Parabens Joao, a montagem do video está muito bem feita, vai tudo directo ao assunto. Esse video do que verificar numa revisão (para além do oleo e filtro filtros) é muito bem vindo! Continua!
Bom video João, gostava que fizesse um vídeo ou esclarecesse qual o método mais fiável e seguro. Tirar o óleo como fazes (por baixo) ou como alguns mecânicos fazem através de uma mangueira que suga o óleo. Tooop
O filtro de óleo, da última vez que mudei em oficina, o anormal que me fez o serviço decidiu mandar fora a peça da tampa onde o filtro encaixa. Resultado, o carro fazia sempre um barulho ao ligar o motor, tipo a arranhar e não conseguiam descobrir onde estava o problema, nem das 3 vezes que o carro lá esteve depois disso. Só percebi quando descobri que o filtro trabalha com uma válvula. Foi aí que comprei as ferramentas para o trocar em casa e ver o que encontrava... Imagina só a minha surpresa, quando tiro a tampa e o filtro fica no copo do filtro do óleo, em vez de sair agarrado à própria tampa... Tampa nova para o sítio com filtro da WIX, problema resolvido. O filtro de ar, andava sempre a usar com pré-filtro. Mas achei que podia estar a "sufocar" o motor com falta de ar e decidi experimentar um da MANN sem pré filtro. O carro melhorou os consumos e o desempenho. Por isso o meu conselho é usar sem pré-filtro, a não ser que as condições sejam muito adversas. Provavelmente nos 1.9 TDI, o pré-filtro ajudava a poupar umas centenas de € em MAFs, dado que muitas das avarias eram derivadas a contaminantes e à humidade a mais... De resto, ainda falam de utilizar as motas para evitar o trânsito nas cidades. A minha resposta a isso é muito simples que é: Abro a caixa do filtro de ar do carro, olho para o aspecto do filtro e penso "Hum, eu não quero ficar com os pulmões dessa cor!!!" E este só tinha 10 mil kms. Muito pior aída será nos carros com turbo, que consomem ainda mais ar e por isso o filtro fica saturado mais depressa. O filtro de habitáculo, pode acontecer que o filtro de algumas marcas, seja um pouco maior... Já me aconteceu mudar de marca e conseguir colocar o filtro mais facilmente. Mas prefiro os carros que o filtro se monta no exterior em vez de ser pelo interior do habitáculo. Depois, não sei se é o caso desse, mas em alguns casos nem sequer é possível ver se o filtro está a ocupar correctamente o seu espaço. No meu carro consegue-se ver perfeitamente se a vedação está a ser feita em toda a volta. Mas se o local só permite ver a lateral do filtro depois de estar instalado como acotnece em alguns carros, podes não conseguir garantir que ele ficou totalmente no sitio. Pior ainda, pode haver lixo no interior a obstruir a vedação da caixa que, além de não conseguires ver facilmente nem sequer retirar, vai ficar lá a apodrecer, causando maus cheiros no interior. Mais uma vez, prefiro os carros em que se consegue ver que ele está totalmente instalado no sitio, como (por acaso) é o caso do meu e consegues também fazer uma boa limpeza á caixa do filtro de habitáculo. Um à parte, nos Corsas D, tal como esse, parece que acontece com alguma frequência os escorredores de água ficarem entupidos com o lixo que se vai acumulando... O eblase têm no facebook uma foto de um que mais parece que andaram ali a fazer ninhos. Falaste aí da revisão, convém também uma limpeza aí nessa zona, eu já o faço no meu carro quando troco o filtro de habitáculo, porque é tudo no mesmo local. Nos corsas D com o motor 1.3 CDTI a situação ainda é mais grave. Com os escorredores entupidos, a àgua + o lixo que se vai acumulando, vai deixar a centralina submersa naquele lodo pantanoso e húmido. Resultado, centralina com problemas, derivado ao local onde se encontra instalada, causados pela humidade. Por acaso acho que foi um problema um bocado grave a Opel não saber bem onde instalar as centralinas em alguns modelos... No Corsa C 1.7DI/DTI estava montada no bloco do motor, em que as soldas acabavam por quebrar, dadas as vibrações normais do próprio bloco... No Corsa D anda sempre com humidade quando chove... Há que ter esses cuidados...
