Tonella - Diferenças entre o motor plano e o motor do Fusca
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- Опубликовано: 16 сен 2024
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Eu ainda estou para ver o Tonela montar motor de Fusca para Aviões Monomotores neste canal. Seria majestoso ver no canal.
Em Pouso Alegre MG, tem o seu Chico, que fábrica ultraleves e trikes com motor 1600 e até 1900 cc.
O motor em si não é plano. Pois se fosse plano todos os VW a ar seriam planos, pois os pistões trabalham em sentido horizontal(plano). Nesse motor o sistema de refrigeração do próprio motor é em sistema plano
Acho que nem em livro tecnico vai explicar a diferença de tamanhos da ventoinha, mais uma aula muito legal, parabéns 👍🏻👏👏
Bela aula, mestre!! Acho que vale ressaltar que o VW SP1 usou motor 1600 plano, semelhante a este. Foram poucos veículos lançados, não fez sucesso e por isso a VW lançou o SP2, com motor de 1700cc...
Está imagens feita de cima ficou show, a Bianca SEMPRE surpreendo
As kombi na América do Norte usam motores assim,vi no canal vivendo mundo afora.Os mecânicos viam a kombi deles e diziam que aquele motor era de fusca!
Forte abraço Tonella!
Também vi.
Outra kombi. Motor deitado ou plano la é na type 4. Uma geração diferente da nossas ou das europeias. Outro carro
@@chicomaximo1287 Chico, mas lá todas eram VW Bus, como eles chamam a Kombi?
Saudações cordiais para você Tonella e todos os membros do canal... Acho você um cara sereno, suas explicações são didáticas e completas mas você esqueceu de falar do automóvel TL que também compartilha desses motores.
Até que enfim um plano! Este eu esperava a um bom tempo!
Tonella, esse motor vai para um Sp2 mas o bloco é de 1600.
O bloco do 1700 do Sp2 possue mais diferenças, como aletas de refrigeração maior, um circuito de óleo mais elaborado, com 2 "pistãozinhos" regulador da pressão do óleo.
Abraço, Tonella!
Essa carcaça é nova, possivelmente a original não deu retífica.
Mad existe com fois pistoes e by pass nova
Essa carcaça é uma AS41 com duplo bypass, galerias de oleo maiores, e possibilidade ser montada tanto como motor convencional ( pois tem vareta de oleo) como plano, pois tem o furo de abastecimento lateral. È a carcaça que usei no fuskatia.
Quanto mais assisto seus videos me apaixono por esses motores parabéns Tonella
Tonella como sempre dando aula de conhecimento pra gente! Parabéns pelo belíssimo trabalho 👏👏👏
Obrigado pelo vídeo! Eu não sabia a diferença entre eles. Agora já sei o que é motor plano e suas principais características! Não podia deixar de falar: durante o vídeo eu acertei que a saída era para o ar quente !!!!
Parece complicado mas não é.
Parabéns pela aula professor.
Nunca tinha visto, realmente uma novidade pra mim, valeu pelo vídeo e o sucesso. Show de bola.
Boa noite Tonella e Bianca!!! Fantástico vídeo! Explicação minuciosa! Tem muitos detalhes e diferenças do motor plano em relação ao convencional do fusca! Obrigado por nos passar esses detalhes e o conhecimento! Grande abraço!! Glauber!!
Muito bacana o conteúdo, parabéns pelo video Tonella. Fiquei com uma dúvida,.observando a explicação do fluxo de ar nas latas superiores dos cilindros, me pareceu que a parte inferior da janela aonde sai o ar da turbina é aberta, ao mesmo tempo vi que vc usou aquela lata defletora inferior mais moderna, que faz com que o fluxo de ar faça um contorno maior nós cilindro, olhando isso, me pergunto se esse fluxo,.pelo fato de dar a volta no cilindro, não poder realimentar com esse ar quente naquela parte inferior da janela da turbina que é aberta, fazendo com que o ar quente volte para o cilindro, será que aquela lata defletora simples e reta não seria melhor para os motores planos? Fica a dúvida, abraço a todos!
Eu tinha Variant.
E com o mesmo motor tive também uma TL com 4 portas.
olá Tonella.
Gostei da Falcon verde ornamentando o cenário. Tenho uma 2000 idêntica. Grande abraço.
ESSE MOTOR BOXER É MUITO TOP PARABÉNS
Muito legal! Um especialista em motores VW a ar, que compartilha o conhecimento! Parabéns!
Por acaso estou fazendo o mesmo trabalho da bomba externa em minha TL. Na capa da turbina utilizei fibra de vidro para fechar o buraco.
Você poderia indicar o fornecedor ou fornecer a conexão para adaptação da saída da bomba (m16 -> an10 em 90º). Não estou encontrando na minha região..
