폭스바겐 iD.4프로│분명히 주행가능거리 519km가 찍혀있었잖아?!... [장거리챌린지]
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- Опубликовано: 21 сен 2024
- 안녕하십니까 울트라TV의 울트라비니군입니다.
204마력에 효율위주의 후륜구동 차량이었고, 519km의 주행가능거리가
찍혀있어서 살짝 제가 기대를 했었나보군요.
조금 실망스러운 결과값이라 아쉬웠습니다.
영상으로 확인해주시죠!!
#폭스바겐id4 #울트라비니군 #장거리챌린지
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![폭스바겐 iD.4의 장점 5가지, 단점 5가지│드럼브레이크는... 애매하네요. [전기차생활]](http://i.ytimg.com/vi/G1Nimcjj_58/mqdefault.jpg)
![폭스바겐 iD.4의 장점 5가지, 단점 5가지│드럼브레이크는... 애매하네요. [전기차생활]](/img/tr.png)
![[시승] 뭘 했길래 저온 주행거리 100km나 증가..폭스바겐 ID.4 2023년형](/img/1.gif)
배터리 용량을 표시하는 방법이 하나가 아닙니다. Wh랑 Ah 죠.
Wh는 한시간동안 낼 수 있는W고,
Ah는 한시간동안 낼 수 있는 A(전류)입니다.
W(와트,출력)=
V(전압,볼트) X A(전류,암페어) 입니다.
배터리는 남아있는 용량이 적을수록 전압이 떨어집니다.
즉, 잔량이 적을 수록 같은 출력을 내려면 더 많은 A(암페어, 전류)를 내야 합니다(V*A에서 V가 줄어드니깐).
이 때문에 영상에서 말씀하신
'뒤로갈수록 배터리 퍼센트가 빨리 떨어지는거 같은데?'
하는 현상이 나옵니다.
보통 배터리 용량을 Ah,즉 전류 사용량을 기준으로 하기 때문이죠.
이거맞아요😅
@@푸청-g3k 리튬이온전지가 힘이 좋은 대신 전압이 퍼센트가 낮아지면 낮아질 수록 전압도 같이 낮아져요. 장점으로는 측정이 쉬워지고 단점으로는 생각보다 빨리 빠져요. 인산철은 그 반대입니다.
게다가.충전할때 리튬이온이.전자데리고이동하면서 부산물이생기고 총 충전량대비 방전량이적은것도 풍전시에 부산물때믄에 그부산물의 양만큼.가용 기전력량도줄어드니.리튬이온전지의 방전량은 절대값이라할수없어서 배터리용량이.줄어들수록 전압도.줄어들기때문에 더 급격하게 방전된다고합니다
@@whitemind111 LFP도 다른 배터리와 마찬가지로 퍼센트 낮아지면 전압 낮아집니다
@@antliel 퍼센트가 극단적으로 낮아져야지 전압강하가 일어납니다 거의 10프로 미만 수준이 되어야합이니다 그외에는 3.2V로 일정합니다 그래서 정확한 측정이 어려워서 다른 알고리즘으로 배터리 용량을 측정합니다 BMS가 전압을 일정한 부분만 사용하도록 제어할겁니다 우리가 쓰는 삼원계와 방식이 다릅니다
id 4 실차주입니다. 주행가능 거리는 그냥 참고만 하고 대부분 그보다 못하게 나옵니다. 그냥 안전히 지역권 운행이라면 문제 없지만 장거리 여행은 충전 한 번 하는게 좋더라구요
만충 519km는 평소 운행 누적 전비를계산해서 519km이고
고속도로는 전기차 전비가 안좋아서 430까지 떨진게 아닐까요?
몇가지 핵심 기능 부재가 뼈아프네요..
그러게 말입니다 특히 커넥티비티 서비스의 부재가 너무 아쉽네용^^
커넥티비티 없으면 전기차 타기 힘듬
@921gywns 요새는 전기차 뿐 아니라 내연기관 차량도 커넥티비티 안되면 힘들더라구요 ㅎㅎㅎ
겨울 전비... ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 경쟁이 진자 궁금합니다.... 똑같날 똑같은 상황에... 어떤 전비가 나올지
독차 보급은 거의 20위권이라고 봐야겠냉...
급속충전 후 배터리 잔량의 밀도가 완속충전대비 떨어진다는 건 이겁니다.
급속충전 후 달궈진 배터리를 빨리 식히려다 보니 그만큼 에어컨 컴프레서가 빠르게 돕니다. 즉 추가 전력소비가 발생하니 배터리가 평소보다 빨리 없어지는 거고,
이 때문에 '급속충전하면 배터리가 빨리 다는 거 같은데?' 하게 되는 겁니다.
완속충전을 했으면 배터리를 식힐 필요가 없으니깐요.
1:56 id4 pro 가격 5990만원 아닌가요?
내장이 왜 저 따구임?