Boa noite Tem algum video de como se troca o fluido da direcção (electro-hidraulica é assim que se diz?) do Opel Astra 1.4 Club 2001 a gasolina? Abraço e continue
Por essas e por outras rasoes gosto dos carro japoneses bom material e facil de trabalhar no meu caso eh um lexus o filtro eh de gaveta muito simples a trocar !😉
Boas joão. Verdade ou Mito?. Não se deve andar a trocar a marca de óleo constantemente? Ou seja, devemos tentar sempre usar a mesma marca e modelo de óleo. (Mantendo a mesma viscosidade, como é obvio)
Gostava de ver carros como por exemplo MINI 1.6 HDI, em que o motor é muito compacto e é difícil de aceder aos sitíos. Continua com o bom trabalho. Abraço!
Seria interessante falar se ha alguma base de dados onde se possa consultar qual o material original para cada carro. Que seja de acesso a não profissionais.. parabéns pelo conteúdo !
Ola João Bom conteúdo e muito bem explicado sem grandes tretas. Eu tenho um smart for four de 2004 a gasolina gosto imenso do carro é bastante despachado mas vejo muito pouca coisa no RUclips em PT podias mostrar umas reparações ou coisa do género ao carro? Continua o bom trabalho
Caro João, concordo com a sua resposta ao comentário do subscritor "M. Silva" na parte em que indica que "o óleo pode ser um 5W40 Dexos 2 ou um 5W30 Dexos 2", mas no audio do vídeo o João aconselha como primeira opção um óleo 5W40. A minha dúvida é a seguinte: no motor em questão não seria preferível optar pelo 5w30 da GM, também Dexos2, para assim minimizar o consumo de combustível (w30 vs w40) e para além disso ainda poupar 30%, ou mais, em cada litro? (o BP é normalmente mais caro e vem em embalagens de 4 litros, quando o GM vem em embalagens de 5 litros) Sendo esta a primeira vez que faço um comentário não poderia terminar sem um sincero agradecimento pelos conteúdos que disponibiliza!
Gosto bastante do seu canal e queria saber uma coisa, se é capaz de montar no meu seat ibiza 6l 1.4 tdi de 75cvs um turbo 2056 (aplicando nesse turbo os coletores originais) e montar um intercooler cupra com as tubagens e um manómetro de pressão de turbo. Grande abraço
Boas João, algum conselho para mudar o apoio da caixa de velocidades de um golf 4 1.9tdi, 130 cv, caixa de 6 velocidades? Ao desapertar o apoio com a caixa apoiada por baixo existe possibilidade de as furacões se desalinharem? Obrigado
Viva João. Uma pequena correção quanto à chave para filtro de óleo. É uma chave 24mm e não 25mm como mencionou no vídeo (pormenores). Uma dúvida. Porquê utilizar o 5W40 em vez do 5W30? Obrigado.
Ola João tudo bem? Gostaria de deixar uma possível ideia para um video, muitos conhecidos e amigos tem o mesmo problema que eu e se calhar que muitos mais pessoas... O problema das marcas de agua nos vidros do carro a chamada (chuva acida) se poderes me ajudar fico te agradecido! Forte Abraço!
João só por curiosidade, como acertas o nivel de oleo nos bmw, já que o nivel só pode ser acertado correctamente com o óleo a temperatura de trabalho? Deixas o carro aquecer depois esperas os 10 min e confirmas? Eu costumo fazer isso como diz no manual mas ter de esperar que o carro aqueça ainda demora sempre um pouco, e se verificar com o oleo frio ainda faz uma boa diferença para quando está quente.
