Bravo Matt pour cette superbe vidéo ! Figures-toi que j'ai fait une chute avec ma 900 (sur du bitume... ) et le réservoir (facturé 1100 € par Triumph !) a été enfoncé comme ce que tu montres ici... ! Je n'avais pas de crashbar haut et le crashbar inférieur Triumph n'a eu... aucun impact... Du coup, j'ai acheté, et non encore reçu, l'équipement que tu présentes ici (crashbar + sabot). J'ai regardé avec appréhension ta vidéo mais... je vois que je ne me suis pas trompé ! C'est rassurant !! Le réservoir sera protégé ! Merci ! Merci !
Super test, comme tous ceux que tu réalises d'ailleurs. Super clair et complet! Merci pour ton travail. Et du coup...convaincu, je viens de commander les SW motech (en passant par ton lien bien sûr). ;-))
J’ai monté les crash bar haut sur mon1200 Tiger et c’est vraiment extra et compatible avec les crash bar bas de Triumph d’origine Continue comme ça Matt c’est super et tous tes tests sont intéressants et bien menés 🧐
Bonjour Matt, j'ai découvert tes vidéos il y a peu , excellentes vidéos !!! bravo , tu m'as bien aidé a choisir ma moto ....pas en rallye mais en GT Pro.
Hi Matt! Thank you very much for such a complete video. I am deciding between SW Motech kit (bars and skidplate) and Outback Motortek kit. In more recent videos, I was surprised to see that you changed from SW to OM. Which one do you recommend, and why did you changed? I was almost decided for the SW, but it seems that the OM would provide more protection to the lower part of the engine. Also, the OM skidplate seems easier to dismount for cleaning purposes. Thank you very much in advance!
What did you end up buying mate ? I am in the same boat, deciding between the two. OM has a video where they have tested the bars in a very brutal manner, but they held up quite well.
@@amansidhu1816 Finally, I went for the SW Motech. The bars have withstood several offroad crashes with no problems. There have been some problems with the Outback Motortek bars, which is why I discarded them. Apparently, the front bolts break off. With the Motech SW, only one case of problems has been reported. In my case, after a year of use, I took advantage of the maintenance service to replace the screws on the SW Motech bars, to reduce the risk of breakage due to fatigue. Now Triumph has just released an improved version of their bars. If I had to choose now, I would repeat with the SW Motech bars, or I would consider the new Triumph bars or T-Rex bars.
@@danielared8085 Thank you very much for the detailed reply mate. With SW, I was a bit worried that the bars don't seem to provide any protection to the tank (unlike the OEM bars) but I believe the tank won't touch the ground unless the bike falls on a rock that is bigger than the gap between the handlebars and the tank. I am going to order the SW bars today after reading your reply, thanks again for that. The SW bars are half the price of outback bars here in Australia. That is another advantage :)
Mieux vaut une protection solide pour protéger le monstre lors de tes sorties wildlife 🤪 je kiffe le look massif du sabot mais pour les crashbars j’aurai préféré qu’ils soient en blanc en totale harmonie avec le cadre ✌🏼 Bravo à toi pour ce beau travail et vivement la vidéo tant attendue du covering
Salut Matt. (Je vois que tu t’es complètement remis de ta grosse gamelle en Corrèze avec BLKMKT). J’espère que toute ta petite famille va bien. Juste ce mot pour te dire merci pour tes vidéos. SW Motech est une super marque j’ai pris leurs crash bars sur ma Tiger800 car I quand on voit ce que Lolo Cochet leur met dans la tronche, on a de suite confiance. Continue en force !! Et encore bravo à toi
Salut Matt, je suis avec attention tes différents tests, conseils avisés et compte rendus de ta tiger 900 et... tu m'as convaincu :) Suite au permis A2 que je finalise en ce moment, j'hésitais entre la GS 850 Adventure et la tiger 900, et j'avoue que le 3 cylindres m'a convaincu. Merci pour ce que tu fais !!
Bjr Matt Merci pour cette vidéo top comme toujours. Ils sont top ces crash barres. Le look est top sur ta moto. Merci pour cette essai très détaillé. A bientôt bon lundi pâques.
Idem pour les Scrambler 1200. J'attends avec impatience que Ouback Mototek recoive la Scrambler pour en créer. Je leur casse un peu les couilles pour qu'ils en fassent. Ta moto dechire vraiment. Elle a se petit côté madmax qui est génial. Ça me donnerait envie de changer ma Scrambler pour la 900.
Pour ceux qui cherchent le couple de serrage des fixations hautes (moteur-cadre) des crashbars, je suis allé demander chez mon concessionnaire Triumph. Leur manuel d'atelier indique 48Nm !
