【開業】“日本一短い”「西九州新幹線」始発駅から終着駅まで23分？『知りたいッ！』

[@Marshall_77777]

佐世保市民は冷めた目で見ているみたいですね
元々佐世保に通す予定が外されたとのことで

[@Fujitani]

元々この新幹線自体「むつ」という黒い事情が絡んでいましたからね…おっとこんな夜中に誰か来たようd(ry

[@h2kpro135]

佐世保はむしろこの状態維持の方が恩恵ある可能性が高いですからね。
佐世保はリレー開業で時短効果が薄いとはいえ増発の恩恵があります。
しかし全線フルになると「特急みどり」が佐世保―武雄温泉に短縮、最悪廃止（快速格下げ）となる可能性すらあります。
長崎県は県を分断するようなこの方針でよかったのでしょうか？

[@鵺屋敷の管理人鵺太郎]

さんへ。最初は、むつを引受ける代替として、佐世保に新幹線を敷くと言う話でしたが？裏切られた！?

[@かもめ-z8b]

早岐経由にするとなにをしても黒字にならないんだとか

[@a2s54ghu76]

原子力船「むつ」は追い払ったものの、今度は「むつ」よりも巨大な原子力施設が東北新幹線盛岡以北の工事と共に新たにやってきました（苦笑）。

[@れんたこやき]

新幹線は、喜ばしいことだが在来線は悲惨❗

[@isshindo-Masatomo-Hyakutake]

地元佐賀県民が考える、西九州新幹線のルート
博多→博多南→(背振山をトンネルで抜ける)→新佐賀(富士町付近)→武雄温泉→嬉野温泉→新大村→諫早→長崎
佐賀県で新幹線が本当に必要なのは、佐賀県東部ではなく佐賀県西部の人達。
このルートだったら、大幅に時間短縮が見込めるはず。

[@Hisui_Semi]

個人的には唐津ルートなら反対意見も少なかったかな、、と

[@user-pp9mr4ct1y]

長崎道沿いのAルートが一番いいとは思いますがね…

[@inya7502]

@@りんひろ-k4s 天草通るからいいねその案

[@仲田鷗潭]

脊振山をトンネルで抜けるwww
怖ろしいほどの莫大な費用が佐賀県に降って来るな
そりゃ、叩かれるわ
しかも、富士町に駅ってwwww

[@isshindo-Masatomo-Hyakutake]

@@仲田鷗潭 佐賀市内から佐賀大和ICまでの道路を延伸して、駐車場を無料にすれば需要はあるはず。

[@ame7873]

博多に通ってないのにわざわざつくる意味が分からないw

[@gersagan4967]

強行突破すれば佐賀も折れると思ったんだろ

[@晴れ雨のち-w3m]

@@gersagan4967 強行突破って表現いいな。まさにその通りだと思うわ。

[@nn-rk1ri]

地元ではお祝いムードどころか不便になるとの不満が多いのも事実

[@てすてす-o2u]

この事件の経緯をみたらなにがどう転んでも国とJRが悪い。
最初から最後まで佐賀県を騙し続けてるからな。

[@大分日々録]

赤字確実路線
博多まで繋がっても短いし
本来の新幹線の役割全く無い

[@soif7457]

博多まで繋がったとすると、ストロー現象が起こり、長崎が弱り切って赤字路線になる未来を予想します。

[@user-jx3yb9hq8s]

まぁ博多から山陽新幹線に直通して新大阪まで行くのが狙いでしょうね。
そうなれば修学旅行や観光目的のお客さんも見込めるので、役割は果たせると思いますが…

[@mmmg-i9n]

@@user-jx3yb9hq8s それな

[@晴れ雨のち-w3m]

まあ高速輸送って意味では果たせると思うよ。在来線を補って大量輸送を実現するって意味ではかなり微妙だけど、まあ整備新幹線ってそういうもんだから。

[@user-jx3yb9hq8s]

@@nnmateys それは流石に嘘

[@kakikenta915]

佐賀からしたらフリーゲージトレインが無理てなった時点でこの新幹線反対は、妥当ですね
そんなに繋げたいならフル規格整備は福岡、長崎、国、JRで金出せやて感じてしょうね

