Дякую за відео! Продовжуйте знімати. З Новим Роком всіх. 1. Хрустіло покриття товстого і якісного хрому на поверні поршневого кільця. 2. Охолодження блоку циліндрів шикарне в двигуні з люмінєвим блоком. 3. Циліндри (стальну частину) згуртували в кучу для більшої жорскості узла. 4. Отвори в колінвалі облегшує вал і дає можливість зробити його шийки більшого діаметру, що особливо важливо для люмін. блоку де вкладиші мають сидіти на великій площі опори. 5. Верхня головка шатуна скошена для кращого змащення і меншої передачі тепла на шатун, щоб втулка не розширялась і не клинив палець в ній. 6. Система маслофорсунок також якісно і правильно зроблена.
Ненадёжность моторов БМВ это миф, тк все БМВ на вторичном рынке скручены, некоторые довольно сильно, лично видел на N62 моторе пробег оригинальный более 500тыр без капремонта, но с обслуживанием каждые 8000-10000км, лично знаком был с этим человеком, сильно не наваливал, если найду его номер, то даже сделаю видос про него. обычно движки ходят спокойно по 300тыр, в то время, когда многие моторы кончают жизнь уже к 200т, начинают капризничать только от плохих расходников. Всем удачи
V For Vendetta давайте будем обьективными. дизеля ходят у всех нормально, ресурс практически одинаков, что Р4, что Р6. Но бензинки, как у мерса В8 так и у БМВ, страдали и страдают масложором и износом поршневой. Не знаю ни одной БМВ, кроме м51 мотора конечно, у которой болячка была так ярко выражена и про неё никто не знал и не устранил бы её зарание. Цепи рвутся у всех, вкладыши проварачивает у всех, маслоотражатели и гидрики тоже проблема не БМВ, а любого мотора с пробегом. Так что не согласен с тем, что БМВ моторы гавно, масло меняйте чаще и хорошее и ресурс обеспечен
Эдуард Суровый со всем согласен! Первыми начали ломатся бмв, это началось после 2000 годов, потом мерс начал постепенно догонять уровень бмв. У нынешего мерса ломается только мелочовки, у бмв ломается коробка и моторы. идинственная машина про которую нечего плохого не слышал это ауди.
По поводу перемычек между цилиндрами. Теплопроводность алюминия в четыре раза выше теплопроводности чугуна т.е. стенка цилиндра из чугуна толшиной 1 сантиметр имеет такую же теплопроводность как если бы стенка цилиндра была выполнена из алюминия толщиной 4 сантиметра. А в данном случае из любой точки перемычки до охлаждающей жидкости явно меньше 4-х сантиметров.
Чувак я столько этих моторов n62 пересобирал за свою жизнь, наши предки столько огурцов не солили) ну я в жизни не видел проблему с трещиной именно между стенкой двух цилиндров. Если шатун не посодействовал и то это один из 1000 случаев.
Да он привык что мотор должен быть как у жигулей сделан. Что бы терпел любого дурака за рулём, либо с инструментом в руках. А по факту, конструкция просто не предусматривает небрежного отношения к эксплуатации.
@@maximmakuszew6088 щас речь не о задирах а о трещинах между стенок гильз. А задиры могут быть по разным причинам.. перегрев , форсунки , насос, итд ...
Друзья езжу на этом моторе , пробег 289.000 нет никаких проблем и не было , меняю масло раз В 7000 свечки раз В 20000 - вваливаю редко ! Но работает как часики , бензин лью bp98 , масло поджирал но потом поменял маслосъемные и прокладочки задубели - ну и дальше езжу никаких проблем
@@FSTUDIO777 на каком пробеге, задиры в цилиндрах и на каких особенно, многие говорят 7 цилиндр страдает больше всего, элепс наверное большой, какие поршня к ним идут , ремонтные ???? Благодарю 🤝😉
26 мин ровно опечаточка -" клапана и сёдНа". Скоро 200к подпищиков, а помню когда и 20к небыло. Мои поздравления и пожелания и дальше расти,зарабатывать и развиватся.
Спасибо вам за отличный обзор и не просто обзор а целый разбор полетов по N62. Очень внятно объясняете, а то все кричат про жор масла и говорят что это конструктивная особенность а конкретики никакой ну и много всего полезного под черпнул !
1 как масло приёмная сетка пропустила через себя герметик? 2 почему давлением масла не продавило через все возможные канальчики этот самый герметик?3 чем в это время занимался масленый фильтр?
Основная задача нынешних автопроизводителей - уничтожить вторичный рынок авто. Для этого они создают автомобиль, который безпроблемно будет ездить 3-5-7 лет, в зависимости от класса, а далее в утиль.