Parabéns pelos vídeos e por compartilhar seus conhecimentos de forma clara e didática.
Se fundir uma turbina de termoplástico ou de alumínio não iria reduzir peso e barulho deste motor?
Carcaça/ bloco do SP2 é difente desse. Tem dois pistões de pressão do óleo. Ou seja outra carcaça
Parabéns pelo canal ótima explicação, mas tenho uma duvida, não existe ainda uma solução de entrada e saída de óleo que possa ser instalada no lugar do radiador ou na base do radiador de óleo? já que no motor plano a cebolinha de óleo fica na base do radiador acho que não teria problemas com a leitura da pressão.
obrigado.
Não influência. Aliás, um local ideal para se instalar sensor de temperatura e, quem sabe até de pressão.
Uma vez aconteceu comigo um parafuso m8 ficou preso entre a turbina e essa carcaça. Pensa num barulho medonho!
Todos nos proprietários desse motor, passamos por este susto. Eu coloco blocante ou trava rosca tipo loctite pra garantir.
uma ventoinha radial,alimentada por outra axial...esse motor é o melhor de todos! perdi a conta de quantos motores desse tipo fiz manutenção
Eu tenho uma variant 73 branco lotos 69 original, que faz mais ou menos uns 10 anos que tirei o motor para tirar o vazamento do retentor do volante e até hoje ñ coloquei no lugar, mas com fé um dia coloco . . .
Não estou desmerecendo o Tonella, ele conhece muito de VW a ar, mas essa história do motor plano já se arrasta à décadas. E sempre o pessoal entende que o motor é plano. Mas o que se torna plano é todo sistema de latoaria e sistema de refrigeração deste motor.
Tonella, me chamo Rogério, Estou tentando comprar um fusca 1600 Que teve uma solda no bloco, mas não conseguiram sanar os vazamentos, vc acha que tem salvação o bloco.
Tonella você esqueceu do TL que também usava motor plano
Quase não tem conteudo relevante do Motor plano aqui, vou aguardar a segunda parte com a montagem das latas e instalação...
O motor plano é muito show .
No Brasil realmente não teve motor plano com dínamo, as alemãs sim outra diferença é as válvulas de alívio de óleo que nesse bloco existe duas já todos os 1600 somente 1 válvula próximo a bomba
Se não me engano apenas os sp2 mesmo possuem 2 válvulas os demais planos só uma
Tonela, assisto todos os seus vídeos, aprendi muito com vídeo do carburador, e do distribuidor do Fusca. Tenho um Fusca 68, o primeiro 1300 doze volts, ando nele todos os dias. Aqui na minha cidade não tenho facilidade de peças, minha suspensão não está boa, acho que tem molas quebradas e tem um pouco de folga. Me indica um lugar confiável pra comprar uma suspensão original recondicionada. Ou comprar o kit pra mim recuperar a minha. Desde já muito obrigado.
Boa noite Tonella,ao lado da bomba de óleo, tem um buraco de mais ou menos 25mm,o que seria esse buraco, abraços?
Neste buraco vai o cano de abastecimento do óleo e que é o mesmo que passa a vareta de medição pra você conseguir medir o nível do óleo sem ter que tirar alguma bagagem que possa estar no porta-malas.
Oi Tonella, tenho uma Kombi Karmann Touring ano 1977 e ela tem esse motor original.
Uma dúvida ! Os motores convencionais e planos são os mesmos ? Só muda o sistema de refrigeração e outros acess pra ser chamado de plano ?
Parabéns tonela ótimas dicas
5 anos atrás estava eu andando na beira-mar de Florianópolis com minha Variant 75 e começa um barulho como se fosse um fogão à lenha com brasa estralando a toda potência. Porém o motor parecia funcionar normalmente. E não era escapamento, nem nada óbvio. No outro dia já no mecânico ninguém tinha a menor ideia do que era. Toca descer o motor. E olha, fuça, e nada. Até que o véio diz "achei". Um parafusinho fenda normal das latas de VW havia se soltado e foi parar entre a ventoinha e o "bloco" da carenagem. Guardei o parafuso "esmilrilhado" de recordação. Não desmontamos a ventoinha pra ver o estrago entre a ventoinha e a carcaça, mas aparentemente continuou boa o suficiente para cumprir seu trabalho.
olhando o vídeo agora, se bem me lembro, o parafuso ficou preso entre esse ventilador de fora da carcaça e a carcaça da ventoinha.