[@HIROAKI3721]

路線は整備新幹線法で作られるのでどのみち佐賀県の同意が必要
佐賀県からしたら新幹線開業で在来線がJR九州から切り離せられて第3セクター化不可避なのが最悪なパターン

[@Fujitani]

佐賀県からしたら直前になって梯子外された形ですし、怒るのも無理はないですね。佐賀は建設費負担ゼロ、在来線は最低50年JR九州が維持くらいでようやく交渉のテーブルに着いてもいいってレベルだと思います。かと言って国も整備新幹線＝地元負担のスキームは絶対に崩したくない（後に他所で「うちも払わない」という自治体が絶対に出てくる）。
と、いう訳で最低数十年〜半世紀はこの状態が続くと自分は予想します。

[@てぃぶさき]

佐世保市民だけど、もっと在来線に力入れて欲しい

[@nekonotyaya5273]

佐賀県内駅を作らず実質並行させなきゃ良い

[@omusubitaberu]

30分くらいで指定席座る人いんの？

[@hanamaki3]

新幹線から特急とか特急から新幹線とかの場合普通は特急料金が別になるのですが、西九州新幹線の場合は、リレー特急の料金と通し料金になりますので、博多→長崎とかで買う人はいると思います。西九州新幹線内完結の場合は自由席でいいかなぁと。

[@信広-q4h]

ウェスト 様
修学旅行の生徒さん敬老会の温泉旅行♨️宗教団体さんのお詣りなどはやはり旅行会社経由だから必要な制度だと思います。

[@マリオネット-j5s]

これなら、さっさと九州号に乗ってバスで長崎から福岡に行った方がいいわ。

[@gdd29]

そうなんだよね九州北部は高速バスが整備されてるから。

[@セックスしたいよ-l8f]

それな

[@仲田鷗潭]

しかも安い

[@tgd5495]

何回か博多から長崎の特急を使ったけど、別に新幹線なんて作る必要はなかったよ。

[@kanomco]

さぁ佐賀の問題はどうなるのやら

[@やまにゃん-o9o]

赤字垂れ流しには成らないの？この先日本の経済も不透明だし、インバウンドも以前ほどは戻らない気がするのに❗

[@99naoto99]

佐賀から福岡に通勤している人間が何千人もいるからな。
特急を維持するorJRが新幹線での通勤費を補てんしてくれんと可哀想やろ。

[@nekonotyaya5273]

佐賀県内に駅を作らず
在来線を実質並行化しなきゃ良い
そうすれば佐賀県内の需要は減らない

[@99naoto99]

@@nekonotyaya5273 それだ

[@晴れ雨のち-w3m]

@@nekonotyaya5273 佐賀県内の需要だけじゃ長崎本線の維持は厳しそう。というかだからこそそうしないんじゃないかと思う。

[@gabumomi]

@@nekonotyaya5273 地元民だけど、九州新幹線の新鳥栖駅が出来た経緯ご存知ない?　線路敷くだけでも負担発生するんだけど。
佐賀に駅作らないでって発言、佐賀へのヘイトなんだけど

[@nekonotyaya5273]

@@gabumomi 佐賀県がビタ一文出さず
用地買収も口出しせず費用も出さず勝手にやればで
在来線特急だけ残して貰えば
立ち退き民以外は±0よ
ホーム等駅基本構造物だけ作って
佐賀県は後から欲しくなった駅数だけ課金制で作って貰えば良い
その間佐賀県内既存在来路線を道路や線路の高架化等踏切撤廃
フル規格全長車両での160km/hスーパー特急方式対応カーブ緩和してそれに伴い
在来線コースを微変更し
フル規格車両でミニ新幹線やらせればと思います
フル規格路線が出来たら佐賀県内在来線区間は中古のE3、E6、E8でスーパー特急方式維持で在来線特急やっておけば良い

[@kumamitsuha]

筑肥線経由で唐津まで行けるルートなら集客率は上がるかもしれんが、負担はさらに大きくなりますよね

[@masa9053]