Le niveau de protection ne pourra être vérifié qu'en cas de grosses chutes. Malheureusement, je ne pense pas qu'il y ait de crash bars qui proposent des protections ultimes. Merci encore pour tes vidéos ✌️✌️
Ultime c'est impossible car l'énergie du choc doit bien se transmettre quelques part à un moment, mais tant que cela protège sur des chutes en chemins jusque 50/60 km/h, c'est déjà bien assez en général je trouve :) A+!
Grille ça va limiter en effet les grosses accumulations mais je préfère envisager une solution différente qui va bien suivre avec les évolutions à venir sur ma Tiger :) A+!
Bonjour Matt ! Tes vidéos n’impressionnent à chaque fois ! Toi qui fais régulièrement de l'offroad, ta moto est à chaque fois nickel pour la présentation !! Quel est ton secret ?! As tu une seconde moto qui te sert uniquement à tes vidéos ? 😁 Continu tes test, ils sont top !
Merci ! J'imagine qu'ils font ça pour favoriser les achats en direct sur leur site et remercier le client en offrant plus de durée de garantie car moins d'intermédiaire :) A+!
Salut Matt. Félicitations pour cette présentation très pro. Que penses-tu des autres modèles chez Hepco&Becker et ceux de chez Motortek ? Merci pour ces précisions et bonne continuation ;-)
Salut Matt, j'ai acheté une Tiger 900Gt Pro cet hiver. Je suis fan de la marque SW Motech depuis des années pour les protections de moto. Cependant, j'ai une petite question, as-tu eu des bris de visserie ou d'attaches des crash bars sur le cadre moteur ou la partie avant du bloc moteur suite à des chutes ? J'ai vu sur plusieurs forums qu'ils y a eu des bris assez important des attaches de crash bar sur le cadre du moteur entrainant quelques fois une fracture de celui-ci. Cette problématique semble être liée à d'autres fabricants tel que HEPCO & BECKER mais je vois très peu de commentaires par rapport à SW Motech. Je me suis dis que avec l'usage que tu fais avec ta moto, elles doivent avoir été testé à fond 🙂Merci pour tes vidéos A+
après pour l assurance je sais pas se que sa donne les crash bar sur mesure mais je pense que c'est le mieux quand même :/ a après sw motech en sabot sa a l air toujours parfait
Comme toujours superbe vidéo,très complet et parfaitement expliqué. Je voudrais avoir ton avis sur les crach barres hepco becker(solide). Car j ai un peu peur d être gêne au niveau des genoux. Merci a toi. Gregory
Bonjour Matt. Et merci pour cette vidéo qui m'a convaincue d'acheter ces crashbars... J'ai regardé la notice de montage et vu que tu préconises un serrage à la clef dynamométrique je ne comprends pas un certain point.... Pour les vis 6 et 14 il faut un couple de serrage à 20 N m... OK.. Par contre pour les vis du haut : 2 et 10 il y a un symbole : OEM ? Peux tu m'expliquer ce que cela veut dire ? merci.....
Bonjour Matthieu, j'ai vu que vous aviez mis un phare led longue portée à l'avant. Pourriez vous nous donner la référence de votre achat ? Par avance merci.
Bonjour, n'ayant pas de grandes connaissance dans ce domaine, je préfère ne pas trop partager en vidéo sur un sujet que je ne maitrise pas vraiment pour ne pas dire n'importe quoi, mais il y a de bonnes vidéos sur le sujets en anglais sur youtube déjà donc n'hésite pas à chercher sur RUclips. A+!
Salut Matt, Bravo pour cette excellente vidéo (comme d'hab). Ch'tite question : as-tu fait ou prévois-tu de faire une vidéo de présentation de tes éclairages additionnels ? Je vois qu'il y en a un paquet !!! Comme le dit un des commentaires, tu as des problèmes de vision nocturne ? 😂😂 Je dois équiper ma machine avec (juste) une paire de feux additionnels et j'aimerais connaître ton avis et les modèles que tu as retenus. Bonne continuation !👍
Salut, je l'ai expliqué dans de précédentes vidéos mais ce sont tous les modèles que je teste en ce moment donc il faut bien les fixer à la moto pour les essayer et faire un retour dessus. :) A+ !
Salut, je l'ai expliqué dans de précédentes vidéos mais ce sont tous les modèles que je teste en ce moment donc il faut bien les fixer à la moto pour les essayer et faire un retour dessus. :) A+ !