4 года назад
Boas, eu acerto a vareta porque mudo o carro com sempre com óleo quente, ou seja metes o óleo novo deixas trabalhar 10 min e quase sempre atinge a temperatura de trabalho. Abraço.
@ Pois, eu quando troco o oleo não está a ferver está quente mas está longe da temperatura de trabalho. Só por curiosidade, sabes se existe algum motivo para por exemplo o oleo principalmente nos diesel quando quente estar a fazer vapor? Nos carros a gasolina não noto muito isso, nos diesel se abrir a tampa de oleo vejo vapor a sair la de dentro.
À uns motores desses que é preciso sorte quando se muda o óleo nesses motores a gasolina porque se for o que é a cadeado não é o primeiro que ao trocar o óleo o tensor do cadeado desferra e ao por a trabalhar o motor passa de ponto e a luz de motor acende ou não trabalha. Corrige me se estiver errado @ já agora bom vídeo e um grande abraço, continua com um bom trabalho.
Ele próprio mostra a cor do filtro antigo com pré filtro completamente preto devido ao carro andar sempre em cidade dificilmente apanham areias para a caixa ser limpa eu por exemplo no meu sempre que mudo filtro tenho de aspirar as areias da caixa do filtro.
Tenho um Opel 1.6 a gasolina e da ultima vez que mudei o oleo troquei o bujão por estar moído. Qnd fui comprar vi que se vendiam aneis de borracha de reposição. Meto sempre 5w30 gm. No manual recomenda 5w30. O motor consome um pouco de óleo seria melhor colocar 5w40?
Eu tenho o 1.3 cdti (Corsa C de 2005) e já existem videos com esse motor no canal. O meu 300 mil, e pelo que me dizem, se for bem utilizado e bem mantido, esse motor têm uma fiabilidade sem limites. Já no Corsa D, não posso dizer o mesmo... Com o tempo, o motor começa a apresentar sinais de problemas com a distribuição. E o problema nem está no kit de distribuição. Têm sim a ver com as árvores de cames que são fracas e começam a torcer. Em vez de serem maciças, são ocas, supostamente para passar o óleo no meio. Quanto a mim provavelmente até é mais para reduzir o peso do conjunto por causa dos consumos/emissões... Mas depois o material fica fragilizado e começa a acontecer isso... Pelo que sei, o único Corsa em que isso acontece é o Corsa D. E depois ainda há a centralina que começa a berrar, por causa do sitio brilhante em que a Opel a decidiu instalar, especificamente no Corsa D...
@@GorySantos Era um vídeo precisamente sobre isso que gostava de ver. Eu tenho um Corsa E e gostava de saber se os problemas conhecidos do Corsa D foram corrigidos.
Boas João, é normal neste modelo a temperatura de trabalho rondar os 103C, podendo chegar aos 110C?
4 года назад+1
sim, mas existem varios carros com temperaturas de trabalho (óleo) acima dos 100º. Não confundir com a temperatura da agua, que normalmente é a que vês no ponteiro da temperatura. Abraço
@ Obrigado pela resposta João, estava a referir-me à temperatura do líquido de refrigeração. Neste modelo estabiliza nos 103C, mas flutua até aos 108/110C em pára-arranca. Neste modelo não existe ponteiro de temperatura, mas é possível consultar a mesma no CB.
Tenho a mesma questão. O meu é a versão GTC de 2007 e ronda sempre entre os 90-100º, mas so da para consultar atraves de comandos no CB. Sempre me perguntei se era problema ou se era normal.
@@DominathorHD Qual é a referência do motor do teu? De 2007 deve ser a versão de 80cv. O meu é de 2011 motor A12XER 86cv. Sempre me questionei por causa da temperatura, mas visto o termostato abrir aos 103C deduzo que seja normal.