長崎の新幹線ってトンネル掘ってそれが原因で生活用水の湧き水止まったりとか色々問題があったやつだよね。
あれから報道されてないけどどうなったんだろう。

[@merondeca]

なんで作ったんだ😅

[@かゆかゆよー]

885系の有明海沿岸通るときの絶妙な揺れと景色がたまらんやった❗
酔う人も居たけど

[@梶原吉孝]

カモニックに乗って日豊線の旅も楽しんでください！😁

[@shanet2010]

こんにちは。新幹線はカッコイイけれど、長崎の場合、複線化を効果的に行うべきであった。そうなると、近鉄特急並みに効率良くさばけることが出来るのに残念です。光と影がはっきりと結果に残りそうで心配です。

[@soy-guint]

佐世保-長崎だとこのルートが最速になるので、佐世保民にも恩恵があるのでは？
...と考える人もいたかもしれません。しかし、高速バスと20分くらいしか変わらない上に値段も3倍くらい高くなるし、挙句長崎より福岡に行く方が安くなるため、結局あまり使われなさそう。
ちなみに大村線で新大村駅まで行って、そこから長崎に行った場合、流石に博多行きより安くなる...かと思ったらネット割引があるので結局博多行きより少し高くなる。
(そもそも佐世保民は長崎に行くことがあまりない...とか言ってはいけない)

[@104tai3]

博多と繋がって得するのは長崎なんだから、長崎が費用のいくらかを負担するべきだと思う。

[@寿夫岡本]

絶対いらない新幹線。

[@パープルパール]

問題が解決しないのに新幹線を開業させる長崎県の強引さは凄い

[@jkpmk2]

佐賀県民の「うちは福岡近いから要らない」もかなり利己的だけどね

[@みかちん-u9w]

お金が絡むので当然の反応です。便益を受ける人が費用を負担するべきです。

[@kerokerosansan]

@@jkpmk2 佐賀県は元々新幹線に反対ではなかったんですよ。在来線を使う負担の少ないFGTの採用を条件に合意したけど、国と長崎県がそれを破って強引にフル規格で進めたのが今回の問題となっています

[@footballnagayo]

はて？
開業させたのはＪＲ九州ですけど

[@Hisui_Semi]

@@footballnagayo マジで言ってるのか……

[@ヘナヘナ-t5b]

1年後にどんな人が使うのか気になる。
こんなの必要なのかな

[@優心須田]

佐賀県知事の言う通り特急で十分だと思います。

[@rrrm562]

佐賀県は田舎の割に交通アクセスがいいからな。
県北も県南も新鳥栖駅もしくは博多駅に電車1本で行ける、空港も佐賀空港と福岡空港の2つが選べる。
高速道路も高規格道路も整備されているから福岡・熊本・長崎の都市はどこも非常に行きやすい。
小倉や熊本に新幹線通勤している人すらいる、どっちも30分（東京～小田原）くらいだからね。
北部九州内では長短どちらにも隙が無いのが佐賀県と言えよう。
だから佐賀県民は長崎県民（特に長崎市民）の大変さが理解できないんだと思う。
長崎市民からすれば博多まで1時間20分は革命的だろう、よかったねと言いたい。
でもこれ以上は無理だよ、長崎のために犠牲にはなれない。
すまないね。

[@falken_ch]

長崎から博多まで伸ばせば乗り換え少なくて便利じゃないの

[@user-sakamoto0405]

九州新幹線の全線開通が3.11の翌日でお祝いイベントが無かったからちょっと羨ましいな笑笑

[@wpohjapdjpa]

絶対特急だけでいいwww特急料金5000円だし。要らないなぁ

[@キュン太-g9m]

三日前までにネット予約すれば多少は安くは出来るみたいですが
それなら高速バス一本で寝ながら行くほうが安くて楽だしなぁ

[@鉄道のファン-v8y]

高速バス　九州号　福岡行は
片道2900円でした。

[@stampede6009]

佐賀の在来線永年維持と負担ほぼなしで長崎が負担するなら飲めたかもな
長崎が得するんだから佐賀の分払いますで通せば良かったのにね

[@ab8620]