Niveau outils est-ce que tu as une seule clé dynamométrique ? Ou plusieurs ? Moi j'en ai acheté une mais ce que j'ai remarqué c'est que ça permet pas des serrages fins. Ça commence à 20 je crois. Si on veut quelque chose de plus précis faut en prendre une autre. D'ailleurs est-ce que tu emportes une clé dynamométrique tout le temps avec toi dans tes outils ?
J'en 2, une pour les petits couples de serrage et une pour les gros couples de serrage. En sortie je ne les emmène pas, je fais au feeling dans ces moments là. A+!
salu Mat, sait tu s'ils existe un systeme d'acroche pour les crash-bar pour y acrocher des biddon d'eau/essence ou alors c'est l'option "fait maison" merci.
Salut, j'ai déjà vu pour des gourdes (ce sont des supports gourde de vélo fixé sur le crashbar) mais pas des bidons. Je ne suis pas très preneur de ce genre d'endroit pour accrocher des choses car en cas de chute cela casse tout ce qui est accroché avec l'écrasement :) A+!
Bonjour Matt ! Encore merci pour cette vidéo ! Dans la notice de montage des crashbars SW-Motech pour la Tiger 900, il est indiqué d'utiliser un cric approprié pour soutenir le moteur le temps du montage... Est-ce important ? Indispensable ? Merci par avance !! Alain
J'ai la même question... Et je trouve nul part les couples de serrage que je dois appliquer pour les vis qui se logent dans le moteur. Sur la notice, ils ne sont pas indiqués.
@@StritmatterGuillaume Bonjour Guillaume, Finalement j'ai monté les crash-bars sans utiliser de cric pour maintenir le moteur et... tout s'est bien passé ! Pour les couples de serrage, il me semble qu'ils sont indiqués sur la notice de montage accessible en téléchargement sur le site SW-MOTECH : sw-motech.com/fr/produits/protection/crashbar/4052572194478.htm Voir la dernière page du document. Pour info, le montage que j'ai fait à l'air satisfaisant... Pas de vibrations. Bien mettre du frein-filet "moyen" sur les vis...
dommage car j'ai commandé vendredi les crahbars Triumph vendredi pour ma GT PRO; Donc en fait les hauts ne serviront à rien, au contraire ils risquent d'endommager le réservoir alors que le but était d'éviter que ce dernier soit touché lors d'une chute comme ce fut le cas lors de ma dernière chute. En revanche, les SW motech protègent également la partie carter en cas de chute?
Sur des chutes où l'on pose la moto ça ne bougera pas, c'est plus sur les grosses chutes en offroad que cela fait ça. Donc si as pris les Triumph pour ne pas abimer sur les chutes à l'arrêt, cela fera le travail pour cette usage. Le sabot remonte haut et vient protéger le carter croisé avec la largeur des carshbars que tu voix en vidéos, il y a de la marge avant que cela tape sur une chute oui :) A+!
Soit apprendre à gérer la moto sur la pointe des pieds (et beaucoup le font), soit passer sur une selle creusée, soit carrément rabaisser la moto mais l'on perd en garde au sol :) A+!
8 vis de fixations pour le sabot! C'est un peu too much. J'ai fabriqué le mien pour ma transalp 650 avec seulement 4 points en vis m6 sur silentbloc et il est plaqué par dessous au berceau avec des silentblocs aussi et je peux soulever la moto au cric avec, ça bouge pas. Alu larmé 4/5.5 bien enveloppant et 3.56kg sur la balance
Bonjour Matt Suite à ta vidéo et tes conseils, je viens de recevoir mes crashbars SW MOTECH pour mon Tiger 900 GT PRO neuf dont j'ai pris possession depuis 15 jours. Avant de les monter, je te serais reconnaissant que tu m'apportes une précision importante afin de ne pas commettre une grave erreur : - Si je retire la vis de fixation supérieure du chassis (en étoile T50, il me semble) pour la remplacer par celle fournie avec les crashbars, est ce qu'il y a un risque que le moteur s'affaisse si c'est elle qui le tient ? Je ne voudrais pas me retrouver avec le moteur par terre...😭 C'est en suivant ta chaine et tes recommandations que j'ai pris la décision d'acheter un Tiger 900 GT PRO (je ne fais pas de Off Road) pour remplacer mon TDM 900 que je possédais depuis 16 ans. Si je n'étais pas tombé sur ta chaîne, je n'aurais jamais envisagé de m'intéresser à cette moto ! Bien que ce soit très récent, je ne regrette pas du tout mon choix dicté par tes conseils. J'attends ta réponse pour installer mes crashbars Merci Matt
Ceci dit, au-delà des crashbars, la conception de la moto parfois n'aide pas. Ainsi, sur la Tiger 800 de 2017 les clignotants avant dépassent largement les Crashbars et lorsque la moto tombe sur le côté, le clignotant (plutôt costaud) vient en quelque sorte enfoncer l'écope et le plastique casse. Chez Triumph, changement aux alentours de 200 euros avec la MO. Et donc à chaque fois la crainte de faire tomber la moto. Si qq'un a un truc, bref s'il a customisé pour changer les clignotants, je suis preneur.