@@joaopedropires5968 Sim é a versão 80cv, não sei de cor a referencia exacta. Sim, eu tenho a impressão que no meu abre por volta dos 95-100, isto apenas chega a estes valores em para-arranca e curiosamente com uma marcha atras por exemplo. Mas a temperatura desce sempre para 90-95 assim que a ventoinha dispara. Visto que o teu acontece o mesmo começo a pensar que seja normal.
Esse filtro de habitáculo estava mesmo bem instalado. Não me admirava nada se tivesse sido na marca... Enfim
4 года назад+1
Deve ter sido, eu tinha feito a revisao um ano antes com 70000kms mas só mudei os filtros de ar e oleo porque tinha feito na marca aos 60.000 todos... e este era o estado. Mas a culpa não é da marca é do mecânico que fez o trabalho. Abraço 🤣
@ Tens toda a razão, mas a marca fica sempre mal vista. No meu carro já se esqueceram de uma lâmpada antiga no motor, rasgaram-me um tubo, filtros que não foram mudados e faturados...tudo no mesmo concessionário. Solução? Fazer uns valentes quilómetros e ir a um concessionário que trabalhe bem e respeite o cliente. Antigamente fazia 1 km, agora faço 40. Fica caro, mas fico bem servido.
![[#2024MAMA] G-DRAGON - 무제(Untitled, 2014)+POWER+HOME SWEET HOME+뱅뱅뱅+FANTASTIC BABY | Mnet 241123 방송](http://i.ytimg.com/vi/Ox29z5Nf1Uk/mqdefault.jpg)
O teu canal é fabuloso 😊 Agradeço imenso a explanação simples mas cabal dos cuidados na substituição dos filtros
Boas. Um vídeo sobre onde entregar os resíduos de óleo e anti congelantes era bem vindo. 👍
Parabens Joao, a montagem do video está muito bem feita, vai tudo directo ao assunto.
Esse video do que verificar numa revisão (para além do oleo e filtro filtros) é muito bem vindo!
Continua!
Boas João eu não sou mecânico e tenho um 308 2014 e sou eu que faço as mudas em casa ... super simples. .. Parabéns pelos conteúdos dos teus videos...
Muito obrigada pelo vídeo e por explicar tudo de forma simples e objectiva.
Bom video João, gostava que fizesse um vídeo ou esclarecesse qual o método mais fiável e seguro. Tirar o óleo como fazes (por baixo) ou como alguns mecânicos fazem através de uma mangueira que suga o óleo. Tooop
Uma boa sugestão de vídeo. Abraço
O melhor caso seja possível é tirar sempre por baixo. Algumas limalhas ficam depositadas no carter e não saiem se o oleo for aspirado por cima
5:10 "ah sem funil nem nada" logo a seguir no fim entorna para fora 😂 acontece.
O filtro de óleo, da última vez que mudei em oficina, o anormal que me fez o serviço decidiu mandar fora a peça da tampa onde o filtro encaixa. Resultado, o carro fazia sempre um barulho ao ligar o motor, tipo a arranhar e não conseguiam descobrir onde estava o problema, nem das 3 vezes que o carro lá esteve depois disso. Só percebi quando descobri que o filtro trabalha com uma válvula. Foi aí que comprei as ferramentas para o trocar em casa e ver o que encontrava... Imagina só a minha surpresa, quando tiro a tampa e o filtro fica no copo do filtro do óleo, em vez de sair agarrado à própria tampa... Tampa nova para o sítio com filtro da WIX, problema resolvido.
O filtro de ar, andava sempre a usar com pré-filtro. Mas achei que podia estar a "sufocar" o motor com falta de ar e decidi experimentar um da MANN sem pré filtro. O carro melhorou os consumos e o desempenho. Por isso o meu conselho é usar sem pré-filtro, a não ser que as condições sejam muito adversas. Provavelmente nos 1.9 TDI, o pré-filtro ajudava a poupar umas centenas de € em MAFs, dado que muitas das avarias eram derivadas a contaminantes e à humidade a mais... De resto, ainda falam de utilizar as motas para evitar o trânsito nas cidades. A minha resposta a isso é muito simples que é: Abro a caixa do filtro de ar do carro, olho para o aspecto do filtro e penso "Hum, eu não quero ficar com os pulmões dessa cor!!!" E este só tinha 10 mil kms. Muito pior aída será nos carros com turbo, que consomem ainda mais ar e por isso o filtro fica saturado mais depressa.
