Köszönjük szépen Andris. Valóban nagyon jól haladnak. Bizony jó ötlet a bővítés, hiszen hatalmas forgalmat bonyolít ez a szakasz. Közvágóhídnak bizony nagyon jól fog jönni a vasúti megállóhely. 😊
Andris, a kérdésedre a válaszom az.... Ferencváros mh. megszűnését követően Népliget vasútállomás mh.-et fognak kiépíteni így a csatlakozás biztosított lesz a Belgrádi és Kelebia/Kunszentmiklós Tass felől!!! Meg az is tervben van, hogy a 42-es villamost addig ki akarják kihúzni!!!
Megemlítetted a román kocsikban lévő szagot. Nem akarom védeni őket, de egy magyar kevésbé érzi a magyar szagokat, mert már megszokta és ez így van minden országban. Szóval lehet, hogy büdösek vagyunk csak máshogy :-)
Kedves András! Megint egy kiváló dokumentumfilmet kaptunk Tőled, köszönjük! A megállókkal kapcsolatban: 1. a Nádorkert "jogossága" elég egyértelmű, a felvételen is látni, hogy gőzerővel húzzák fel a 15 emeletes lakóházakat meg az irodaházakat a Mol-torony árnyékában a vasúttól délre, egészen az erőműig már be van építve, a Dunától a Budafoki útig. Északra pedig ugyanott az Infopark, szintén rengeteg irodaházzal. A lobbiérdek mindig előbbrevaló annál, amit a józan ész diktálna. Én pl. szeretnék egy megállót a Bartók Béla úthoz, de hát nem hozzám igazítják a terveket. A Ferencváros és Keleti pu. közötti szakaszról nem volt itt szó, de úgy tudom, a Népligetnél is terveznek megállót, talán metrókapcsolattal. Egy moderálás ráférne itt pár kommentelőre, elég gáz némelyik hangneme, meg a korlátoltság is fájó.
@@juliafarkas422750 éve még az északi oldalon nem álltak azok a házak, így aligha él azokban valaki azóta. És úgy 30-35 éve a jelenleginél sokkal nagyobb volt a teherforgalom, ráadásul sokszor dízel vontatással. Egyébként decembertől csendes folyosó lesz az a vonalszakasz (többek közt), ahol csak csendes fékbererendésű (tárcsafékkel vagy kompozit féktuskóval szerelt) tehervonatok közlekedhetnek majd, amik zajszintje nem nagyobb, mint egy személyszállító vonatnak.
Mindenféle értelmetlen beruházásnál nem megy a tiltakozás meg a hiszti. Itt egy szükséges, hasznos építkezésnél pedig csinálják a cirkuszt pusztán politikai alapon. Sajnos itt tartunk.
@@tikotrad4822 Sőt megépítették az erőművet máshol és nem történt ott sem katasztrófa. Amit meg olyan hevesen cédtek 1988-ében, hogy jajj ha ide erőmű épül akkor majd kipusztul minden egy részét már beépítették és nyaralók meg házak épültek oda.
Ráadásul a sok hülye sötétzöld már nincs mit védjen, mert minden fát kivágtak már, ami amúgy is vaústi teürleten volt a rézsűn, csak eddig nem volt fontos karbantartani a rézsűt és írtani a gazt meg a fákat róla, ha nme lógtak az űrszelvénybe. Másrészt meg a növényzet fogja is a talajt azért is volt job meghagyni, ez kiderült a Déli alagútnál is, mikor kivágták a gazt és a növényzetet onnan, hogy a tulaj facsemetét ültethessen megindult a töltés rá a sínekre és vágányzárra is szükség volt egy ideig.
Szia Andris !! Köszönet Andris a videóért amit készítettél a Déli összekötő pályaszakaszról . A munkák haladnak annak rendje és módja szerint . Andris általad kapott információra tudok hagyatkozni hogy pereskednek a pályaszakasz miatt . Remélhetőleg ha egyszer elkészül pár év múlva akkor egy modern 21. századi vasúti összekötő pályaszakasz lesz . 🙂
100 méter ilyen támfallal Sarokpatásból ( Zugló) is lehetne csinálni kellemes, csinos Állomást... Depersze, lehet ezen a szakaszon is kellene már 3 vagány vas vágány...
Nemrég találtam egy térképet a második világháború elöttről. A térkép szerint deltavágány volt a Bartók Béla úti felüljáró és a Déli pályaudvar kötött. Vajon vannak e maradványai?
Október 16-án kaszálta el a Fővárosi Törvényszék és az eddigi eljáró Jász-Nagykun-Szolnok megyei bíróság helyett mostantól a Pest Megyei Kormányhivatal van kijelölve a környezetvédelmi eljárás lefolytatására.
Igen, ez történt. A bíróság utóbb külön közleményt adott ki, hogy a döntés nem jár az építkezés felfüggesztésével, és a katonai beruházássá nyílvánításához meg semmilyen köze nincs. Az más kérdés, hogy pár vágy vezérelt tiltakozó többet látott bele a döntésbe, valamint a média egy része a hamis narratívájukat vette át.
@@becskyandras a müpában általában este van előadás, olyankor meg jelentősen kisebb már a forgalom, mint délután meg reggel. A müpások kérték, mert a harmadik vágány szerintük már közel van.
Amikor megjelent az a beton hídfő a Gubacsi útnál már akkor látszott, hogy a vasút és a Budapest park nem fog megférni egymás mellett. Én is voltam arra tegnap, és látványosan bontják a Budapest parkot, legalább is a Gulácsi út felőli véget biztosan.
A ferencvárosi állomáson tervezett külön szintű nyomvonalnak van a legkevesebb értelme. Persze lehet, hogy vasút forgalmi szempontból indokolt, de ahogy ezek a szerelvények sem álltak meg Ferencvárosban és ez nem járt érdemi lassítással, így költség-haszon szempontjából ez a legkevésbé alátámasztott. A 150-es szakaszon is megvalósíthatónak tűnik egy megálló a tervezett közvágóhídi “mellett”. Igen, lenne egy 200 méter körüli távolság, de pl. Köki-nél is van bő 200 méter a 2.-es vágány és a buszpályaudvar lejárói között.
Az viszont furcsa, hogy a Rákóczi-híd forgalmát nem ítélte olyan zajosnak a tervező, így semmiféle zajvédelem nincs a hídfelhajtó töltése és a MÜPA "hátfala" között...
@@TracitusShinzon teljesen igazad van, oda is kellene, mert a közút zajától is le kellene védeni. A közutas projekt idején még nem volt MÜPA, illetve nem érte el a döntéshozók ingerküszöbét akkoriban.
@@TracitusShinzon A Rákóczi híd forgalma nem is olyan zajos, leszámítva néhány villamost (típustól függetlenül, így a keréklaposodásra tudok gondolni). Nem messze dolgozom, onnan tudom. Néhány vonat a vasúti hídon irgalmatlan hangos, de a zaj egy részét felfogja a közúti híd. El tudom képzelni, hogy ténylegesen segítség a Müpa-nak a zajvédőfal.
@@becskyandrasEhhez képest nem igazán látszik, hogy sikerülne megszerezni az engedélyt, betartva a saját törvényeket, alkotmányukat. Ugyanilyen könnyen lépnek majd át azokon a dolgokon, amiket te megjegyzel a videóidban.