N'hésite pas à regarder mes vidéos sur la préparation que j'avais fait sur ma Tiger 800, j'avais résolu le soucis avec des clignotants adaptés en taille :) A+!
@@MATTAdventure sur cette video il n'y a pas les clignotant, donc faut que je cherche encore ruclips.net/video/uru_bIRXv9o/видео.html&lc=UgwFRq2VIhD6xiKLkN14AaABAg.9LkH_ejm-pA9M9wgNKjcBk
@@back_to_the_bike8820 c'est normal, tu mélanges la Tiger 800 et la Tiger 900. La 900 n'a plus ce soucis 👍 Le lien est là de ma 800 : ruclips.net/video/Pp6shFTvBGw/видео.html A+!
A tout ceux qui veulent prendre en option les crashbars triumph, et pour définitivement clouer le cercueil, je me suis aperçu que c'est de l'ALU !! Forcément, ça protège beaucoup moins que de l'acier. C'est plus léger, mais ça ne satisfait pas la fonction première demandée, ce qui est tout de même aberrant. Mais bon, quand on voit les pneus en première monte sur la rallye pro, on se dit que le design et le marketing ont le dernier mot... 🙄
RUclips n'est pas mon travail donc je réponds aux commentaires quand je peux et quand j'ai le temps :) Sinon n'hésite pas à me soutenir sur Tipeee si tu souhaites des réponses rapides (j'arrive à répondre plus facilement aux tipeurs et on fait aussi un live privé tous les mois pour échanger) :) A+!
Bravo Matt pour cette superbe vidéo !
Figures-toi que j'ai fait une chute avec ma 900 (sur du bitume... ) et le réservoir (facturé 1100 € par Triumph !) a été enfoncé comme ce que tu montres ici... ! Je n'avais pas de crashbar haut et le crashbar inférieur Triumph n'a eu... aucun impact... Du coup, j'ai acheté, et non encore reçu, l'équipement que tu présentes ici (crashbar + sabot).
J'ai regardé avec appréhension ta vidéo mais... je vois que je ne me suis pas trompé ! C'est rassurant !! Le réservoir sera protégé !
Merci ! Merci !
Un test de qualité, complet, précis, agréable à regarder. Merci !
Super test, comme tous ceux que tu réalises d'ailleurs. Super clair et complet! Merci pour ton travail. Et du coup...convaincu, je viens de commander les SW motech (en passant par ton lien bien sûr). ;-))
J’ai monté les crash bar haut sur mon1200 Tiger et c’est vraiment extra et compatible avec les crash bar bas de Triumph d’origine
Continue comme ça Matt c’est super et tous tes tests sont intéressants et bien menés 🧐
Comme dab Magnifique vidéo , des explications au top que dire tout est parfait j'adore ta chaîne c'est vraiment un régal..
Merci
slt matt quand tu utilise un outil propose le dans la description de ta vidéo ca pourrais être cool en lien description 👌🏍✌
Salut, OK je ne pensais que ce serait utile vu que cela reste des outils très basiques mais je penserai à le rajouter :)
A+!
Bonjour Matt, j'ai découvert tes vidéos il y a peu , excellentes vidéos !!! bravo , tu m'as bien aidé a choisir ma moto ....pas en rallye mais en GT Pro.
Hi Matt! Thank you very much for such a complete video. I am deciding between SW Motech kit (bars and skidplate) and Outback Motortek kit. In more recent videos, I was surprised to see that you changed from SW to OM. Which one do you recommend, and why did you changed? I was almost decided for the SW, but it seems that the OM would provide more protection to the lower part of the engine. Also, the OM skidplate seems easier to dismount for cleaning purposes. Thank you very much in advance!
What did you end up buying mate ? I am in the same boat, deciding between the two. OM has a video where they have tested the bars in a very brutal manner, but they held up quite well.