O filtro de habitáculo, pode acontecer que o filtro de algumas marcas, seja um pouco maior... Já me aconteceu mudar de marca e conseguir colocar o filtro mais facilmente. Mas prefiro os carros que o filtro se monta no exterior em vez de ser pelo interior do habitáculo.
Depois, não sei se é o caso desse, mas em alguns casos nem sequer é possível ver se o filtro está a ocupar correctamente o seu espaço. No meu carro consegue-se ver perfeitamente se a vedação está a ser feita em toda a volta. Mas se o local só permite ver a lateral do filtro depois de estar instalado como acotnece em alguns carros, podes não conseguir garantir que ele ficou totalmente no sitio. Pior ainda, pode haver lixo no interior a obstruir a vedação da caixa que, além de não conseguires ver facilmente nem sequer retirar, vai ficar lá a apodrecer, causando maus cheiros no interior. Mais uma vez, prefiro os carros em que se consegue ver que ele está totalmente instalado no sitio, como (por acaso) é o caso do meu e consegues também fazer uma boa limpeza á caixa do filtro de habitáculo.
Um à parte, nos Corsas D, tal como esse, parece que acontece com alguma frequência os escorredores de água ficarem entupidos com o lixo que se vai acumulando... O eblase têm no facebook uma foto de um que mais parece que andaram ali a fazer ninhos. Falaste aí da revisão, convém também uma limpeza aí nessa zona, eu já o faço no meu carro quando troco o filtro de habitáculo, porque é tudo no mesmo local.
Nos corsas D com o motor 1.3 CDTI a situação ainda é mais grave. Com os escorredores entupidos, a àgua + o lixo que se vai acumulando, vai deixar a centralina submersa naquele lodo pantanoso e húmido. Resultado, centralina com problemas, derivado ao local onde se encontra instalada, causados pela humidade.
Por acaso acho que foi um problema um bocado grave a Opel não saber bem onde instalar as centralinas em alguns modelos... No Corsa C 1.7DI/DTI estava montada no bloco do motor, em que as soldas acabavam por quebrar, dadas as vibrações normais do próprio bloco... No Corsa D anda sempre com humidade quando chove... Há que ter esses cuidados...
Gonçalo Santos Podes explicar melhor a questão da tampa do filtro do óleo? Não percebi bem
Abraço João
Obrigado por mais um vídeo técnico
Abraço
Mais um excelente video Joao. Abraço
Boas João, excelente vídeo como sempre, só um aparte, esse orringue do bujão vende se a parte na Opel e custa 1€ e pouco 💪
Boas João , podias dar umas dicas para mudar a distribuição 👌🏼🔝
Boa noite
Tem algum video de como se troca o fluido da direcção (electro-hidraulica é assim que se diz?) do Opel Astra 1.4 Club 2001 a gasolina?
Abraço e continue
Por essas e por outras rasoes gosto dos carro japoneses bom material e facil de trabalhar no meu caso eh um lexus o filtro eh de gaveta muito simples a trocar !😉
Boas joão.
Verdade ou Mito?. Não se deve andar a trocar a marca de óleo constantemente? Ou seja, devemos tentar sempre usar a mesma marca e modelo de óleo. (Mantendo a mesma viscosidade, como é obvio)
Gostava de ver carros como por exemplo MINI 1.6 HDI, em que o motor é muito compacto e é difícil de aceder aos sitíos. Continua com o bom trabalho. Abraço!