+Станислав Третьяков конкретно этот мотор 2004г.в. если верить маркировке на шатуне и сдох из-за криворукого ремонта, не такой уж он и малоресурсный получается
спасибо за обзор, но так двигатель года (не помню в каком был признан) разносить, может тоже не во всем понимание инженерное присутсвует? Если все так плохо, то как же Альпина его с механическим нагнетателем под 0.8-0.9 бар построила? причем на нем же и в ГТ3 участвует соревнованиях, поизучайте, интересно будет. Двигатель требует только своевременной замены МСК и отлично ездит дальше, очень много знаю машин с этими ДВС и пробегами свыше 200 000 км, у которых все в порядке и гоняют их и в хвост и в гриву... У меня лично альпина б6 и тоже не жалуюсь на его тех. состояние, хотя я мастер спорта международного класса и машину эксплуатирую зачастую в очень жестких условиях...
Вот честно - в сто раз лучше было бы, еслиб он одевался снаружи! Может не соглашусь с претензиями по охлаждению цилиндров н62, (хрен его перегреешь) но вот тут инженеры БМВ точно накосячили - когда этот долбаный патрубок на помпу рассохнется, то, вместо того чтоб снять два хомута и заменить шланг, придется разбирать полдвижка! Этот патрубок не поменять без снятия помпы (уже - вот нахрена так усложнили, сразу замена прокладки помпы, весь тосол в унитаз) так ещё один из болтов помпы находится за шкивом коленвала - это кто ж такое удумал! Плюс к этому шкиву коленвала подлезть - надо снять вентилятор радиатора, о как наряд-заказ распух! И это ещё что, вот если потечет та длинная трубка на помпу, которую мы видим на заднем плане начиная с 1.12 - вообще придется движок снимать, так как там такое же идиотское крепление как и на этом патрубке "внутрь", и до этой трубки вообще никак не добраться. А текут эти соединения очень запросто, так что "гении" из БМВ ничего лучше не придумали, как предусмотреть в передней крыше специальные два отверстия, из которых будет выливаться тосол на землю, если эта трубка потечет, одно - если потечет слева, другое - если потечет справа, иначе под давлением его выдавит под крышку в первый цилиндр! Шикарное решение проблемы, согласитесь. Тому бмвшнику который это всё придумал, моя благодарность с размаху! А в целом двиг н62 - замечательный, не зря три года подряд брал "двигатель года" - оч надежен, ресурс огромный, не капризен, и без масла у меня ездил и без тосола, ремонтопригоден, экономичен, ну, полный восторг )
На какой машине стоял этот двигатель? У меня на пятерке такой стоит, даже намека на перегрев нет при любых гражданских нагрузках. У движка только один косяк - маслосъемные колпачки, которые "приходят" к 200 000 км. Один известный в нете бумеромонтер сам признавал, что ЦПГ на N62 супер надежно. Валветроник клинит если в пробках по многу тошнить, а вкладышы изнашиваются от чрезмерных нагрузок на холодную. А так, не надо забывать о производительности этого мотора, ничего подобного М60 и не снилось, не понимаю зачем их сравнивать.
+Денис Викторович блин, вот поганый Ютуб.... Оригинал нормальный, это глюк обработки самого Ютуба... Ну пусть уже остаётся :( Вчера Ютуб обновил систему "менаджер видео", вот наверно и в обработке был глюк когда всё обновляли...
и система охлаждение там идеальное с переди оно не нужно там и так идёт охлаждение от вентилятора. вот задняя часть отдаленая нуждается в охлаждение. а и за того что нет охлаждение передней части будет хорошая циркуляции с зади. ведь эта проблема у всех марок плоть до ваза поэтому 4 цилиндр у всех страдает. в в ней нет этой проблемы. так что тут тоже вы зря наговорили на бмв)
Женя, ничего страшного что цилиндры по краям не омывается, по тому, что на поршнях отсутсвует юбка поршня в тех местах соответственно и нагрев меньше. Немцы всё рассчитали. Плюс я ешё уверен что цилиндры из металлокирамики.
+Nilson Vivel Немцы всё расчитали на небольшой ресурс, при таком подходе к здравствуй овализация и "бочкование" цилиндров сейчас дошёл до поршней, то чего я и боялся, юбка поршня маленькая, BMW такой BMW
+demOOn K ресурс 100-150 тыс км, но это уже у 3-4 владельца, а каждый предыдущий тысяч 100-150 сматывает и продает. Ведь 90% покупают год и пробег, а не состояние автомобиля.
Евгений Левчук ну я из тех оставшихся 10% , насколько я знаю пробег ~600ткм, просто предыдущий владелец менял приюорку с милей на км/ч, и сказал на словах что на оригинальной приборке было около 500+ткм :)
По поводу механизма системы вращения фаз, могу предположить, что бмв в рамках сотрудничества с тойотой позаимствовали эту систему. В новостях частенько мелькает информация, что бмв совместно с тойотой разрабатывают спорткар.
хорошее видео!!но,обратите внимание и вдумайтесь проникните в суть работы двигателя и всех агрегатов и вы поймете что для устранения 90%проблем достаточно всего лишь вовремя менять хорошее масло!!!ну и естественно обслуживать самому свою машину!!!