@@amansidhu1816 Finally, I went for the SW Motech. The bars have withstood several offroad crashes with no problems. There have been some problems with the Outback Motortek bars, which is why I discarded them. Apparently, the front bolts break off. With the Motech SW, only one case of problems has been reported. In my case, after a year of use, I took advantage of the maintenance service to replace the screws on the SW Motech bars, to reduce the risk of breakage due to fatigue.
Now Triumph has just released an improved version of their bars. If I had to choose now, I would repeat with the SW Motech bars, or I would consider the new Triumph bars or T-Rex bars.
@@danielared8085 Thank you very much for the detailed reply mate. With SW, I was a bit worried that the bars don't seem to provide any protection to the tank (unlike the OEM bars) but I believe the tank won't touch the ground unless the bike falls on a rock that is bigger than the gap between the handlebars and the tank. I am going to order the SW bars today after reading your reply, thanks again for that. The SW bars are half the price of outback bars here in Australia. That is another advantage :)
Mieux vaut une protection solide pour protéger le monstre lors de tes sorties wildlife 🤪 je kiffe le look massif du sabot mais pour les crashbars j’aurai préféré qu’ils soient en blanc en totale harmonie avec le cadre ✌🏼
Bravo à toi pour ce beau travail et vivement la vidéo tant attendue du covering
Salut Matt. (Je vois que tu t’es complètement remis de ta grosse gamelle en Corrèze avec BLKMKT). J’espère que toute ta petite famille va bien.
Juste ce mot pour te dire merci pour tes vidéos. SW Motech est une super marque j’ai pris leurs crash bars sur ma Tiger800 car I quand on voit ce que Lolo Cochet leur met dans la tronche, on a de suite confiance.
Continue en force !! Et encore bravo à toi
Salut Matt, je suis avec attention tes différents tests, conseils avisés et compte rendus de ta tiger 900 et... tu m'as convaincu :)
Suite au permis A2 que je finalise en ce moment, j'hésitais entre la GS 850 Adventure et la tiger 900, et j'avoue que le 3 cylindres m'a convaincu.
Merci pour ce que tu fais !!
bonjour j etais dans meme cas toi je suis parti chez triumph
Merci pour ton travail, tellement pro
Bjr Matt
Merci pour cette vidéo top comme toujours.
Ils sont top ces crash barres.
Le look est top sur ta moto.
Merci pour cette essai très détaillé.
A bientôt bon lundi pâques.
Idem pour les Scrambler 1200. J'attends avec impatience que Ouback Mototek recoive la Scrambler pour en créer. Je leur casse un peu les couilles pour qu'ils en fassent.
Ta moto dechire vraiment. Elle a se petit côté madmax qui est génial. Ça me donnerait envie de changer ma Scrambler pour la 900.
J'en ai mis sur ma Street scrambler.
C'est indispensable
Pour ceux qui cherchent le couple de serrage des fixations hautes (moteur-cadre) des crashbars, je suis allé demander chez mon concessionnaire Triumph. Leur manuel d'atelier indique 48Nm !
Hello Matt , merci pour ton CR tres complet sur ces 2 éléments SW Motech 👍 c'est du bon matos j'ai le sabot et les valises ✌ A+
Le niveau de protection ne pourra être vérifié qu'en cas de grosses chutes. Malheureusement, je ne pense pas qu'il y ait de crash bars qui proposent des protections ultimes. Merci encore pour tes vidéos ✌️✌️
Ultime c'est impossible car l'énergie du choc doit bien se transmettre quelques part à un moment, mais tant que cela protège sur des chutes en chemins jusque 50/60 km/h, c'est déjà bien assez en général je trouve :)
A+!
Hi, where did you find the correct torque value for the main engine bolt? This is the one you are tightening at 6:50.
Peut-être mettre une grille fine sur les ouïes du sabot moteur pour limiter l'entrée de la boue à cet endroit ;o)
Je ne pense pas qu’une grille empêche la boue de passer... cela pourrait protéger que des petits graviers s’y logent mais c’est tout
@@aminehassani9577 la boue liquide non mais les paquets de boue oui et ça ne sera jamais a 100/100 ça permettra juste de limiter l'intrusion.
Grille ça va limiter en effet les grosses accumulations mais je préfère envisager une solution différente qui va bien suivre avec les évolutions à venir sur ma Tiger :)
A+!
Super bien encore une fois. 👍👍👍
Bonjour Matt !
Tes vidéos n’impressionnent à chaque fois ! Toi qui fais régulièrement de l'offroad, ta moto est à chaque fois nickel pour la présentation !! Quel est ton secret ?! As tu une seconde moto qui te sert uniquement à tes vidéos ? 😁
Continu tes test, ils sont top !