在来線規格でレール敷けば在来線車両で高速直通運転できたのに、何でフル規格で敷いてしまったかなぁ。
ホント国が決めたことは融通効かないなぁー。

[@manmanchan69]

ホントそれ！新線スーパー特急でも大して時短効果は変わらない。暫定狭軌で博多直通なほうがメリットはあったはずたが、そこは長崎側のフル規格ゴリ押しと、整備新幹線の法的問題。大人の事情で永年振り回される迷新幹線

[@nekonotyaya5273]

160km/hと
260km/h以上じゃ少なくとも武雄温泉から博多なら全然所要時間違うよ

[@晴れ雨のち-w3m]

@@nekonotyaya5273 いかんせん距離は短いし途中駅もあるし加減速度もそこまで速くはないしで対面とはいえ乗り換えもあるし大して変わらんじゃない？なんなら体感時間は伸びてそう。

[@晴れ雨のち-w3m]

フリーゲージトレインが無理ってわかったときにさっさと諦めてスーパー特急方式に戻せばよかったのになぁ。

[@軍事研究]

@@晴れ雨のち-w3m
JR九州が反対するととともに(新幹線の方が利益率高いため)長崎県がそれだと博多駅乗り換えになるから
関西圏の観光客にとって不便だと思ったからだと思います。
佐賀県的にはスーパー特急でよかった。
今年の参議院選において佐賀新聞が世論調査したらフル規格で建設が賛成、どちらかといえば賛成を含めると52%に達したとか。
この賛成の人々、建設費とか在来線のこととか詳しく知らないのではないか？と思ったりします。

[@yutao.301]

果たして必要なのだろうか…

[@user-ph2ci4dd5w]

長崎に新幹線で行くほど急いで行く用って何？
観光地に早く行けるようになれば長崎の宿泊施設は廃れて博多が更に潤うだけ
駅前に箱物ばかり作っても市民の商店街は経済効果なんてないと言われてます

[@user-jx3yb9hq8s]

過去に新幹線が開業して経済効果がなかったところはないので、総合的には効果はあるのでは？

[@にょーん00]

京都、広島、長崎を乗り換え無しで繋げれば修学旅行の黄金ルートが出来るよ

[@user-ph2ci4dd5w]

@@にょーん00
新幹線で移動しまくるとか私立しか無理やで
地方のボロ旅館は弱小観光バス会社の修学旅行ばっかり

[@にょーん00]

@@user-ph2ci4dd5w 外国人観光客に太っ腹な格安料金設定できるんだから毎年全国で約３００万人規模の小中高修学旅行学生を少しでも多く呼び込んで地方の活性化のチャンスになるから公立でもいけるはず

[@user-jx3yb9hq8s]

@@16yk30 那須塩原単体じゃ大した経済効果ないだろうけど、東北新幹線全体を見たら話変わってくるやん

[@めとと-p7k]

電車の本数も減るし時間は変わるし地元民としてはさらに不便になった
乗り換えなければならないなら作んなくて良いのに

[@ardyn_izunia]

さっき車窓動画で体験してきました
あっという間でしたが新幹線の速さを実感できました

[@ヒコスケ-g8o]

新幹線にしたメリットって…

[@英昌田中-x3g]

東海道新幹線や山陽新幹線みたいに在来線を残し快速列車や普通列車を多く増やして走らせ特急は、準急にすれば佐賀県は、納得するんじゃないかな。早く博多長崎まで開通させましょう。

[@xanthochromia6743]

採算性は有るのだろうか？　初年度から赤字が続く。

[@武田亥三男]

便秘の人が乗ると新幹線車内トイレに入って…出たら
終点やね。 短◯新幹線…と
言うと…ピ～と鳴るので
早□新幹線…かな。

[@良い国作ろう鎌倉幕府-q5k]

何か変に感じます。
必要性は小さいけど工事をしたかったのかなぁ。
66キロで20～30分短縮するのにいくらかけているのだろう？

[@軍事研究]

全ては、原子力船むつ寄港問題から始まってます。むつを受け入れる代わりに新幹線！と長崎県が条件出しました。当初は佐世保だったはずなのにいつの間にか長崎市からとなりました。JR九州の思惑もあったかもしれませんが。