автор на крышке охлаждение это не брак там все идеально там не чего не одевается там переходник трубчатый с резиновым кольцом входит во внутр этой отверстие а не с наружи
Я хотя и не являюсь владельцем BWM, но видос про конкретный двигатель смотреть было очень интересно и информативно! Жень, отлично рассказываешь, четкая картинка, так держать! ! Если будет возможность сними видео по 1.8 TSI (TFSI), буду очень признателен!! Хотя думаю не только я один)
Так блин, действительно что это такое? Человек платит за такой двигатель уйму денег а они подсовывают брак. И с охлождением такая же фигня. На тойотовских поршнях отверствия для масло просверлены по кругу, а тут «на те вам 4 отверствия и ебитесь как хотите, можете, кстати, у тойоты поршни докупить!»
Про распредвалы у тебя в двигателе маслиное голодание , колено задроно я лично менял сальники клапанов на пробеге в 400000 тыс и валы в рабочем состоянии 5-10 процентов износа при замене масла 15-18 тысяч пробега.
Этот литьевой дефект называется: облой. Формовщики в Германии явно схалтурили при подготовке литейной формы, что в очередной раз подтверждает, что немцы тоже могут косячить. Конечно может ещё быть связано с особенностью литниковой системы, так как деталь достаточно сложная...
С удовольствием посмотрел,все очень понятно и доходчиво.Скажите пожалуйста,а с какой периодичностью нужно делать коррекцию вальветроника?чтобы продлить ему жизнь.заранее спасибо...
Евгений, я хочу купить нормальный, большой, набор инструментов, какой брэнд Вы бы посоветовали? Вы вроде используете Licota, рекомендовали бы его? Спасибо
1:30 Как такое возможно? На Жигулях лучше сделано? Конечно! Сколько лет Жига клепает один и тот же блок! Уже овладели изготовлением в совершенстве))) а БМВ каждых пару лет что-то новое делает, не успевает наладить процесс))) а если серьёзно то я думаю, что хомут возьмёт и герметика не надо. Насколько я понимаю это отлив такой, и никакой щели там нет.....
Здравствуйте,хочу вас тоже поблагодарить за столь доходчивое и понятное объяснение основных нюансов этого двигателя.Посоветуйте ,какие двигатели европейского производства V8, построены грамотно и с каким двигателем V8 есть смысл покупать машину,чтобы при хорошем ,грамотном сервисе,они довольно долго работали и не убивали мой бюджет??
Блин, у меня стоит двигло C20NE, клин поймал когда-то, так в нем кольца и то намного лучше, пробовал - полностью возвращаются. Евгений, а вы в копейке что-ли дверь водительскую покрасили в синий цвет?
какой атмосферный двигатель v8 посоветуйте но чтоб не очень тяжелый был на e36 или e46 хочу свапнуть,лс дороговато а мерседесовский 5,0 или 5,5 в бмв как-то не этично да и если можно пару советов насчет атмо тюнинга люблю оборотистые v8
подскажите где именно находятся на головке обратные клапана или по простому сеточки ваноса? хочу их почистить но не могу найти. По схеме они с обратной стороны головки, но в реальности их там нет, смотрел зеркалом искал НЕТ их.
Дядя Женя, а сделайте обзор на фазокрутилку от Suzuki Bandit если в руки попадётся. Мотор очень распространённый и очень низкоресурсный. Я уверен что у ваших многочисленных друзей завалялась парочка таких головок.
У меня вопрос, если эксцентриковый вал должен прожать пружину клапана, то как он не нарушит герметичность закрытого клапана, если прожмет его? Может все же причина слабых пружин была другая, например нехватка места для установки больших прожин?
Здравствуйте Евгений! можете ли вы рассказать какие симптомы неисправностей выдает не исправная система вольвотроник и можно ли удалить ее с механизма ГРМ и какие будут последствия т.е. тех. характеристики и т.д.? я думаю многих обладателей авто с двс системой вольвотроник эта тема будет интересна! на многих форумах БМВ эта тема стоит остро! т.к. система по з.ч. очень не из дешовых не говоря про работу по ее ремонту у нас в Казахстане ))) Заранее блогодарен!
+Стас Митрошин блин, вот поганый Ютуб.... Оригинал нормальный, это глюк обработки самого Ютуба... Ну пусть уже остаётся :( Вчера Ютуб обновил систему "менаджер видео", вот наверно и в обработке был глюк когда всё обновляли...
Очень интересные обзоры. Ищу обзор двигателя 2.0 fsi, постоянно вопрос откуда это дизельный стук и как долго ходит двигатель такого типа. Все собираюсь отдать ввышеуказаную фирму для ремонта свою шкоду с движком 2.0 fsi. Вопросов уйма, а ответов нет, тем более специалиста.
чувак полную чушь несет про мотор. Кампания Альпина с мотором 4.4 ставили компрессор и повышали мощность на стоке. А тут он про какието темературы базарит
Подскажите пожалуйста, какие могут быть причины? После ночной стоянки, при запуске утром двигатель завёлся и почти сразу заглох. Итог дырка во втором цилиндре, откололся кусок блока. Мотор N62B48 на Е53.
+Во Дает это понятно, просто мотор распрос раненный, и косяк с маслосьемными кольцами у них, завод даже выпустил ремкомплект с доработанными поршнями кольцами ит.д. у официалов ремонт нам обошелся одной машины в 5 тысяч долларов
Здравствуйте. Объясните кто нибудь почему этот двигатель по расходу топлива практически такой-же как м54б25 на бмв х3 е 83 но при этом значительно мощнее, получается гораздо экономичней. За счёт чего, неужели за счёт вальватроника.
