【海外の反応】「それはズルいぞ！」パリ五輪日本代表の超高額自転車がヤバすぎる！東レが1985万円かけて最先端技術を詰め込んだ非常識マシンの開発秘話に言葉を失う…
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- Опубликовано: 8 сен 2024
- このチャンネルは海外の色々な事情を見て、日本がどれだけ素晴らしい文化、技術に溢れているのかを、改めて探るためのチャンネルです！
ぜひみなさんのご意見や気になるエピソードがありましたら、コメントで教えてください！
日本のパリ五輪自転車代表が乗る1台1985万円の最先端マシン、その驚きの真実とは？東レが開発したこの自転車は、市販されるほどのクオリティを持ち、右側にあるはずのチェーンを左側に配置するという大胆なデザインが特徴です。この驚異的な自転車は、金メダルへの道を切り拓くのでしょうか？動画ではその開発秘話や、なぜチェーンが左側にあるのかなど、興味深いエピソードを掘り下げていきます。ぜひご覧ください！
#パリ五輪 #日本代表 #東レ #非常識マシン #最先端マシン #開発秘話 #自転車競技 #金メダル
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Развлечения
本田宗一郎が言ってた、コンマ1秒を縮めるのはお前たちエンジニアの仕事だ。
ドライバーに命を懸けさせるんじゃねぇ！っていう言葉をおもいだしますね。
手前勝手な人の話題を出されても
ホンダRA302は、中村良夫チーム監督が無茶だと言ってたのに、1967年のフランスGPに宗一郎がゴリ押しして出場させました。
結果は初戦で事故ってドライバーのジョー・シュレッサーは亡くなりました。
個人が買って、
整備は町の自転車屋では駄目だろうな〜、
@@hirofumihosaka9550実力は本物だし…車業界のトップってみんな手前勝手な印象なんすよね…違かったらすませんw
@@user-zm9uk2gd2hまあ…この価格でアフターサービス無しは考えにくいしまだね
フランスに持っていったんですよね
盗まれないよう気を付けて下さいね
ヤバイな……日本側はきっちりレギュレーションに沿って製作していても、些細なことで失格させる未来が。今までの大会運営上、そうなってもおかしくはない。
@@o-resummer9894 それは大丈夫です。 現在、UCI規定上、先にUCIの認証を受けないといけませんから、業界では、1年も前から認証受けてまして、その時に話題となってましたよ。今更なんだよね。
因みに車検は競技前に行って、その場でダメ出しされます。
特にパシュートなんかは厳しいですね。
ただ、身体的特徴による所で変化する数値はほぼ無い。かなり明確な数値で示されてますから、そこから難癖つけて失格させる事は不可能ですね。
そもそも、元ネタに、GBRのロータスhopeがあるので、そっちは？ってなりますからね。日本オリジナルでは無いです。
ル・マンの787B思い出しますね。ロータリーは出場禁止だと。
フランスなら普通にモーター付けてきても驚かないな
欧米人が勝てなくなると、すぐルールを変更して日本を勝てない様にしますからね。
だから日本ももっと政治力を付けて、ルールの改定に参加出来る様にならないといけない。
@@user-kf5cq9wp1fよく誤解されてますけど、787Bが優勝しようがリタイヤしてようが、あの年でロータリーが禁止になるのは決まっていました。というのも、本来91年からF1準拠のエンジン規定だったものの、参戦チームが少ないという理由でそれまでの規定の車も出場できるという措置が取られました。そのため、ロータリーどころかライバルのメルセデスのV8もジャガーのV12もあの年が最後の年でした。
オリンピック日本代表のの自転車は1台2000万円。
一方フランスは審判一人に200万払い10人を買収した。
それ本当なの?
