На севере юзали сей агрегат, машинка интересная, скоростная. Минусы, гидромеханическая транссмисия, пжд надо как правильно сказано включать при маленьком минусе, при морозах - 45 и ниже её не эксплуатировали, в конце не опытный механик в лёгкую загубил эту мутату, не прогрел транссмисию, по газам, насос гидросистемы полетел, запчастей нет, так и похоронили в тундре с работающим движком
@@smolnui7777 А что - же там, простите своего, если траки, ведущие, направляющие колеса, опорные катки один к одному от Т- 64. И даже бортовые коробки передач, если с них снять незначительное дооборудование - тоже от Т-64. А вот двигатель В-46-4 в 700 л.с. ближе к Т-72.
Геннадий, здравствуйте! Моторесурс двигателя В-46-4 составляет 650 часов. При нормальных условиях эксплуатации и надлежащем обслуживании двигатели служат до кап. ремонта 1000 - 1200 часов. Двигатели такого типа «не любят» длительной работы на холостом ходу, и без нагрузки, а так же эксплуатацию в холодное время непрогретого до эксплуатационных режимов двигателя (t° воды и масла ниже 65°С. В первом случае - залегают поршневые кольца и с выхлопом трубы начинает бросать масло. Во втором случае - происходит процесс «осложнения» в камерах сгорания и «скоксовывание» поршневых колец. Поэтому, нужно всегда стараться соблюдать температурный режим работы двигателя. А после длительной работы машины на холостом ходу - рекомендуется прогнать её под нагрузкой. Очень пагубно отражается на ресурсе двигателя запуск в холодное время при +5°С и ниже) без применения подогревателя. И конечно же, для продления ресурса двигателя нужно применять только рекомендованные нормативно-технической документацией топливо и масло, строго соблюдать регламенты технического обслуживания.
@@jurys6541 Здесь, понимаете ли, не все так просто. Постараюсь это Вам объяснить. Двигатели такого типа эксплуатируются на минеральном масле МТ-16п. Есть аналоги и заменители, например М-16ИХП3 (правда оно не такое распространенное). Можно бы, наверное, заменить и более современными аналогами отечественными и даже импортными маслами, например - фирмы MOBIL, но все упирается в цену вопроса, то есть - в экономическую целесообразность. Там ведь в системе его, масла, не 30 литров, как в грузовиках, а по 70 - 80 - 90, а в некоторой технике - и более 100 литров. И это не просто так, а потому-что расход масла в процессе эксплуатации в зависимости от нагрузки на двигатель и других факторов может доходить до 6 - 6,5 литров на 100 км или на 10 моточасов работы двигателя. Поэтому и стараются здесь держаться золотой середины по принципу "дешево и сердито". А именно: хуже масло чем МТ-16п (а МТ-16п считается еще весьма неплохим) - лить не надо, во избежание значительного сокращения моторесурса. А лучше - это уже будет нецелесообразно экономически. Все равно вылетит в трубу, и в итоге, с учетом плановой замены масла в машине (через каждые 300 - 350 моточасов работы двигателя), эксплуатация ее обойдется в нехорошую и экономически невыгодную копеечку. Да и насколько работа на другом сорте масле будет лучше для двигателя в плане его ресурса, и будет-ли: это тоже под большим вопросом. Поэтому при выборе масла целесообразно, с точки зрения здравого смысла, всегда придерживаться рекомендаций производителей техники, и стараться не прибегать к сомнительным экспериментам.
@@cksim838 Орудия бывают разные: пушки, гаубицы, - речь идет о буксировке прицепных орудий. Весят они тоже по разному, в зависимости от калибра. Если хотите знать сколько какое конкретно орудие весит - почитайте Википедию - там все есть. Что касается тягача МТ-Т с весом в 29 тонн, то такой тягач может уверенно буксировать на сцепке все, что составляет до 2/3 его собственного веса. В задней части рамы посредине имеется универсальное буксирно-сцепное устройство, рассчитанное под сцепку со станинами орудий.
@@БатмастерИстра я имею ввиду что не было орудий в армии позднего СССР которые бы весили так много что было бы оправдано использование мтт. Гиацинт б 10тн это маловато, их четырёхосными колесниками таскают маз позже баз. Все остальное еще легче. Единственное фото с орудием на сцепке мтт которое я нашел это с 180мм орудием с23 если не ошибаюсь но оно на момент разработки мтт уже устарело да и выпущено их было мало. Так вот и вопрос
@@cksim838 Понятно. Но еще раз подчеркну - эта машина универсальная. внедорожная. Буксировать может что угодно, что только не больше ее собственного веса (прицепы, орудия, полевые кухни, технику таскать на сцепке, и т.д.). И перевозить в кузове что угодно весом до 12т. Вон имели дело с геологами, которые на платформу этой машины установили буровую установку.