Дякую за відео! Продовжуйте знімати. З Новим Роком всіх.
1. Хрустіло покриття товстого і якісного хрому на поверні поршневого кільця.
2. Охолодження блоку циліндрів шикарне в двигуні з люмінєвим блоком.
3. Циліндри (стальну частину) згуртували в кучу для більшої жорскості узла.
4. Отвори в колінвалі облегшує вал і дає можливість зробити його шийки більшого діаметру, що особливо важливо для люмін. блоку де вкладиші мають сидіти на великій площі опори.
5. Верхня головка шатуна скошена для кращого змащення і меншої передачі тепла на шатун, щоб втулка не розширялась і не клинив палець в ній.
6. Система маслофорсунок також якісно і правильно зроблена.
Геніально !
Ненадёжность моторов БМВ это миф, тк все БМВ на вторичном рынке скручены, некоторые довольно сильно, лично видел на N62 моторе пробег оригинальный более 500тыр без капремонта, но с обслуживанием каждые 8000-10000км, лично знаком был с этим человеком, сильно не наваливал, если найду его номер, то даже сделаю видос про него. обычно движки ходят спокойно по 300тыр, в то время, когда многие моторы кончают жизнь уже к 200т, начинают капризничать только от плохих расходников. Всем удачи
+Эдуард Суровый Дело не в расходниках, дело в том как они моторы делают! Двигателя БМВ раньше были надёжны, сейчас это одноразовые расходники
V For Vendetta это у всех, у мерса ещё хуже дела обстоят
Эдуард Суровый Мерс тоже не надёжный, но ездит он дольше чем бмв.
V For Vendetta давайте будем обьективными. дизеля ходят у всех нормально, ресурс практически одинаков, что Р4, что Р6. Но бензинки, как у мерса В8 так и у БМВ, страдали и страдают масложором и износом поршневой. Не знаю ни одной БМВ, кроме м51 мотора конечно, у которой болячка была так ярко выражена и про неё никто не знал и не устранил бы её зарание. Цепи рвутся у всех, вкладыши проварачивает у всех, маслоотражатели и гидрики тоже проблема не БМВ, а любого мотора с пробегом. Так что не согласен с тем, что БМВ моторы гавно, масло меняйте чаще и хорошее и ресурс обеспечен
Эдуард Суровый со всем согласен! Первыми начали ломатся бмв, это началось после 2000 годов, потом мерс начал постепенно догонять уровень бмв. У нынешего мерса ломается только мелочовки, у бмв ломается коробка и моторы. идинственная машина про которую нечего плохого не слышал это ауди.
Страдания по поводу облоя в начале видео дали понять, что конструктива не будет. Хоть без супротековских сказок...
По поводу перемычек между цилиндрами.
Теплопроводность алюминия в четыре раза выше теплопроводности чугуна т.е. стенка цилиндра из чугуна толшиной 1 сантиметр имеет такую же теплопроводность как если бы стенка цилиндра была выполнена из алюминия толщиной 4 сантиметра.
А в данном случае из любой точки перемычки до охлаждающей жидкости явно меньше 4-х сантиметров.
Чувак я столько этих моторов n62 пересобирал за свою жизнь, наши предки столько огурцов не солили) ну я в жизни не видел проблему с трещиной именно между стенкой двух цилиндров. Если шатун не посодействовал и то это один из 1000 случаев.
4 см чугуна равно 1 см алюминия по теплопроводности, если алюминий в 4 раза лучше по ней чем чугун
Да он привык что мотор должен быть как у жигулей сделан. Что бы терпел любого дурака за рулём, либо с инструментом в руках. А по факту, конструкция просто не предусматривает небрежного отношения к эксплуатации.
@@ощутивибрацию-х4ц А задиры на цилиндрах от перегрева?
@@maximmakuszew6088 щас речь не о задирах а о трещинах между стенок гильз. А задиры могут быть по разным причинам.. перегрев , форсунки , насос, итд ...
Друзья езжу на этом моторе , пробег 289.000 нет никаких проблем и не было , меняю масло раз В 7000 свечки раз В 20000 - вваливаю редко ! Но работает как часики , бензин лью bp98 , масло поджирал но потом поменял маслосъемные и прокладочки задубели - ну и дальше езжу никаких проблем
Приветствую 🤝 все ещё ездишь на БМВ Е65?
@@Дмитрий-д2м9г добрый вечер ! Ну в данный момент она на СТО стоит ) а так езжу )
@@FSTUDIO777 че на сто стоит?
@@Дмитрий-д2м9г двигатель ремонтируют ) копиталка ))
@@FSTUDIO777 на каком пробеге, задиры в цилиндрах и на каких особенно, многие говорят 7 цилиндр страдает больше всего, элепс наверное большой, какие поршня к ним идут , ремонтные ???? Благодарю 🤝😉
26 мин ровно опечаточка -" клапана и сёдНа".