Merci ! Un karcher avec mes brosses karcher, des produits de nettoyage, des micro fibres et 45 min/1h max, c'est tout ce qu'il me faut :)
A+!
A short recap of this review in English would really help 😄
Je n'adhère pas au deux garanties, 5 ans ou deux ans chez un revendeur, je ne comprends pas, dommage. Pour ta prestation c'est au top. 👍
Merci ! J'imagine qu'ils font ça pour favoriser les achats en direct sur leur site et remercier le client en offrant plus de durée de garantie car moins d'intermédiaire :)
A+!
Salut Matt merci pour c’est infos👍✌️
Salut Matt. Félicitations pour cette présentation très pro.
Que penses-tu des autres modèles chez Hepco&Becker et ceux de chez Motortek ?
Merci pour ces précisions et bonne continuation ;-)
Salut Matt, j'ai acheté une Tiger 900Gt Pro cet hiver. Je suis fan de la marque SW Motech depuis des années pour les protections de moto. Cependant, j'ai une petite question, as-tu eu des bris de visserie ou d'attaches des crash bars sur le cadre moteur ou la partie avant du bloc moteur suite à des chutes ?
J'ai vu sur plusieurs forums qu'ils y a eu des bris assez important des attaches de crash bar sur le cadre du moteur entrainant quelques fois une fracture de celui-ci. Cette problématique semble être liée à d'autres fabricants tel que HEPCO & BECKER mais je vois très peu de commentaires par rapport à SW Motech.
Je me suis dis que avec l'usage que tu fais avec ta moto, elles doivent avoir été testé à fond 🙂Merci pour tes vidéos A+
après pour l assurance je sais pas se que sa donne les crash bar sur mesure mais je pense que c'est le mieux quand même :/ a après sw motech en sabot sa a l air toujours parfait
Chaque modèle de crashbars est spécifique à un modèle de moto donc c'est déjà du sur mesure à vrai dire :)
A+!
Hello. I'm sorry, I do not speak French. What kind of lights did you attach to the bottom of the crash bars?
salut, j'ai un tiger 850 sport.... c'est compatible? et sur le site sw on prend comme référence la 900? merci, bonne vidéo!
C'est compatible ! Je viens de les monter et aucun problème
Search for threads on ADVRider titled: "2021 Broken Frame on BDR" and " Is triumph coming up with a fix for Tiger 900 upper crash bars?
Une bonne vidéo comme d’hab 😎
Comme toujours superbe vidéo,très complet et parfaitement expliqué. Je voudrais avoir ton avis sur les crach barres hepco becker(solide). Car j ai un peu peur d être gêne au niveau des genoux. Merci a toi.
Gregory
Bonjour Matt. Et merci pour cette vidéo qui m'a convaincue d'acheter ces crashbars... J'ai regardé la notice de montage et vu que tu préconises un serrage à la clef dynamométrique je ne comprends pas un certain point.... Pour les vis 6 et 14 il faut un couple de serrage à 20 N m... OK.. Par contre pour les vis du haut : 2 et 10 il y a un symbole : OEM ? Peux tu m'expliquer ce que cela veut dire ? merci.....
Matt adventure, relocation des phare de brouillards?
top vidéo
Bonjour Matthieu, j'ai vu que vous aviez mis un phare led longue portée à l'avant. Pourriez vous nous donner la référence de votre achat ? Par avance merci.
Salut Matt pourrait tu éventuellement faire une vidéo d'explication sur le réglage des amortisseurs de la tiger 900 merci et au plaisir sur les routes
Bonjour, n'ayant pas de grandes connaissance dans ce domaine, je préfère ne pas trop partager en vidéo sur un sujet que je ne maitrise pas vraiment pour ne pas dire n'importe quoi, mais il y a de bonnes vidéos sur le sujets en anglais sur youtube déjà donc n'hésite pas à chercher sur RUclips.
A+!
Slt j’ai moi même été victime des crashbars triumph , je me demande s’ils leurs arrivent de faire des crashs tests !
Mince, désolé pour toi :/
Thanks your vidio.
I have some questions.
It's possible to installation with OEM lower crash bar??
Hey, no it's not compatible for crashbars. It's OEM or SW Motech but not both.
About SW Motech skidplate, it's compatible with OEM crashbars.
Bye!
Salut Matt, Bravo pour cette excellente vidéo (comme d'hab). Ch'tite question : as-tu fait ou prévois-tu de faire une vidéo de présentation de tes éclairages additionnels ? Je vois qu'il y en a un paquet !!! Comme le dit un des commentaires, tu as des problèmes de vision nocturne ? 😂😂 Je dois équiper ma machine avec (juste) une paire de feux additionnels et j'aimerais connaître ton avis et les modèles que tu as retenus. Bonne continuation !👍
Salut, je l'ai expliqué dans de précédentes vidéos mais ce sont tous les modèles que je teste en ce moment donc il faut bien les fixer à la moto pour les essayer et faire un retour dessus. :)
A+ !
