazon , la cadena es de 110 link , el piñon el que va adelante es de 17 dientes y de 19 diente, la de atrás la corona es de 41 dientes , también lo puedes conseguir en casas de repuestos con estas especificaciones , no necesaria mente tienes que comprarla en la benelli , hay muchas marcas , los precios dependiendo de la marca , hay desde 180$ el conjunto hasta 260$
Hola hermano, me puedes decir el número de llave para sacar el wje delantero por favor. Saludos.
14 milímetro
gracias hermano en moto eres el dios de las benellis, algun consejo para soltar las copillas extremadamente apretadas? tengo una media rodada y me da miedo que se termine de barrer
hola , en ese caso lo que puedes hacer es sacar el eje y las copillas o pasadores saldrán automáticamente , golpeas el eje y esta debe de salir junto con los pasadores , luego engrasa todo y cuando vuelvas a instalar lo colocas nuevamente
@@haarmanoenmoto perdon hermano en moto me equivoque de termino, lo que me paso es que se me rodo el tornillo central izquierdo (la tapa hexagonal) y solo pude sacar la tapa del lado derecho no se si me entiende, me pregunto si sacando la tapa de solo un lado podre sacar la rueda ya que la otra tapa se barrio completamente, en el minuto 4:00 le aplicas fuerza con la llave hexagonal, yo utilize el torquimetro, le aplique calor, le heche afloja pernos y nada de nada, al final se termino barriendo
@@type400r7 hola ok , con un solo lado que puedas sacar basta para sacar la rueda ,por el lado que pudiste aflojar el tornillo con su tapa del eje golpeas de ese lado y saldrá el eje sin problema , después que lo saques podrás sacar el tornillo barrido
@@type400r7 puedes golpear por el lado que pudiste aflojar y saldrá el eje por el lado del tornillo barrido con todo y eje , con solo un tornillo o un lado que se pueda aflojar basta para sacar el eje
@@haarmanoenmoto muchas gracias hermano en moto voy a intentarlo! tengo un neumatico hace meses guardado para una amazonas por ese problema, por cierto no se si recuerdas que habia comentado un problema de carga de bateria, al final lo pude solucionar usando mi alternador y el de un amigo que tenia las misma moto y de los 2 alternadores ise uno y ahora carga 14v en ralanti como corresponde, se nota un monton ya que antes se paraba la moto en cada esquina que frenaba rapido, tambien cambie el mapa que tenia de fabrica el trek401 por el de tnt402, baje los valores de co y la moto ahora tiene una respuesta muy buena y sensible del acelerador
Con qué lo lubricas? mi moto tiene las tuercas de la corona floja es normal o como lo aprieto? gracias de antemano excelente canal
hola saludos , para lubricar el eje con grasa , y para lubricar rolineras con aceite liquido envasados aunque estas son selladas , para apretar la corona puedes hacerlo de dos maneras una sin desarmar rueda ni nada solo debes buscar un dado para fijar la tuerca del lado de la corona y por el otro lado de la rueda (lado de la pinza de freno ) en el centro del rin vas a ver unos orificio que puedes introducir una llave alle tipo dado con extensión para apretar los tornillos .
la otra forma es sacar la rueda y puedes sacar la corona completa jalando de su base con los bujes y goma y es mas fácil ajustar el tornillo y las tuercas de la corona
@@haarmanoenmoto gracias mi pana, saludos
@@JoseRodriguez-uv7yv a la orden para cualquier duda
Dónde puedo conseguir repuestos de esa moto? Necesito el tacómetro, sensor de velocidad
Saludos escribe por Facebook para darte la información
Ci sono dei riferimenti per montare la ruota diritta?
Saluti, non c'è differenza nel montare la ruota dritta, ma è molto più comodo lavorare con la ruota dritta, un grande abbraccio amico
Hey bro hay alguna diferencia de la benelli 899 y 1130? Max de km, rendimiento, etc?
saludos , las dos tienen los mismos componentes y son exactamente iguales , salvo algunas pocas diferencias , como en el torques y cilindradas del motor , y que la 1130 tiene un power comander para variar la potencia y consumo de gasolina , y otras diferencias es en los colores de algunos accesorios, dependiendo del año de fabricación algunos accesorios varían , como los discos de frenos en su forma posición de sensor de velocidad , colores de tableros , colores y forma de los asientos , por velocidad max 899 esta entre los 255 K/h y 270 k/h y la 1130 en un rango 260 k/h y 280 k/h , todo va a depender de las condiciones de la moto influirá su velocidad max ,el rendimiento de consumo de gasolina sus rango están muy parejo a velocidad media, considerando que la 1130 puede variar un poco por el cambio de potencia , todo va a depender de como se maneje la motocicleta, cualquiera de las dos tienen una gran potencia y un diseño muy bonito que aunque pasen años de su fabricación su diseño y estética se ven actual
@@haarmanoenmoto muchas gracias por tomarte el tiempo de explicarme porque tengo ganas de comprarme una pero no sabia por cual irme gracias bro 💖
@@666seum7 bienvenido, si te compras una moto a la orden para cualquier ayuda un gran saludos
¿Se les pueden poner jaboneras o resbaladeras en las ruedas? Los protectores por si se caen
Si el último video sale con ellas
No entiendo por que éstas motos no traen caballete...es un incordio para todo,una molestia.Gracias por el video