Скоро 200к подпищиков, а помню когда и 20к небыло. Мои поздравления и пожелания и дальше расти,зарабатывать и развиватся.
+Darkcler да, есть такое, торопился побыстрее выложить материал :) Так оно и будет "сёдНа" :)
если честно,пофигу, главное получил еще один качественный и оч информативный видосик, а буковка туда,буковка сюда, это уже детали _))
Спасибо вам за отличный обзор и не просто обзор а целый разбор полетов по N62. Очень внятно объясняете, а то все кричат про жор масла и говорят что это конструктивная особенность а конкретики никакой ну и много всего полезного под черпнул !
Михаил Казимиров Расход масло на N62 это мск менять надо особенность констукции температура двс высокая
С удовольствием смотрю т.к. только вы делаете полный разбор, но без звука.ваши измышления смешны ,успехов.
Бездарные рассуждения дилетанта. Домыслы автора разбиваются о реальную эксплуатацию моторов. N62 один из самых надежных моторов.
зависит от качества обслуживания
Качество картинки отличное стало. И свет отличный
Спасибо большое , за подробную подачу
1 как масло приёмная сетка пропустила через себя герметик? 2 почему давлением масла не продавило через все возможные канальчики этот самый герметик?3 чем в это время занимался масленый фильтр?
Основная задача нынешних автопроизводителей - уничтожить вторичный рынок авто. Для этого они создают автомобиль, который безпроблемно будет ездить 3-5-7 лет, в зависимости от класса, а далее в утиль.
+Станислав Третьяков конкретно этот мотор 2004г.в. если верить маркировке на шатуне и сдох из-за криворукого ремонта, не такой уж он и малоресурсный получается
+racerx12345r и за это время у него может быть пробег тыщ 50-100...
Максим Назимов обычно они тысяч 200-250 выхаживают стабильно, мало конечно, но жить можно
спасибо за обзор, но так двигатель года (не помню в каком был признан) разносить, может тоже не во всем понимание инженерное присутсвует? Если все так плохо, то как же Альпина его с механическим нагнетателем под 0.8-0.9 бар построила? причем на нем же и в ГТ3 участвует соревнованиях, поизучайте, интересно будет. Двигатель требует только своевременной замены МСК и отлично ездит дальше, очень много знаю машин с этими ДВС и пробегами свыше 200 000 км, у которых все в порядке и гоняют их и в хвост и в гриву... У меня лично альпина б6 и тоже не жалуюсь на его тех. состояние, хотя я мастер спорта международного класса и машину эксплуатирую зачастую в очень жестких условиях...
+SuchMy Deck хотелось бы получить на этот довод комментарий !
по поводу?
ну по поводу вашего комментария, хотелось бы услышать что на этот счет думает дядя Женя :)
ааа) это ему адресовано)) да, да, я тоже жду комментария
+SuchMy Deck вот тоже жду... все говорят что эти атмосферники - сродни тойотовским по надежности...
Такому мастеру только на Жигулях и ездить.
Женя тот патрубок что ты забраковал, я думаю что там не наружу шланг одевается, а вставляется во внутрь пластмассовый штуцер с уплотнительным кольцом.
1-50, ПАТРУБОК ОДЕВАЕТСЯ ВНУТРЬ!!!
+сергей Неважный увы, так как я не разбирал то этого я не знал :)
+Теория ДВС Ага и по конструкции этого вообще не видно...
Вот честно - в сто раз лучше было бы, еслиб он одевался снаружи! Может не соглашусь с претензиями по охлаждению цилиндров н62, (хрен его перегреешь) но вот тут инженеры БМВ точно накосячили - когда этот долбаный патрубок на помпу рассохнется, то, вместо того чтоб снять два хомута и заменить шланг, придется разбирать полдвижка! Этот патрубок не поменять без снятия помпы (уже - вот нахрена так усложнили, сразу замена прокладки помпы, весь тосол в унитаз) так ещё один из болтов помпы находится за шкивом коленвала - это кто ж такое удумал! Плюс к этому шкиву коленвала подлезть - надо снять вентилятор радиатора, о как наряд-заказ распух!
И это ещё что, вот если потечет та длинная трубка на помпу, которую мы видим на заднем плане начиная с 1.12 - вообще придется движок снимать, так как там такое же идиотское крепление как и на этом патрубке "внутрь", и до этой трубки вообще никак не добраться. А текут эти соединения очень запросто, так что "гении" из БМВ ничего лучше не придумали, как предусмотреть в передней крыше специальные два отверстия, из которых будет выливаться тосол на землю, если эта трубка потечет, одно - если потечет слева, другое - если потечет справа, иначе под давлением его выдавит под крышку в первый цилиндр! Шикарное решение проблемы, согласитесь. Тому бмвшнику который это всё придумал, моя благодарность с размаху!
А в целом двиг н62 - замечательный, не зря три года подряд брал "двигатель года" - оч надежен, ресурс огромный, не капризен, и без масла у меня ездил и без тосола, ремонтопригоден, экономичен, ну, полный восторг )
@@Teoria_DVS догадаться можно было. Так бы это не работало
Да что ты говоришь??? Ппц какая трагедия))) ахуеть))) чё ж они у тебя диванного эксперта не спросили??? Вот они олени...