Sobre montagem da gaita (ou sanfonão) entre a carroceria e as latas da refrigeração. Acho que já dei essa dica, mas nunca é demais. Primeira dica mais óbvia: Ela tem lado. Mas mesmo do lado certo sofri muito para tentar esticar ela nas canaletas onde ela se encaixa, pois antes ela estava solta e creio que se deformou e endureceu com os anos. E a última que você quer é rasgar a borracha que não é nada barata. Solução: água quente. Usei menos de 2L de água quente da mesma garrafa térmica que uso para o chimarrão. Depois de montar um lado pode jogar por água lá por cima através da tampa do motor para aquecer a borracha. O calor amolece a borracha e ela vai pro lugar estupidamente mais fácil, quer dizer, primeiro em cima depois puxando com cuidado com ajuda de alicates. Fiz isso sem elevador deitado em baixo do carro. Para prender no lugar, a abraçadeira é difícil de encontrar no mercado, mas emendando uma na outra o resultado é razoável, o importante é uma abraçadeira que não tenha rebarbas que venham a machucar a borracha. Eu passei uma fita isolante entre a borracha e as abraçadeiras. De certo assim preservo a borracha. Mais tarde notei que a abraçadeira se soltou mas a borracha permaneceu no lugar então só troquei uma das abraçadeiras. O parafuso girava em falso. Talvez tenha sido excesso de aperto, talvez seria necessário uma abraçadeira com parafuso análogo ao blocante para impedir de se soltar com a vibração, talvez uma abraçadeira mais parruda.
Motor plano,tbm era conhecido como motor deitado
Lembro que jogo junta vinha um feltro atrás desta ventoinha que não vem mais
Uma dúvida, é verdade que a conexão das ielas com o virabrequeim é diferente no motor plano (do SP2) com relação ao boxer (do Fusca)? Já ouvi dizer que os do Fusca são contrapostos e os do SP2 cada par é fixado num mesmo ponto...
É uma aula incrível!
Boa tarde! Me rira uma dúvida: A TL 1600, tô querendo pegar uma, mas não sei sobre as peças internas. Se eu tiver que fazer um motor desses, as peças do Fusca ou da variante são exatamente as mesmas? Meu medo é não achar peças, entende? Pode por favor me dar uma luz quanto à isso? Obrigado.
No TL também ia esse motor...
quando montei o meu tive alguns problemas com a ventoinha a solução foi colocar calcos para ela nao pegar na parte da frente da "turbina de ar" no final ficou bom a montagem o problema foi o mecanico vulgo eu que nao montou anel certo kkkk
Muito legal!
Tonella boa noite,em relação as carcaças não tem diferença entre a do fusca e as deitadas? somente os acessórios? pelo que vi e entendi.Obrigado!!.
Tirando a parte de refrigeracao... a carcaça é a mesma do fusca?
Na carcaça a diferença básica é somente a abertura na lateral do cárter onde vai o cano da vareta de óleo e que é por onde se abastece o motor com óleo. Mas acho que no próximo video o Tonella vai explicar isso ainda. Neste motor em específico da pra observar que esta carcaça tem tanto a abertura lateral do cano quanto o furo normal da vareta de medição do Fusca.
Muito bom mesmo! Parabéns!!!
muito bom
Boa noite Tonella esse motor encaixaria no fusca te pergunto porque tenho um e achei enteresante esse motor
É o Canal do amantes dos motores a Diesel? ?
olá tonella
ainda não vi nenhum vídeo seu comentando sobre umas aletas que existem na capela dos motores torque
minha kombi tinha as aletas e umas barras de acionamento que ficavam batendo e acabei retirando
não consegui entender ao certo como funcionava o deslocamento do ar e em que condições
será que tem algum prejuízo em eliminar esse recurso.
parabéns pelas imagens e obrigado
Opa essas aletas fazem parte do pre aquecimento do motor quando frio ,elas iam ligada na válvula termostatica que ficava presa entre os cilindros 1 e 2
Opa essas aletas fazem parte do pre aquecimento do motor quando frio ,elas iam ligada na válvula termostatica que ficava presa entre os cilindros 1 e 2
Cara, preciso ver 64 vídeos atrasados e dar o famoso like +. Tonella, tenho uma novidade. UM TROPI 1970. Motor plano.
Tonella pelo fato da ventoinha estar no ligada no eixo do motor isso não altera a dinâmica da inércia do motor? Para compensar esse peso extra o volante do motor não teria que ser mais leve?
Meu motor e 1600 quero por o quite 1900 vai ficar bom o que eu preciso mudar no motor
Vamos arriba genial muchas gracias por subir este video
Dormi muito no porta malas de Brasília quando bebê
Ainda existe esse bloco pra vender e peças Obrigado
Legal.
Campinas -- SP
Show !
Sempre um conteúdo de responsa!! Abraços pernambucanos a todos e todas.
Boa tarde tudo bem?