@@shark473 Csinálj egy olyan környezeti hatás tanulmányt, amit senki semmilyen szinten sem tud perelni. Segítek nem fog menni, mindig lehet találni valami dolgot amivel perelni lehet. És vannak elszánt felhergelt emberek akkor meg is teszik.Ki rendeli meg teher vonatot, a kibővíített pálya??!?!??!?!? Hát nem, ha jövőben lesz igény több teher vonatra akkor gyártók szállítmányozó cégek fogják megrendelni. Azt ha itt két vágány maradna, akkor egész éjjel mennének a teher vonatok.
@@NelküliNév tehervonatok megrendelőit pont nem fogja érdekelni az sem ha marad a régiben minden, 3-4x annyi is vígan elmenne éjszaka 5-10 percenként mehetnek órákon folyamatosan mindkét irányban a lakók meg hallgassák egész este megérdemelnék.
@NelküliNév Nehezen menne, ha annyira próbálkoznék, amennyire ők. Az első ítéletnél 100 oldal volt az indoklás, annyi mulasztás volt benne. Nem volt alternatívavizsgálat (2020-ban arra kérték a beruházót, hogy emelje be a V0-át alternatívavizsgálatba, de 25 éve megy vele a szenvedés), a tervezett beruházás jelentős közegészségügyi változással és további következményekkel jár, amit szintén nem vizsgáltak. Továbbá nem vizsgálták a zaj és rezgés emberi egészségre gyakorolt hatásairól. Nem vizsgálták a talajvízbázisok védelmét, és az élővilág sokféleségére gyakorolt hatást (a teljes Duna kiemelt jelentőségű természetmegőrzési terület). Biztos vagyok benne, hogy valami még kimaradt.
Mind szép és nagyon jó de jó lenne már belátniuk hogy a V0 vasútvonal is elengedhetetlen lenne az ország szempontjából még ha több milliárd euróba is kerülne vidéki nagyvárosokban gigantikus autógyárak,akksigyárak lesznek azoknak a forgalmát nem lenne szabad az összes teherforgalmát Pesten áthozni VO vasútvonalnak is legalább ilyen fontos lenne neki látni
@@vilmosvarga9582 amit sokan nem fognak fel, hogy a V0 egy 15-20 éves project. Magyarul ha holnap elkezdik, akkor is 2039-ben lenne legkorábban forgalom rajta. Addig meg valamit kell kezdeni a helyzettel. Az a tehervonat mennyiség akkor is le fog közlekedni, ha nem készül el a bővítés, csak akkor éjszaka.
@@eg3100Hát, 14 év 2/3 után már jó lenne, ha elkezdenék legalább a kisajátításokat, ha már az eredeti tervek szerint 4 év alatti megépülne. De még csak a végleges nyomvonal sincs meg.
@@shark473 A közútfejlesztésre megy a sok pénz, a vasútnál csökkennek a beruházások. Ez a projekt is csak azért megy, mert a Belgrád-Budapest vonal leendő forgalmát valahogy át kell vinni a Dunán, a többi csak mellékes tényező.
......megérkezett a hideg időjárás....ez jelentősen bekorlátozza a vasbeton technológiákat, kábelezési és közműmunkákat és minden vasúti pálya bontással járó munkát, mert lassan elérkezik a munkavégzési technológiák tiltásával járó alacsony hőmérséklet......
Nemcsak késő beleállni, hanem tudatlanság. Örülnék, ha az osztrák autópályarenoválási 10-12 km-es szakaszokon ennyi munkagépet és dolgozót látnék. Kár ezért az "édes-savanyú" stílusért.
Igen, már késő. Talán, mire elkészül, addigra meg is lesz az engedélye. Erőből áttolni a fejlesztéseket, aztán meg csodálkozunk, ha máshol sem tartják be a törvényeket.
A 3 illetve 4 vágány váltakozásának mi értelme? Értem, hogy nem mindenhol kivitelezhető a 4 vg., de így ahol meg kis szakaszokon igen, annak mi értelme?
A harmadik vágányon közlekedő vonatoknak kevesebb időbe telik az átjutás egyik állomásról a másikra, ha csak egy rövid szakaszon nincs negyedik vágány, ahol ki tudják kerülni egymást a vonatok. Azaz nagyobb pályakapacitást eredményez.
Hogy szakadjon rá az ég az összes kötekedő ződagyú baromra. Még egy focipályát sem tudtunk a városban megnyitni, mert egyből jön az aláírásgyűjtés, és persze a bíróság mindig a kreténeknek ad igazat. :-(
Lakjál te a Hamzsabégi úton! Akkor megtudnád, milyen az, hogy hat órán keresztül mintha légkalapács lenne és nyáron nem lehetett csukott ablaknál megmaradni... Igenis ellene vagyok, mert tönkretették a szép parkot és nem vagyok kretén. Ilyen sűrün lakott körzetben nem lett volna szabad ezt elkezdeni!
@@juliafarkas4227 Nem is 6 órán keresztül mennek ott a vonatok, hanem egész nap. Ez országos ügy. Olyan mintha a martonvásáriak lezárnák az M7-est, mert zavarja őket. De azt több millió ember használja. Ezt meg az egész ország. Van olyan, hogy háborúban elviszik az embert, és meghal. Mert ez a haza érdeke. Lásd pl. most Ukrajnában. Itt pár ezer emberről van szó vs. 10 millió. Szerintem felháborító, hogy a semmiért meg lehet akadályozni egy ország fejlődését. A semmiért, hiszen nem sokat fog változni a zaj, mert eddig is ott mentek a vonatok, sőt lehet hogy még csökkenne is, mert minden zajvédelmet beépítenének. EZ a lakók részéről értelmetlen, csak, mert megtehetik, az ellenérdekű politikusok részéről meg sima legyen minél rosszabb, annál jobb nekünk hozzáállás.
@@lkedvenc6898 Szerintem az a felháborító, hogy a politikusok részéről a bűnbakkeresés, más embertársaink lenézése, szekértáborok kialakítása és az erővel áttolás előrébbvaló, mint a saját törvényeik betartása, mert így kényelmesebb.
Sajnos az egész világra minden téren jellemző manapság a gáncsoskodás, okoskodás, akadékoskodás és még sorolhatnám. Nem vagyok helyi, így nekem csak a jó származik ebből a fejlesztésből. Egyetértek a videó végi véleménnyel.
@@shark473 Anyukám azt mondta, hogy hülyékkel és gyerekekkel ne vitatkozzak! Veled kivételt teszek. Engedd meg, hogy egy kérdéssel világítsak rá a logikus tettekre: Azt mondod, hogy ha a helyieket zavarja az építkezés, akkor inkább ne is hajtsuk végre ezt a fejlesztést? Kérlek ne válaszolj. Csak gondold végig és ha egyetértesz akkor bólogass, ha nem akkor meg rázd a fejed. Köszönöm!
@@szines42 "Kérlek ne válaszolj. Csak gondold végig és ha egyetértesz akkor bólogass, ha nem akkor meg rázd a fejed." Mivel nem azt írtam, amire visszakérdezett, így feljogosítva éreztem magam arra, hogy válaszoljak. "Anyukám azt mondta, hogy hülyékkel és gyerekekkel ne vitatkozzak! Veled kivételt teszek." Először is köszönöm, hogy nem rögtön személyeskedéssel kezdte a beszélgetést. "Azt mondod, hogy ha a helyieket zavarja az építkezés, akkor inkább ne is hajtsuk végre ezt a fejlesztést?" Nem. A fejlesztésre szükség van az elővárosi vonalakhoz. Azt mondom, hogy jó lenne, ha törvényesen hajtanák végre a fejlesztést, és nem a bűnbakkeresés menne a politikusok részéről, más embertársaink lenézése, szekértáborok kialakítása és az erővel áttolás. Mert annak nem szokott jó következménye lennie össztársadalmilag.