На какой машине стоял этот двигатель? У меня на пятерке такой стоит, даже намека на перегрев нет при любых гражданских нагрузках. У движка только один косяк - маслосъемные колпачки, которые "приходят" к 200 000 км. Один известный в нете бумеромонтер сам признавал, что ЦПГ на N62 супер надежно. Валветроник клинит если в пробках по многу тошнить, а вкладышы изнашиваются от чрезмерных нагрузок на холодную. А так, не надо забывать о производительности этого мотора, ничего подобного М60 и не снилось, не понимаю зачем их сравнивать.
VonRodern Мск надо менять при пробеге 100ткм моем случии было вседа так
на 49:00 я поседел
+Денис Викторович блин, вот поганый Ютуб.... Оригинал нормальный, это глюк обработки самого Ютуба... Ну пусть уже остаётся :(
Вчера Ютуб обновил систему "менаджер видео", вот наверно и в обработке был глюк когда всё обновляли...
+demOOn K добавил
+Денис Викторович
Это 25й кадр от Супротека
+Денис Викторович меня от такого спасли студийный компрессор до усилка и лысина :)
+Денис Викторович а я малость серанул )))
на 1:22 это не внешний фланец туда вставляется метало пластиковая трубка которая поджимается насосом ОЖ, так-что это не косяк.
+Andrey Nikitin возможно, так как я не разбирал его то не видел
...это место установки быстросьемного патрубка внутрь.!!!
Женя отдай эту движку Академик! Может какие детальки пригодятся, может он на Силикод ванусы в понтарезку пришпандорит)))))
+Сергей Дроздов у него м62 а не н62
С юмором у вас не очень, а жаль! Вообще секрета ту та нету - Нужна монтировка, да побольше! С помощью молотка и мата можно и из н62 сделать м62))))
кайф! Приятно послушать! Спасибо!
Скажите пожалуйста, масляный насос на этом моторе без меточный? Не могу найти информацию.
Мужик ну ты грамотный молодец красавчик!!@
Я понял, что у меня просто замечательный надёжный мотор, который даже масло не жрет
и система охлаждение там идеальное с переди оно не нужно там и так идёт охлаждение от вентилятора. вот задняя часть отдаленая нуждается в охлаждение. а и за того что нет охлаждение передней части будет хорошая циркуляции с зади. ведь эта проблема у всех марок плоть до ваза поэтому 4 цилиндр у всех страдает. в в ней нет этой проблемы. так что тут тоже вы зря наговорили на бмв)
А как кусок герметика из поддона проскочил сетку маслоприёмника и фильтр?
Спасибо Автоюнион! Спасибо Евгений!
👍👍👍👍👍 а будет ли видео про n52b30 очень хотелось бы посмотреть
Женя, ничего страшного что цилиндры по краям не омывается, по тому, что на поршнях отсутсвует юбка поршня в тех местах соответственно и нагрев меньше. Немцы всё рассчитали. Плюс я ешё уверен что цилиндры из металлокирамики.
+Nilson Vivel Немцы всё расчитали на небольшой ресурс, при таком подходе к здравствуй овализация и "бочкование" цилиндров
сейчас дошёл до поршней, то чего я и боялся, юбка поршня маленькая, BMW такой BMW
+demOOn K ресурс 100-150 тыс км, но это уже у 3-4 владельца, а каждый предыдущий тысяч 100-150 сматывает и продает. Ведь 90% покупают год и пробег, а не состояние автомобиля.
Евгений Левчук ну я из тех оставшихся 10% , насколько я знаю пробег ~600ткм, просто предыдущий владелец менял приюорку с милей на км/ч, и сказал на словах что на оригинальной приборке было около 500+ткм :)
По поводу механизма системы вращения фаз, могу предположить, что бмв в рамках сотрудничества с тойотой позаимствовали эту систему. В новостях частенько мелькает информация, что бмв совместно с тойотой разрабатывают спорткар.
хорошее видео!!но,обратите внимание и вдумайтесь проникните в суть работы двигателя и всех агрегатов и вы поймете что для устранения 90%проблем достаточно всего лишь вовремя менять хорошее масло!!!ну и естественно обслуживать самому свою машину!!!
автор на крышке охлаждение это не брак там все идеально там не чего не одевается там переходник трубчатый с резиновым кольцом входит во внутр этой отверстие а не с наружи
Пол года ездил на машине с таким двигателем, температура двигателя всегда была больше 100 градусов, при активной езде 120, один раз даже закипел😄
Потому что там 120 это норма вообще-то!)) А не 100
Я хотя и не являюсь владельцем BWM, но видос про конкретный двигатель смотреть было очень интересно и информативно! Жень, отлично рассказываешь, четкая картинка, так держать! !