@@NzinYaba
真に受けんな、ブラックジョークだぞw
あるあるよね、今回のオリンピック見てたら😮
@@NzinYaba
半分ジョーク
冗談に聞こえない。
日本人に勝たせないためには、どんなおかしなルール変更も厭わないというが、西洋諸国（ヨーロッパ 特にフランス）の常識なので、ハードウェアに対するイチャモンだけは避けた
いものです。とは言え、今回のオリンピックでは認められても、近い将来、開発費のバジェトキャップが設定されるかもしれませんね。現在UCIの委員にかつての加藤一氏のような
日本人はいるのでしょうか ？ そのあたりが気になりました。
@@kazutoshisakai7342 えっとさ、そもそも元ネタがロータスhopeでそのパクリでしか無いのに、何のイチャモン付けるのか？ですね。
因みに日本選手は強いですね。V-Izu出なくとも。
見てたらわかると思いますが、ブリヂストンアンカーで出ている選手もいますね。そもそもV-Izuだからって所は無いよ。
機材ルール的には、少なくとも日本には有利です。
現状、背の低い、手足の短い日本人には有利ですね。逆に手足の長い欧州人は苦労してますよ。
身長や身体的な特徴を加味してません。デカくて長い事を規定してますから、小さく短い日本人は有利です。そこは変わらないですね。
また、日本の意見は通ってますね。
何故、ブリヂストンアンカーを使うか？がそれ。
トラック競技は、現在、国際大会である、ネイションズカップってのがありまして。各国代表が戦う場になってます。オリンピックの参加基準も兼ねてますね。
もちろん日本代表チームも参加してますが、この大会。ナショナルチーム以外でも参加できるですよ。
ブリヂストンアンカーチームに楽天Kドリームスの計3チーム日本は送り込んでます。
もちろん、ブリヂストンアンカーチームは、自社製使ってますね。
で、日本ナショナルチームより、ブリヂストンアンカーチームの方が速かったりするんだよねw なのでアンカー乗りがオリンピックに出てます。
（見てたら面白いですね。海外解説だと、楽天って言うのめんどくさいからJAPANって言ってたり…。 日本ナショナルと争ってたり…。案外、ナショナルより、そっちの方が速かったり…。）
英国のBEATチームと共に、ナショナルチーム以外でも出られるように尽力したのは、日本です。
他国からみたら、日本はチーム数多いから羨ましいでしょうね。
なので結構、日本の都合の良いようにはなってますよ。
機材面では、海外の方が何歩も先に行ってますし、そもそもマトモな風洞実験設備もないです。（やっぱり英国だね。そこは） また、アイデアが浮かぶようなクリエイターがいません。技術はあっても、そこに辿り着く事が出来ていない。故にパクりにしかならないです。
その他のルール。ネイションズカップはもしかするとナショナルチーム以外は出られなくなるかもですね。しかし、他国がそれほど有能選手を集められないって言うのがホントの所。そこは日本のマネしてくれと思う。
後は他の競技と違い、色々なタイプな選手が輝ける所が、一概に欧州人が有利に持って行くルールにはならないって所が、自転車競技です。
トラックだと、今の日本選手は、短距離より、長距離。しかもインターバル系が強いですね。
ケイリンはもはや過去です。
そう言う競技には、日本人は合ってますね。
逆に、短距離や、長距離でも一定高出力を出すパシュートなんかは、ダメですね。
色々な競技タイプがあるので、ここでダメならこっちみたいな事はあります。故に全てで日本だけ不利になるようなルール改正にはなりませんよ。それこそ日本人は出られないってあからさまなルールにならないとダメです。
未だに、日本人はケイリンが強いんだろ？としか思ってないし、その競技しか知らない。
パシュートを見ましょう。そのルールを良く理解しましょう。アレさやるとわかるけど、手足長い事がめちゃくちゃ不利です。私がそうなので、不満しかない。
機材側で重要なサイズが決まっている。そこには手足の長さや身長なんぞ全く考慮されてないと言って良い。もうその中に押し込めと言っている。