@@shark473 amit pl. azért nem siekrült ,mert a lakók nem engedték be a lakásba a szekembereket, akik felmérték volna hol kell ablakot cserélni. Ingyen kicserélték volna minden vasútra néző lakás ablakait modern zajszigeteltre, ami amúgy a lakás értékét is nagyban megdobja
@Adani12345 Szerencsére könnyű ennek utána nézni, és elég átpolitizált a téma ahhoz, hogy az egyszerűsített, megrágott narratívát ne fogadja el az ember. Az indoklások 100 oldal környékén vannak, rövidítek. Elsőnek azért meszelték el, mert nem volt alternatívavizsgálat (2020-ban arra kérték a beruházót, hogy emelje be a V0-át alternatívavizsgálatba), a tervezett beruházás jelentős közegészségügyi változással és további következményekkel jár, amit szintén nem vizsgáltak. Továbbá nem vizsgálták a zaj és rezgés emberi egészségre gyakorolt hatásairól (előbbinek nem elég az új nyílászáró). Nem vizsgálták a talajvízbázisok védelmét, és az élővilág sokféleségére gyakorolt hatást (a teljes Duna kiemelt jelentőségű természetmegőrzési terület). Másodjára azért semmisítették meg, mert sem a zaj, sem az egészségvédelmi hatásokat nem vizsgálták ismét csak. Most azért semmisítették meg, mert jogszabálysértő módon minősítették katonai célúvá a beruházást.
@@shark473 A vasút több méterre vana házaktól milyen rezgés lenne már ott? Szintiszta bullshit duma. Na maeg a vasút volt ott előbb nem a lakók. 150 éve ott a vasút és eddig se volt vele ilyen téren gond mitől enne épp most?
@Adani12345 Ezért írtam, hogy nehéz ezt leegyszerűsíteni. Mert ha ezt az egyet annak vesszük (nincs kedvem levezetni, hogy miért nem az, lásd pl a földalatti patakok miatt megrepedt társasház a Hamzsabégin), marad még (ha jól emlékszem) 7, amit a hivatal egyszerűen nem akart vizsgálni, mert csak a törvények írják ezt nekik elő, amiket nem feltétlen kell betartani. Sokkal egyszerűbb adni valami szalmabáb magyarázatot, és a lakókat/bíróságot okolni.
...folyik a munka ... a lakók legnagyobb örömére. 😏 A beszámolót és a videót viszont nagyon köszönjük András, ön/te egy kifejezetten értelmes, józan, klassz ember vagy, az adás is ennek megfelelően magas színvonalú lett a lehetőségekhez képest is👍🏼! Kár, hogy a Fidesz-kormányban nem ilyen emberek ülnek, mint te, aki egyenes is és szakértelme is van, a kormány meg pont ennek szöges ellentéte. Nem véletlenül lett a lakosságnak elege ebből az építkezésből már rögtön az elején, mert ezt is olyan sunyi, ótvar módon intézte az orbán-kormány, ahogy szokta. Ha kellő nyitottságot és figyelmet szenteltek volna a programmal kapcsolatban a magyar lakosság, különösen az itt lakók felé, és érezték volna, hogy valóban fontos az, amit mondanak és kérnek, akkor nem lett volna ilyen szintű ellenállás, DE ERRE EZ A KORMÁNY EGYÁLTALÁN NEM KÉPES, mert csak az erőből ért, egy igazi egypártrendszer beidegződésű, kommunista diktatúra, amit orbán és a szakértelmet, normalitást, s magyar emberekre odafigyelő attitűdöt hírből sem ismerő sleppje visz.
Jah, az emberek jogai mellékesek. Bárkinek, bármikor meg lehet sérteni a jogait, nincsen következménye. Aztán meg amikor András számonkér valamit, elvárjuk, hogy betartsák a törvényeket.
@@shark473 de megérdemlik, csak vannak nemzetgazdasági prioritások szintén jogi háttérrel, illetve léteznek megalapozott jogi igények és léteznek megalapozatlan jogi igények. Találd ki itt melyik történik.... :) Egy biztos, az elkészült vasúti létesítmény nagyságrendekkel kisebb környezeti terhelést fog jelenteni az eddigi vasúti pályához képest és ez nem jogi kérdés, hanem műszaki. Felhívom a figyelmedet, hogy nem a vasút költözött a városba, hanem a város építette rá magát ész nélkül a vasútra az elmúlt 70 évben.
@@jocibanderas3885 Magyarország Alaptörvénye I. cikk (2): "Az alapvető jogokra és kötelezettségekre vonatkozó szabályokat törvény állapítja meg. Alapvető jog más alapvető jog érvényesülése vagy valamely alkotmányos érték védelme érdekében, a feltétlenül szükséges mértékben, az elérni kívánt céllal arányosan, az alapvető jog lényeges tartalmának tiszteletben tartásával korlátozható." Itt nem tartották be a saját törvényeiket. Akkor mi a helyzet?
Minap láttam dolgoznak ugyan úgy. Döbrögi megoldja. Sokat késik a projekt ezt az EUs pénz is bukja. Saját zsebből nem tundá megcsinálni. Messze még a vége. Hamzsabéginél mikor ráteszik valamikor az új hidat buszvezetőként akkor leszek bajban. Nem csak én hanem a Bartók forgalma is. Ezután jön a régi bontása majd oda is friss behelyezése. Én még mindig azt mondom ez kell. Nem mostani tervek szerinti fallal. Olyan mint svájban láttam. Fél méter magas befelé dől sikoronáról jövő zajokat tompítja nem az utas kilátását. Kész lesz nagyon snassz érzetet ad Ferencvárosból Kelenföldig falak között átsuhanni. Én így látom az utasok szemével. Lakosoknak legalább a vonatokat az üvegig kitakarják. Zaj ugyan akkora marad.
Zajvédő búra lesz egy szakaszon az átlátszó lesz és teljesen beburkolja a páylatestet, az lesz a lakóházaknál. Jónak jó, csak ezt karban is kell tartani és én itt vagyok pesszimista, hogy arra a sorsra jut, mint pl. Ferihegyi megálló, mikor átadták szép volt és csillogás tök jó plexi ablak lehet nézelődni, nem esi krád az eső a felüljárón. Most meg vastagon áll rajta a dzsuva. 4-es metró vasbeton szerkezeti dettó áll rajtuk a por 10 év után. Takarítani is kell, nem cska átadni azt jóvan'.
@@Adani12345 Jó kis akadály lesz egy legalább 10 méter magas fal éppen keresztbe a dunai szélcsatornán, reméljük, át tud szellőzni a terület. Vagy nem. Ezt már sosem tudjuk meg, a környezetvédelmi engedélyből biztosan nem.