Tonella qual valor medio de um motor plano desses 1.8? Estou pensando em colocar no meu fusca.
Desde ja muito obrigado.
há vantagens em colocar um motor plano na Brasília/fusca ?
❤❤ok gotei
Qual é mais leve o do fusca ou o plano?
Boa noite. Parabéns pelo vídeo e o ótimo conteúdo. Tenho uma dúvida para os amigos mais experientes: Seria o motor plano mais "silencioso" que o motor convencional?
Obrigado!!
acredito que não
Não. O carro que ia o motor plano, tinha outra acústica que deixava o ruido interno bem menor. Se andar em um Brasília e em uma Variant verás a diferença. A Variant é muito mais silenciosa
Cansei de montar Rogerinho Penápolis
Tornella e o Gurgel vermelho? Como tá o projeto?
As kombis americanas foram motorizadas com esse motor
Muito boa explicação,abraços.
Quero por essa turbina ai da para por
Top tonella
Tonella, então quer dizer que o distribuidor da Variant original ( platinado) possuiu o ponto de ignição do cilindro número 3 atrasado 3 graus? Lembro que acertei o ponto na pistola pelo cilindro número 1 com 15 graus e quando fui verificar pelo cilindro número 3 o ponto marcou atrasado realmente, não verifiquei quantos graus mas lembro que ficava um pouco atrasado, seria por causa disso? Na ocasião eu achei que fosse alguma defasagem da pistola e não me importei muito mas fiquei curioso com esse fato. Se puder esclarecer fico grato! E parabéns pelo seu excelente trabalho! Um dia terei privilégio de ir a sua oficina fazer uma visita!
Obrigado!
provavelmente era isso. eu não sei quais são os codigos dos distribuidores com esse atraso, mas certamente existiram
Ele é Boxer ou flat
*Tonella ta muito nutelinha aintigamente agente ao fundo ouvia o radio tocando kiss fm agora ao fundo um silencio absoluto kkkkk*
top mesmo
tonella,o tl nao usa esse motor tambem?
sim
Excelente serviço
Pergunta idiota... Mas talvez, vai que né. O que aconteceria se desviasse o ar do sistema de ar quente para os carburadores, passando por um radiador, se necessário?
Tonella.
Pena a VW não ter explorado mais este motor, com certeza traz uma série de inovações ao motor comum a ar que acredito que até hoje seriam muito interessante em um projeto moderno.
Já ouvi falar que Variant II era 1700
Não, ela tem um comando de válvulas diferente e um radiador de óleo diferente tb !
Tonela vc como eletrônico, nao te da uma vontade de tirar esse parasita da ponta do virabrequin? E liberar uns preciosos pocotos aí.
Sempre quis saber a diferença, ja tinha ate deixado comentários sobre isso aqui no canal, pois nunca entendi a diferença deles kkk
A Bianca esta fazendo uma boa faculdade de mecânica com o pai. kkkkkkkkkkkkkk
Show 👏👏👏👏🤜🤛
No meu caso que deu mais trabalho foi montar as latas.
Aí sim 👏👏
Motor plano alemão vem com dinamo
Se alguém quiser tenho cabeçote gol bx muda tampa de válvula mas quadrada
Seria bom falar.das.diferencas entre o motor do Fusca, do motor plano e do motor do gol bx
Boa noite...para eu instalar um bloco desse na kombi como ficaria a cebolinha de óleo?...pois nesses modelos fica no radiador de óleo
Like dado antes de começar a ver o video... A espera acabou!!!! Kkkkkk
Mano nunca existiu uma combi 1700
Essa configuração poderia ser montada em uma Brasília?
Não cabe.
Esqueceu do TL, também é plano hehe
Não tinha visto ainda essa turbina interna, pensava que seria apenas esse ventilador que forçava o ar para os cilindros
Puxa, um motor plano seria ótimo na kombi. Daria pra aumentar a porta traseira. Pena que, no Brasil, a VW meio que negligenciou o projeto da kombi...
Tem naquelas Kombis Camper.
@@Jmarkus99 a nossa Kombi 97 em diante seria a equivalente à Kombi T2, na Europa as T3 já saíram com o motor dos Typ4 que era uma modernização do motor plano dos Typ3, bem semelhante ao motor que o Tonella trabalhou recentemente no Porsche 914.
Não pois ela twria que puxar ar por trás
Não daria certo apenas amassar para caber a bomba?
É alumínio fundido, se bater quebra
@@Flaviorrodolfo nem é alumínio, parece mais uma liga de antimônio ou algo do tipo.
Ela quebraria. É antimonio
@@GeorgeSpindola Essas partes do motor geralmente são alumínio fundido (as vezes com liga em magnésio). Mas de qualquer forma, se bater quebra.