そんなルールなので、手足短く、低身長なら、自由度は高く、逆に手足長く高身長なら、最大にしても足りないって事になってます。
座る位置や角度までもが指定されてますしね。
スキーのジャンプみたいに、身体的特徴で変化する所がほぼないんだよ。機材側でこうあるべきって決まっているので、身体的特徴があってもそこに押し込まないといけないようになってます。
なので、小さな事が有利に働いたりはします。結果日本人には有利ですね。
バケモンや😅
@@user-hs9fe6mz3m 化け物でもないです。 そもそもパクリマシンなので。
@@bora2cf7長い。結論から言いましょう
@@bora2cf7 長いっすね。もっとまとめてください。そして決してhope hb.tのパクリではありません。そんなこといってたらcanyonのトラックバイクも同じようなものになるし、ロードに関しても先代の形状に似ていたらパクリになるんですけどWW
ヨーロッパ至上主義で都合よくルール変えられるんだろうなぁ
職人が手作業で作り上げる工程を見てみたい
メカニックのメンテナンス作業も
ズルいとは言ってないだろうが本当に言ってるなら欧米はあらゆる手を使ってでも次回から当自転車は使用禁止になる。
@@RA-qj3zn もちろんです。 そもそも、、GBRのロータスhopeのマネですから。UCIはそんなに甘く無いです。
コルナゴとかフェラーリとグルになってロードレーサー製作してるでしょ?同じことです。😢
@@hiiathonkakigi 何言ってるのかな？ それ持ってますが、単なるカラーリングだけですね。それ。
従来からオリンピックは新技術の試行の場。大いに期待したい。
バイクは左だよね。
仕事でカーボン製品扱ってた時に東レカーボンマジックとお付き合いがあった。
前身は「童夢カーボンマジック」でスーパーカー・レーシングガー「童夢」の子会社だった。
次の世界選手権からレギュレーション変わるかな
@@929033qsi8 えっとね、毎年変わってますよ。 下手するとシーズン途中から変わりますね。
そこはUCIは容赦なくです。
因みにV-Izu関連で変わる事は無いですね。そもそも元ネタロータスhopeがあるので。変えるなら、ロータスhope関連で変わると認識した方が良いです。
そこよりも、ハンドルステム関連の方が大きな変化です。そっちを抑制するので変更はあるでしょうね。
特段v-Izuが凄い訳じゃないですから。元ネタロータスhopeの方がインパクトはあったよ。
2022から23の変更がデカくて、私も、ポジションを決めるのに1年丸々掛けたくらいです。
昨年度まで使えていたのに、今年からダメとか。
基準が変わったから、より使えるパーツに交換しなくてはならないとかは、毎年度ありますよ。
特段V-Izuが出現したからって変わる事は無いですね。その他で変わる事はあるでしょうが。
因みにV-Izu 関連で、次の世界選手権のレギュレーションは変わらないですね。大体昨年の世界選手権でV-Izuはデビューして話題になってましたから。だからやってる話題が古いんですよ。変え気あるならとっくにオリンピックで変わってたよ。
次ならいいな、競技終わってから失格とかとんでもないことやるかも。
競技に使う自転車は市販車に限る。とかですかね
@@dice9896それ最初からそうやで。
F1マシンって正確な値段発表されないでしょ？それって市販品を使わないでもいいから。
対してこの自転車はいわゆるホモロゲーションモデルで市販品を使わないといけないから仕方なく値段を発表してるだけ。
なんなら買おうとしても製造の手間がかかりすぎるから門前払いして買えなくしてるって聞いた。
今でもルールは「市販品に限る」だと思いますよ
だから売る気もないのに2000万円という値段つけて一応市販するわけです
市販のロードレーサーだって、200万くらいするんだから、オリンピック用の最高峰の車体なら2.000万くらいするよな。