Ходовая частично унифицирована - катки и гусеницы от Т-64, остальное(торсионы с балансирами, амортизаторы, ведущее колесо, трансмиссия) своё, двигатель семейства В-46(Т-72 итп).
БТМ-3, их еще не порезали, это убожище?))) Учился на ней работать, такая телега, ужас... Вот БАТ-2 просто сказка, моя любимая машина, у него двигатель сзади, в кабине почти тишина.
Артиллерийский тягач МТ-Т буксирует орудие, перевозит его расчет и часть боекомплекта. ПТС-2 - плавающее транспортное средство, осуществляющее переправу войск и техники через водные преграды. То есть, если с Вашей точки зрения подойти: на тот-же ПТС-2 можно загрузить ту-же пушку, расчет и часть боекомплекта. И двигаться с этим, но только уже по воде. Так что нельзя сказать, что Вы здесь не правы. Тем более, что по ходовой части МТ-Т и ПТС-2 очень сильно похожи.
@@ВосьмидесятыйРегион Ну да, согласен, некоторое сходство между МТ-Т и ПТС-2 можно поискать ну разве что только по ходовой части. Гусеницы там однозначно такие-же, только различаются по количеству траков (87 в МТ-Т и 94 в ПТС-2). А дальше, кстати, уже хуже. Вон даже по опорным каткам и направляющим колесам, что казалось бы, с виду - похожи, могут быть нюансы, отрицательно влияющие на их взаимозаменяемость. Мы в августе 2019г. попробовали - что-то не хотят катки ПТС-2 садиться на балансиры МТ-Т. Как говорится в народе: "Это Украина, детка!"
Кто передрать не смог?, У кого? И Т-64 и дизеля семейства 5ТД/6ТД и тягач МТ-Т строили в Харькове на соседних заводах. А от Т-64 там только катки и гусеницы, всё остальное ( торсионы, амортизаторы, балансиры как уже указали выше) новая разработка. А моторы 5ТД/6ТД за более чем полвека, из всей гаммы инженерной техники смогли поставить в серии только на БРЭМ "Атлет".
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
Как приятно слышать её двигатель когда он заводится
Уважаю такое видео.звук мощности движка,нет никакой музыкальной заставки.оригинал.ждем ещё, дружище))))
Как она охренительно выглядит
На таком в учебке гоняли на полигоне. По пересеченке идет плавно, класс.
У нас тоже такие на службе были,зверь машина.на Сахалине после циклонов гражданские всегда просили их,для востановительных работ в сопках.
На Сахалине у нас во время циклонов брали для очистке дорог. Были случаи что работал как автобус Корсаков Южно-Сахалинск людей вывозили.
Да, были такие тягачи в Соловьевке на Сахалине в 1адн 1батр, тягали геоцинты, получали новые с завода, передали в Дачное, сила,,,
Классный "Эней"!:)
МТ-Т «Эней» (Изделие 429АМ) - тяжёлый многоцелевой гусеничный транспортёр-тягач
Техника вещь👍
el ATS 59 y el MAZ 537 son mis preferidos
На севере юзали сей агрегат, машинка интересная, скоростная. Минусы, гидромеханическая транссмисия, пжд надо как правильно сказано включать при маленьком минусе, при морозах - 45 и ниже её не эксплуатировали, в конце не опытный механик в лёгкую загубил эту мутату, не прогрел транссмисию, по газам, насос гидросистемы полетел, запчастей нет, так и похоронили в тундре с работающим движком
а где стоит сие чудо? Или потом забрали?
АТТ был проще в обслуге и дешевле эксплуатации. Функции выполнял те же...
Погонял на таком на службе в Заполярье)) 2 года..
Круто 👍👍👍
Ходовая от Танка Т-64 ?
Своя полностью ходовая
@@smolnui7777 А что - же там, простите своего, если траки, ведущие, направляющие колеса, опорные катки один к одному от Т- 64. И даже бортовые коробки передач, если с них снять незначительное дооборудование - тоже от Т-64. А вот двигатель В-46-4 в 700 л.с. ближе к Т-72.
@@smolnui7777 как минимум опорные катки от т64
Что бы на такой машине выехать надо что бы сзади два заправщика ехали.
база от Т 64?