[@軍事研究]

@@16yk30
返信ありがとうございます。
長崎県、市、JR、国は作ればいらないなんて言わんだろう、と単純に思っていたでしょうね。どうしてもつなげたければ
佐賀県の言い分を聞き、在来線を残す、
建設費は国が出すと言えば佐賀県も納得するでしょう。
JR側のせめてもの条件として特急は廃止(観光列車除く)し、鹿島〜博多間に新たに快速を設定、佐賀駅から博多までの新幹線代は従来の特急料金で当面固定とすればいいのでは。(ルートは現在の長崎本線の土地を拡張して整備)
自分的には現在の状況(部分開業)の状況は最高ですけどね。

[@田中早希-i3q]

これ作るぐらいなら名古屋〜奈良間に新幹線作った方がまだ需要あるぞ

[@柳島信之介]

いや何新幹線！？

[@yukimaru-z1g]

在来線の特急が減って不便になったって聞くけどどうするつもりなんやろうな

[@平和世界-h4b]

意味のない新幹線だよ

[@kajigoro]

武雄より以降の博多迄間に問題が山積してるんだよね。　福岡側だけでも博多南駅は既存客の利便性が低下する事が既に判明してるし博多迄開通させると博多駅にホーム増設が必要だったりと福岡市の負担でさえ莫大な物になります。　何のメリットも無い福岡市・県が費用負担に応じるとはとても思えない。　「走るデメリット」と命名すべき。

[@montoku77]

もう暫く状況を見て、赤字ならばJR九州と長崎県・国で何とかするだろう（現行在来線路盤はJR九州の物なので、佐賀県の負担無しでの最適な対策を考えるだろう）。

[@92Hidono]

香川県も佐賀みたいになる可能性があるから四国新幹線は要らない

[@りりー-d7y]

佐賀が通せんぼするから…長崎もなぜ無理やり作ったの？強行した者勝ちにもならないと思うよこれでは。赤字確実。政治家か誰だか知らないけど極々一部の人が儲かるだけ。

[@キュン太-g9m]

鹿児島ルートも端から作ってリレー方式から繋げたからなぁ
作ったから繋げようって流れ

[@つくね-r2q]

佐世保市民だけど、食べ物以外は佐賀の方が魅力的だからもう佐賀と合併したい

[@Fujitani]

吉野ヶ里遺跡、自分はすごく楽しめました！

[@ysmruz6689]

まじそう思う。

[@kamhiro9606]

そんなことないだろww
佐世保いいところなんだから自信持ってくれ

[@soy-guint]

佐世保だって九十九島とハウステンボスという魅力はあるんだからもっと自信持とうぜ、同郷の方よ。

[@たたみ-z3k]

縁もゆかりも無いが、佐賀県民は費用負担だけさせられて利益が無いから可哀想に思える。
せめて費用負担の比率を長崎と交換すれば溜飲を下げられるかも。

[@ウィリー達磨山]

長崎新幹線にしろ、北海道新幹線にしろ、相変わらず新幹線絶対思想が根強い。たしかに新幹線は経済効果はあるし、札幌にしろ、長崎にしろ早いのにこしたことはない。最初は真新しさで乗客が乗るかもしれないけど、沿線住民にとっちゃ在来線がますます不便になって乗客がますますいなくなるんじゃないかな。それに長崎〜大阪って需要が高いの？博多〜鹿児島は特急より新幹線かもしれないけど、長崎〜博多じゃ、費用増分の価値があるのかな？

[@にしますのぶ]

1年前のニュースをおすすめに出すなグーグルAiよ

[@0010-e2i]

普通に考えて、長崎県の人がそこまでこの新幹線乗るかな？って印象。赤字だろうな。
こんなことに金使うなら貧困層に予算まわしてほしいね。

[@gdd29]

佐賀県が言うのももっともなので、佐賀県にも負担なくメリットある形で博多駅につなげる案考えて欲しいなあ。

[@鉄道のファン-v8y]

たしか営業キョリ　
66キロやっけな?　京都〜米原間と同じくらいの

[@ttettya]