ちなみに左にチェーンがあるのは最近のトラックでは当たり前に普及しています。
「くうりき」が「くうりょく」になってるのが惜しいっ！
自転車が往年のNSX、スカイラインGT-R、NR-750よりお高いコトに驚愕
公道市販車とレーシングカーとの違いですｗ 自動車なら数十億円（もっと？）の世界ですな まあバイクでも公道市販車で2000万円オーバーのやつもありましたが
LFA「ザコが」
納得👍
このトラックロード5台でも買えるか怪しい、2000GTとかいう日本の名車
まあワークスマシンみたいなもんだからね。
左回りだから左にとか、先日作った人がTVで説明していましたね～～
市販するって凄いな。４０年前のイタリアチームの自転車３５０万で売ってたな。
市販しないと使えないので、仕方なく市販しているんですよ。市販するのが凄い訳じゃ無いですね。何も驚かない。
そう言うルールですから、どこで売っているのか？幾らか？は昨年度から話題になってました。
金額について言えば、おいそれと買えない金額設定しているだけです。
開発費や製造個数を考えれば高額になるのは必然ですしね。
@@user-pk4ge2yl9c 開発費に関して言えば、そこまではですね。 ロータスhopeの先例があるので、ある意味ぼったくりです。
コンセプトもゼロからでは無いですからね。全て先例はあるので、全部入りってだけ。 単に他国がおいそれと買えないようにしているだけです。
それよりも、昨年度起きたポジション変更に伴う変化の方がとてつもなく大きく、その対応をせざるを得ない事の方が大変だと思うよ。
フレームメーカーは一個人から始まった変化に対応しきれてないからね。
V-Izuより、そっちの方が遥かに大きなトレンド。
そのトレンド変化を取り入れているので、この画像のバイクでは無いですしね。もう。コレは古いです。
そのトレンド変化の方が重要で、ロータスhope型のバイクが凄いなんてのは、もうどうでもいいくらい。
確かボテッキアのTTマシンが350万だったはず。
@@masa0909jp フレーム単体で大体400万円くらいはしますよ。最近のトラックは。 フォークも別売だったり、シートポストですら別売だったりします。ホントに単体価格で400万円とか当たり前。 フレームで200万とか安く感じる。
ハンドル単体で20万くらい当たり前ですかね。
クランクも20万以上するし、チェーンリングも一枚6万くらいを何枚も揃えます。
コグも3万とかしますし…。
ホイールもアホみたいに高い。
大体、シューズが50万とか、スキンスーツに50万とかしますね。
もちろん風洞実験もしてきますし…。
故に350万円程度では驚かない。
チェーンリングがSUGINO禅なの、質実剛健でイイね。
どうせまた勝手に失格にされるだろ。
その前に盗まれる
@@user-fd7zw1mh1b 失格にはならないですね。 だって元ネタのロータスhopeは東京でも走ってますし、LOOKやキャニオン、果てはT-Redなんてもっとぶっ飛んでますからね。
盗まれるもなにも、ロータスhopeのパクリだからねー。もっと勉強しましょう。
@@user-fg5bn8jy7G自転車関係の技術は他国にもあるからな、今のアワーレコードはイタリアのメーカーが保持してる。何でもかんでも日本がトップでなんでも盗まれるとか自意識過剰だわ
@@Daikoku0819
違う違う。
多分@user-fg5bn8jy7G 氏が言っているのは技術的に盗まれるって話でなくて、スロバキアの自転車選手団が選手村でやられたような物理的に自転車や交換部品を盗まれるって話だと思う。
技術的なものはルールとして使用自転車を市販しなきゃならない時点で金と技術があればリバースエンジニアリング出来るだろうし。
@@Daikoku0819
そういう意味で盗られるってことじゃね〜よ
とりあえず黄色人種はそんなもの使う権利ないからって意味で盗られるんだよ
技術が上とかじゃないんだよ
2023世界選手権の開幕前に市販された自転車のみ
日本代表選手のぶんをつくるのが精一杯、一般からオーダーがくる事は、想定しておらず