Класс!
Ездил на таком, как Волга!!!!!
На Аппарате не ездил но с Волгой точно не сравнил.
Is there any chance, that you could export it to a civilian customer in Poland? End user license can be obtained.
По данному вопросу Вы можете обратиться по телефону +7(495)979-00-28.
Интересно сколько сейчас моторесурс двигателя .
Геннадий, здравствуйте! Моторесурс двигателя В-46-4 составляет 650 часов. При нормальных условиях эксплуатации и надлежащем обслуживании двигатели служат до кап. ремонта 1000 - 1200 часов. Двигатели такого типа «не любят» длительной работы на холостом ходу, и без нагрузки, а так же эксплуатацию в холодное время непрогретого до эксплуатационных режимов двигателя (t° воды и масла ниже 65°С. В первом случае - залегают поршневые кольца и с выхлопом трубы начинает бросать масло. Во втором случае - происходит процесс «осложнения» в камерах сгорания и «скоксовывание» поршневых колец. Поэтому, нужно всегда стараться соблюдать температурный режим работы двигателя. А после длительной работы машины на холостом ходу - рекомендуется прогнать её под нагрузкой. Очень пагубно отражается на ресурсе двигателя запуск в холодное время при +5°С и ниже) без применения подогревателя. И конечно же, для продления ресурса двигателя нужно применять только рекомендованные нормативно-технической документацией топливо и масло, строго соблюдать регламенты технического обслуживания.
@@БатмастерИстра наверное и качество масла существенно влияет на ресурс? Применение современных масел наверное увеличит в разы его?
@@jurys6541 Здесь, понимаете ли, не все так просто. Постараюсь это Вам объяснить. Двигатели такого типа эксплуатируются на минеральном масле МТ-16п. Есть аналоги и заменители, например М-16ИХП3 (правда оно не такое распространенное). Можно бы, наверное, заменить и более современными аналогами отечественными и даже импортными маслами, например - фирмы MOBIL, но все упирается в цену вопроса, то есть - в экономическую целесообразность. Там ведь в системе его, масла, не 30 литров, как в грузовиках, а по 70 - 80 - 90, а в некоторой технике - и более 100 литров. И это не просто так, а потому-что расход масла в процессе эксплуатации в зависимости от нагрузки на двигатель и других факторов может доходить до 6 - 6,5 литров на 100 км или на 10 моточасов работы двигателя. Поэтому и стараются здесь держаться золотой середины по принципу "дешево и сердито". А именно: хуже масло чем МТ-16п (а МТ-16п считается еще весьма неплохим) - лить не надо, во избежание значительного сокращения моторесурса. А лучше - это уже будет нецелесообразно экономически. Все равно вылетит в трубу, и в итоге, с учетом плановой замены масла в машине (через каждые 300 - 350 моточасов работы двигателя), эксплуатация ее обойдется в нехорошую и экономически невыгодную копеечку. Да и насколько работа на другом сорте масле будет лучше для двигателя в плане его ресурса, и будет-ли: это тоже под большим вопросом. Поэтому при выборе масла целесообразно, с точки зрения здравого смысла, всегда придерживаться рекомендаций производителей техники, и стараться не прибегать к сомнительным экспериментам.
Что он буксировать должен был?
Артиллерийские орудия, и перевозить расчет и боеприпасы.
@@БатмастерИстра какие орудия столько весят
@@cksim838 Орудия бывают разные: пушки, гаубицы, - речь идет о буксировке прицепных орудий. Весят они тоже по разному, в зависимости от калибра. Если хотите знать сколько какое конкретно орудие весит - почитайте Википедию - там все есть. Что касается тягача МТ-Т с весом в 29 тонн, то такой тягач может уверенно буксировать на сцепке все, что составляет до 2/3 его собственного веса. В задней части рамы посредине имеется универсальное буксирно-сцепное устройство, рассчитанное под сцепку со станинами орудий.
@@БатмастерИстра я имею ввиду что не было орудий в армии позднего СССР которые бы весили так много что было бы оправдано использование мтт. Гиацинт б 10тн это маловато, их четырёхосными колесниками таскают маз позже баз. Все остальное еще легче. Единственное фото с орудием на сцепке мтт которое я нашел это с 180мм орудием с23 если не ошибаюсь но оно на момент разработки мтт уже устарело да и выпущено их было мало. Так вот и вопрос
@@cksim838 Понятно. Но еще раз подчеркну - эта машина универсальная. внедорожная. Буксировать может что угодно, что только не больше ее собственного веса (прицепы, орудия, полевые кухни, технику таскать на сцепке, и т.д.). И перевозить в кузове что угодно весом до 12т. Вон имели дело с геологами, которые на платформу этой машины установили буровую установку.