Salut, je l'ai expliqué dans de précédentes vidéos mais ce sont tous les modèles que je teste en ce moment donc il faut bien les fixer à la moto pour les essayer et faire un retour dessus. :)
A+ !
Matt sur ta tiger tu as changé ta fourche et ton garde boue ? tu n'en parle pas dans une vidéo ?
Niveau outils est-ce que tu as une seule clé dynamométrique ? Ou plusieurs ? Moi j'en ai acheté une mais ce que j'ai remarqué c'est que ça permet pas des serrages fins. Ça commence à 20 je crois. Si on veut quelque chose de plus précis faut en prendre une autre. D'ailleurs est-ce que tu emportes une clé dynamométrique tout le temps avec toi dans tes outils ?
J'en 2, une pour les petits couples de serrage et une pour les gros couples de serrage. En sortie je ne les emmène pas, je fais au feeling dans ces moments là.
A+!
bonjour la barre led sur le devant de la fourche c'est du denali . Au fait combien de temps met tu pour nettoyer ta moto plusieurs heures
Bonjour, la barre est du Osram :)
Sinon je mets 45 min en moyenne pour laver ma moto, c'est bien assez :)
A+!
Salut Matt , merci pour tes vidéos ✌🏼 dit moi tu mets du frein filet sur les vis ? Ou pas la peine.
Salut, oui toujours sur les vis où c'est bien précisé dans la notice d'en mettre :)
A+!
Hello Matt
Le sabot SW va très bien a ta moto
Dis moi t'as des problèmes de vue la nuit ? 😁
Hello, je teste du matériel d'éclairage en ce moment donc il faut bien le fixer à la moto pour l'essayer :)
A+!
salu Mat, sait tu s'ils existe un systeme d'acroche pour les crash-bar pour y acrocher des biddon d'eau/essence ou alors c'est l'option "fait maison" merci.
J’ai des crash bars sw motech sur mon tiger 800 et je n’ai pas vu ces options sur leur site.
Salut, j'ai déjà vu pour des gourdes (ce sont des supports gourde de vélo fixé sur le crashbar) mais pas des bidons. Je ne suis pas très preneur de ce genre d'endroit pour accrocher des choses car en cas de chute cela casse tout ce qui est accroché avec l'écrasement :)
A+!
Bonjour Matt !
Encore merci pour cette vidéo !
Dans la notice de montage des crashbars SW-Motech pour la Tiger 900, il est indiqué d'utiliser un cric approprié pour soutenir le moteur le temps du montage...
Est-ce important ? Indispensable ?
Merci par avance !!
Alain
J'ai la même question... Et je trouve nul part les couples de serrage que je dois appliquer pour les vis qui se logent dans le moteur. Sur la notice, ils ne sont pas indiqués.
@@StritmatterGuillaume
Bonjour Guillaume,
Finalement j'ai monté les crash-bars sans utiliser de cric pour maintenir le moteur et... tout s'est bien passé !
Pour les couples de serrage, il me semble qu'ils sont indiqués sur la notice de montage accessible en téléchargement sur le site SW-MOTECH :
sw-motech.com/fr/produits/protection/crashbar/4052572194478.htm
Voir la dernière page du document.
Pour info, le montage que j'ai fait à l'air satisfaisant... Pas de vibrations. Bien mettre du frein-filet "moyen" sur les vis...
@@InspMendez Merci :)
dommage car j'ai commandé vendredi les crahbars Triumph vendredi pour ma GT PRO; Donc en fait les hauts ne serviront à rien, au contraire ils risquent d'endommager le réservoir alors que le but était d'éviter que ce dernier soit touché lors d'une chute comme ce fut le cas lors de ma dernière chute.
En revanche, les SW motech protègent également la partie carter en cas de chute?
Sur des chutes où l'on pose la moto ça ne bougera pas, c'est plus sur les grosses chutes en offroad que cela fait ça. Donc si as pris les Triumph pour ne pas abimer sur les chutes à l'arrêt, cela fera le travail pour cette usage.
Le sabot remonte haut et vient protéger le carter croisé avec la largeur des carshbars que tu voix en vidéos, il y a de la marge avant que cela tape sur une chute oui :)
A+!
@@MATTAdventure merci de ton retour.