必要販売台数はおろか、市販実績がなくてもOKなら、
どうとでも出来そう。
「市販された自転車のみ」
なんてレギュレーション必要？
価格はどうあれその人の為だけのワンオフモデルを禁止する為でしょう。
価格の上限等規制した方が良いとは思いますが。
@@ya5938 グレアム・オブリーの世界記録を認めないといけないので、市販品のみは解除されませんよ。
そこまで戻さないといけないからね。
歴史を勉強した方が良い。
ル・マンのプロトカーみたいなレギュレーションだ。
@@hiiathonkakigi 全く違いますよ。 市販品です。 何にもわかってないなコイツら。
@@user-pk4ge2yl9c
価格ベースだと為替が絡んでくるから厳しいと思う。
下手をすると、開発時はOKだったのに申告時や登録時には駄目とか発生しそう。
真正面からの見た目が異形感があって良いですね
リオ五輪アメリカ女子代表のFELT TA FRDも同じ発想で左側チェーンリングですね。
値段とかではなく、選手、メーカー、職人、全ての人が自分の持てる全てを出して、勝ちに行く姿はカッコいい。
値段はあとから付いてくるもの。
全然高いとは思わない。
東レが日本にあるのはでかいっすよね
というか東レに「自転車作ってちょ」って頼んだの誰だよ、凡人には及びもつかない選択肢を平然と採りくさって
なるほど、北半球では左回転の力が働いて
トラックも左回りなのでチエーンは左に付
けた方がいいですね。
左チェーンは確か昔、競技用自転車でフェルトの爺さんが採用してたような…？？
「くうりょく」が気になって全然入ってこなかった・・・。
空気抵抗、航空力学からの転用？
正しくは「くうりき」ですよね
AI音声には辟易しているものですが、この記事のもっとも重要なキーワードである「空力」の読みを間違え続けるという状況は、さすがにシラけます。この手のお粗末さはスポーツ系の制作記事に多い気がします。なんとかしてほしい。
@@harucota8861 編集ソフト上で簡単に直せるからチェック自体してないんだろうね
太田海也の読みが おおたかいせ？かいし？
になっているのも気になって...
次からはブリジストンとホンダとパナレーサーで開発した方がええわ
左側チェーンは何年か前FELTのトラックバイクにもあったな、トラックバイクのトレンドになるのかな
空気力学(くうきりきがく)＝空力(くうりき)
元の会社は、童夢カーボンマジックですよね。
童夢の技術が生かされてるはずです。
童夢ブランドにして欲しかったですね。
あの次世代カーボンのT1200を使ってんだろうか?T1100はピナレロも使ってたと思うけど....
童夢がやってたのかｗそりゃhentai（誉め言葉）になるわけだ。初代NSX-GTも滅茶苦茶（誉め言葉）だったもんな
頑張れ日本！！ 今度は一般路のロードバイク用も気になります？ シマノはどうしたのか？！
シマノは、変速機がメインのメーカーだよ。ピスト用のパーツもあるけれど。
クランクもシマノじゃなくてスギノですな
競輪を含めトラック競技はスギノなんだよな。
東レが自転車作ってるんですね〜知らなかった（笑）
さすが👍大阪企業の東レ‼️
ステルス戦闘機の特殊繊維も造ってるそうですよ。
ただ会長が研究機関を韓国に設置してるとかトチ狂ってる。
超高級車が…購入できるね😮
このフレームも短距離と中距離で作り分けてるよ、種目で付けるハンドルが違って求められる性能が違うからね
所で左側チェーンはリオデジャネイロでフェルトがやってたし大まかな形はロータスに見える、そうなるとこのフレームの独自性って何？って素人目には思っちゃうな、ジェネリックロータスみたいなのに補助金億単位で出すよりやるべき事があると思うんだよねMTBやロードの選手育成とかコース整備とかね
確かに外国人からしたらこんなすごい自転車を使えてズルイよな笑笑
日本の技術に👏
軽さと空力に極振りしたマシン
いや～、自転車乗りの目から見ると、UCI基準を満たしていないゴリゴリのエアロマシンは見るだけで脳汁が出ますな～。なんてエグいフレームなんだろう。乗ってみたいな～・・・。