Если будет возможность сними видео по 1.8 TSI (TFSI), буду очень признателен!! Хотя думаю не только я один)
"У меня вопрос к товарищам из БМВ, ЧТО ЭТО ТАКОЕ?" - как Давидыч прям)))
Так блин, действительно что это такое? Человек платит за такой двигатель уйму денег а они подсовывают брак. И с охлождением такая же фигня. На тойотовских поршнях отверствия для масло просверлены по кругу, а тут «на те вам 4 отверствия и ебитесь как хотите, можете, кстати, у тойоты поршни докупить!»
Про распредвалы у тебя в двигателе маслиное голодание , колено задроно я лично менял сальники клапанов на пробеге в 400000 тыс и валы в рабочем состоянии 5-10 процентов износа при замене масла 15-18 тысяч пробега.
Этот литьевой дефект называется: облой. Формовщики в Германии явно схалтурили при подготовке литейной формы, что в очередной раз подтверждает, что немцы тоже могут косячить. Конечно может ещё быть связано с особенностью литниковой системы, так как деталь достаточно сложная...
С удовольствием посмотрел,все очень понятно и доходчиво.Скажите пожалуйста,а с какой периодичностью нужно делать коррекцию вальветроника?чтобы продлить ему жизнь.заранее спасибо...
Евгений, спасибо за Ваш труд! Есть ли в планах вскрытие других пациентов? Например современные легковые дизели, немецкой тройки (MB, BMW, Audi)?
мне очень интересно ваши видео
Т.е. у академика стучали ваносы из-за заклинивания штыря блокирующего на хх. Помогла бы обычная разборка и чистка). Найти бы еще торкс на 5 зуб.
Евгений, я хочу купить нормальный, большой, набор инструментов, какой брэнд Вы бы посоветовали? Вы вроде используете Licota, рекомендовали бы его? Спасибо
Жень, сделай полный обзор двигателя AUDI рядная пятерка NG или 7A очень интересно посмотреть про этот двигатель
1:18 там ничего не одивается туда. Там вставляется пластиковая трубка в эту
1:43 Это следы от литьевой формы.
Это литьё не дефект, другая трубка с уплотнительным кольцом входит внутрь, она внутри отшлифована.
Я слышал, я видел, как только сами купите, поездите, поремонтируете, вот тогда и открывайте свои патякалки.
1:30 Как такое возможно? На Жигулях лучше сделано? Конечно! Сколько лет Жига клепает один и тот же блок! Уже овладели изготовлением в совершенстве))) а БМВ каждых пару лет что-то новое делает, не успевает наладить процесс))) а если серьёзно то я думаю, что хомут возьмёт и герметика не надо. Насколько я понимаю это отлив такой, и никакой щели там нет.....
Женя этот двигатель не расчитан на ресурс поэтому экономят на всем!
Специально для Акадамика
+Константин Мишкин У него М62
Здравствуйте,хочу вас тоже поблагодарить за столь доходчивое и понятное объяснение основных нюансов этого двигателя.Посоветуйте ,какие двигатели европейского производства V8, построены грамотно и с каким двигателем V8 есть смысл покупать машину,чтобы при хорошем ,грамотном сервисе,они довольно долго работали и не убивали мой бюджет??
Блин, у меня стоит двигло C20NE, клин поймал когда-то, так в нем кольца и то намного лучше, пробовал - полностью возвращаются. Евгений, а вы в копейке что-ли дверь водительскую покрасили в синий цвет?
Как там эти vanos чинят ? Если шестерня изнашивается совместно с цепью . Что чинить если часть Узла изношено ? Чинят люфты в узле как я понимаю .
Евгений! Ответь пожалуйста как крепятся ваносы к распредвалам? Я имею ввиду там не шпонки не шлицов нет🤷🏻♂️
Нет шпонок
подскажи пожалуйста хочу купить газель но средства так себе с каким движком посоветуешь 406 405 евро 2 или что то ещё.СПАСИБО
Мотроист от бога))
Гений своей работы
какой атмосферный двигатель v8 посоветуйте но чтоб не очень тяжелый был на e36 или e46 хочу свапнуть,лс дороговато а мерседесовский 5,0 или 5,5 в бмв как-то не этично да и если можно пару советов насчет атмо тюнинга люблю оборотистые v8
Добрый день!Меня интересует-можно ли растачивать блок ваз 2101 на 79 или же все таки гильзовать?
Сделайте пожалуйста обзор по n52b25
подскажите где именно находятся на головке обратные клапана или по простому сеточки ваноса? хочу их почистить но не могу найти. По схеме они с обратной стороны головки, но в реальности их там нет, смотрел зеркалом искал НЕТ их.
Подскажите пожалуйста в чем отличия двигателя м62 от н 62
Дядя Женя, а сделайте обзор на фазокрутилку от Suzuki Bandit если в руки попадётся. Мотор очень распространённый и очень низкоресурсный. Я уверен что у ваших многочисленных друзей завалялась парочка таких головок.
privet Jenya, kogda budet sborka m54? mi s druzyami s neterpeniyem jdyom kak ti budew vistovlyat metki grm i ustonavlivat pravilno mexanizm VANOS.
Про ванос вообще интересно!
У меня вопрос, если эксцентриковый вал должен прожать пружину клапана, то как он не нарушит герметичность закрытого клапана, если прожмет его?