A KGST idejében ennek a mai teherforgalomnak a sokszorosát bonyolította le a két vágány, úgyhogy nem lesz semmilyen szopás. Ha nem tudod mi az a KGST, akkor nézz utána :)
Túlméretezett, túlárazott projekt. Sajnos a legfőbb probléma vele, hogy évtizedekre konzerválja azt a helyzetet, hogy gyakorlatilag a teljes kelet-nyugati teherforgalom itt, ezen a Ferencváros-Kelenföld vonalon fog átkelni a Dunán. Ráadásul a teherforgalom épp akkor fog igazán megélénkülni, amikor ez a projekt is kifut, mert akkorra fog elkészülni a Budapest-Kelebia vonal is. Nem itt kellett volna ilyen mértékű kapacitást bővíteni, hanem meg kell építeni a V0 projektet, a Budapestet elkerülő, kimondottan a teherforgalom számára tervezett vasútvonalat. A környezetbarát megoldás ilyen egyszerű lett volna! (Anno Vitézy Dáviddal is "leveleztem" ez ügyben, sajnos ő körömszakadtáig védelmezte ezt a fejlesztést, még azt a csúsztatást is megengedte magának, hogy ez a projekt az ablakos vonatok, a déli vasúti pályák elővárosi forgalomba való bekapcsolását célozza. Ha ez lett volna a cél, akkor szükségtelen lett volna ilyen léptékű kapacitás bővítés és talán még a zajvédő falakra sem lett volna szükség, mert a korszerű személyszállító vonatok csendesek.)
Teherforgalomnak nem kell ez a bővítés, éjszaka van most is bőven kapacitás, 10 percenként mindkét irányban elmehetne egy tehervonat a mostani forgalom sokszorosa vígan elmenne. éjféltől reggel 5-ig alig van személyszállító vonat, akkor vígan mehetnek a teherek. Ablakosoknál viszont komoly akadály ez. Az igény megvan most is arra, hogy miden irányból legyen 10-15 perces követés, ahhoz pedig kell több megálló és vágány. A V0-t azt ettől függetlenül kell megépíteni, arra is nagy szükség van, és meg lehetne csinálni, töredék áron, a meglévő vonalakat felhasználva. Sajnos a 150-es építésekor pl. a kunszentmiklósi és a fülöpszállási deltákat nem kötötték be, igaz, hogy már évtizedek óta nem használták őket, de ha lesz V0 akkor szükség lehet rájuk.
A kommented alapján kissé egységsugarúnak tűnsz. Megpróbálom ezt az egységsugarúságot kissé oldani. Nem kell megköszönni. Ugyanis NAPPAL TÉNYLEG az ablakos vonatok fogják használni a megnövelt kapacitást (voltál csúcsidőben S36-on vagy G43-on, vagy csak egy vidéki kisvárosból osztod az észt?), a tehervonatok csak éjszaka közlekednek. Egyébként végignézted a videót? Mert Andris is elmondja, hogy az növeli a költségeket, hogy NEM lehet a helyszínen depózni, hanem folyamatosan egy KÜLSŐ helyszínről kell az új anyagot beépíteni. A vágányokat nem lehet lezárni, 2 vágánynak szinte FOLYAMATOSAN kell üzemelnie. Tehát egy meglevő vonalat felújítani úgy, hogy közben az NEM ÁLLHAT LE, az drágább (tehát ez olyan, mintha egy autón MENET KÖZBEN motort vagy váltót cserélnének), mint ha valamit "zöldmezősen" építenek (valóban ilyen lenne a V0, bár szerintem ott is lennének, akik meg annak a környezetvédelmi engedélyét kritizálnák..). Más kérdés, ha én átnézném (és átnézetném valaki hozzáértővel) az egyes projektelemeket, valószínűleg találnék benne olyan tételt, amely túl van árazva, olcsóbban be lehetne szerezni és építeni mást helyette stb., de ebben a szakaszban csak további fölösleges hátráltatást eredményezne. Emlékszel még az Erzsébet téren a "Nemzeti Gödörre", amely az ott lebontott Nemzeti Színház helyén tátongott évekig?
@@Adani12345 Kell a bővítés, mivel már szóvá is tették a részvevők a Herceghalmon rendezett a Közlekedéslogisztikai Konferencián, hogy a betelepül gyárak számára ez pár (2-3) éven belül jelentős fennakadás lesz. Ők a V0 mielőbbi megépítését szorgalmazták, csakhát abban az esetben 15 év alatt még a nyomvonalat sem sikerült kijelölni. Itt meg adott a terv, a terület, erőből megépül.
Inkább nálatok maradjon a vasútközlekedés zaja, mint a nyakunkba varrjátok. (manapság, az íveken keletkezik a zaj nagyja, nem a járműveken - javaslom tapasztalatszerzés céljából, kézi hajtánnyal végigmenni bármely nyílegyenes pályaszakaszon)
@@joschka2917 - azért némely régebbi tehervagon forgóvázán a kerékcsapágyak sem mindig halkak, illetve ha lapot kapott az egyik kerék, és üresen megy a teherkocsi... Ekkor már nem kell, hogy ívben haladjon...
Sokat járok az 1-sel, nagyon folynak a munkálatok..Nagyon jó forgatás, köszönjük szépen.
Ma betolták az új hídszerkezetet. Várjuk a videót róla! Köszi a munkádat!
Köszönjük szépen Andris. Valóban nagyon jól haladnak. Bizony jó ötlet a bővítés, hiszen hatalmas forgalmat bonyolít ez a szakasz. Közvágóhídnak bizony nagyon jól fog jönni a vasúti megállóhely. 😊
Andris, a kérdésedre a válaszom az.... Ferencváros mh. megszűnését követően Népliget vasútállomás mh.-et fognak kiépíteni így a csatlakozás biztosított lesz a Belgrádi és Kelebia/Kunszentmiklós Tass felől!!!
Meg az is tervben van, hogy a 42-es villamost addig ki akarják kihúzni!!!
Ez nagyon jó kis video lett!🏆
Jó lett mint minden vidi!
Megemlítetted a román kocsikban lévő szagot. Nem akarom védeni őket, de egy magyar kevésbé érzi a magyar szagokat, mert már megszokta és ez így van minden országban. Szóval lehet, hogy büdösek vagyunk csak máshogy :-)
Kedves András!
Megint egy kiváló dokumentumfilmet kaptunk Tőled, köszönjük!
A megállókkal kapcsolatban: 1. a Nádorkert "jogossága" elég egyértelmű, a felvételen is látni, hogy gőzerővel húzzák fel a 15 emeletes lakóházakat meg az irodaházakat a Mol-torony árnyékában a vasúttól délre, egészen az erőműig már be van építve, a Dunától a Budafoki útig. Északra pedig ugyanott az Infopark, szintén rengeteg irodaházzal. A lobbiérdek mindig előbbrevaló annál, amit a józan ész diktálna. Én pl. szeretnék egy megállót a Bartók Béla úthoz, de hát nem hozzám igazítják a terveket. A Ferencváros és Keleti pu. közötti szakaszról nem volt itt szó, de úgy tudom, a Népligetnél is terveznek megállót, talán metrókapcsolattal.
Egy moderálás ráférne itt pár kommentelőre, elég gáz némelyik hangneme, meg a korlátoltság is fájó.
Mi a gáz? Az, hogy azok, akik ötven éve itt laknak, nem örülnek ennek?
@@juliafarkas422750 éve még az északi oldalon nem álltak azok a házak, így aligha él azokban valaki azóta. És úgy 30-35 éve a jelenleginél sokkal nagyobb volt a teherforgalom, ráadásul sokszor dízel vontatással.
Egyébként decembertől csendes folyosó lesz az a vonalszakasz (többek közt), ahol csak csendes fékbererendésű (tárcsafékkel vagy kompozit féktuskóval szerelt) tehervonatok közlekedhetnek majd, amik zajszintje nem nagyobb, mint egy személyszállító vonatnak.
Teljesen egyetértek a zárszóval. Az országnak szüksége van rá. Lehet lassítani de megállni nem fog ez a beruházás.
És talán mire elkészül, sikerül is rá engedélyt is szerezni, ha eddig nem törték össze magukat, hogy a saját törvényeiket betartsák.