鉄道ファンの近野さんの、興奮気味の解説！（近野さんは西九州新幹線よりふたつ星の方が興味ありそう。）

[@アーサーモーガン-q8l]

数年後には……😅

[@太郎-y4p]

長崎が佐賀と共同の契約をしてから進めるべき計画だったんだと思う。10年もたん気がする。長崎が抱える負債どえらい事になるんやないの？政治家が暗躍したんかな？誰かな？

[@takeob3889]

まだできるだけマシ
何年持つかは知らんが

[@gapo0777]

元防衛相の久間章生（南島原出身）でしょ。原子力船むつを佐世保で修理させる見返りに長崎新幹線を確約させたというのが通説

[@太郎-y4p]

@@takeob3889 　負債になるならやらん方がマシちゃうの？

[@太郎-y4p]

@@gapo0777 佐賀県は採算取れないから手を出さないって他でも聞いた、長崎県も採算取れない可能性大きいでしょ、その久間って人は陸奥といい負債鉄道といい、二重に裏切ってるのかもね。

[@鵺屋敷の管理人鵺太郎]

佐賀県が納得出来るルートじゃないと、何時までも、宙ぶらりん。

[@ya2185]

採算取れるのかな〜？😅

[@N700Syellow]

東九州新幹線の方が　こっちより優先すべきと思うが・・・

[@soccerjfk]

佐賀なんざ諦めて島原側へ回して対面の熊本へ繋げちまえよ。

[@あさ-g9m]

誰が利用するんだ？福岡県民ですがそう感じます

[@user-jx3yb9hq8s]

元特急カモメ利用者では？

[@ベストウイッシュ]

乗り換えなしだった以前の方が便利そうだけど、実際どうなん？

[@atsushi2260]

@@ベストウイッシュ たった30分の短縮なら乗り換え無しを選ぶね！
特急でも長崎から武雄まで十分早いし！

[@sei__kow]

近野さんめっちゃ嬉しそうw
そりゃ自分の趣味を解説できるんだからワクワクするわねw
……にしても、ものすごく必要性を感じない新幹線だな

[@Ohmygotman]

乗り換え面倒くさい、大した時短にもならない、これならかもめで良かった

[@djtsukurun]

えーこんな僻地に新幹線〜？？
プークスクスみたいなコメントちょっとムカつく

[@mitsuhoshi817]

リレーカモメをそのまま長崎までのばせばいいのに。将来佐賀が同意した時に全線新幹線へ移行ではいけなかったのか。

[@柳島信之介]

最早本家九州新幹線のパクリじゃねぇか

[@SDGsアート思考]

誤解のない報道をしてください～
佐賀は初め合意したのですよ～
長崎とも合意の上で話しが進んでいたはずです。
でも。其を覆したのは長崎とJR と国でしょ～
変に佐賀が悪いような報道は止めて下さい～
初めの約束の様にJR が車体を作れば良いだけ、それと長崎は佐世保も騙し討ち見たいな事をしている、元々は新幹線て佐世保ルートを通るはずだったはずです。
其をすると長崎の負担も増すし、福岡にも負担がかかるから取り止めたのでしょ～
本当は、長崎、佐世保の第一、第二都市を繋いだ方が経済的には良かったのかも知れませんね～
でも。其を無視して勝手に長崎側が進めたから其れは難しいと思います。

[@Tsukemonoishi_101]

乗んねえなぁー

[@灯油王-y4g]

フリーゲージ……

[@稲岡敬二]

佐賀県の判断は妥当性がある。国鉄なら一括開業✌

[@atsushi2260]

新鳥栖までのフル企画は無いだろうな

[@FsubwayNishitetsuChannel]

企画→誤
規格→正

[@Pinker_game_ch]

おそらくJR九州も長崎県も佐賀県が直ぐ折れると踏んでのフル規格開業だと思うけど
佐賀県がどれだけ拒否し続けるか
とりあえず佐賀県が折れるまで武雄温泉～新鳥栖間を三線軌条にして、長崎～武雄温泉まで線路はフル規格。
西九州新幹線全線開通まで車両はミニ新幹線ってすれば一番費用かからなかったんじゃないかな
新鳥栖で九州新幹線と併結運転で新大阪までいかせたらどうかな
これから建設されていく地方の新幹線と在来線を維持していくために
沿線の駅周辺を発展させる都市計画と、人口増加を行政、商工会、町内会、と各鉄道会社が一体となって進めないと、将来せっかく作った路線が維持出来なくなって廃線になりかねない