@@user-bs4iz7we3f えっと、コレUCI規定内ですよ。 そもそも規定通らないとオリンピックには使えません。
東レカーボンマジックの社長は、以前童夢の技術部長だった奥明栄さんですもんね。技術へのこだわりは強いです。今や童夢より、東レカーボンマジックの方がコンストラクターとしての活動は活発です。
自分はピスト愛好者だけどこれは欲しくはないけど乗ってみたい。
チェーンリング（大ギヤ）はSUGINO製でしょうか。禅の漢字が映えそうです！
同じような4本バトンのカーボンホイール前後2本と同じメーカーのカーボンモノコックフレームを大切に所持して乗っています。一生モノの買い物だと今では思っています。
そりゃ開発プロジェクト２０人が１年働きゃ人件費だけで軽く２億円オーバーなんだから、それを作られた台数で割れば１台あたり２０００万円くらい行くだろう
材料費入れたら赤字じゃねぇ？
@@user-nw5xn3vq3f そんな事はないですね。 元ネタのロータスhopeが400万ほどしかしてませんからね。
@@user-lw5kq6ms4x 一応、市販車扱いだから製造に掛かる費用は悪くてもトントン、開発費はペイできないって感じじゃないかなぁ。まぁ赤字って意味じゃ同じことだけど。
@@user-lw5kq6ms4xカーボンの素材自体はアルミよりも安いし、東レが自社で作るなら歩留まりもいいだろうから材料費は100万がいい所じゃ無いかな
年収1千万オーバーってま？
今競技やってるけどこれホントダメだ。早く進むだけで加速力が死んでる。ブリジストンにしなかったのはほんと大失敗。ブリジストンでメダル量産してたのに
元ボート選手の人？の特集でマネキン観た！これは俄然応援したくなる しかし高いな！ライバルチームも解析するのに大変だな
わりとどこのメーカーもやってる感じのことがほとんどだけど、特徴的なフロントフォークの上部形状に、大きな空力的優位性があるなら、今後レギュレーションで潰される気がしますね。ハンドルやフレームを翼断面形状にするのも規制されましたし。自転車の場合は車やバイクのレースと違い、あくまで「選手同士の競争」のスタンスなので…
リバースドライブは他のメーカーでも選べたりする。
DHバーをなんとかして欲しかったなパシュートやる気ないハンドルやったのがモヤった。
カーボンマジックはいい仕事してるなぁ～羨ましい。
別に現行では違反でも何でも無いなら問題無しだろ。
水着にしろスケート靴にしろ、後でルール改正されたりしたのは色々と有るしね。
今のルールで違反で無いなら気にする必要は無いわな。
冬季ですが、ボブスレーのソリも相当高額ですよね？
そうですね。ただ、他の競技と大きく違うのは、市販しないといけないって所です。
買えないといけないし、必ず販売しないといけない。誰しもが金さえ払えば買える。
グレアム・オブリーって偉人が居まして…その人が居たが為に、スペシャルなワンオフ品は一切使えなくなりました。
そこが他とは違う所ですね。
さらに言うと、プロより良い機材は手に入ります。スポンサーなどの兼ね合いがない素人の方がプロより良い機材を使えるって所も、かなり違う所です。
必ずしも、プロはベストなバイクに乗っている訳ではなく、ベターなバイクにしか乗れません。
税込2024万になるように調整しなさいよ
前後のフォークがホイールから離れてるのも乱気流を減らす技術なんだろうな
イチキュッパとはリーズナブルな響き・・・って買えるかーーーっ！！
随分前に確かサーヴェロが左クランク採用してましたね。 違ったかもしれませんが採用はこれが最初じゃないです
たしかFELTが採用していた記憶があります
FELTでしたか、どのメーカーか記憶が怪しかったので助かりました。
その最先端自転車を使っても世界との差は遠かった…特にチームスプリント
これ良いですね！ロードもクウリキクウリキ言ってますが「ホントに人乗せてる？」っていう風洞実験結果で...