Mindenféle értelmetlen beruházásnál nem megy a tiltakozás meg a hiszti. Itt egy szükséges, hasznos építkezésnél pedig csinálják a cirkuszt pusztán politikai alapon. Sajnos itt tartunk.
pusztán politikai alapon? te tényleg ilyen hülye vagy?
Dettó mint a Bős - Nagymarosnál anno. Most mi szívunk a Szlovákok meg röhögnek a markukba és a Szigetköz semmit nem sérült. A magyar hülye.
@@tejaksz sajnos ebben is van politika.
@@tikotrad4822 Sőt megépítették az erőművet máshol és nem történt ott sem katasztrófa. Amit meg olyan hevesen cédtek 1988-ében, hogy jajj ha ide erőmű épül akkor majd kipusztul minden egy részét már beépítették és nyaralók meg házak épültek oda.
Ráadásul a sok hülye sötétzöld már nincs mit védjen, mert minden fát kivágtak már, ami amúgy is vaústi teürleten volt a rézsűn, csak eddig nem volt fontos karbantartani a rézsűt és írtani a gazt meg a fákat róla, ha nme lógtak az űrszelvénybe. Másrészt meg a növényzet fogja is a talajt azért is volt job meghagyni, ez kiderült a Déli alagútnál is, mikor kivágták a gazt és a növényzetet onnan, hogy a tulaj facsemetét ültethessen megindult a töltés rá a sínekre és vágányzárra is szükség volt egy ideig.
Nov 13 vagy 15 betolták a Szép Fehér Vashidat a helyére ... Mi meg nem láttuk 😞
Szia Andris !! Köszönet Andris a videóért amit készítettél a Déli összekötő pályaszakaszról . A munkák haladnak annak rendje és módja szerint . Andris általad kapott információra tudok hagyatkozni hogy pereskednek a pályaszakasz miatt . Remélhetőleg ha egyszer elkészül pár év múlva akkor egy modern 21. századi vasúti összekötő pályaszakasz lesz . 🙂
A zajvédő fal segít abban is, hogy a közút, és a vasút közel azonos szintje miatt ne vakítsák el egymást, ami azért nem hátrány egy ekkora útnál.
Valamint abban is segít, hogy a müpában ne zavarja a vasút a koncerteket
@@20012002njnjlhrhh a közút zavarhatja? Az sem halk
@@Adani12345 A közút gumírozott, a vasúti sínek 500 teher-tonnával meg vas a vason.
Hévérrel, kicsit meg kell emelni a Napot! Köszönjük a kisfilmet s tájékoztatást! 🙂
100 méter ilyen támfallal Sarokpatásból ( Zugló) is lehetne csinálni kellemes, csinos Állomást... Depersze, lehet ezen a szakaszon is kellene már 3 vagány vas vágány...
Nem lehet hogy a Bence megpucolta? 😀
Nemrég találtam egy térképet a második világháború elöttről. A térkép szerint deltavágány volt a Bartók Béla úti felüljáró és a Déli pályaudvar kötött. Vajon vannak e maradványai?
Szerintem menő ez a beruházás és jó lesz, ha készen lesz!
Október 16-án kaszálta el a Fővárosi Törvényszék és az eddigi eljáró Jász-Nagykun-Szolnok megyei bíróság helyett mostantól a Pest Megyei Kormányhivatal van kijelölve a környezetvédelmi eljárás lefolytatására.
Igen, ez történt. A bíróság utóbb külön közleményt adott ki, hogy a döntés nem jár az építkezés felfüggesztésével, és a katonai beruházássá nyílvánításához meg semmilyen köze nincs.
Az más kérdés, hogy pár vágy vezérelt tiltakozó többet látott bele a döntésbe, valamint a média egy része a hamis narratívájukat vette át.
@@qwerte9 már nincs is értelme, mert amelyik fát ki kellett vágni, azt már kivágták.
@@Adani12345 Dehogynem, mivel nem csak a fákról van szó.
16:13-nál érdekes, hogy a támfal olyan messze van a meglévő töltéstől, hogy akár két vágány is felférne ott.
kelenfoldtol egy darabig 4 vagany lesz gyanitom az elso hidig? onnantol ferencvarosig mar csak 3 vagany!
A bal vágányon a 74-81 szelvények között 20 km/óra lassújel van, azért ment lassan.
A szürke zajvédő fal pedig a Müpát védi a vasút zajától.
Ha vasút zájától lehet hogy védi, de a sokkal nagyobb zajterheléssel járó közúttól semmi sem! Szóval körülbelül semmi értelme nincs!
@@becskyandras a müpában általában este van előadás, olyankor meg jelentősen kisebb már a forgalom, mint délután meg reggel.
A müpások kérték, mert a harmadik vágány szerintük már közel van.
@@becskyandras Jelentős a vasút zaja is, bár tény, hogy főleg hídon.
Amikor megjelent az a beton hídfő a Gubacsi útnál már akkor látszott, hogy a vasút és a Budapest park nem fog megférni egymás mellett.
Én is voltam arra tegnap, és látványosan bontják a Budapest parkot, legalább is a Gulácsi út felőli véget biztosan.
Múlt héten szombaton én is néztem ,hogy bizony bele kell marni a pillér felöli végébe a parknak. De majd meglátjuk pár hónap vagy fél év múlva.
Ott a hatalmas hely a Nagyvásártelepen,nincs is túl messze,lényegében a Soroksári út túlsó oldala...
A ferencvárosi állomáson tervezett külön szintű nyomvonalnak van a legkevesebb értelme. Persze lehet, hogy vasút forgalmi szempontból indokolt, de ahogy ezek a szerelvények sem álltak meg Ferencvárosban és ez nem járt érdemi lassítással, így költség-haszon szempontjából ez a legkevésbé alátámasztott. A 150-es szakaszon is megvalósíthatónak tűnik egy megálló a tervezett közvágóhídi “mellett”. Igen, lenne egy 200 méter körüli távolság, de pl. Köki-nél is van bő 200 méter a 2.-es vágány és a buszpályaudvar lejárói között.
A mupa-t vedi a zajtol. Mint ahogy a hidakon a sin nyakra felszerelt gumi kompozit anyag is. Ismertem a tervezojet.
Az viszont furcsa, hogy a Rákóczi-híd forgalmát nem ítélte olyan zajosnak a tervező, így semmiféle zajvédelem nincs a hídfelhajtó töltése és a MÜPA "hátfala" között...
@@TracitusShinzon teljesen igazad van, oda is kellene, mert a közút zajától is le kellene védeni. A közutas projekt idején még nem volt MÜPA, illetve nem érte el a döntéshozók ingerküszöbét akkoriban.
@@TracitusShinzon A Rákóczi híd forgalma nem is olyan zajos, leszámítva néhány villamost (típustól függetlenül, így a keréklaposodásra tudok gondolni). Nem messze dolgozom, onnan tudom. Néhány vonat a vasúti hídon irgalmatlan hangos, de a zaj egy részét felfogja a közúti híd. El tudom képzelni, hogy ténylegesen segítség a Müpa-nak a zajvédőfal.
A Fehérvári út feletti szakaszt híd részét csak bővítik, vagy cserélik is a régieket? Ritka rosszul néznek ki.
cserélnek minden hídelemet
Állitolag Hatvan Eger között is lesz teljes felújítás.
ráférne
A ferencvárosi átemelő műtárgyat és a népligeti szakaszt is kihúzta lézer jani még anno
17:31 annak az ívnek sokkal szűkebb sugara lesz az átépítés után
Eléggé perverz a vasútfejlesztést környezetvédelmi indokkal szopatni!