[@montoku77]

山陽新幹線ホームの扉の位置関係もありますので、N700 S の６両編成を併結する方が良い気がします（下り線なら可能？）。

[@エレンリプリー-l1q]

ふん！駅弁なぞ５分で食えるぜ

[@黄桃-d2j]

おれも東京駅で弁当買って新幹線で食って品川駅で降りたことあるぜ b

[@05221022boysbad]

新鳥栖から繋がってたら違ったけどね

[@にしかわにしかわ-c8u]

絶対不要な新幹線

[@osakasenri7352]

西九州新幹線は、ミニ新幹線E6系を採用して、三線軌条か四線軌条にして開通すればいい。あんなN700Sのカモメ車両は要らない。

[@montoku77]

N700 S の６両編成ならば、重量はほとんど同じかと。
であれば、路盤を拡幅する費用の差額次第かと。幸い「新鳥栖駅ー武雄温泉駅」の下り線だけを拡幅標準軌化するのは容易な気がするのですが。

[@tyouzunoikatarou]

長崎くらいならば特急で何とかなるから、それよりも新鳥栖から大分・宮崎を新幹線で結んでほしいわ

[@CYKK-go9fr]

それな…あそこの日田市とかに車以外で行くのがそもそも不便だし、博多から大分駅に行くためにいちいち小倉をぐるっと回らないといけないのは何とかしてほしいわ…日豊本線のことね。

[@soif7457]

大分に通して、将来の四国新幹線の可能性を残せば、あらたな人流と経済効果を期待できたかもしれませんね。

[@Fujitani]

@@soif7457さん その四国新幹線がまず絶望的ですね…佐田岬に行ったことがありますが、とてもじゃありませんが豊予海峡に兆単位の費用を投じて新幹線を通す需要があるとは思えませんでした。佐田岬半島や四国の過疎化は本当に深刻です。

[@gdd29]

@@CYKK-go9fr これほんとそう思う。福岡から気軽に短時間で大分の海の幸、山の幸を食べに行ける鉄道あったらいいな。できたら佐伯とかまで行ってほしい。魚うまい。九州はまだまだ観光資源、というか贅沢な楽しみがたくさん埋没してるよ。

[@soif7457]

@@Fujitani さん　佐賀関の誤りでしょうか？ルートに意味があるのであって、駅を作らない過疎化地域は関係ありませんね。
リニアルートは殆ど過疎化地域という現実。

[@平和世界-h4b]

もう新たなインフラ投資する時代じゃないと思う。過疎地域から過疎地域の移動を１０分、２０分短縮して　一体何の意味があるの？

[@nekonotyaya5273]

田舎同士の利便性向上で
都会から過疎地域のReターン
コロナ騒ぎとリモート推奨で
だいぶ田舎の方には若いヒト達が増えました

[@genheywoodkirk]

「ふたつ星4047」の方がまだ面白そうだ。キハ40をキハ47で挟むという廃車寸前同士の列車をミトー化したぼったくり列車には違いないが、車窓は確かに楽しそうだな。

[@nekonotyaya5273]

キハ40系統化えやん
加速性能以外は未だに上等な使い心地
観光列車に最高
最新の特注型式気動車を設計段階から用意するより断然良い

[@deleted3593]

会計監査

[@shima-youtube]

こんな事になるなら造らなければよかったけど、このままじゃ宝の持ち腐れなので、なんとか佐賀が納得する形で延伸するべき

[@gdd29]

ほんとそう思う。その方が長崎にとってもいい結果になると思う。

[@晴れ雨のち-w3m]

新鳥栖〜武雄温泉を三線軌条化もしくは標準軌化して新在直通させるのが打倒だと思う。ただ武雄温泉〜長崎をフル規格で開業させちゃった以上ミニ新幹線にはできないから、在来線の方の工事はかなり大変だろうね。

[@lemu7420]

正直特急でよかった

[@tetsuo7]

これじゃ特急のままの方が良かった。
山形・秋田新幹線の様には出来なかったのか？

[@nekonotyaya5273]

JR西が許さなかった
じゃあJR西が悪いのかな?
違うでしょ??
[佐賀県民と佐賀県知事が悪いッ!!!]