まぁきっと乗せてるだろうと思ってたけど、このフランス人コーチがマネキン乗せることに拘ったってんならやっぱり自転車単体だったのかもね。
どうみても前から来る風からしたら人間の身体が一番邪魔なのよね。こういう地に足着いた理に適ったプロジェクトはどんどんやってほしい。
「市販」の定義が気になるな。モータースポーツだと市販車改造クラスはベース車両が一定数販売されている事が規定されてるのが普通だから、「お金出せば（いつかは）買えます」じゃなくて「〇〇台販売されている」にしないと、金に糸目をつけず開発したもの勝ちになりかねない。
日本代表候補だったS1選手の義父さんから聞いた感じだとこのフレームもオリンピック終われば値段落ちるっていうてた。
でも風洞実験代って凄まじい金額だから....って説も聞いたことがある。
というか国をあげてオリンピック用バイクはどこも作ってる。
USスポーツイノベーション製のイギリスが10年以上こすった自転車とかサーヴェロとか、マクラーレンが関わってるとか、ロータス×ホープ製の次期モデルが五輪前後に約500万ぐらいで売られていた。2週間だけ。
G1取るような富豪すら買ってないんだから買えないんだろうけど...
自動車レースの市販車部門だと販売実績台数も規定に入ってたけどこっちは大丈夫なんかね
金メダル取れば最高の宣伝よ
左側チェーンってそこまで非常識ってわけでもなくって BMX だと選択肢としては普通にある。(さすがにメジャーまでは行かないけど)
すごいのは空力。いつまでスピードに関して左側の方が有利じゃないかっていう風な結論に行き着いたところがすごい。
スギノのチェーンリングもかっくいいなぁ。
イマドキ、スギノは使わないよ。撮影用です。
@@bora2cf7スギノのこと知らなそう
@@bora2cf7自分自転車競技してるけどバリバリスギノ使うよw
禅のチェーンリングって界隈だとバチクソ有名
@@bora2cf7
タンゲと間違ってない？
@@acidspicer タンゲでも無い。 最近だと、70Tがマストなので、スギノだと特注。 マストアイテムは、Digiritじゃね？ あとは、みんな大好き、Velobike とか、、、 ラブちゃんは、私も兼ねてより注目していた、Raketaを使ってましたね。 普通に考えると、アレに辿り着くでしょうね。BCD144ですら、小さいですから。
あとは、最近だと厚歯だけでも無いので、その辺りもラインナップしているメーカーが強いですかね。
日本メーカーとして、世界的な最大使用は、イズミのチェーンです。
ずーっと何がズルいのかと思いながら見ましたが、最後までわかりませんでした
プロのロードバイクで200万円あるから、一般人が買えない特別モデルが2000万円近くしても驚きはない
此処にも侍が居る‥有難う御座います。
フォークとシートステイがホイールから大きく離れているバイクが増えてきましたね。
競輪とか競艇みたいに、同じマシンを用意するべきだと思う。
競輪も競艇もマシン性能差めちゃめちゃ大きいですよ。整備レベルで成績変わるスポーツです…😊
ネジは右回しになってるのは左回しより何らかの力が作用していて締め付ける力が強いと聞いたことがある。惑星の回転も関係してくるのかな。
東レか、サドルはアルカンターラとか？
早く走るだけならカウルをつけたリカンベントという選択肢があってだな（レギュレーション違反）
ファクトリーオリンピックやな
カーボン繋がりで思ったけど、フィッシングも競技に加えて欲しいな。カーボンの技術は東レやヨネックスが強いし、国産企業の需要が増える気がする。
釣りでも、国内でライセンスやルールが広まりそうだし。
左ドライブはfeltが何年も前に出しとる。
開発陣が努力して開発した技術をお人好しの企業トップが敵対国に渡してしまうことのないようお願いしたいですね。
東レ自体がロードバイクのフレーム作ってくれないかな。
販売されたら買うかも。