Mert a politikusok megint felhelgelték az ostoba buta népet, az meg fellázadt!
@@becskyandrasEhhez képest nem igazán látszik, hogy sikerülne megszerezni az engedélyt, betartva a saját törvényeket, alkotmányukat.
Ugyanilyen könnyen lépnek majd át azokon a dolgokon, amiket te megjegyzel a videóidban.
@@shark473 Csinálj egy olyan környezeti hatás tanulmányt, amit senki semmilyen szinten sem tud perelni. Segítek nem fog menni, mindig lehet találni valami dolgot amivel perelni lehet. És vannak elszánt felhergelt emberek akkor meg is teszik.Ki rendeli meg teher vonatot, a kibővíített pálya??!?!??!?!? Hát nem, ha jövőben lesz igény több teher vonatra akkor gyártók szállítmányozó cégek fogják megrendelni. Azt ha itt két vágány maradna, akkor egész éjjel mennének a teher vonatok.
@@NelküliNév tehervonatok megrendelőit pont nem fogja érdekelni az sem ha marad a régiben minden, 3-4x annyi is vígan elmenne éjszaka 5-10 percenként mehetnek órákon folyamatosan mindkét irányban a lakók meg hallgassák egész este megérdemelnék.
@NelküliNév Nehezen menne, ha annyira próbálkoznék, amennyire ők. Az első ítéletnél 100 oldal volt az indoklás, annyi mulasztás volt benne.
Nem volt alternatívavizsgálat (2020-ban arra kérték a beruházót, hogy emelje be a V0-át alternatívavizsgálatba, de 25 éve megy vele a szenvedés), a tervezett beruházás jelentős közegészségügyi változással és további következményekkel jár, amit szintén nem vizsgáltak. Továbbá nem vizsgálták a zaj és rezgés emberi egészségre gyakorolt hatásairól. Nem vizsgálták a talajvízbázisok védelmét, és az élővilág sokféleségére gyakorolt hatást (a teljes Duna kiemelt jelentőségű természetmegőrzési terület). Biztos vagyok benne, hogy valami még kimaradt.
13:55 én vagyok süket, vagy tényleg 2000 szeptemberébent hallok?
Nyelvbotlás.
Mind szép és nagyon jó de jó lenne már belátniuk hogy a V0 vasútvonal is elengedhetetlen lenne az ország szempontjából még ha több milliárd euróba is kerülne vidéki nagyvárosokban gigantikus autógyárak,akksigyárak lesznek azoknak a forgalmát nem lenne szabad az összes teherforgalmát Pesten áthozni VO vasútvonalnak is legalább ilyen fontos lenne neki látni
Közúton fogják vinni...
@@vilmosvarga9582 amit sokan nem fognak fel, hogy a V0 egy 15-20 éves project. Magyarul ha holnap elkezdik, akkor is 2039-ben lenne legkorábban forgalom rajta. Addig meg valamit kell kezdeni a helyzettel. Az a tehervonat mennyiség akkor is le fog közlekedni, ha nem készül el a bővítés, csak akkor éjszaka.
@@eg3100Hát, 14 év 2/3 után már jó lenne, ha elkezdenék legalább a kisajátításokat, ha már az eredeti tervek szerint 4 év alatti megépülne. De még csak a végleges nyomvonal sincs meg.
@@shark473 A közútfejlesztésre megy a sok pénz, a vasútnál csökkennek a beruházások. Ez a projekt is csak azért megy, mert a Belgrád-Budapest vonal leendő forgalmát valahogy át kell vinni a Dunán, a többi csak mellékes tényező.
@@csabajaki6564 Hát igen, arra van pénz, ha már az EU nem ad, csak vasútfejlesztésre
9:43 20-as lassújel van (9:16-10:58)
Sziasztok én úgy láttam ma reggeel elkezdték betolni a hidat
......megérkezett a hideg időjárás....ez jelentősen bekorlátozza a vasbeton technológiákat, kábelezési és közműmunkákat és minden vasúti pálya bontással járó munkát, mert lassan elérkezik a munkavégzési technológiák tiltásával járó alacsony hőmérséklet......
Kell az a zajvédő a híd után nem csalingásznaka gyalogosok a pályán vagy legalábbis nagy nehezen
Nemcsak késő beleállni, hanem tudatlanság. Örülnék, ha az osztrák autópályarenoválási 10-12 km-es szakaszokon ennyi munkagépet és dolgozót látnék. Kár ezért az "édes-savanyú" stílusért.
Igen, már késő. Talán, mire elkészül, addigra meg is lesz az engedélye. Erőből áttolni a fejlesztéseket, aztán meg csodálkozunk, ha máshol sem tartják be a törvényeket.
A 3 illetve 4 vágány váltakozásának mi értelme? Értem, hogy nem mindenhol kivitelezhető a 4 vg., de így ahol meg kis szakaszokon igen, annak mi értelme?
A harmadik vágányon közlekedő vonatoknak kevesebb időbe telik az átjutás egyik állomásról a másikra, ha csak egy rövid szakaszon nincs negyedik vágány, ahol ki tudják kerülni egymást a vonatok. Azaz nagyobb pályakapacitást eredményez.
05:24 utcaseprő autó
Hogy szakadjon rá az ég az összes kötekedő ződagyú baromra. Még egy focipályát sem tudtunk a városban megnyitni, mert egyből jön az aláírásgyűjtés, és persze a bíróság mindig a kreténeknek ad igazat. :-(
100 oldalnál is több volt az első ítélet indoklása, a hivatal annyira nem végezte a dolgát.
Lakjál te a Hamzsabégi úton! Akkor megtudnád, milyen az, hogy hat órán keresztül mintha légkalapács lenne és nyáron nem lehetett csukott ablaknál megmaradni... Igenis ellene vagyok, mert tönkretették a szép parkot és nem vagyok kretén. Ilyen sűrün lakott körzetben nem lett volna szabad ezt elkezdeni!
@@juliafarkas4227 Nem is 6 órán keresztül mennek ott a vonatok, hanem egész nap. Ez országos ügy. Olyan mintha a martonvásáriak lezárnák az M7-est, mert zavarja őket. De azt több millió ember használja. Ezt meg az egész ország. Van olyan, hogy háborúban elviszik az embert, és meghal. Mert ez a haza érdeke. Lásd pl. most Ukrajnában. Itt pár ezer emberről van szó vs. 10 millió.
Szerintem felháborító, hogy a semmiért meg lehet akadályozni egy ország fejlődését. A semmiért, hiszen nem sokat fog változni a zaj, mert eddig is ott mentek a vonatok, sőt lehet hogy még csökkenne is, mert minden zajvédelmet beépítenének. EZ a lakók részéről értelmetlen, csak, mert megtehetik, az ellenérdekű politikusok részéről meg sima legyen minél rosszabb, annál jobb nekünk hozzáállás.
@@lkedvenc6898 Szerintem az a felháborító, hogy a politikusok részéről a bűnbakkeresés, más embertársaink lenézése, szekértáborok kialakítása és az erővel áttolás előrébbvaló, mint a saját törvényeik betartása, mert így kényelmesebb.
Sajnos az egész világra minden téren jellemző manapság a gáncsoskodás, okoskodás, akadékoskodás és még sorolhatnám.
Nem vagyok helyi, így nekem csak a jó származik ebből a fejlesztésből. Egyetértek a videó végi véleménnyel.
