Летаем в Alternate/Direct Law на FsLabs A320

Очередная серия про законы управления на Airbus. Здесь будут рассмотрены: полет в Alternate law, Direct Law, Mechanical Backup, заход на посадку, уход на второй круг. Приятного просмотра!

[@thmUNIX]

9:18 чет мне кажется, что рановато Stall закричал
16:46 звук интеркома? откуда?

[@longlanding7592]

Годно, спасибо:) летал в Директ лоу на а320 флайт фактор и ничего трудного не заметил.
Может сделать видеоурок/стрим напрямую из кабины с рейса о проверке защит аирбаса, пока кэп уйдёт в туалет?))
Ну а если серьезно, то жду видос по птичке:3

[@longlanding7592]

Ещё такой вопрос, стараетесь ли вы на реальных полетах делать все развороты максимально плавными? Или как получится/это не критично?

[@sergiobezruk5557]

Хаха, фраза про то, что А320 в Direct Law управляется как обычный 737 - это в цитаты!)))
Спасибо за видео! Соглашусь, в Х-Plane в директ ло очень непросто, триммер в мэнюал работает иначе и не так точно. Заявки еще принимаются? Очень бы хотелось процедуру отказа двигателя до/после V1.

[@kranairlines9747]

Это будет, обязательно! Спасибо за комментарий!)

[@АвтобусИкарус-я3э]

А почему после выпуска шасси самолет переходит в директ лоу и перестает триммироваться? что мешает триммировать его дальше автоматически?

[@ivanzhilyaev5849]

Согласно новому сценарию, добавить windshear в direct и dual hydraulic разобрать , а так все супер !!!

[@Артём-х9ч5т]

Привет, расскажи пожалуйста в видео о процедуре ухода на запасной

[@sergewddm]

Спасибо за увлекательные видео! Интересно было бы увидеть отработку разгерметизации на эшелоне.

[@Dschinghis]

Ещё интересен уход на запасной (не запланированный запасной), где нибудь посередине полёта.

[@dmitrygref7086]

А что не так делает ff и Toliss?

[@kranairlines9747]

Не переходят в alternate law, при определенных отказах, хотя должны