Сколько стоит аппарат?
ТМТ -тяжелый много целевой тягач
Многоцелевой тягач тяжёлый
На удивление - мало дымит.
Что там за мотор?Поет...и прет
Двенадцатицилиндровый дизель В-46-4, 700 л.с.. при весе машины в 29т. Примерно такие-же стоят в танках, но уже при весе танка более 40 т.
чо со звуком то?
В точку ушел)
0:00 каееф звук
Кайф.
База танка т-64?
Ходовая частично унифицирована - катки и гусеницы от Т-64, остальное(торсионы с балансирами, амортизаторы, ведущее колесо, трансмиссия) своё, двигатель семейства В-46(Т-72 итп).
сатанинский феккалоид да только задом на перед
@@r.a.z.o.r зачем ты так про себя пишешь.
На АТС польский похож.
АТС-59Г советский. Просто в 80х передали производство в Польшу.
БТМ-3, их еще не порезали, это убожище?))) Учился на ней работать, такая телега, ужас... Вот БАТ-2 просто сказка, моя любимая машина, у него двигатель сзади, в кабине почти тишина.
Ты прав! Лопата лучше чем пила! Картошку можно посадить!
БТМ-3 хотя исильно устарел, но траншеи копаетнадёжно!Смотри с позиции функиональности а не просто покататься.
ПТС 2 только сухопутный аналог
Артиллерийский тягач МТ-Т буксирует орудие, перевозит его расчет и часть боекомплекта. ПТС-2 - плавающее транспортное средство, осуществляющее переправу войск и техники через водные преграды. То есть, если с
Вашей точки зрения подойти: на тот-же ПТС-2 можно загрузить ту-же пушку, расчет и часть боекомплекта. И двигаться с этим, но только уже по воде. Так что нельзя сказать, что Вы здесь не правы. Тем более, что по ходовой части МТ-Т и ПТС-2 очень сильно похожи.
@@БатмастерИстра я имел ввиду ходову и её размеры: опорные катки, гусеницы, понтон. Да согласен назначение ПТС-2 и МТ-Т разное.
@@ВосьмидесятыйРегион Ну да, согласен, некоторое сходство между МТ-Т и ПТС-2 можно поискать ну разве что только по ходовой части. Гусеницы там однозначно такие-же, только различаются по количеству траков (87 в МТ-Т и 94 в ПТС-2). А дальше, кстати, уже хуже. Вон даже по опорным каткам и направляющим колесам, что казалось бы, с виду - похожи, могут быть нюансы, отрицательно влияющие на их взаимозаменяемость. Мы в августе 2019г. попробовали - что-то не хотят катки ПТС-2 садиться на балансиры МТ-Т. Как говорится в народе: "Это Украина, детка!"
Дрэгстер
т64 задом на перёд
Ну не совсем так. Можно сказать, что ходовая часть и бортовые коробки передач т64, двигатель т72, а все что между ними - свое.
@@БатмастерИстра можно у вас кое что спросить.
@@ОлжасБадриден-б3э Конечно можно!
@@БатмастерИстра а там есть Рычаг Подкачки Топлива??
@@ОлжасБадриден-б3э Нету. Там стоит электрический топливоподкачивающий насос БЦН.
Мотор передрать не смогли, опять свой от т34 поставили , а ходовая у т64 получше будет и проходимость выше !
Кто передрать не смог?, У кого? И Т-64 и дизеля семейства 5ТД/6ТД и тягач МТ-Т строили в Харькове на соседних заводах. А от Т-64 там только катки и гусеницы, всё остальное ( торсионы, амортизаторы, балансиры как уже указали выше) новая разработка. А моторы 5ТД/6ТД за более чем полвека, из всей гаммы инженерной техники смогли поставить в серии только на БРЭМ "Атлет".
😳😳😳😳😳🤯🤯🤯🤯🤯😬😬😬😬🤪🤪😱
сдать бы его на металолом
почему?
Андрей Савицкий а Тебя на кладбище.
@@УлиткаАхотинка можно и в психушку.
Igor Stahanov Да да можно и Туда.
@@igorstahanov4378 сначала в психушку
Танчик! Ходовка 64 кажись.
Ходовая от т 64, значит движок 5 ТДФ, гавно.
Судя по звуку не 5 тдф, похоже какой-то обычный четырехтактный турбо дизель.