충전속도에 따라 밀도가 다르게 느껴지는건 잘 모르겠는데, 핸드폰 리튬이온 배터리만해도 잔여량이 적을수록 더 빨리빠지는건 적혀있는 잔여량이 실제 잔여량과 달라서 그런거같아서 그런거같기도 합니다 전기차도 비슷한 문제아닐지
사실 폭스바겐이 아니라 독3사의 전기차도 가격은 비싼데 성능은 형편없죠. 기름차까지는 비싸도 나름 이유가 있었지만 현기차에도 한참 못미치는 성능에 히트펌프도 없어서 겨울에 주행가능거리 저하가 심하고 전자장비도 별로 없고...저런거 사는 사람은 개호구 인증하는거죠. 독3사 전기차 타고다닌다고 기름차때 처럼 과시욕을 부릴 수 있는것도 아니고 병신이라고 손가락질 당함. 비싸면 테슬라 처럼 자율주행이 좋던지 인터넷으로 자동차 운행시스템이 업그레이드가 되든지. 그런 기술력도 안되는 주제에 개비싸고...그렇다고 현기차보다 성능이나 옵션이 좋은것도 아니고 주행성능도 떨어지고...
❤주행중 전력차단되고 급발진되는 현기 전기차 사는 사람은 자기돈 주고 자살용 차량 구입하는거냐고 손가락질 당함
@@bm-dw1ts 독일전기차는 뭐 완벽한줄 아시나보네. 한국보다 기술력이 더 떨어지는데 그런하자가 없을까요? 테슬라는 겨울에 자동차문이 안열려요. 단차에 마감도 엉망이고.
@@bm-dw1ts독3사 전기차 해외 급발진 화재 찾아보세요. 많습니다. 한국에 없는 이유는 몇대 안팔려서에요.
국내 현대그룹 점유율이 90%인데 손가락질하는건 차없는 일부 이거나 너혼자인듯 @@bm-dw1ts
비슷한 급에 아5 아6 ev6 니로 다 타봤는데 문제는 현기차 전기차들은 브레이크가 너무 심각하게 밀림... 회생제동 풀고 다니면 진짜 이러다가 사고 날수도 있겠다 싶을 정도로 차가 엄청나게 밀림... 브레이크가 엄청나게 밀림... 그래서 실제로 브레이크 사제로 튜닝하는 오너들도 수두룩 하고 그런데 폭스바겐 전기차들은 드럼 브레이크 논란을 넘어서 브레이크가 너무 잘들음. 주행성능도 고속이나 저속에서도 너무 안정적이고 좋고.. id.4가 현기차 보다 더 낫다고 보여짐
저도 ev6 도심에서 다닐때는 580까지 올라갔었는데 고속도로 가니 바로 500초반 400대 후반까지 내려가더군요
회생제동
뻥전비였나요 ㄷㄷㄷ
뻥스바겐 The Power of German Engineering
저의EV6는 전비는 고속도로 110 km 이하로 달리면6.9나와요
각 주행의 컨디션에 따라 너무 그때그때 달라지니까 참고자료로만 보시면 좋을 것 같군요 :)
중국에서 거의 반값에 팔아도 안팔린다고 하네요 ㅠ
와 저도 급속충전은 빨리 빠지는느낌이고 , 완속이 좀더 쓰는걸로 느껴지는데 저만 그런게 아닌가보네요???
비슷한 기온 동일장소에 주차해놔도 급속 충전 / 완속 충전상태 배터리로 센트리모드하면 빠지는 속도가 다른거 같았어요.
센트리모드는 도대체가 어떤 로직으로 그렇게까지 배터리가 많이 빠지는지 궁금할 정도입니다.
어느 정도까지 생각이 드냐하면,
높은 용량 (100~80%까지의 배터리상태)에서는 BMS에서 뭔가 힘을 발휘해서
엄청나게 빨리 배터리를 빼는 듯한 느낌을 받을 정도에요 ㅎ
일부러 배터리의 상태를 최적으로 유지하려고 하든,
혹은 배터리를 빨리 빼서 슈퍼차저의 수익화에 기여를 하려는 시도든 간에 말이죠.
이래저래 로직적 부분에 대한 명확함이 없어서 좀 궁금한게 많은게 사실입니다 :)
우리 아파트 충전 하는분차 2시40분 충전 하는거 보니까 4.5kw 됐던데요 저의 EV6 는15KW 정도 됩니다ㅋㅋ
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감사합니당-!!^^
모델y rwd보다 배터리 용량이 훨씬 큰데 비슷하게 가는거 같네요ㄷㄷㄷㄷ
그래서 모델Y RWD 장챌을 빨리 해봐야할 것 같단 말이지요!^^
1등
폭스바겐을 굳이
현기 벌레들 총 동원해서 까겠죠?
아임 그룻
국뽕아닌데도... 르노차주인데도 현기 전기차가 객관 성능은 훨 나음...