Desde já quero deixar os parabéns à boas dicas dadas e gostaria de saber se esse carro opel 1.2 vale a pena?estou imbeicado por 1...obg abraço
Tenho um de 2014 e tenho que fazer a actualizar o software aqui so na OPELe sao 170 euros com a mudança do oleo .Estamos na Madeira
Chiça ... Madeira? Esses preços parece o Mónaco... 😂😂😂😂
Muito bom. Obrigado Continue o bom trabalho
Seria interessante falar se ha alguma base de dados onde se possa consultar qual o material original para cada carro. Que seja de acesso a não profissionais.. parabéns pelo conteúdo !
João, quando trocas os O-rings do filtro não se deve colocar um pouco de óleo usado em volta dos O-rings? Abraço
Ola João
Bom conteúdo e muito bem explicado sem grandes tretas.
Eu tenho um smart for four de 2004 a gasolina gosto imenso do carro é bastante despachado mas vejo muito pouca coisa no RUclips em PT podias mostrar umas reparações ou coisa do género ao carro? Continua o bom trabalho
Mrca com o joão para ele fazer a revisão do teu. Assim já podes ver no canal...
Boas. Se poderes, quando fizeres o vídeo dos resíduos fala também do que se pode fazer com as baterias usadas.
Caro João, concordo com a sua resposta ao comentário do subscritor "M. Silva" na parte em que indica que "o óleo pode ser um 5W40 Dexos 2 ou um 5W30 Dexos 2", mas no audio do vídeo o João aconselha como primeira opção um óleo 5W40. A minha dúvida é a seguinte: no motor em questão não seria preferível optar pelo 5w30 da GM, também Dexos2, para assim minimizar o consumo de combustível (w30 vs w40) e para além disso ainda poupar 30%, ou mais, em cada litro? (o BP é normalmente mais caro e vem em embalagens de 4 litros, quando o GM vem em embalagens de 5 litros)
Sendo esta a primeira vez que faço um comentário não poderia terminar sem um sincero agradecimento pelos conteúdos que disponibiliza!
Gosto bastante do seu canal e queria saber uma coisa, se é capaz de montar no meu seat ibiza 6l 1.4 tdi de 75cvs um turbo 2056 (aplicando nesse turbo os coletores originais) e montar um intercooler cupra com as tubagens e um manómetro de pressão de turbo. Grande abraço
boas João, tenta arranjar para uma revisão um golf v 1.900cc tdi 105cv
Gostava de ver uma revisão ao 208 1.2 82 cv Puretech ... Um abraço
Boas João, algum conselho para mudar o apoio da caixa de velocidades de um golf 4 1.9tdi, 130 cv, caixa de 6 velocidades? Ao desapertar o apoio com a caixa apoiada por baixo existe possibilidade de as furacões se desalinharem? Obrigado
Viva João.
Uma pequena correção quanto à chave para filtro de óleo. É uma chave 24mm e não 25mm como mencionou no vídeo (pormenores).
Uma dúvida.
Porquê utilizar o 5W40 em vez do 5W30?
Obrigado.
Boa tarde; Procurei nos seus vídeos e não encontro nada, como substituir óleo e filtro do Opel Corsa 1.3 CDTI.
João faz vídeos a mudar a distribuição
tenta arranjar um opel 1.3 cdti da nova geração para fazeres a revisão
Olá João
Nunca vi no teu canal um hyundai i40 sw de 2016 a dissel, carrinha gostava de aprender o que posso fazer de manutenção/revisão.....
Não é facil.. por acaso não tenho nenhum cliente com esse carro. Abraço
@um muito obrigado pela resposta
E continua com o bom trabalho...
Faz a marcação com o João para ele fazer video do teu. Assim já podes ver no canal...
João nem nos concessionários usam chave dinamométrica... (que eu tenha conhecimento)
Boa noite, onde fica o filtro de gasolina?
muito bem,parabéns...