Au final j'ai pris les hepco Beckers solids
@@gregorycaillier9518 sympa aussi 👍🙂
A+!
Vidéos tjs au top, mais j'aime Triumph mais les Tigers, enfin la hauteur de selle sont trop hautes pour moi, vous avez une solution?
merci
Soit apprendre à gérer la moto sur la pointe des pieds (et beaucoup le font), soit passer sur une selle creusée, soit carrément rabaisser la moto mais l'on perd en garde au sol :)
A+!
@@MATTAdventure merci pour votre réponse
8 vis de fixations pour le sabot! C'est un peu too much. J'ai fabriqué le mien pour ma transalp 650 avec seulement 4 points en vis m6 sur silentbloc et il est plaqué par dessous au berceau avec des silentblocs aussi et je peux soulever la moto au cric avec, ça bouge pas. Alu larmé 4/5.5 bien enveloppant et 3.56kg sur la balance
Bonjour Matt
Suite à ta vidéo et tes conseils, je viens de recevoir mes crashbars SW MOTECH pour mon Tiger 900 GT PRO neuf dont j'ai pris possession depuis 15 jours.
Avant de les monter, je te serais reconnaissant que tu m'apportes une précision importante afin de ne pas commettre une grave erreur :
- Si je retire la vis de fixation supérieure du chassis (en étoile T50, il me semble) pour la remplacer par celle fournie avec les crashbars, est ce qu'il y a un risque que le moteur s'affaisse si c'est elle qui le tient ?
Je ne voudrais pas me retrouver avec le moteur par terre...😭
C'est en suivant ta chaine et tes recommandations que j'ai pris la décision d'acheter un Tiger 900 GT PRO (je ne fais pas de Off Road) pour remplacer mon TDM 900 que je possédais depuis 16 ans. Si je n'étais pas tombé sur ta chaîne, je n'aurais jamais envisagé de m'intéresser à cette moto ! Bien que ce soit très récent, je ne regrette pas du tout mon choix dicté par tes conseils.
J'attends ta réponse pour installer mes crashbars
Merci Matt
Ceci dit, au-delà des crashbars, la conception de la moto parfois n'aide pas. Ainsi, sur la Tiger 800 de 2017 les clignotants avant dépassent largement les Crashbars et lorsque la moto tombe sur le côté, le clignotant (plutôt costaud) vient en quelque sorte enfoncer l'écope et le plastique casse. Chez Triumph, changement aux alentours de 200 euros avec la MO. Et donc à chaque fois la crainte de faire tomber la moto. Si qq'un a un truc, bref s'il a customisé pour changer les clignotants, je suis preneur.
N'hésite pas à regarder mes vidéos sur la préparation que j'avais fait sur ma Tiger 800, j'avais résolu le soucis avec des clignotants adaptés en taille :)
A+!
@@MATTAdventure ok, merci Matt, faut que je retrouve ça alors.
@@MATTAdventure sur cette video il n'y a pas les clignotant, donc faut que je cherche encore ruclips.net/video/uru_bIRXv9o/видео.html&lc=UgwFRq2VIhD6xiKLkN14AaABAg.9LkH_ejm-pA9M9wgNKjcBk
@@back_to_the_bike8820 c'est normal, tu mélanges la Tiger 800 et la Tiger 900. La 900 n'a plus ce soucis 👍
Le lien est là de ma 800 : ruclips.net/video/Pp6shFTvBGw/видео.html
A+!
@@MATTAdventure merci
A tout ceux qui veulent prendre en option les crashbars triumph, et pour définitivement clouer le cercueil, je me suis aperçu que c'est de l'ALU !! Forcément, ça protège beaucoup moins que de l'acier. C'est plus léger, mais ça ne satisfait pas la fonction première demandée, ce qui est tout de même aberrant.
Mais bon, quand on voit les pneus en première monte sur la rallye pro, on se dit que le design et le marketing ont le dernier mot... 🙄
Bientôt encore plus badass? Mais c’est déjà la Tiger 900 la plus badass du monde.
Mais j'ai du boulot pour y arriver car ce ne seront que des choses que j'ai inventé en terme de pièce :)
A+!
@@MATTAdventure j’ai hâte, Badass Matt.
J'attend toujours une réponse 😉
RUclips n'est pas mon travail donc je réponds aux commentaires quand je peux et quand j'ai le temps :)
Sinon n'hésite pas à me soutenir sur Tipeee si tu souhaites des réponses rapides (j'arrive à répondre plus facilement aux tipeurs et on fait aussi un live privé tous les mois pour échanger) :)
A+!