[@tetsuo7]

@@natori888
秋田新幹線も田沢湖線内は新幹線も在来線も走ってますよ。

[@亜紀山下-p8h]

もし伸ばすんだったら佐賀駅まで伸ばして、県庁同士を結ぶ新幹線で終わらせて欲しい。
金は長崎とJR九州と国が払って欲しいが。（まぁ一切通らない長崎が払うことになるのは多少不服に思うかもしれんが）
まぁそうすると、武雄温泉の存在が薄れてしまうので、利用者がいきたくなるような価値をつけないといけないけど、、、
日本一短い新幹線、単独新幹線などまぁ良くも悪くもなる異名が多くつく新幹線路線になるな

[@こはる-s2y]

近野さんお久しぶりにテレビで見れて嬉しい。
アナウンサー時代が懐かしい

[@ttettya]

近野さんは、「news evry. 」で基本的に平日午後4時30分前後～40分前後に放送の「知りたいッ!」という解説コーナー（この動画は2022年9月23日金曜放送分）を月曜を中心に（レギュラーで）担当されています。

[@sei__kow]

近野さん実はアナウンサーではないんですよ。元々記者だったんですが、そこからキャスターに抜擢されてリアルタイムなどのニュース番組でメインキャスターを務めておられました。

[@ももりと]

フリーゲージトレイン、この前車両基地で放置されてるのみたわw

[@鉄道のファン-v8y]

留置ね

[@キュン太-g9m]

博多までそのまま行きたいなー
安易な発言やめろって、佐賀県が反対するのも当たり前の話だし。

[@naruyoshik.4520]

佐賀区間だけミニ新幹線とかじゃダメなんか？

[@montoku77]

車両はフル規格の方が良い気がします。

[@masa5396]

東京駅の東海道新幹線と東北新幹線が直通しない以上に深刻ですね。
佐賀県もJR九州、国と仲が悪くなるのも無理ないですね。

[@faz947]

新しくて、珍しいから最初は乗るだろうけど
一年、二年先はどうかな？
悲惨な光景が想像出来てしまう！！
折角作ったんだから
地元の人は、沢山利用して下さいね。

[@第一-m2s]

逆ミニ新幹線というか、狭軌で作ればよかった

[@晴れ雨のち-w3m]

もともとはその形であるスーパー特急で通そうとしてたんよね。ただフリーゲージトレイン使えばフル規格で作れるくね？っていって、導入できるか不確実なのにフリーゲージトレインを使う計画に変えた。で、やっぱりフリーゲージトレインはできませんってなったのに無理矢理フル規格のまま通したせいでこうなった。大人しくスーパー特急方式に戻せばよかったのにねぇ。

[@野中悟志]

もし、ルートと規格が、佐賀県、JR.国と同意されて、
今、着工したとしたら、
全線開通に何年かかるのかな💧
１０年後ぐらい？

[@hiroden_precure5200]

車内で食べれるものは時間的におにぎりかパンぐらいだ。

[@maryjackson5304]

短いだけでなく今のところ全通の見込みなしなので初の離れ島路線でもある。
デザインもややダサい。

[@neptuneiinerraid1337]

赤字確定では？

[@yy-xu3yr]

山陰新幹線頼む

[@みとたの]

今日、諫早から鹿島、佐賀へ車で通ったが、沿線は、電車が通らず、更に過疎化が進む！
既に並行在来線にある町はかわいそうに見えた。

[@yang-ps7xk]

今後も楽しみ

[@deleted3593]

西九州新幹線は日本の鉄道で最も嫌い！
そして最悪！

[@石井勉-l4z]

市来ちゃん、可愛いです。

[@chgun8254]

このニュース伝えるなら近野さんが適任だな
鉄道ファンだし