Ola João tudo bem? Gostaria de deixar uma possível ideia para um video, muitos conhecidos e amigos tem o mesmo problema que eu e se calhar que muitos mais pessoas... O problema das marcas de agua nos vidros do carro a chamada (chuva acida) se poderes me ajudar fico te agradecido! Forte Abraço!
João só por curiosidade, como acertas o nivel de oleo nos bmw, já que o nivel só pode ser acertado correctamente com o óleo a temperatura de trabalho? Deixas o carro aquecer depois esperas os 10 min e confirmas? Eu costumo fazer isso como diz no manual mas ter de esperar que o carro aqueça ainda demora sempre um pouco, e se verificar com o oleo frio ainda faz uma boa diferença para quando está quente.
Boas, eu acerto a vareta porque mudo o carro com sempre com óleo quente, ou seja metes o óleo novo deixas trabalhar 10 min e quase sempre atinge a temperatura de trabalho.
Abraço.
@ Pois, eu quando troco o oleo não está a ferver está quente mas está longe da temperatura de trabalho. Só por curiosidade, sabes se existe algum motivo para por exemplo o oleo principalmente nos diesel quando quente estar a fazer vapor? Nos carros a gasolina não noto muito isso, nos diesel se abrir a tampa de oleo vejo vapor a sair la de dentro.
Grande João, mais um bom vídeo 😎 uma dúvida, esses motores são bons ou nao valem um chaveco?
Eu gosto, tem algumas particularidades mas regra geral são bons.
Acho que gastam um bocado, este de 86cv já se mexem bem.
Abraço
@ obrigado e forte abraço
Penso que têm a caixa mais longa do que a do Corsa C 1.3 de 80cv. E 16v a andar em cidade já se sabe, bebem bem...
À uns motores desses que é preciso sorte quando se muda o óleo nesses motores a gasolina porque se for o que é a cadeado não é o primeiro que ao trocar o óleo o tensor do cadeado desferra e ao por a trabalhar o motor passa de ponto e a luz de motor acende ou não trabalha. Corrige me se estiver errado @ já agora bom vídeo e um grande abraço, continua com um bom trabalho.
João eu pergunto esse carro tem FAP ou não
Boas João porquê aconselhas mais o 5w40 dexos 2 para a gasolina do que 5w30?
Tenho o de 2006 e sempre utilizei o 5w30 dexos 2 que é o recomendado pela marca!
A marca recomenda o dexos2 que é a norma, pode ser em 5w40 ou 5w30.
Boa tarde João, raramente o vejo fazer referência à limpeza e descontaminação da caixa de filtro de ar. Entende q não é necessário? Obrigado.
Ele próprio mostra a cor do filtro antigo com pré filtro completamente preto devido ao carro andar sempre em cidade dificilmente apanham areias para a caixa ser limpa eu por exemplo no meu sempre que mudo filtro tenho de aspirar as areias da caixa do filtro.
Boas mais um bom trabalho já agora esse BMW tem o pneu vazio😜😅,um gajo repara em tudo😂😅
Tenta arranjar um Seat Leon 1M
Tenho um Opel 1.6 a gasolina e da ultima vez que mudei o oleo troquei o bujão por estar moído. Qnd fui comprar vi que se vendiam aneis de borracha de reposição. Meto sempre 5w30 gm. No manual recomenda 5w30. O motor consome um pouco de óleo seria melhor colocar 5w40?
Não faças isso. Mantem o 5w30 dexos 2
João para quando o vídeo para o motor 1.3 CDTi? Um abraço
Boas, de manutenção tenho aqui no canal mas por editar não tenho nenhum, mas querias um video de opinião do motor?
@ Sim, um vídeo de opinião sobre o motor. Aspetos positivos e negativos, fiabilidade, distribuição, etc. Era algo que gostava bastante de ver.
Eu tenho o 1.3 cdti (Corsa C de 2005) e já existem videos com esse motor no canal. O meu 300 mil, e pelo que me dizem, se for bem utilizado e bem mantido, esse motor têm uma fiabilidade sem limites.