Tehát akkor az ott élők nem érdemlik meg, hogy figyelme vegyék a jogaikat?
@@shark473
Anyukám azt mondta, hogy hülyékkel és gyerekekkel ne vitatkozzak!
Veled kivételt teszek.
Engedd meg, hogy egy kérdéssel világítsak rá a logikus tettekre:
Azt mondod, hogy ha a helyieket zavarja az építkezés, akkor inkább ne is hajtsuk végre ezt a fejlesztést?
Kérlek ne válaszolj. Csak gondold végig és ha egyetértesz akkor bólogass, ha nem akkor meg rázd a fejed.
Köszönöm!
@@szines42
"Kérlek ne válaszolj. Csak gondold végig és ha egyetértesz akkor bólogass, ha nem akkor meg rázd a fejed."
Mivel nem azt írtam, amire visszakérdezett, így feljogosítva éreztem magam arra, hogy válaszoljak.
"Anyukám azt mondta, hogy hülyékkel és gyerekekkel ne vitatkozzak!
Veled kivételt teszek."
Először is köszönöm, hogy nem rögtön személyeskedéssel kezdte a beszélgetést.
"Azt mondod, hogy ha a helyieket zavarja az építkezés, akkor inkább ne is hajtsuk végre ezt a fejlesztést?"
Nem. A fejlesztésre szükség van az elővárosi vonalakhoz. Azt mondom, hogy jó lenne, ha törvényesen hajtanák végre a fejlesztést, és nem a bűnbakkeresés menne a politikusok részéről, más embertársaink lenézése, szekértáborok kialakítása és az erővel áttolás. Mert annak nem szokott jó következménye lennie össztársadalmilag.
@@shark473
Köszönöm, hogy nem válaszoltál!
@@szines42 Szívesen, máskor is.
Hihetetlen hogy ott siránkoznak a lakók oszt részben miattuk van fennakadás nehogy már ök határozzák ezt meg.
Mindez elkerülhető lett volna, ha sikerül egy épkézláb engedélyt szerezni, ami bizonyítja, hogy betartják a saját törvényeiket.
@@shark473 amit pl. azért nem siekrült ,mert a lakók nem engedték be a lakásba a szekembereket, akik felmérték volna hol kell ablakot cserélni. Ingyen kicserélték volna minden vasútra néző lakás ablakait modern zajszigeteltre, ami amúgy a lakás értékét is nagyban megdobja
@Adani12345 Szerencsére könnyű ennek utána nézni, és elég átpolitizált a téma ahhoz, hogy az egyszerűsített, megrágott narratívát ne fogadja el az ember.
Az indoklások 100 oldal környékén vannak, rövidítek.
Elsőnek azért meszelték el, mert nem volt alternatívavizsgálat (2020-ban arra kérték a beruházót, hogy emelje be a V0-át alternatívavizsgálatba), a tervezett beruházás jelentős közegészségügyi változással és további következményekkel jár, amit szintén nem vizsgáltak. Továbbá nem vizsgálták a zaj és rezgés emberi egészségre gyakorolt hatásairól (előbbinek nem elég az új nyílászáró). Nem vizsgálták a talajvízbázisok védelmét, és az élővilág sokféleségére gyakorolt hatást (a teljes Duna kiemelt jelentőségű természetmegőrzési terület).
Másodjára azért semmisítették meg, mert sem a zaj, sem az egészségvédelmi hatásokat nem vizsgálták ismét csak.
Most azért semmisítették meg, mert jogszabálysértő módon minősítették katonai célúvá a beruházást.
@@shark473 A vasút több méterre vana házaktól milyen rezgés lenne már ott? Szintiszta bullshit duma. Na maeg a vasút volt ott előbb nem a lakók. 150 éve ott a vasút és eddig se volt vele ilyen téren gond mitől enne épp most?
@Adani12345
Ezért írtam, hogy nehéz ezt leegyszerűsíteni.
Mert ha ezt az egyet annak vesszük (nincs kedvem levezetni, hogy miért nem az, lásd pl a földalatti patakok miatt megrepedt társasház a Hamzsabégin), marad még (ha jól emlékszem) 7, amit a hivatal egyszerűen nem akart vizsgálni, mert csak a törvények írják ezt nekik elő, amiket nem feltétlen kell betartani. Sokkal egyszerűbb adni valami szalmabáb magyarázatot, és a lakókat/bíróságot okolni.
...folyik a munka
... a lakók legnagyobb örömére. 😏
A beszámolót és a videót viszont nagyon köszönjük András, ön/te egy kifejezetten értelmes, józan, klassz ember vagy, az adás is ennek megfelelően magas színvonalú lett a lehetőségekhez képest is👍🏼!
Kár, hogy a Fidesz-kormányban nem ilyen emberek ülnek, mint te, aki egyenes is és szakértelme is van, a kormány meg pont ennek szöges ellentéte.
Nem véletlenül lett a lakosságnak elege ebből az építkezésből már rögtön az elején, mert ezt is olyan sunyi, ótvar módon intézte az orbán-kormány, ahogy szokta.
Ha kellő nyitottságot és figyelmet szenteltek volna a programmal kapcsolatban a magyar lakosság, különösen az itt lakók felé, és érezték volna, hogy valóban fontos az, amit mondanak és kérnek, akkor nem lett volna ilyen szintű ellenállás, DE ERRE EZ A KORMÁNY EGYÁLTALÁN NEM KÉPES, mert csak az erőből ért, egy igazi egypártrendszer beidegződésű, kommunista diktatúra, amit orbán és a szakértelmet, normalitást, s magyar emberekre odafigyelő attitűdöt hírből sem ismerő sleppje visz.
Jah, az emberek jogai mellékesek. Bárkinek, bármikor meg lehet sérteni a jogait, nincsen következménye. Aztán meg amikor András számonkér valamit, elvárjuk, hogy betartsák a törvényeket.
A projekt európai és nemzeti közlekedés gazdasági stratégiai jelentőségű.......nincs helye a nyafogásnak.......
Tehát akkor az ott élők nem érdemlik meg, hogy figyelme vegyék a jogaikat?
@@shark473 de megérdemlik, csak vannak nemzetgazdasági prioritások szintén jogi háttérrel, illetve léteznek megalapozott jogi igények és léteznek megalapozatlan jogi igények. Találd ki itt melyik történik.... :) Egy biztos, az elkészült vasúti létesítmény nagyságrendekkel kisebb környezeti terhelést fog jelenteni az eddigi vasúti pályához képest és ez nem jogi kérdés, hanem műszaki. Felhívom a figyelmedet, hogy nem a vasút költözött a városba, hanem a város építette rá magát ész nélkül a vasútra az elmúlt 70 évben.
@@jocibanderas3885 Magyarország Alaptörvénye I. cikk (2): "Az alapvető jogokra és kötelezettségekre vonatkozó szabályokat törvény állapítja meg. Alapvető jog más alapvető jog érvényesülése vagy valamely alkotmányos érték védelme érdekében, a feltétlenül szükséges mértékben, az elérni kívánt céllal arányosan, az alapvető jog lényeges tartalmának tiszteletben tartásával korlátozható."
Itt nem tartották be a saját törvényeiket. Akkor mi a helyzet?
Érdekes,hogy Lézerjohnny húzta le ezt a projektet,hogy utána tetszelegjen vele....te valami felszopó troll vagy,kisfiam?
@@kistehen27Nah, ne személyeskedjünk, a politikusaink pont ezt a megosztottságot szeretik, mert így semmi nem jut át a másikhoz.