Может все же причина слабых пружин была другая, например нехватка места для установки больших прожин?
А везде утверждают что n62 просто верх надежности по сравнению с n63....
Так и есть!
только рестайловый N62B48TU
@autoluxrvРазница между n62b44 и n62b48 вообще никакая
Евгений, скажите с каким самым большим , максимальным пробегом попадались вам такие двигатели ( n62b48) ?
Вопросик то с подвохом))
Они спокойно 300-400к проходят при должном обслуживании. Дальше замена мск, колец и пошел катать миллион
Здравствуйте Евгений! можете ли вы рассказать какие симптомы неисправностей выдает не исправная система вольвотроник и можно ли удалить ее с механизма ГРМ и какие будут последствия т.е. тех. характеристики и т.д.? я думаю многих обладателей авто с двс системой вольвотроник эта тема будет интересна! на многих форумах БМВ эта тема стоит остро! т.к. система по з.ч. очень не из дешовых не говоря про работу по ее ремонту у нас в Казахстане ))) Заранее блогодарен!
Евгений, Вы когда-нибудь думали сделать обзор двигателя gdi? например 4g93 gdi)
Скажи пожалуйста эти валы подлежат расточки
Ты умник??? Можешь только пальцем тыкать. Если у тебя такой опыт, создай свой движок... Что слабо????????????????????
+Ivan Zhurko КЭП?
Скажите стд размеры коленвала по мануалу
На 49 минуте чуть сердце не выпрыгнуло от шума БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ.
+Стас Митрошин блин, вот поганый Ютуб.... Оригинал нормальный, это глюк обработки самого Ютуба... Ну пусть уже остаётся :(
Вчера Ютуб обновил систему "менаджер видео", вот наверно и в обработке был глюк когда всё обновляли...
Есть обзор N42?!
N47 сделай обзор
Привет если можно обзор на двигатеьл bmw n 54
Женя какая цена ремонта етого мотора? у меня е60 с таким двс , хочу к тебе обратится... нахожусь в киеве
когда будет видео о разборке и дефектовка и сборку двигателя каково нибуть
Епта под конец расслабился, думал шептуна пустить, а тут эта подляна с шумом, короче с подливой шептун получился!
ЖЕНЯ а можно ли самому сделать в поршне отверстия для слива масла???
Можно рассверлить отверстия которые уже есть) жаль кольца маслосъёмные нельзя другие поставить((
Смотришь видео Евгения с обзорами конструкций баварских двигателей и думаешь - "За что же им дают премию " двигатель года" постоянно?
zdrastvuite, hotel srosit uvas kakim usiliem nado tenut (KG) galovku m52b25? spasibo
Компенсаторы достоятся отлично, только бывает они закипают и приходится доставать их в наглую!!
а ролик где ты сказал что на моторе субару стоят шатуны лексус просто умора
Интересно
Здравствуйте. как с вами можно
связаться. у меня с таким же двигателем проблема. хочу вашего совета.
Очень интересные обзоры. Ищу обзор двигателя 2.0 fsi, постоянно вопрос откуда это дизельный стук и как долго ходит двигатель такого типа. Все собираюсь отдать ввышеуказаную фирму для ремонта свою шкоду с движком 2.0 fsi. Вопросов уйма, а ответов нет, тем более специалиста.
Какой пробег был у мотора?
интересно а как этот кусок герметика через масленый фильтр прошел?
+Sergej K так там весь двигатель был так собран, к тому же большое количество герметика забивает маслоприёмник и всё :(
чувак полную чушь несет про мотор. Кампания Альпина с мотором 4.4 ставили компрессор и повышали мощность на стоке. А тут он про какието темературы базарит
Женя посмотри на впускной коллектор этого мотора. будеш удивлен)))
Евгений,хоть черта лысого рекламируй,но снимай видео.)
Подскажите пожалуйста, какие могут быть причины? После ночной стоянки, при запуске утром двигатель завёлся и почти сразу заглох. Итог дырка во втором цилиндре, откололся кусок блока. Мотор N62B48 на Е53.
Нашел причину?
если не сложно сделайте обзор двигателя CDAB и о том что они жрут масло, у нас из двух новых шкод при пробеге 100ткм жрут по 1 литру на 500км
+Во Дает это понятно, просто мотор распрос раненный, и косяк с маслосьемными кольцами у них, завод даже выпустил ремкомплект с доработанными поршнями кольцами ит.д. у официалов ремонт нам обошелся одной машины в 5 тысяч долларов
спринтер 2.7 дизел раскажите пожалуйста хорактиристику
Двигатель м104980 3. 0-24 delaj pozalusta obzor ,o4en interesno o ego dorobotki !
Здравствуйте. Объясните кто нибудь почему этот двигатель по расходу топлива практически такой-же как м54б25 на бмв х3 е 83 но при этом значительно мощнее, получается гораздо экономичней. За счёт чего, неужели за счёт вальватроника.
Евгений, а как тебе система втек?
+Дима Деман Это самое лучшее что придумало человечество для ДВС :)
+Теория ДВС осталось найти доброго хондавода и принести втек в жертву!! ради науки конечно же))