Já no Corsa D, não posso dizer o mesmo... Com o tempo, o motor começa a apresentar sinais de problemas com a distribuição. E o problema nem está no kit de distribuição. Têm sim a ver com as árvores de cames que são fracas e começam a torcer. Em vez de serem maciças, são ocas, supostamente para passar o óleo no meio. Quanto a mim provavelmente até é mais para reduzir o peso do conjunto por causa dos consumos/emissões... Mas depois o material fica fragilizado e começa a acontecer isso... Pelo que sei, o único Corsa em que isso acontece é o Corsa D. E depois ainda há a centralina que começa a berrar, por causa do sitio brilhante em que a Opel a decidiu instalar, especificamente no Corsa D...
@@GorySantos Era um vídeo precisamente sobre isso que gostava de ver. Eu tenho um Corsa E e gostava de saber se os problemas conhecidos do Corsa D foram corrigidos.
Bom dia e filtro da gasolina não tem esse carro. Atenção. Tampa das valvulas membrana rompe muito
Boas João, é normal neste modelo a temperatura de trabalho rondar os 103C, podendo chegar aos 110C?
sim, mas existem varios carros com temperaturas de trabalho (óleo) acima dos 100º.
Não confundir com a temperatura da agua, que normalmente é a que vês no ponteiro da temperatura.
Abraço
@ Obrigado pela resposta João, estava a referir-me à temperatura do líquido de refrigeração. Neste modelo estabiliza nos 103C, mas flutua até aos 108/110C em pára-arranca. Neste modelo não existe ponteiro de temperatura, mas é possível consultar a mesma no CB.
Tenho a mesma questão. O meu é a versão GTC de 2007 e ronda sempre entre os 90-100º, mas so da para consultar atraves de comandos no CB. Sempre me perguntei se era problema ou se era normal.
@@DominathorHD Qual é a referência do motor do teu? De 2007 deve ser a versão de 80cv. O meu é de 2011 motor A12XER 86cv. Sempre me questionei por causa da temperatura, mas visto o termostato abrir aos 103C deduzo que seja normal.
@@joaopedropires5968 Sim é a versão 80cv, não sei de cor a referencia exacta. Sim, eu tenho a impressão que no meu abre por volta dos 95-100, isto apenas chega a estes valores em para-arranca e curiosamente com uma marcha atras por exemplo. Mas a temperatura desce sempre para 90-95 assim que a ventoinha dispara. Visto que o teu acontece o mesmo começo a pensar que seja normal.
o óleo GM atualmente é embalado pela Total ou Wolf?
A última vez que li informação sobre este tema, era a Wolf.
Keremos fiats ou Alfa Romeo o lancias 😄
Citroen C3/Peugeot 206
1.1 gasolina
VW golf 1.6 tdi de 2010
Esse filtro de habitáculo estava mesmo bem instalado. Não me admirava nada se tivesse sido na marca... Enfim
Deve ter sido, eu tinha feito a revisao um ano antes com 70000kms mas só mudei os filtros de ar e oleo porque tinha feito na marca aos 60.000 todos... e este era o estado.
Mas a culpa não é da marca é do mecânico que fez o trabalho.
Abraço 🤣
@ Tens toda a razão, mas a marca fica sempre mal vista. No meu carro já se esqueceram de uma lâmpada antiga no motor, rasgaram-me um tubo, filtros que não foram mudados e faturados...tudo no mesmo concessionário. Solução? Fazer uns valentes quilómetros e ir a um concessionário que trabalhe bem e respeite o cliente. Antigamente fazia 1 km, agora faço 40. Fica caro, mas fico bem servido.
@@carlosalexr apresentaste reclamação? Isso tb é importante.
@@rc2634 Directamente à marca, mas foi desvalorizado. Nem o concessionário nem a marca quiseram saber do assunto. Mais um dia "normal" na oficina
@ De que marca era o filtro? E de que ano? O material genuino costuma ter essas informações...
O áudio está ruim.