Minap láttam dolgoznak ugyan úgy. Döbrögi megoldja. Sokat késik a projekt ezt az EUs pénz is bukja. Saját zsebből nem tundá megcsinálni. Messze még a vége. Hamzsabéginél mikor ráteszik valamikor az új hidat buszvezetőként akkor leszek bajban. Nem csak én hanem a Bartók forgalma is. Ezután jön a régi bontása majd oda is friss behelyezése. Én még mindig azt mondom ez kell. Nem mostani tervek szerinti fallal. Olyan mint svájban láttam. Fél méter magas befelé dől sikoronáról jövő zajokat tompítja nem az utas kilátását. Kész lesz nagyon snassz érzetet ad Ferencvárosból Kelenföldig falak között átsuhanni. Én így látom az utasok szemével. Lakosoknak legalább a vonatokat az üvegig kitakarják. Zaj ugyan akkora marad.
Zajvédő búra lesz egy szakaszon az átlátszó lesz és teljesen beburkolja a páylatestet, az lesz a lakóházaknál. Jónak jó, csak ezt karban is kell tartani és én itt vagyok pesszimista, hogy arra a sorsra jut, mint pl. Ferihegyi megálló, mikor átadták szép volt és csillogás tök jó plexi ablak lehet nézelődni, nem esi krád az eső a felüljárón. Most meg vastagon áll rajta a dzsuva. 4-es metró vasbeton szerkezeti dettó áll rajtuk a por 10 év után. Takarítani is kell, nem cska átadni azt jóvan'.
@@Adani12345 Jó kis akadály lesz egy legalább 10 méter magas fal éppen keresztbe a dunai szélcsatornán, reméljük, át tud szellőzni a terület. Vagy nem. Ezt már sosem tudjuk meg, a környezetvédelmi engedélyből biztosan nem.
Frankok a videoid
*Összekötő vasúti híd.
Szopás lesz Budapestnek itt jár át az össz tehervonat keletről. Dunaföldvárt bezárták mert nemkő. Bajánál van vasuti hid.😅😅😅
A KGST idejében ennek a mai teherforgalomnak a sokszorosát bonyolította le a két vágány, úgyhogy nem lesz semmilyen szopás. Ha nem tudod mi az a KGST, akkor nézz utána :)
@@jocibanderas3885 emlékszem rá nem vagyok kisfiú.
@@gyulabácsi11 akkor meg még érthetetlenebb a véleményed és nagyon távol áll a realitástól….
Túlméretezett, túlárazott projekt.
Sajnos a legfőbb probléma vele, hogy évtizedekre konzerválja azt a helyzetet, hogy gyakorlatilag a teljes kelet-nyugati teherforgalom itt, ezen a Ferencváros-Kelenföld vonalon fog átkelni a Dunán. Ráadásul a teherforgalom épp akkor fog igazán megélénkülni, amikor ez a projekt is kifut, mert akkorra fog elkészülni a Budapest-Kelebia vonal is.
Nem itt kellett volna ilyen mértékű kapacitást bővíteni, hanem meg kell építeni a V0 projektet, a Budapestet elkerülő, kimondottan a teherforgalom számára tervezett vasútvonalat. A környezetbarát megoldás ilyen egyszerű lett volna!
(Anno Vitézy Dáviddal is "leveleztem" ez ügyben, sajnos ő körömszakadtáig védelmezte ezt a fejlesztést, még azt a csúsztatást is megengedte magának, hogy ez a projekt az ablakos vonatok, a déli vasúti pályák elővárosi forgalomba való bekapcsolását célozza. Ha ez lett volna a cél, akkor szükségtelen lett volna ilyen léptékű kapacitás bővítés és talán még a zajvédő falakra sem lett volna szükség, mert a korszerű személyszállító vonatok csendesek.)
Teherforgalomnak nem kell ez a bővítés, éjszaka van most is bőven kapacitás, 10 percenként mindkét irányban elmehetne egy tehervonat a mostani forgalom sokszorosa vígan elmenne. éjféltől reggel 5-ig alig van személyszállító vonat, akkor vígan mehetnek a teherek. Ablakosoknál viszont komoly akadály ez. Az igény megvan most is arra, hogy miden irányból legyen 10-15 perces követés, ahhoz pedig kell több megálló és vágány. A V0-t azt ettől függetlenül kell megépíteni, arra is nagy szükség van, és meg lehetne csinálni, töredék áron, a meglévő vonalakat felhasználva. Sajnos a 150-es építésekor pl. a kunszentmiklósi és a fülöpszállási deltákat nem kötötték be, igaz, hogy már évtizedek óta nem használták őket, de ha lesz V0 akkor szükség lehet rájuk.
A kommented alapján kissé egységsugarúnak tűnsz. Megpróbálom ezt az egységsugarúságot kissé oldani. Nem kell megköszönni.
Ugyanis NAPPAL TÉNYLEG az ablakos vonatok fogják használni a megnövelt kapacitást (voltál csúcsidőben S36-on vagy G43-on, vagy csak egy vidéki kisvárosból osztod az észt?), a tehervonatok csak éjszaka közlekednek. Egyébként végignézted a videót? Mert Andris is elmondja, hogy az növeli a költségeket, hogy NEM lehet a helyszínen depózni, hanem folyamatosan egy KÜLSŐ helyszínről kell az új anyagot beépíteni. A vágányokat nem lehet lezárni, 2 vágánynak szinte FOLYAMATOSAN kell üzemelnie. Tehát egy meglevő vonalat felújítani úgy, hogy közben az NEM ÁLLHAT LE, az drágább (tehát ez olyan, mintha egy autón MENET KÖZBEN motort vagy váltót cserélnének), mint ha valamit "zöldmezősen" építenek (valóban ilyen lenne a V0, bár szerintem ott is lennének, akik meg annak a környezetvédelmi engedélyét kritizálnák..).
Más kérdés, ha én átnézném (és átnézetném valaki hozzáértővel) az egyes projektelemeket, valószínűleg találnék benne olyan tételt, amely túl van árazva, olcsóbban be lehetne szerezni és építeni mást helyette stb., de ebben a szakaszban csak további fölösleges hátráltatást eredményezne. Emlékszel még az Erzsébet téren a "Nemzeti Gödörre", amely az ott lebontott Nemzeti Színház helyén tátongott évekig?
@@Adani12345 Kell a bővítés, mivel már szóvá is tették a részvevők a Herceghalmon rendezett a Közlekedéslogisztikai Konferencián, hogy a betelepül gyárak számára ez pár (2-3) éven belül jelentős fennakadás lesz. Ők a V0 mielőbbi megépítését szorgalmazták, csakhát abban az esetben 15 év alatt még a nyomvonalat sem sikerült kijelölni. Itt meg adott a terv, a terület, erőből megépül.
Inkább nálatok maradjon a vasútközlekedés zaja, mint a nyakunkba varrjátok. (manapság, az íveken keletkezik a zaj nagyja, nem a járműveken - javaslom tapasztalatszerzés céljából, kézi hajtánnyal végigmenni bármely nyílegyenes pályaszakaszon)
@@joschka2917 - azért némely régebbi tehervagon forgóvázán a kerékcsapágyak sem mindig halkak, illetve ha lapot kapott az egyik kerék, és üresen megy a teherkocsi... Ekkor már nem kell, hogy ívben haladjon...
Vasútbuzi
Na ja,ő legalább nem kisfiúk után koslat,mint kegyed.....:D
Magas szellemi értéket képviselő hozzászólás.
@@kistehen27 édesapáddal kevertél össze?