フォークの形状すごいな
CFDを使って流体と強度の設計をかなり詰めてそう
カブトって凄いんですね
バイクのヘルメットしか知らんかった
どんな距離でも使える汎用性、一切妥協のない開発
自転車界のガンダムかな
メーカーが技術の結晶を投じたとしても、その脚力が無いと意味が無い。
自転車は脚力がすべてだ
中野浩一は凄かった
ボディーがフルカーボン製で金属部品が高品質なチタン製で高精度で作られたパーツのみで作られた自転車ですよね。
ワンオフの専用車ですから。
@@user-iu2lf1ok6p ワンオフでは無いですね。 そもそもそう言う考え方は無いんだよ。 専用車を排除して行ってます。市販品の使用を謳っているからね。 そこがF1やモトGPとは違うところ。
チェーンが左についている以外に何がすごいのか分からんかった
どうせ次回のオリンピックのレギレーションに、
『ギア・チェーンは車体の右側に設置』と追加されるだろう。
F1や、ルマンなどのモーターレースで、何度も日本が勝つと翌年から変更されてきたからね。
周回トラック走るなら左側チェーンも重心がバンク側になってる方が理にかなってるような？
シャフトも左ネジに？
草刈機の刃は左ネジになってるし。
４０年以上も前からツール・ド・フランスでの個人タイムトライアルではエースの選手のために
オーダーメイドのスペシャルマシンが作られていたのは常識です。
その価格は秘密とされていましたがおおよそ￥１千万円以上がと噂されていました。
素材は鉄からアルミ、チタニウムと毎年のように変化を続け、カーボンが常識の時代に
なってからもう２０年近くとなりました。
@@user-zj2su2vf3j ランボルギーニのチタンチャリは、１００万円だったな。
ヨット製造の方が
競技用木製自転車を作られていました
それ本当に競技でつかわれてるの?
@@user-gs7ev5hk3v 佐野末四郎さんでググって下さい
アマンダの千葉洋三さんは、カヌー職人から学び、木製フレームもカーボンフレームも作ってますね。木製フレームは競技用ですがオリンピックに出るレベルのフレームではないと思います。
ただし、競輪用ホイールのリムは木製が最速だった時代もありました。
単にロードバイクやピスト作ってるだけって事なら、だから何?って話だが
千葉さんはカヌーから学んで、カーボンフレームも世界でも最初期から手掛けてたので、昔ならアマンダ知らなかったらモグリですかね。
素晴らしい
1985万円は買わないでくれ～～～って思いが籠った価格ですね。🙃
オートバイは左側にチェーンがあります
街で乗るなら盗難警備員も同じモノに乗らないと離されるからツーマンセルで計6000万だなｗ
んで，これを操るエンジンは全くの人力っていうのがいいよね！
フレ―ムと車輪もフルカ―ボンかな？
素人が趣味で乗ってるロードバイクもフルカーボンですよ！
ちなみに私のもそうです。( ´艸｀)
勘違いしてるけど 欧州メーカーもこのレベルの開発やってるからな...自転車の名門ブランドなんか欧州ばっかりやぞ
TTといわず、ロードにも影響があるかもしれない空力コンセプトかも？
左側チェーンはともかく。
T-1100ね
今や釣竿も高額竿は全部これになりつつあるもんな
何で釣竿なんだよと言う方も多いかもしれませんが炭素繊維の最先端利用は釣竿なんですよ
それといろいろ言ってるけど左クランクはシマノ排除では？というのは歪んでるかなぁ
あまりにも開発競争が激化する様になったら競泳のレーザーレーサーと同じ様に規制入るだろうね
いつも左側から乗り降りしてるから裾が汚れる側だとしても右側からに直せなそう😅
あとチェーンはシャフトに置き換えダメなのかな🤔あと身体は筋肉でマグロみたいになるとイイね🐟
ボーイングは東レ、エアバスは帝人、正月2日燃えた奴ね。
軽くて丈夫なもの
これは市販価格を出さないといけないから値段出してるんだね
特に関係ないけど自分の生まれ年と一緒でなんかうれしい。